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1、 郑州市高新区综合交通规划 目 录 一、概述 1.1 区域概况 1.2 规划背景 1.3规划依据 1.4规划理念 1.5规划范围与规划年限 二、规划目的 2.1区域发展现状 2.2交通愿景 2.3远期发展目的 2.4近期发展目的 三、交通发展战略 四、高新区交通发展现状 4.1.高新区道路一览表 4.2高新区重要道路路段的交通调查 4.3高新区重要道路交叉口的交通调查 4.4高新区重要路段高峰期路况 五、交通发展趋势
2、 六、综合交通规划 6.1 对外交通规划 6.2 干路网规划 6.3 公共交通规划 6.4 停车规划 6.5 交通管理规划 6.6客货运系统 6.7近期建设重点 6.8近期管理举措 附录 图 一、概述 1.1 区域概况 郑州市高新新城”为郑州高新城五大功能组团之一，位于高新区西北部，是郑州高新城“十二五”期间重点发展区域。 “高新新城”的范围为东至西四环路、西至绕城高速公路、北至连霍高速公路、南至科学大道用地，总面积约为3
3、5平方公里。规划范围内，由西南向东北贯通三条水系：须水河、须水河西支流和索河，须水河西支流在区域内汇入须水河，是高新区生态绿化带的重要组成部分。 “高新新城”规划范围内已有郑州轻工业学院、格力电器郑州产业园等项目，其余为村庄、农田、河道等。 宏观区位 1.2 规划背景 根据市委市政府工作部署9月份开始高新区管委会委托上海同济规划设计研究院修编高新城整体规划(高新区总体规划修编方案)编制完毕了《郑州高新城空间战略研究》。该《研究》的重要内容是通过对国家、中原经济区、郑州市域等各个层面进行研究提出了作为郑州市"两翼齐飞"的战略西翼对高新区的未来发展规划提出了"产城融合、布
4、局合理、功能完善、品位提高"的发展规定按照新兴产业之城、自主创新之城、生态和人文之城的发展定位并结合高新区的实际情况提出了产业提高、空间提高、功能提高、环境提高、形象提高等五大规划发展策略努力打造产城一体的郑州高新城。 中观区位 1.3规划依据 1、 《中华人民共和国城市规划法》，1990 2、 《城市道路交通规划设计规范GB 50220-95》，1995 3、 《郑州市城市总体规划2023-2023》，2023 4、 《河南省城市综合交通规划导则》，2023 5、 其他上位相关规划 1.4 规划理念 1． 智创：机遇无穷的创业环境 为中小型创新公司提供资金
5、场地和设施方面的支持，加强新城信息基础设施和信息交流平台的建设，刺激创新性公司成长。为创业者提供良好的生产、科研、融资等综合环境，以智力产业带动园区工业品质提高。 2． 智居：高科技低碳生活社区 居住用地和产业用地适度混合，实现综合开发，减少不必要的通勤需求。居住区开发采用小尺度街坊开发的模式，重视城市界面，提高社区活力。支持居住建筑采用环保技术，提倡低碳生活方式，树立低碳生活社区示范。 3.智享：丰富完善的配套设施 争取高品质的医院、学校、文化中心、体育中心等设施。减少对郑州主城区的功能依赖，分流主城的公共设施需求。以完善的配套设施，提高新城的人气，迅速实现居住功能的完善和扩张。
6、 4.智行：安全舒适的步行城市 塑造安全、舒适、健康的城市环境，吸引高端人才入住。针对高端人才的生活需求，提倡低碳生活模式，鼓励非机动出行。结合城市开放空间和公共交通站点打造独立的非机动车交通系统。同时，公共服务设施所有串联在系统之上，实现公共设施步行可达。 1.5规划范围与规划年限 规划范围：郑州市高新区。区域交通设施规划范围为郑州大学新校区周边道路。研究范围可扩展到更大的范围。 规划范围 规划年限：近期为 2023 年，远期为 2023 年。 机场、铁路、港口、集疏运等重大交通设施适当延长规划年限（2030 年）。 轨道交通可延长至远景 2050 年。 2
