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第七章 环境噪声影响评价
1．教学内容
（1）噪声和噪声评价量；
（2）噪声衰减和反射效应；
（3）噪声环境影响评价技术工作程序和规定；
（4）噪声环境影响预测；
（5）噪声影响评价和污染防治对策。
2．重点与难点
重点: 环境噪声评价等级划分和工作规定，评价工作范围确定；预测点噪声级计算和等声级图绘制；噪声影响评价内容。
难点: 预测点噪声级计算。
3．教学基本规定
（1）纯熟掌握噪声环境影响评价工作程序；
（2）纯熟掌握噪声衰减计算式，噪声随传播距离衰减；
（3）掌握环境噪声概念和噪声源类型，描述声音物理量；
（4）掌握预测点噪声级计算，环境噪声评价等级划分和工作规定，评价工作范围确定；
（5）理解空气吸取衰减，声屏障引起衰减，附加衰减，反射效应。

第一节 环境噪声影响评价
1. 噪声
一切干扰人们工作、学习和休息声音，即不需要声音。
2. 声环境影响评价：
是在噪声源调查分析、背景噪声测量和敏感目调查基础上，对建设项目产生噪声影响，按照噪声传播声级衰减和叠加计算措施，预测噪声影响范围、程度和影响人口状况，对摄影应原则评价环境噪声影响，并提出对应防治对策措施过程。
3. 噪声原则：
中国环境噪声容许范围 单位：dB
合用条件
最高值
理想值
体力劳动(听力保护)
90
70
脑力劳动(语言清晰度)
60
40
睡 眠
50
30

第二节 声环境影响评价等级
1．划分根据
Ø 建设项目所在区域声环境功能区类别
Ø 建设项目建设前后所在区域声环境质量变化程度
Ø 受建设项目影响人口数量
《声环境质量原则》(GB 3096-)
声环境功能辨别类：
0类原则：指康复疗养区等尤其需要安静区域
l类原则：居民住宅、医疗卫生、文化教育、科研设计、行政办公为重要功能，需要保持安静区域
2类原则：商业金融、集市贸易为重要功能，或者居住、商业、工业混杂，需要维护住宅安静区域
3类原则：指以工业生产、仓储物流为重要功能，需要防止工业噪声对周围环境产生严重影响区域
4类原则：指交通干线两侧一定距离之内，需要防止交通噪声对周围环境产生严重影响区域。4a类：高速公路、一级公路、二级公路、都市迅速路、都市主干道、都市次干道、都市轨道交通（地面段）、内河航道两侧区域；4b类：铁路干线两侧区域。

各类声环境功能区环境噪声限值 单位：dB(A)

2．划分原则
声环境影响评价工作等级一般分为三级：
一级为详细评价，二级为一般性评价，三级为简要评价

第三节 声环境影响评价基本规定
1．一级评价基本规定
（1）在工程分析中，给出建设项目对环境有影响重要噪声源数量、位置和源强，并在标有比例尺图中标识固定声源详细位置或流动声源路线、跑道等位置。在缺乏源强有关资料时，应通过类比测量获得，并给出类比测量条件。
（2）评价范围内具有代表性敏感目声环境质量现实状况需要实测。对实测成果进行评价，并分析现实状况声源构成及其对敏感目影响。
（3）噪声预测应覆盖所有敏感目，给出各敏感目预测值及厂界（或场界、边界）噪声值。固定声源评价、机场周围飞机噪声评价、流动声源通过城镇建成区和规划区路段评价应绘制等声级线图，当敏感目高于（含）三层建筑时，还应绘制垂直方向等声级线图。给出建设项目建成后不一样类别声环境功能区内受影响人口分布、噪声超标范围和程度。
（4）当工程预测不一样代表性时段噪声级也许发生变化建设项目，应分别预测其不一样步段噪声级。
（5）对工程可行性研究和评价中提出不一样选址（选线）和建设布局方案，应根据不一样方案噪声影响人口数量和噪声影响程度进行比选，并从声环境保护角度提出最终推荐方案。
（6）针对建设项目工程特点和所在区域环境特性提出噪声防治措施，并进行经济、技术可行性论证，明确防治措施最终降噪效果和达标分析。

