POLO使用手册专业资料.doc

POLO汽车使用手册
目 录
汽车专业名词英文缩写-----------------------------------------------------------------------------------------2
全车异响一览及解决方案---------------------------------------------------------------------------------------5
自动档车的驾驶技巧---------------------------------------------------------------------6
开车损耗知多少------------------------------------------------------------------------------------------------8
新车磨合-------------------------------------------------------------------------------------------------------9
POLO保养-----------------------------------------------------10
更换轮胎-----------------------------------------------------------------------------------------------------13
雨天驾驶技巧-------------------------------------------------------------------------------------------------14
夏季行车注意事项--------------------------16
远行前汽车哪些“器官”需候诊------------------------------------------------------------------------------17
上高速的20条忠告-------------------------------------------------------------------------------------------18
上海大众车主宝典系列问答：
保养-------------19
变速器-----------------------------------------------------------------------------------------------------22
车身-----------------------------------------------------------------------------------------------24
电器系统---------------------------------------------------------------------------------------------------26
发动机-----------------------------------------------------------------------------------------------------28
空调系统--------------------------------------------------------------------30
燃油--------------------------------------------------------------------------------------------------------33
制动系统---------------------------------------------------------------------------------------------------36
应急情况解决及注意事项-------------------------------------38

汽车专业名词英文缩写 ￪回到目录

Quattro
全时四*驱动系统
ED
缸内直喷式汽油发动机
Tiptronic
轻触子-自动变速器
PD
泵喷嘴
Multitronic
多极子-无级自动变速器
D
柴油发动机（共轨）
ABC
车身积极控制系统
DD
缸内直喷式柴油发动机
DSC
车身稳定控制系统
缸内直喷式发动机（分层燃烧/均质燃烧）
VSC
车身稳定控制系统
TA
Turbo（涡*增压）
TRC

牵引力控制系统
NOS
氧化氮气增压系统
TCS
牵引力控制系统
MA
机械增压
ABS
防抱死制动系统
FF
前*驱动
ASR
加速防滑系统
FR
后*驱动
BAS
制动辅助系统
Ap
恒时全*驱动
DCS
车身动态控制系统
Az
接通式全*驱动
EBA
紧急制动辅助系统
ASM
动态稳定系统
EBD
电子制动力分派系统
AYC
积极偏行系统
EDS
电子差速锁
ST
无级自动变速器
ESP
电子稳定程序系统
AS
转向臂
HBA
液压刹车辅助系统
QL
横向摆臂
HDC
坡道控制系统
DQL
双横向摆臂
HAC
坡道起车控制系统
LL
纵向摆臂
DAC
下坡行车辅助控制系统
SL
斜置摆臂
A-TRC
车身积极循迹控制系统
ML
多导向轴
SRS
双安全气囊
SA
整体式车桥
SAHR
积极性头枕
DD
德迪戎式独立悬架后桥
GPS
车载卫星定位导航系统
VL
复合稳定杆式悬架后桥
i-Drive
智能集成化操作系统
FB
弹性支柱
Dynamic.Drive
积极式稳定杆
DB
减震器支柱
R
直列多缸排列发动机
BF
钢板弹簧悬挂
V
V型汽缸排列发动机
SF
螺旋弹簧悬挂
B
水平对置式排列多缸发动机
DS
扭力杆
WA
汪克尔转子发动机
GF
橡胶弹簧悬挂
W
W型汽缸排列发动机
LF
空气弹簧悬挂
Fi
前置发动机（纵向）
HP
液气悬架阻尼
Fq
前置发动机（横向）
HF
液压悬架
Mi
中置发动机（纵向）
QS
横向稳定杆
Mq
中置发动机（横向）
S
盘式制动
Hi
后置发动机（纵向）
Si
内通风盘式制动
Hq
后置发动机（横向）
T
鼓式制动
OHV
顶置气门，侧置凸*轴
SFI
连续多点燃油喷射发动机
OHC
顶置气门，上置凸*轴
FSI
直喷式汽油发动机
DOHC
双顶置凸*轴
PCM
动力控制模块
CVTC
无级变速控制机构
EGR
废气循环再运用
VVT-i
电控可变气门正时机构
BCM
车身控制模块
VVTL-i
电控可变气门正时机构
ICM
点火控制模块
V
化油器
MAP
空气流量计
ES
单点喷射汽油发动机
ST
无级自动变速器
EM
多点喷射汽油发动机
FF
“前置引擎前*驱动”
SDi
自然吸气式超柴油发动机
FR
“前置引擎后*驱动”
TDi
Turbo直喷式柴油发动机
RR
“后置引擎后*驱动”