7、现状与调查 二、规划目的 2.1区域发展现状 郑州国家高新技术产业开发区位于郑州市城区西北部，南临西流湖，北接邙山，东与环城快速路相联，西四环穿区而过，距市中心约12公里，南距310国道2公里，北邻连霍高速公路，距新建郑州国际航空港30公里，对外交通条件优越。属暖温带大陆性气候，四季分明，高新区水质、空气质量越来越差。规划面积70平方公里，建成区面积30平方公里，总人口20万，是郑州市发展高新技术产业的核心区域。交通便利，轨道交通1号线西起高新区的河南工业大学新校区。科学大道、莲花街、瑞达路、雪松路、长椿路四通八达，可以快速方便的与外界联系。 区域发展现状 2.2交通愿
8、景 (1) 将区域交通体系融于大区域交通体系之中，建立以城市快速路、城市干道为骨架的交通运送网，形成便捷的综合交通运送体系。 (2) 建立与区域发展布局和土地运用相适应的，由城市快速路、主干道、次干道和支路组成的结构合理的城市道路网络系统，不断满足发展各阶段的交通规定，促进和引导区域合理有序发展。 (3) 重视各功能区内部的非机动车道和休闲步道建设，形成连续、便捷、安全、舒适的非机动车和步行道路系统。 (4) 高度重视静态交通及配套建设管理，建立与土地运用、开发使用方式以及停车需求的时空分布相一致的城市静态交通系统。 2.3远期发展目的 1、总体目的 构建新交通系统，面向城市空间
9、拓展和港口发展规定，构筑内外畅达、集约高效、融入区域一体化的综合客货运送体系，以满足城市自身不断增长的客货运送需求和不断提高的运送服务质量规定，同时引导城市交通走上结构和谐、生态集约的可连续发展之路。 2、目的特性 （1）内外畅达：建成多方式协调发展、高度发达、利于承接区域经济圈辐射和辐射中原的区域交通系统，加速区域经济一体化发展； （2）结构和谐：建成结构合理、功能完善、组织有序的道路交通设施与运营系统； 图02 区域发展现状 （3）生态集约：选择和构建资源节约、环境和谐的交通体系，促进生态城市建设。 2.4近期发展目的 初步形成较为完善的区域综合交通运送网络体系，城市交
10、通网络优化升级，交通更为快速便捷，交通运营顺畅有序，交通结构和交通出行环境明显改善。 三、交通发展战略 3.1交通引领，促进交通与用地布局统筹协调发展 1、 以交通设施建设引导城市空间拓展 （1）以交通走廊引导和支撑主城区由单中心向“一主三副”空间布局形态的转变； （2）以公交引导为主的城市发展模式（TOD）； （3）土地运用布局和开发建设贯彻公共交通引导的原则，采用有机疏散与集中发展、集约运用相结合，避免均质化的土地运用模式； （4）主城区内用地组团的分布，要有助于疏解老城区和城市核心区的交通压力； （5）实行邻里社区单元内部土地混合开发，减少交通出行需求，同时重视多样化的交
11、通设施建设； （6）对于大型的城市交通基础设施要加强用地控制和预留。 2、 继续保持适度超前的交通投资 （1）在较长时期内保持道路建设较快发展，加快建设干线公路提档加密工程，积极推动农村公路达标升级工程，加快主城及其与新市区、新城联系的快速通道建设，加快新市区、新城干道网和支路网建设。 （2）改革城市道路、公共停车场、公交场站等交通设施投融资模式，保证城市道路交通设施建设资金来源。 3、 建立与组团片区功能和用地强度相适应的交通网络和运营体系 （1）老城区要充足考虑保持原有城市肌理，路网发展要以梳理和整治为主，完善交通管理设施，提高交通运营效率。 （2）主城副中心道路交通系统必须
12、保证良好的可达性，提高路网密度，保持规整性、系统性和完备性。同时，结合道路建设，高标准配置先进的交通管理设施体系，提高交通管理的科技含量。 （3）港区路网发展要充足协调城区道路与疏港道路的关系，实行客货分离，明确道路的服务功能。 4、 加强快速道路、主干道、大运量公交等沿线的用地性质和开发强度控制 （1）快速路的布局要与城市空间结构相协调，不宜从商业性、生活性组团中间穿过。 （2）要控制城市重要干道两侧的用地开发性质和强度，避免大型公建直接开口于重要干道，保证城市重要干道交通功能的发挥。 （3）对城市重要客流走廊，根据远期公交优先通道和轨道交通规划，强化两侧高密度的居住、商业、办公用