2. 二级评价工作基本规定
（1）在工程分析中，给出建设项目对环境有影响重要声源数量、位置和声源源强，并在标有比例尺图中标识固定声源详细位置或流动声源路线、跑道等位置。在缺乏声源源强有关资料时，应通过类比测量获得，并给出类比测量条件。
（2）评价范围内具有代表性敏感目声环境质量现实状况以实测为主，可合适运用评价范围内已经有声环境质量监测资料，并对声环境质量现实状况进行评价。
（3）噪声预测应覆盖所有敏感目，给出各敏感目预测值及厂界（或场界、边界）噪声值，根据评价需要绘制等声级线图。给出建设项目建成后不一样类别声环境功能区内受影响人口分布、噪声超标范围和程度。
（4）当工程预测不一样代表性时段噪声级也许发生变化建设项目，应分别预测其不一样步段噪声级。
（5）从声环境保护角度对工程可行性研究和评价中提出不一样选址（选线）和建设布局方案环境合理性进行分析。
（6）针对建设项目工程特点和所在区域环境特性提出噪声防治措施，并进行经济、技术可行性论证，给出防治措施最终降噪效果和达标分析。
3. 三级评价工作基本规定
（1）在工程分析中，给出建设项目对环境有影响重要声源数量、位置和声源源强，并在标有比例尺图中标识固定声源详细位置或流动声源路线、跑道等位置。在缺乏声源源强有关资料时，应通过类比测量获得，并给出类比测量条件。
（2）重点调查评价范围内重要敏感目声环境质量现实状况，可运用评价范围内已经有声环境质量监测资料，若无现实状况监测资料时应进行实测，并对声环境质量现实状况进行评价。
（3）噪声预测应给出建设项目建成后各敏感目预测值及厂界（或场界、边界）噪声值，分析敏感目受影响范围和程度。
（4）针对建设项目工程特点和所在区域环境特性提出噪声防治措施并进行达标分析。

第四节 环境噪声影响评价范围
噪声环境影响评价范围一般根据评价工作等级确定。
1． 对于以固定声源为主建设项目（如工厂、港口、施工工地、铁路站场等）：
（1）满足一级评价规定，一般以建设项目边界向外200m为评价范围；
（2）二级、三级评价范围可根据建设项目所在区域和相邻区域声环境功能区类别及敏感目等实际状况合适缩小。如根据建设项目声源计算得到奉献值到200m处，仍不能满足对应功能区原则值时，应将评价范围扩大到满足原则值距离.
2． 都市道路、公路、铁路、都市轨道交通地上线路和水运线路等建设项目：
（1）满足一级评价规定，一般以道路中心线外两侧200m以内为评价范围；
（2）二级、三级评价范围可根据建设项目所在区域和相邻区域声环境功能区类别及敏感目等实际状况合适缩小。如根据建设项目声源计算得到奉献值到200m处，仍不能满足对应功能区原则值时，应将评价范围扩大到满足原则值距离。
3． 机场周围飞机噪声评价范围应根据飞行量计算到LWECPN为70dB区域。
（1）满足一级评价规定，一般以重要航迹离跑道两端各6km～12km、侧向各1km～2km范围为评价范围；
（2）二级、三级评价范围可根据建设项目所处区域声环境功能区类别及敏感目等实际状况合适缩小。
第五节 环境噪声影响预测模式
1．噪声评价量
（1）A声级
环境噪声度量和感觉均与人对声音主观感受以及声音频率有关；A声级能很好地反应人们对噪声吵闹主观感受，是几乎一切噪声评价基本值；声学计量仪器设置 “A 计权网络”； A声级 LA， 单位：分贝(A)或dB (A)。
（2）噪声评价量---等效持续A声级
将某一段时间内持续暴露不一样A声级变化，用能量平均措施以A声级表达该段时间内噪声大小。这种声级称为等效持续A声级，简称等效声级，用Leq表达，单位为dB(A)。

式中：Leq——在T段时间内等效持续A声级，dB(A)；
LA——t时刻瞬时A声级，dB(A)；
T——持续取样总时间，min。
尤其对于非稳态噪声能量评估很重要。
（3）昼夜等效声级
虽然声级相似，噪声在夜间对人影响更大。考虑到这一现实，将夜间噪声增长10dB，然后用能量平均措施计算24小时A声级平均值，用Ldn表达，单位为dB(A)。

式中：Ld——白天等效A声级，dB(A)；
Ln——夜间等效A声级， dB(A)。
白天和夜间时间，可根据地区和季节不一样而调整，由地方政府划定。
（4）记录噪声级
记录噪声级是指某点噪声级有较大波动时，用于描述该点噪声随时间变化状况记录物理量。一般用L10、L50、L90表达。
其中L10表达在取样时间内10%时间超过噪声级，相称于噪声平均峰值；L50表达在取样时间内50%时间超过噪声级，相称于噪声平均中值；L90表达在取样时间内90%时间超过噪声级，相称于噪声平均底值。
记录噪声级计算措施：将测得100个数据按大小次序排列，第10个数据即为L10，第50个数据即为L50，第90个数据即为L90。
（5）计权等效持续感觉噪声级
航空噪音评价量

——第i次飞行有效感觉噪声级，dB；
N1——白天飞行次数；
N2——傍晚飞行次数；
N3——夜间飞行次数。

2．噪声级叠加
（1）声级
声压级 Lp = 20 lg(P/P0) dB
声压P ; 基准声压P0 = 0.00002 Pa
声强级 LI= 10 lg(I/I0) dB
声强I ; 基准声强压 I0 = 10-12 W/m2
声强与声压关系 I = P2 / P0C0
声功率级 LW= 10 lg(W/W0) dB
声源声功率W; 基准声功率W0= 10-12 W
（2）叠加计算
求声级和
声级相加按照能量(声功率、声强或声压平方)合成措施进行。
W = W1 + W2+……
I = I1+ I2+……
P2=P12+P22+……