全车异响一览及解决方案 ￪回到目录

由于波罗对外界的隔音性很好，所以车自身的一些噪音反而相对显得严重，以下一些内容，供大家参考：
1）上坡时响（摩擦声、声音较尖）：前悬挂下摆臂胶套响。该胶套为空心结构，受力后变形挤压产生响声，前轮上坡时变形最严重。解决方案：润滑该胶套。
2）起步转向时响（倒车特别明显）：前轮轴承响。重要发生在少量初期02款车型上。由于这部分车的传动轴外球笼较短，与之相匹配的螺母是内六角形状，装好后紧度不够，导致轴承松。解决方法：更换自锁螺母，必要时换传动轴。
3）启动或熄火、颠颇路面时响：变速箱支架胶响。胶为空心结构，发生变形时互相挤压摩擦，产生异响。在上述情况下，发动机与变速箱抖动最大。解决方法：润滑或更换支架胶。
4）倒车后制动片响：制动片与盘引起。一般这种情况发生在湿水后，由于制动片中金属含量的增多（性能、环保规定），同时又拉手制动，所以片与盘之间不久会形成锈斑，踩制动时这些锈斑在摩擦，引起异响；假如停车时间长，锈斑层增厚，也许不踩制动时后轮亦会响。
5）高速行驶时四轮噪声：轮胎响。POLO四轮轴承性能极可靠，一般不会产生噪音，轮胎气压过高过低均会引起异响，此外磨损严重后也引起噪音。解决方法：调整气压，更换轮胎。
6）加速时底盘响（碎金属声）：三元催化器响。三元催化器中部软连接加速时震动，产生异响。解决方法：更换三元催化器。
7）开空调前部响（带风声）：冷却电机响。冷却电机有高低档，高档转速较响，正常如高档运转频繁，则要检查两个风扇状态。解决方法：更换风扇。
8）开空调前部响（呜呜声）：压缩机响。刚启动或者大负荷时有轻微响属于正常，如连续不断为故障。解决方法：换压缩机。
9）启动后前部响（发动机前部）：水泵响。声音较尖，随转速升高而升高。解决方法：更换水泵。
10）启动后后部响（电流声）：汽油泵响。假如在安静的环境下，您在后轮处仔细听，您会听到有细小的电流声，这是正常现象。假如在嘈杂的环境或者车内能明显听到后部响，那么汽油泵肯定很脏了，或者汽油滤清器堵塞。解决方法：清洗或更换汽油泵。
11）开门时后部响（电流声）：汽油泵响。您开门的时候，POLO已经知道您要启动了，所以油泵开始工作，然后你一拧钥匙车就着了。只要响声不是特别大，正常。
12）仪表台响：由于仪表台材料的胀缩比较大，所以天热时很容易会膨胀产生摩擦声。解决方法：拆装仪表台，关键部位贴专用胶布。
13）后减震座响：响声较小，清脆。减震座的防尘套档不住泥沙，泥沙进入减震座后发生干磨，产生声音。解决方法：润滑或更换（新状态）。
14）后部颠颇响：（类似13）由于后靠背松动引起响，可将后靠背掀起，调整锁扣位置。
15）变速箱响（轻微齿轮响）：启动怠速时响，踩下离合器踏板后消失，开空调时较明显。由于负荷大，制造和装配上的误差使变速箱输入轴产生径向跳动，导致变速箱齿轮响。
16）急加油门响（清脆嗒嗒声）：汽油标号太低引起发动机爆震声。解决方法：更换高标号汽油。