13、地开发，为公交发展积聚客流。 5、 积极推行建设项目交通影响评价制度 建议实行大型建设项目交通影响评价制度，并纳入城市规划建设管理体系。对新开发项目交通影响区域内各类交通设施的供求进行分析，评价项目开发对周边交通影响限度，及时提出城市开发项目的改善措施和方案。 3.2因地制宜，全面推动差别化的交通发展策略 1、 采用差别化发展政策，引导小汽车和摩托车的合理使用 （1）受城市核心建设区、特别是老城区路网容量的限制，远期需根据中心区道路交通拥挤限度，适度采用区域差别化的政策，引导小汽车合理使用。 （2）主城区外围地区可以采用较为宽松的机动车拥有和使用政策。 （3）城市中心区进一步扩大
14、摩托车禁行范围，未来主城区整体设立摩托车禁行区，并加强摩托车管理；市域其他片区、组团可以采用较为宽松的摩托车发展政策。 2、 根据城市用地性质和强度不同，采用差别化的路网发展策略 （1）市域道路的配置形式要充足考虑到道路城市化发展的功能规定。 （2）对于城市中心商务区、西部新区核心地带等以高密度商业、办公用地为主的地区，路网发展总体要以小尺度、高密度为主。 （3）对于工业用地地区道路网可以适当减少路网密度，同时要适当考虑面向货运车辆通行的道路功能和形式规定。 3、 采用差别化停车发展策略，以静制动 （1）根据城市交通状况，适时采用差别化的建筑物机动车泊位配建标准。 （2）中心区总
15、体提倡公交优先，要适度控制社会公共停车设施的供应。 （3）对于中心区、外围区的停车收费采用差别化费率，中心区高于外围地区。 （4） 通过差别化的停车设施供应和需求管理策略，实现动静态交通的协调发展。 3.3绿色主导，构建多元和谐的城市交通模式 1、 优先发展城市公共交通，全面贯彻公交优先发展政策 （1）政府加大对公交发展的财政补贴和政策支持力度。 （2）完善公交线网，形成层次分明、功能完善的交线网体系。 （3）重视公交场站建设，贯彻公交发展用地。 （4）建立衔接顺畅、换乘方便的公互换乘系统。 （5）开辟特色专线，在旅游景区开通旅游专线，通过长途旅游巴士加强与周边城市的旅游资源
16、的整合协调。 （6）从路权、信号控制等方面提供公交优先。 2、 发明良好的慢行交通环境，鼓励非机动车和步行出行 （1）要重视非机动车道路网络的规划、建设，同时进一步加强交通整治管理，保证非机动车交通空间的连续性和安全性。 （2） 加大步行系统建设，加强步行空间的改造和管理，塑造安全、舒适、和谐的步行环境。 3.4需求控制，全面提高综合交通管理水平 1、 形成良好的交通发展决策体制与高位协调机制 在组织架构和形式上，可以成立由市政府直接牵头，规划、建设、交通、交警、城管、市政等多个职能部门以及新区、港区相关职能部门参与的交通综合整治领导小组，组织、指导、协调交通领域内重大问题的研究
17、和解决。 2、 优化道路交通组织体系 （1）全面实行交通系统管理，建立合理的交通组织体系。涉及建立空间上互相分离的机动车、自行车、步行系统和专用道系统，组织单向交通和公共交通优先体系等各种手段，科学合理地调节交通流，充足发挥路网潜力和效益。 （2）加强道路交叉口渠化改造和设施管理，改善交通信号配时设计。 3、 提高交通指挥控制水平 （1）继续增长管理投入，进一步改善智能化交通指挥控制体系，保持交通建设与交通管理的同步发展。 （2）加强基础交通科技的投入和应用，使城市从简朴路况监控转向以交通信息与路线引导系统为主体的交通现代化管理，进一步提高道路的通行能力和维持良好的交通秩序。
18、 4、 建立完善的交通管理保障体系与交通安全体系 （1）强化市民交通安全教育，建立交通行为准则。 （2）提高交通管理队伍素质，维护执法的公平、公正。 （3）加强交通事故的监控技术，提高事故防止能力。 （4）建立交通事故、突发事件快速解决机制和快速救援体系等。 四、高新区交通发展现状 4.1.高新区道路一览表 快速路 路名 等级 起止点 红线(m) 长度(m) 走向 新龙路 快速路 化工北路-西三环 80 6216 东西 西四环路 快速路 新龙路-化工路 80 5762 南北 西三环 快速路 科学大道-化工路 60 1478 南北
19、化工路 快速路 科学大道-西三环 60 6146 东西 化工北路 快速路 新龙路-科学大道 60 2337 南北 主干路 莲花街 主干路 化工北路-翠竹街 60 10023 东西 科学大道 主干路 化工北路-西四环 60 5527 东西 科学大道 主干路 西四环-西三环 45 6340 东西 长椿路 主干路 新龙路-化工路 60 5793 南北 雪松路 主干路 化工路-新龙路 35-45 5930 南北 凯旋路 主干路 药厂路-化工路 45 1060 南北 瑞达路 主干路 翠竹