公式法
Lp = 10 lg(100.1Lp1 +100.1Lp2 +…+ 100.1Lpn )
= 10 lg∑10 0.1Lpi
I = 1,…,n
假如P1= P2=…= Pn, LP= LP1 + 10lgn
查表法（分贝相加曲线）
L1= 100 dB, L2= 98 dB L1+2 = ?
3. 噪声衰减
噪声衰减：重要受传播距离、空气吸取、阻挡物反射与屏障等影响，而使其衰减。
噪声影响预测：根据声源附近某一位置（参照位置）处已知声级来计算远处预测点声级。在预测中，需要考虑由声波几何发散、声屏障、空气吸取及其他附加衰减量。
（1）倍频带衰减
现场监测常用 63～8000Hz间8个倍频带，所获得倍频带数据以Loct表达，噪声户外传播声级衰减可采用下式计算：
1)计算预测点倍频带声压级：

式中：——距声源r处倍频声压级；
——参照位置r0处倍频带声压级；
——声波几何发散引起衰减量；
——声屏障引起衰减量；
——空气吸取引起衰减量；
——附加衰减量。
2)根据各倍频带声压级合成计算出预测点A声级：设各个倍频带声压级为Lpi，Lpi＝Loct(r)；则A声级为

式中：ΔLi——第i个倍频带A计权网络修正值，dB；
n——总倍频带数。
对稳态机械噪声，原则上使用倍频带计算式
（2）A声级衰减
本法常用于多种噪声预测计算：

式中：LA(r)——距声源r处A声级；
——参照位置r0处A声级；
AdiV——声波几何发散引起A声级衰减量；
Abar——声屏障引起A声级衰减量；
Aatm——空气吸取引起A声级衰减量；
Aexc——附加衰减量。
（3）噪声随传播距离衰减
噪声在传播过程中由于距离增长而引起几何发散衰减与噪声固有频率无关。
1）点声源
点声源传播距离增长引起其衰减值：

在距离点声源r1处至r2处衰减值:

2） 线声源
整体声源传播与衰减模式
噪声从室内向室外传播声级差计算
4. 交通噪声预测模式
（1）公路噪声
不一样类型机动车辆，距行驶路面中心7.5m处平均辐射噪声级为：
小型车
中型车
重型车
各类车型在受声点处噪声为：

各类车辆总合在受声点处噪声预测值为：

（2）铁路噪声
① 比例预测法
该措施重要是针对扩建工程，以现实状况监测数据为基础进行预测。

式中：Leq1——扩建前某预测点等效声级，dB(A)；
Leq2——扩建后某预测点等效声级，dB(A)；
N1——扩建前列车通过次数；
N2——扩建后列车通过次数；
L1——扩建前列车平均长度，m
L2——扩建后列车平均长度，m；
DL——因铁路状况或线路构造变化而引起声级变化量，dB(A)。
② 模型预测法
模型预测基本思绪是把评价项目看作是一种由多种声源构成复合声源。每个点声源对受声点声级为：

式中：LP0——参照位置r0处声级，dB；
r——受声点与点声源之间距离，m；
r0——参照位置与点声源之间距离，m；
DL——附加衰减量。
每个线声源对受声点声级为：

多种声源共同作用总等效声级为：

（3）机场噪声
采用一日计权等效持续感觉噪声级作为评价量，并用WECPNL表达。

式中：
——N次飞行有效感觉噪声级平均值，dB；
N1——白天飞行次数；
N2——傍晚飞行次数；
N3——夜间飞行次数。
第六节 环境噪声调查与评价
1. 噪声调查与预测
（1）预测基础资料：根据现实状况调查等得到建设项目声源资料和建筑布局、室外声波传播条件、气象参数及有关资料
（2）噪声源噪声级数据获得
获得噪声源数据两个途径：
①类比测量法 应当首先考虑，如为一级评价，必须采用类比测量；二、三级评价可以引用已经有噪声源噪声级数据。
②引用已经有数据 注意必须是公开刊登通过专家鉴定且是按有关原则测量得到数据，同步应注明数据来源。
（3）预测范围和预测点布置原则
①预测范围
一般与所确定噪声评价等级所规定范围相似，也可稍不小于评价范围
②预测点布置原则
所有环境噪声现实状况测量点都应作为预测点；为便于绘制等声级线图，可以用网格法确定预测点；评价范围内需要尤其考虑预测点。
③预测模型
加和、衰减模型、道路交通预测模式
2．环境噪声影响评价

3．噪声防治对策
（1）从声源上减少噪声
改善机械设计以减少噪声；改革工艺和操作措施以减少噪声；维持设备处在良好运行状态。
（2）从传播途径上减少噪声
采用“闹静分开”和“合理布局”原则；运用自然地形物减少噪声；合理布局噪声敏感区中建筑物功能和合理调整建筑物平面布局；采用声学控制措施 。
（3）通过评价提出噪声防治措施
噪声防治对策必须符合针对性、详细性、经济合理性、技术可行性原则。

4. 噪声影响评价汇报
Ø 总论
Ø 工程概述
Ø 环境噪声现实状况调查与评价
Ø 噪声环境影响预测和评价
Ø 提出需要增长、合用于拟建项目噪声防治对策
Ø 噪声环境影响评价小结或结论