自动档车的驾驶技巧 ￪回到目录

一方面，许多自动档往往加速有延迟。当你踩下油门时，发动机转速上升不久，但加速不快，这一般在半秒到一秒之间。然后，加速度迅速上升，显得后劲很足。灵活掌握这一点，避免在市区刚加速就刹车；或者在高速上超车时万事具有，只差加速度的窘境。
1. 没事别用N档。只有当：
1.1. 行驶中熄火，赶紧推动空挡重新点火，点着以后推动D档开往修理厂。
1.2. 发动机怎么也打不着，需要别的车用拖车绳或者硬连接牵引的时候。挂N档。
1.3. 千万别象手动车同样空档溜车，除非你认为省那一点油钱比安全！！！和变速器的寿命重要。曾经在新浪见过一位拆过自动变速器的DX的文章，和手动变速器不同，假如你推到N档，里面许多类似离合器的连接要断开。磨损比手动变速器推空档大许多。
（曾经有这样一种观点：有些驾驶员为了节油，在高速行驶或下坡时将选挡杆扳到N位滑行，这很容易烧坏变速器，由于这时变速器输出轴转速很高，而发动机却在怠速运转，油泵供油局限性，润滑状况恶化，易烧坏变速器。）
2. 在行驶时，假如你松油门，变速器往往会认为你想进入经济（或曰省油）模式，这时，也许的话，变速器会自动升一档。但是，变速器绝对不会象出租车司机那样时速40已经到5档了。所以，也许的话，注意一下一般变速器在什么时候升档。比如POLO，正常时，假如在速度略大于20，40，60时松油门，会升档。在市区道路，灵活使用油门升档会减少油耗。
3. 在高速公路上超车时，手动档的技巧之一就是降一档。自动档也可以实现这个功能，只是不那么直接。
3.1. 先加速，或拟定你车的速度和对方差不多或略快。需要的话变道。
3.2. 轻踩油门，松油门。
3.3. 反复一遍3.2.的动作。
3.4. 猛地踩下油门，注意，猛踩油门。你就会体验到发动机的吼声和推背感。爽！
我的经验是，本来的速度太慢的话，要么这个功能用不出来，要么即使降了档，超着也费劲。 建议平时在没什么车的路上练习练习，避免届时候动作变形，油门是踩下去了，档位没降。
现在一般好的自动变速器都有记忆、学习功能，开的时间长了，你的习惯会被它接受，并体现到换档的动作里去的。
4. 前面讲过，1，2，3档是指变速器档位被强制限制在XX档以下。这和手动档的概念不同。
4.1. 在上长、陡的坡道时，假如你挂在D档，你也许会觉得变速器忙着换档，一会升，一会降的。这时很伤变速器。应当刹车靠边停下，挂1，2或3档然后启动。具体挂那个档要看你的具体情况了。比如一般手排车2档可以上去的坡，自动变速器一直在忙，那么放在2档上面应当没错。
4.2. 在下长、陡的坡道时，假如你挂在D档，你也许需要一直用刹车控制车速；假如长时间频繁使用刹车，刹车也许由于过热而效率下降，这很危险；尚有，许多山路没有铺柏油，石子路猛踩刹车更危险，即使有ABS。虽然Polo的前后盘刹散热比较好，但用发动机控制车速并辅以刹车还是开这种路比较稳妥的方法。刹车靠边停下，挂1，2或3档然后启动。上面同样，参考手动档车的档位决定到底用几档。
4.3. 注意，千万不要在行驶中把档从D推到1，2，3中的如何一个。假如你的变速器处在高档位，强行推到低档位，呵呵，我不用说，杀鸡同样的声音会让你心疼，郁闷一阵的。假如变速器损坏，那可属于中修，4～5数的费用那！毕竟，PST以下级别的车好象都没装手/自一体变速器。
（假如非要从D位换入3位或2位时，车速不能高于相应的升挡车速，否则发动机会强烈振动，使变速器油温急剧上升，甚至会损坏变速器。－－－专业，问题是很多时候难以判断，所以稳妥一点吧！自己血汗钱买的车）
5. 前面说过，许多DX开手动档的车时喜欢通过使用空档滑行来省油，虽说理论上这不是好习惯，但要是我开手排车，我也这么干。自动档不可以这么干的确让人不爽，但自动档的车有此外一点有趣的特点：行驶中松油门，车开始减速。到大约45～50的时候，车速下降明显减慢，可以以几乎匀速运营很长距离。这时油耗也很低。灵活使用这个特点，也可以取得和空档溜车近似的效果，并且没丧失动力，何乐不为那？当然，右脚还是应当处在时刻可以在第一时间踩下刹车的状态。
6. 说道弯道，我想还是保守一点好，先粗粗地判断你可以以什么速度通过这个弯而稳定地保持对车的控制。在进弯之前把车速减少，减少到你判断的速度，最佳慢于这个速度。进弯就尽量不要踩刹车了。保持车速，假如速度慢了就稍微加一点油门。进弯别太快！！看见没有，几乎每个立交桥的弯道隔离栏或边上的水泥墙上都有一道道别的车碰、擦的痕迹。