20、街-化工路 45 4424 南北 垂柳路 主干路 新龙路-瑞达路 45 4695 南北 翠竹街 主干路 长椿路-郁香路 45 3940 东西 白松路 主干路 新龙路- 化工路 60 6282 南北 红松路 主干路 新龙路- 化工路 60 5931 南北 金菊街 主干路 化工北路- 西四环 45 5769 东西 梧桐街 主干路 翠柏路-瑞达路 45 8773 东西 铁树路 主干路 化工路-梧桐街 45 425 南北 次干路 次干路 新龙路-科学大道 45 2849 南北 次干路 新龙路-
21、白松路 35 6970 南北 次干路 化工路-金菊街 35 3928 南北 次干路 化工北路-须水河 35 4222 东西 次干路 化工北路- 牵牛路 35 2571 东西 次干路 化工北路-新龙路 35 5465 东西 次干路 科学大道-索河 35 3155 东西 次干路 索河-牵牛路 35 2297 南北 次干路 明珠路-化工路 35 3459 南北 次干路 西四环-铁路连线 35 3489 东西 次干路 花柏路-须水河 30 3078 东西 次干路 牵牛路-牵牛路 30 1751 环
22、形 次干路 玫瑰街-化工路 30 4848 南北 次干路 梧桐街-化工路 30 1057 南北 次干路 长椿路-翠竹街 30 2149 东西 次干路 翠竹街-梧桐街 30 2532 南北 次干路 长椿路-瑞达路 30 2437 东西 支路 棕榈街等 支路 共91条 20-25 4.2高新区重要道路路段的交通调查 (1) 调查原数据: 西四环断面交通量 观测日期： 2023 年 5 月 27 日 观测时段： 8 ：00 -- 9 :00 天气： 晴 由南向北---五车道，属于城市快速路，设计速度为70
23、km/h 时 段 （MIN） 摩托车 小 客 中客 大客 小货 中货 大货 出租车 私家车 其他 00 -- 15 3 5 186 0 5 7 20 23 26 15 -- 30 9 5 238 2 6 1 13 14 16 30 -- 45 2 15 224 5 10 3 24 15 39 45 -- 60 1 8 240 1 16 8 16 17 27 时段（min） 自行车 三轮车 电动车 其他 00 -- 15 7 6 31 0 15 -- 3
24、0 5 10 27 0 30 -- 45 11 9 25 0 45 -- 60 11 25 17 0 由北到南--五车道 时 段 （MIN） 摩托车 小 客 中客 大客 小货 中货 大货 出租车 私家车 其他 00 -- 15 1 6 155 0 50 4 20 12 52 15 -- 30 2 11 172 0 50 9 14 7 22 30 -- 45 1 14 184 0 38 4 10 10 34 45 -- 60 3 13 190 2 4
25、4 6 17 14 25 时段（min） 自行车 三轮车 电动车 其他 00 -- 15 54 19 24 0 15 -- 30 47 14 30 0 30 -- 45 42 15 13 0 45 -- 60 51 22 26 0 西四环快速路各车型交通量分析： 由柱形图可知，西四环各种车型中私家车偏多，且从南到北的私家车多于从北到南。由现场调核对比可知，货车在西四环也有相称多的数量；各种非机动车电动车偏多且都是由南到北多于反方向。并且由于北上的私家车数量居多，最后北上的机动车交通量大于南下，而换算之后非机动车交
26、通量南大于北。 (2) 调查原数据: 科学大道断面交通量 观测日期： 2023 年 5 月 26 日 观测时段： 17 ：15 -- 18 :15 天气： 晴 由西向东---五车道 时 段 （MIN） 摩托车 小 客 中客 大客 小货 中货 大货 出租车 私家车 其他 00 -- 15 0 16 209 1 16 1 1 4 1 15 -- 30 0 29 234 1 10 1 6 3 0 30 -- 45 0 25 295 0 9 1 6 2 0 45 -- 6