开车损耗知多少 ￪回到目录

1， 一个火花塞不工作，将增长油耗11.92％。
2，每个火花塞间隙如偏大0.2mm，发动机将增长油耗4.5％。
3，发动机的空气滤清器堵塞，影响进气量，将增长油耗11.5％。
4，制动器的制动蹄片假如分离不彻底，将增长油耗14.18％。
5，机动车辆行驶中，每制动一次，将增长油耗0.01L。
6，机动车辆每起动一次，发动机将增长油耗0.02L。
7，常温下起动一次发动机，它的磨损相称于正常行驶70km左右。
8，在20℃以下起动一次发动机，它的磨损相称于正常行驶200－250km。
9，在冷却水温低于50℃时，汽车每行驶1万km，发动机的磨损比在正常水温下增长5倍左右。
10，在相同的条件下，空气滤清器的功能减少或失效，此时发动机磨损比装有良好空气滤清器时增长10倍左右。
11，机油滤清器太脏或失效，发动机的磨损比装有良好机油滤清器的磨损增长3倍以上。
12，汽车紧急制动一次，一般情况下轮胎局部磨损达0.8-1mm，这一磨损相称于汽车在良好的路面上正常行驶3000km的磨损。
13，应按规定选用汽油，汽油标号低于汽车规定的汽油标号时，可将点火时间适应延迟；高于规定标号时，应将点火时间适当提前。
新车磨合 ￪回到目录

发动机磨合以控制转速为主，一辆全新的发动机，由于各配件间的接合与润滑尚未达成抱负限度，因此在初期最佳不要施予过度苛刻的动转条件。特别您若希望爱车的心脏常保健康活力，那更是要将发动机当做温室里的幼苗来保护，否则揠苗助长，后果你我皆知。
发动机转速的控制，重要由踏油门来决定，但保持适当的档位也很重要。目前越来越普遍的自动挡车，变速箱多能依行车状况自动选择合适的档位，驾驶者只需轻踩油门，转速自然保持适当。按《车主手册》规定磨合，随车所附《车主手册》，对于新车磨合期的驾驶方式都有说明。当然，车主手册中所列“x x公里内，勿转过x千转／分”，并不是说一旦超过，发动机就大伤元气，只是显示出造车人处处讲究“定性／定量”的观念。我们只要以它为基准，尽量照办即可。各种车主手册的规定大体雷同，大体上可以将磨合规定归纳成以下几点：
①各档位的时速或发动机转速不要超过规定的上限，不要猛踩、全踩油门踏板。将油门踏板想象成一只鸡蛋，这是磨合期间该有的心理素质。
②避免以同一车速行驶太久。换句话说，最佳多换档让各档齿轮得以充足磨合。自动档车也同样，但请留意配合发动机转速。开车老手们都知道发动机转速表所表达行车信息的参考价值仅凭声音来判断只能大约差不多，但毕竟失之精确。
③不要让发动机负荷过大，这涉及前述的高速运转，以及拖曳重物。尚有一项很重要就是避免以低转速“硬拖”高档位行驶，这对发动机伤害极大。
④涉及自动档车在内，在安全的前提下，避免运用发动机制动，以防燃烧室的真空将机油吸入燃烧室，导致不正常磨损。
⑤防止急加速、急减速、急转弯的动作，磨合期间对崎岖路面最佳“敬而远之”。
⑥新车的前1000至2023公里是多数车厂规定的磨合期，磨合范围不仅涉及发动机，悬挂、刹车、变速箱等也涉及在内。
⑦不要添加抗磨损的油精，以免里程数已够而磨合局限性。

POLO保养 ￪回到目录

1、熟读使用手册
使用手册的重要性一直是我们所强调的，它是您了解爱车的第一步，虽然目前国内的使用手册编排不甚完善，所能提供的资料也无法完全满足爱车人的需求，但仍是基本操作及保养的指南。 举凡引擎型式、机油容量、变速箱油容量、冷却水容量、火星塞规格、气门间隙值、点火正时角度、各种负荷情况的胎压、轮圈的Off-Set、各种螺丝的旋紧扭力.....等，此外平常的行车检查项目与方法以及紧急情况的应变方法更是不可不熟悉的常识。

2、检视车况
假如你对车没有太多结识，只是懂行的朋友帮你仔细挑了新车，那么你也就不必在意这一环节了！
但假如你和我同样爱车如命，把车当玩具而不是当工具，那麽就请您在新车落地後，先把机油、变速箱油等换掉，换上你所熟悉的品牌。有人一直都有一种错误的观念，认为用等级较差的油品可以使『新车处女期』的Run-in更完全，事实上这样的作法很也许使你『磨过头』，甚至导致无法填补的伤害，我们的坚持是：爱它就从小给它最佳的！此外一项最简朴也是最容易被忽略的就是『胎压』，新车交到你手上时有90%以上胎压是不合格的，倒不是局限性，而是胎压过高。过高的胎压不仅会导致轮胎的异常磨损、抓地力的减少、舒适度的减少、最严重的会导致悬吊系统的活动机件间间隙加大，并加速吸震筒的劣化（要知道有30%以上的震动要靠轮胎的变形来吸取）。合理的胎压是依使用手册上所标示的再减个1~2psi。由於胎压是随温度而变化，建议您准备一个『高档的』胎压计，如此方能匹配您的名胎，让它随时保持在最佳的胎压状况。

3、磨合Run-in
需不需要Run-in一直是见人见智。虽然如此我认为Run-in仍有其必要性，Run-in时只需把握两大原则：稳定性及轻负荷。若能把握这两个原则，再加上使用优质的机油，那麽速度与转速的限制就不是那麽重要了。平稳的油门、平稳的刹车、平稳的转向与换档，并专心去感觉引擎的负荷与运转。 Run-in期中不管速度快慢，应当避免长时间保持等速或等转速行驶，并且要让每一档、在各种转速下都能有足够的磨合机会，特别要避免任何情况下引擎的抖动，这是Run-in期的大忌。 自动挡车必须更温柔的踩放油门，尽量减少一脚跺死的情况发生，由于这样扭力转换器内的液压冲击力很大，难免会有负面影响。踩刹车的力道应当缓缓加重後保持一段时间，车子停止前再稍稍松开，最後轻轻踏住保证车子不滑动。得到良好并充足Run-in的刹车，可避免刹车异音、碟盘变形的後遗症。 Run-in虽是一种痛苦的束缚，但也视为调整驾驶方式的好机会。

4、初次保养
初次保养可说是最重要的一次保养，请选一家较有规模，使您放心的4S店，并亲自监工。

5、定位及轮胎
据了解车厂并不会对新车做精确的四轮定位（生产线上似乎没有定位仪器），因此做一次精确的定位绝对值得，不仅可保证操控性更可避免轮胎及转向系统的异常损耗。定位时也可同时对胎压及轮胎和底盘的固定螺丝的紧度进行检查，特别是铝合金轮圈务必要做。 最後要检视刹车碟盘的磨合情况，以了解刹车的卡钳的正常动作及踩刹车的技巧是否对的，若碟盘出现不平及异音，那麽准备提出索赔吧。

6、持之以恒、定期保养
上述的环节做完保养後，你的车应当是处於最佳状态，因此请将此时的车况清清楚楚的记录下来，以作为日後出现异常状况时的参考、评断标准。并请别忘了将此一工作延续定期保养；平时细心的检查，平常行车也请专心体会，发现异常时请立即寻求解决，即使是细微处也不可轻忽，特别是保固期内的问题一定要在保固期内解决，以免日後哭诉无门！

7、关于贴膜。
由于我的车买后一直没有贴膜，近段时间老听人讲不贴膜后果严重，说一旦车祸什么的特恐怖，于是也想去把膜贴了。于是问了一下这位师傅，他想了想说，其实所有太阳膜所宣传的功能，基本上都实现不了。对于polo车来讲，贴膜没什么意义。一定要贴也没什么，但他觉得没用。

8、关于用多少号油
关于这个问题争论由来以久，我一直用93号，并且用93号的人也比较多。师傅说，这车应当用97号，但是用93号也可以，只是在上坡时，或拖档时会容易出现爆震，偶尔的爆震对发动机影响并不大，但长期积累下来，肯定会对发动机有伤害。并且从压缩比来看，这车当然要用97号。所以我决定下箱开始用97了，别拿小钱和大钱比。

9、关于润滑油
近来，忽然关心起润滑油来了，听人说灰壳蓝壳的比较好，合成半合成的对发动机那是庇护备至，而大众的专用油不太好，还不如黄壳。师傅说，这些说法肯定有道理，一分钱一分货，全合成的肯定好。但对于polo车，是不是一定用那么好的油，是不是有必要呢，他认为不用。大众的专用油究竟怎么样，他说其实不是只有polo在用这种油，而是大众的大多数车都在用，涉及30多万的奥迪。所以说这油够用了，只要准时保养，肯定没有问题。