27、0 1 17 235 2 18 0 7 2 0 时段（MIN） 自行车 三轮车 电动车 其他 00 -- 15 9 9 57 0 15 -- 30 6 7 54 0 30 -- 45 21 4 164 0 45 -- 60 15 6 112 0 由东到西--五车道 时 段 （MIN） 摩托车 小 客 中客 大客 小货 中货 大货 出租车 私家车 其他 00 -- 15 1 21 205 0 10 7 2 7 2 15 -- 30 0 35 215 3
28、 3 8 4 6 1 30 -- 45 2 12 190 1 1 8 0 2 5 45 -- 60 0 18 218 0 1 9 4 7 1 时段（MIN） 自行车 三轮车 电动车 其他 00 -- 15 10 9 53 0 15 -- 30 13 11 61 0 30 -- 45 7 12 67 0 45 -- 60 11 9 59 0 (3) 交通量分析 科学大道主干路各车型交通量分析： 由柱形图可知，科学大道各种车型中私家车偏多，且从西向东的私
29、家车多于从东向西，下高速出城的车辆比较多；各种非机动车电动车偏多，由西向东的多于由东向西的。科学大道上机动车交通量东行略多于西行，同样非机动车交通量也同样。 (4) 调查原数据: 瑞达路断面交通量 观测日期： 2023 年 5 月 28 日 观测时段： 17 ：00 --18:00 天气： 晴 由南向北----五车道 时 段 （MIN） 摩托车 小 客 中客 大客 小货 中货 大货 出租车 私家车 其他 00 -- 15 0 57 297 4 4 3 1 7 4 15 -- 30 1 41 276 3
30、1 5 0 8 2 30 -- 45 1 22 200 1 3 7 1 4 2 45 -- 60 1 27 257 6 3 4 1 3 1 时段（min） 自行车 三轮车 电动车 其他 00 -- 15 16 18 104 0 15 -- 30 12 16 87 0 30 -- 45 9 15 82 0 45 -- 60 13 19 67 0 由北到南---五车道 时 段 （MIN） 摩托车 小 客 中客 大客 小货 中货 大货 出租车 私家车
31、其他 00 -- 15 0 25 243 2 3 4 2 1 0 15 -- 30 0 31 265 1 1 5 1 2 1 30 -- 45 0 14 270 0 1 9 0 0 1 45 -- 60 0 18 318 3 0 6 0 0 0 时段（min） 自行车 三轮车 电动车 其他 00 -- 15 14 14 87 0 15 -- 30 8 13 74 0 30 -- 45 24 14 127 0 45 -- 60 17 20 103 0 （3）
32、交通量分析 瑞达路次干路各车型交通量分析： 由柱形图可知，正值下班晚高峰，瑞达路各种车型中私家车面包车出租车居多，其中以私家车最多，且从南到北的私家车多于从北到南；各种非机动车电动车偏多且都是由南到北多于反方向。南行大于北行的交通量，同样换算之后非机动车交通量南行大于北行。 （4）调查原数据: 莲花街断面交通量 观测日期： 2023 年 5 月29 日 观测时段： 16 ：15 -- 17 :15 天气： 阴 由西向东---四车道 时 段 （MIN） 摩托车 小 客 中客 大客 小货 中货 大货 出租车 私
33、家车 其他 00 -- 15 0 6 131 3 16 4 1 7 0 15 -- 30 1 6 128 1 21 2 3 4 2 30 -- 45 0 6 117 0 15 2 0 6 1 45 -- 60 2 5 121 4 17 5 1 5 0 时段（MIN） 自行车 三轮车 电动车 其他 00 -- 15 14 17 42 0 15 -- 30 7 12 51 0 30 -- 45 9 14 47 0 45 -- 60 13 10 53 0