10、关于保养
我专门问了保养里程的问题，是5000、6000还是按说明书说的7500，他说7500就可以了假如你觉得想提前一点，也等到6000以后，太早了没意思，也没有必要。那么是不是必须到4S保养呢？4S的工时费贵得咬人，动不动就200多，他说到4S保养还是必要的，由于4S除了常规保养以外还会进行各种检测，就像到医院体检同样，没病当然好了，有病就早发现早治疗。有的车长期不检测，一来检测是一大堆毛病，并且往往是小病拖成了大病。其实按照家用车的使用情况来看，开7500公里基本上就半年，半年检测一次比外面多花点钱也不算太大的承担。

11、波罗（POLO）的电子防盗系统具有自动辨认密码功能，当接受到错误的密码时，对自动辨认，防止被盗，且防解密功能也很先进，是国产轿车中防盗水平较高的。因此不必要再加装防盗器，若加装不妥反而会扰乱POLO车自身的防盗系统。

12、ＡＢＳ在任何车速下的紧急制动都会正常工作。只要车轮有抱死趋势，ＡＢＳ就会参与制动，防止车轮抱死，故在任何情况下的制动，一旦感觉有ＡＢＳ参与，就不要松开制动踏板。

13、切勿用水冲洗发动机舱，由于舱内有各种传感器及控制单元，虽然它们都通过密封，但残余的水分也会透过密封件而进入这些电子元件，影响车辆正常运营。
14、用车钥匙可设立儿童安全装置。当后座坐有儿童时，沿箭头方向转动插孔，即起用儿童安全装置，儿童从车内打不开车门；当沿箭头反方向转动插孔，即解除儿童安全装置。

15、自动变速器的使用要严格按照《使用手册》中有关自动变速器的说明进行。由于自动变速器与手动变速器是完全不同的，对的地使用自动变带器对延长自动变速器的作用寿命是有益的，特别是牵引装有自动变速器的汽车时，更应当按照《使用手册》中的规定进行，例如牵引速度、最大距离及挡位等。

16、若需要更换轮胎，则可按照《使用手册》中有关更换轮胎的环节进行，其中千斤顶的支点处为特别加厚，支撑时应放在对的的位置。

17、部分定期保养项目：
（1）新车一般行驶5000-7500km左右时，便可进行初次保养，保养项目如下。
①润滑车门限位器和固定销。
②检查各照明灯、报警灯和喇叭。
③检查前座安全气囊和风窗清洗／刮水系统。
④检查动力转向系统和冷却系统。
⑤检查车轮状况（涉及备胎）、前后制动片及稳定杆。
⑥目测检查发动机、变速器、制动系统、万向节、排气系统及车底防护。
⑦更换发动机机油及机油滤清器。
⑧自诊断。
（2）每行驶１５０００km，除进行初次保养项目外，还需进行以下项目。
①检查空调空气过滤器（必要时更换）、蓄电池、制动液及转向横拉杆球头。
②目测检查变速器、主传动器、万向节防护罩及传动轴万向节密封套。
（3）每行驶１２个月或３００００km时，更换空气滤清器滤芯；每行驶２４个月时，更换制动液。

更换轮胎 ￪回到目录

为了更换轮胎，必须把汽车支起来。一方面把千斤顶取出来，牢固地支在车体的指定位置上，然后用千斤顶把汽车支起来。一边升高千斤顶，一边观测轮胎的着地状态，在轮胎快要脱离地面之前，停止升高千斤顶，使用车轮固定头套筒板手，把紧固螺母拧松。假如紧固螺母过紧，用手不能拧松，可以用脚踏动车轮固定头套筒板手，运用体重把紧固螺母拧松。把紧固螺母拧松之后，继续升高千斤顶，使轮胎完全地脱离地面。然后用手把紧固螺母拧下来，换上备胎。用手把紧固螺母拧回到螺栓上，使用车轮固定头套筒板手稍微把紧固螺母紧固一下。然后降下千斤顶，使轮胎和地面接触，在感到轮胎不能自由地转动时，用车轮固定头套筒板手，把紧固螺母紧固牢固。在紧固螺母时，应当按照对角线的顺序，分别地把所有的紧固螺母均匀地紧固好。

特别注意事项：　　

1、 POLO的备胎水平地固定在后备箱的地板下，在备胎上部有工具盒，打开盒盖后将固定螺栓松掉后，取出工具盒及备胎。　　
2、 假如是舒适型钢圈，必须把车轮外辐板撬下来，然后才干更换轮胎。同样，豪华型铝圈，必须用后备箱内工具盒中一钢制钩子，将用轮圈上装饰盖板取下，然后才干更换轮胎。　　
3、 用千斤顶把汽车稍微地支起来，在轮胎还没有脱离地面之前，把车轮的紧固螺母拧松。　　
4、 把紧固螺母拧松之后，继续用千斤顶把汽车支起来，待轮胎完全脱离地面之后，把原轮胎拆下来。　　
5、 装上备胎，按着对角线的顺序，分别地把所有的紧固螺母全都安装上并预紧。