34、由东到西--四车道 时 段 （MIN） 摩托车 小 客 中客 大客 小货 中货 大货 出租车 私家车 其他 00 -- 15 0 7 130 0 1 5 3 4 3 15 -- 30 2 10 94 1 2 6 3 5 5 30 -- 45 1 5 104 0 0 5 4 5 3 45 -- 60 0 6 112 0 1 4 1 3 4 时段（MIN） 自行车 三轮车 电动车 其他 00 -- 15 18 23 90 0 15 -- 30 13 2
35、0 103 0 30 -- 45 16 17 109 0 45 -- 60 14 22 97 0 （3） 交通量分析 莲花街主干路各车型交通量分析： 由柱形图可知，晚高峰且为城市内部道路，莲花街各种车型中私家车偏多，且从西到东的私家车多于从东到西；各种非机动车电动车偏多且都是由西到东多于反方向。东西行的机动车交通量基本一致，而非机动车交通量西行大于东行，由于东边的市场和商业的发展导致西边非机动车向东的流量较大。 4.3高新区重要道路交叉口的交通调查 （1）调查原数据: 西四环与科学大道交叉口交通量 观
36、测日期： 2023 年 5 月 26 日 观测时段： 8 ：00 -- 9 :00 天气： 晴 ① 由南到北 时 段（MIN) 小 客 非机动车 方向 摩托车 出租车 私家车 其他 中客 大客 小货 中货 大货 电动车、自行车 三轮车 其他 00 -- 15 左转 0 2 27 0 2 2 3 2 0 38 4 0 右转 0 1 8 0 3 0 0 0 0 12 1 0 直行 0 2
37、 99 4 4 0 2 24 11 146 5 0 15 -- 30 左转 0 1 42 2 1 1 1 1 0 49 5 0 右转 0 5 10 0 3 0 0 0 0 18 0 0 直行 0 2 100 3 4 0 3 19 9 140 0 0 30 -- 45 左转 0 1 38 0 0 4 1 1 0 45 5 0 右转 0 3 13 0 2 0 0 0 0 18 3 0 直行 0 2
38、144 0 1 2 6 26 2 183 0 0 45 -- 60 左转 0 1 29 1 0 3 2 0 0 36 2 0 右转 0 5 17 0 3 1 0 0 0 26 2 0 直行 0 5 90 2 1 1 8 14 5 126 3 0 ② 由北到南 时 段（MIN) 小 客 非机动车 方向 摩托车 出租车 私家车 其他 中客 大客 小货 中货 大货 电
39、动车、自行车 三轮车 其他 00 -- 15 左转 3 1 7 0 0 0 0 0 1 12 2 0 右转 0 5 60 0 5 1 0 1 0 47 5 0 直行 3 4 40 0 20 3 13 4 13 77 2 0 15 -- 30 左转 0 0 15 0 0 1 1 1 3 11 3 0 右转 0 3 60 0 9 1 0 0 2 34 4 0 直行 2 4 100 0 17 3 1 15
40、 8 79 5 0 30 -- 45 左转 0 1 12 0 3 2 1 2 1 7 2 0 右转 0 4 36 0 7 2 1 0 4 42 1 0 直行 1 5 78 0 13 3 12 7 9 54 1 0 45 -- 60 左转 2 0 7 0 2 2 1 0 8 6 2 0 右转 0 4 12 0 7 1 0 0 0 26 1 0 直行 0 4 115 0 12 1 5 6 11 19
41、 7 0 ③ 由东到西 时 段（MIN) 小 客 非机动车 方向 摩托车 出租车 私家车 其他 中客 大客 小货 中货 大货 电动车、自行车 三轮车 其他 00 -- 15 左转 0 1 28 0 3 0 0 0 0 0 6 0 右转 0 1 21 0 6 1 0 1 0 49 6 0 直行 0 4 125 0 4 5 0 4 2 193 5 0 15 -- 30 左
42、转 0 2 40 0 0 1 0 0 0 3 5 0 右转 0 4 99 0 0 1 1 0 0 21 4 0 直行 0 16 185 0 4 5 1 2 0 221 4 0 30 -- 45 左转 0 0 42 0 2 0 1 0 1 3 3 0 右转 0 1 79 0 1 0 1 0 0 9 0 0 直行 0 3 118 0 1 0 1 7 3 199 2 0 45 -- 60 左转 0