6、 把千斤顶降下来，将所有紧固螺母全都均匀地紧好，更换轮胎的工作到此结束。然后尽快地把损坏的轮胎修好，拆下备胎，把修好的轮胎重新装回去。
！！特别提醒一下，要养成这样的习惯：先取出备胎，并将其平放在坏胎的内侧的车底下，取下坏胎后，先将其平放，取代新胎的位置，再安装新胎，新胎装好后，再将坏胎放回后背箱。

雨天驾驶技巧 ￪回到目录

1、雨中要提前制动
其实每个人都知道在雨天制动要提前，但倒底要提前多少呢？大体上，在雨天制动要将制动距离延长3倍。那么为什么要延长3倍呢？从制动动作的流程来看：从驾驶者意识到需制动到车完全停住会通过4个阶段。
(1)发现前方有障碍，到判断需停车约需0.3 s。
(2)右脚从油门移到制动踏板约需0.3 s。
(3)当您踩下制动到油压开始作用约需0.3 s。
(4)制动发生作用到停车。
其中第一到第三阶段，还在驾驶者的反映动作期，制动未发生作用。在这段时间内车辆仍然继续前进，这中间行驶的距离叫空走距离。第四阶段中，制动器开始动作到车完全停下来之间的行车距离叫制动距离。一般所说的制动距离就是指两者之和。空走距离是随驾驶者的反映而变化，和天气无太大关系。可是在下雨时，因轮胎和地面的摩擦力减半，制动距离也会随之增长到2倍。再者下雨路滑，紧急制动易导致轮胎抱死，制动的信心显然会较晴天低得多，这也就是制动距离变长的重要因素。

2、减少胎压，制动更不好。有人每逢雨季，就将胎压减少一些，使轮胎和地面间的摩擦面积增大，进而增大附着力。这个看似有效的方法不仅不对的，甚至适得其反!仔细想想，每个轮胎所承受的车重一定，接地面积的增长，会减少每单位面积轮胎对地面的压力。如此一来排除轮胎与地面形成水膜的力量会减弱，而这层有润滑作用的水膜，会使轮胎更容易打滑，因此，减少胎压增长接地面积绝不可行；反之增长胎压，制动反而会好一点，故在雨天保持较高的胎压比较安全。

3、地面未湿透时更容易打滑。近年来轮胎的发展神速，若从胎纹的设计着手，可有效排除水膜。可是地上假如充满粒状的细石，那可比下雨很久的湿地更容易打滑。在刚下雨时，路面的灰尘及沙土还没有被雨水冲走，这些尘沙吸取了雨水后，变成粘土状的膜，使轮胎更容易打滑。所以在刚下雨、路面未湿透时也要当心，以免轮胎打滑而产生事故。

4、视线就是安全。若你常在大雨中开车，那视线不清必然是最大的隐患，特别是左右侧及后方的视野更为重要。视线的好坏在于车窗玻璃，当然除雨刷的刮水动作外，也可以亮起前灯让来车看清你的位置。当在暴雨中，即使雨刷高速摆动，还是无法擦净玻璃上的雨水。这时的玻璃上所形成的水膜折射，会使你无法看清前方，没有雨刷的后窗玻璃，情况则更差。若雨大到雨刷也无法擦清视线的时候，你最佳赶紧靠路边停车等待(但是记住开双跳灯)。
下小雨时雨刷不要连续打开。在不断精益求精的汽车科技中，雨刷的功能始终不变，但其结构却不断改善。从手动到自动，雨刷始终是消除玻璃上水滴的最佳方法。近年来汽车车速越来越快，当车辆在高速行驶时，雨刷便会因风压而飘起来，以致无法有效地将玻璃上的水珠刮干净。为防止这点，加压板出现了，可是加压板也不能做到十全十美。当汽车在小雨中低速行驶时，车前玻璃上只有一些小雨点，若雨刷压力太强，胶皮与玻璃的摩擦系数会太大而使其无法顺利摆动，而有颤动的情形发生。此外当有小沙石附着在玻璃上时，雨刷带动沙石摩擦玻璃，那即使很硬的玻璃也会被刮出许多小痕迹。据悉，有人在高速公路上高速行驶时，发生风挡玻璃忽然破裂的情形，很也许就是因日积月累的小伤痕所导致的后果。总之，在小雨中低速行驶时须要慎重地使用雨刷，特别在雨刷颤动时就赶紧停止。此外，若充足运用喷水器也可以保持玻璃和雨刷之间的润滑，对保持良好视线有很大的帮助。

★碰到大雷雨时应当怎么办★
1、一方面你也许碰到的问题就是车窗起雾。
除雾的一种方法就是打开暖气来防止车窗玻璃产生雾层。开暖气时可将风口吹向玻璃，使玻璃变热来蒸发车窗上的水滴，以达成除雾的效果。至于后窗，目前大部分的车已经在后车窗加上镍铬合金的除雾线，当你打开开关时，玻璃会慢慢加热，使水珠蒸发。
但是有些车的后窗是一般玻璃的，那就可将空气导入口或后车窗打开一点，使冷风吹进来。这虽不如镍铬除雾线的效果好，但总可稍微增强视野。 遭遇打雷时，千万不要下车避雨。倘若闪电击中汽车，电流会经车身表面传到地面，在车内反而安全多了，但是车窗一定要所有关紧。此外收音机的天线有避雷针的作用，会吸取闪电，所以一定要收起来。
2、路经积水路段时
大部分的人很容易低估自己爱车的涉水能力，其实以现在市面上的车来说，足够应付一般雨后的路面积水了。其实只要积水不超过保险杠，汽车行驶起来都没问题。当积水过车轮一半时，驾驶室会开始进水，但就性能来说，还可以继续行驶。即使水再深一点，有少量水进入排气管，这时虽情况紧急但仍不需紧张。只要关掉空调；挂上低档；加大油门通过涉水路面，这时排气管会将水喷出，通过后切勿急收油门。
注意：一但涉水后导致车辆熄火，千万不要试图再次发动汽车！后果将会使发动机进水，导致汽缸液积，引发发动机重要部件损坏。
3、制动假如湿了呢？
汽车在积水路面或暴雨中行驶后，要小心因制动摩擦片湿透而导致制动失效的情形发生。制动鼓进水后，其水膜会使摩擦片和鼓之间的摩擦力明显减少而无法发挥制动效果。这与慢慢磨耗摩擦片的情形不同，本来很有效的制动会因水的进入而忽然失灵。假如你忽略了，而在涉水后大踩油门，那后果真是不可想象。 在涉深水后而制动失灵时，先不用紧张。你可慢慢行驶，并用脚轻踩油门及制动，如此反复几次之后，由于摩擦片和制动鼓的摩擦生热可将水膜蒸发。
以上情形，在鼓式制动中会很明显，但假如是盘式制动，因制动盘通常暴露在外，摩擦面上沾上了水也不会有太大影响。
4、路经泥泞地时
大雨过后，平常黄沙滚滚的泥土地面变得泥泞不堪，行进艰难。想要避免窘状，可预先判断这段泥泞地或沙石堆是否能通过，然后再采用行动。方法十分简朴，就是地上有车辙的路线也许就是安全路线。一方面是前车之鉴，另一方面，其土质也比较扎实。当做出判断后以低速通过，进入泥泞地后绝不可以换挡。由于阻力大，当分开离合器时车就会停止，想再起动就难啦。 陷入泥沙后
当你万一陷入泥沙时，千万不要冒然踩油门，否则驱动车轮只会使车愈陷愈深。
在这时若无千斤顶或其他垫车轮的东西时，可将打滑轮胎的气尽量放掉，放到轮胎快要扁了为止。胎压减少后，轮胎的接地面积自然增长，相对来说摩擦力也较大放掉胎压后慢慢加油，大都能顺利通过。通过泥地后，立即到最近的修理站或加油站补充轮胎气压或更换轮胎便可上路行驶。
若仅有一侧轮胎打滑，则有更好的方式：轻拉手刹加大油门。因手刹的作用，空转的车轮会停止转动，而另一边的车轮增长驱动力，这就有也许轻松地驶出泥泞地了。

夏季行车注意事项 ￪回到目录

高温天气中驾驶一定要注意以下几点：

1、一方面检查轮胎气压，应当在标准值以下，建议轮胎加氮气，由于氮气是惰性气体，热膨胀系数低，不容易爆胎。
2、高温易引起热爆及火灾，所以检查一下你车中是否有打火机、发胶、魔丝罐装类的化装品，常用的化油器清洗剂，内饰泡沫清洗剂等物品请勿长时间放