43、 9 49 0 1 2 0 1 1 6 4 0 右转 0 8 91 0 3 6 1 0 0 9 2 0 直行 0 11 114 0 4 1 0 0 0 183 13 0 ④ 由西到东 时 段（MIN) 小 客 非机动车 方向 摩托车 出租车 私家车 其他 中客 大客 小货 中货 大货 电动车、自行车 三轮车 其他 00 -- 15 左转 0 1 4 0 0 3 0
44、 0 1 15 3 0 右转 0 2 13 0 3 0 0 0 2 3 0 0 直行 0 3 70 0 3 1 3 2 0 79 6 0 15 -- 30 左转 0 2 4 0 1 4 0 0 2 24 0 0 右转 0 0 16 0 2 0 0 0 5 3 0 0 直行 0 5 79 0 7 4 0 0 2 137 18 0 30 -- 45 左转 0 0 5 0 1 2 1 1 0 15
45、 1 0 右转 0 3 14 0 0 1 1 3 4 0 0 0 直行 0 4 64 0 5 3 1 0 2 131 6 0 45 -- 60 左转 0 1 3 0 0 4 1 2 1 18 1 0 右转 0 1 18 0 3 0 0 4 1 1 0 0 直行 0 6 81 0 8 1 3 1 0 112 8 0 交通量分析 机动车 非机动
46、车 由上图可知可知，该交叉口的车辆类别重要有小轿车，面包车，客车，货车，电动车及自行车六类。从表中可以很明显的看出，机动车中小轿车占据了绝大部分，非机动车中电动车为重要交通工具，货车及客车也占有一定的比例，自行车所占比例最小，这重要是由于，西四环为郑州市重要的过境道路之一，很多物流和货品要通过这里。 根据调查及观测情况，该交叉口可以充足发挥其通行能力，避免引起交通堵塞。 各个路段的流向比例分析： 东进口：直行车辆占比例最大，另一方面是右转，最后是左转。 南进口：直行车辆明显大于左转和右转，左右转方向的交通量比较平均。 西进口：直行车辆大于左转和右转，左右转方
47、向的交通量比较平均。 北进口：右转的交通量最小，直行占绝大部分比例。 总体可以得出该交叉口北进口交通量较大，重要是由于北通高速路；其余三个进口交通量比较平均。 （2）调查原数据: 莲花街与西四环交叉口交通量 观测日期： 2023 年 5 月 27 日 观测时段： 18 ：00 -- 19 :00 天气： 晴 ① 由南到北 时 段（MIN) 小 客 非机动车 方向 摩托车 出租车 私家车 其他 中客 大客 小货 中货 大货 电动车、自行车 三轮车
48、 其他 00 -- 15 左转 0 0 18 0 0 0 2 0 0 1 1 0 右转 0 2 27 0 0 0 3 2 0 9 1 0 直行 0 1 137 0 1 4 4 16 13 0 1 0 15 -- 30 左转 0 2 14 0 1 0 1 1 0 2 0 0 右转 0 1 20 2 2 0 1 1 0 7 0 0 直行 0 5 190 1 3 2 6 13 15 2 0 0 30
49、 45 左转 0 2 15 0 1 2 2 0 2 0 1 0 右转 0 1 19 0 0 0 1 1 0 10 0 0 直行 0 3 129 0 2 1 5 14 11 2 0 0 45 -- 60 左转 0 1 18 0 1 1 2 1 5 2 0 0 右转 0 1 21 1 1 0 2 0 0 2 0 0 直行 0 5 168 0 1 1 5 10 14 1 2 0 ② 由北到南
50、 时 段（MIN) 小 客 非机动车 方向 摩托车 出租车 私家车 其他 中客 大客 小货 中货 大货 电动车、自行车 三轮车 其他 00 -- 15 左转 0 4 70 0 0 1 1 4 2 9 2 0 右转 1 1 32 0 0 0 0 0 1 37 2 0 直行 0 5 129 0 2 1 10 9 7 14 0 0 15 -- 30 左转 2 4 75 0
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