池彬物流管理系统开发方案.doc

精品文档就在这里-各类专业好文档，值得你下载，教育，管理，论文，制度，方案手册，应有尽有-镇江池彬物流企业管理系统开发完整方案前 言为了满足企业集团、大型企业、物流企业物流配送的需要，我们乾元软件依托自身长期从事软件开发应用以及后期服务所积累的技术和经验，以多年来成功开发多款应用软件的技术和经验为基础，开发物流企业管理系统。现代物流也是企业信息化的重要支撑系统，在信息化全面普及的大环境下，企业系统已成为企业现代化、信息化时代的重要任务，为适应企业集团现代物流的需要，镇江乾元软件科技有限公司在办公室自动化的基础上，根据客户的实际要求，为了全面体现工作流程而研发出这一套系统。1系统开发背景现在大多数物流配送企业（第三方物流配送或集团企业物流配送）由于其信息化程度低、物流理念滞后，物流配送活动仍停留在传统方式上，信息化、自动化、集成化程度低、速度慢、差错多。因此，物流配送工作必须实现企业信息化、现代化，充分利用互联网、射频技术等现代化的IT技术来完善和提供工作效率。为物流取得更大的客户群和高效、快速、准确的配送创造条件。同时，也为企业进行快速、准确的物流分析和物流决策提供可靠的依据，以提高竞争力。2系统主要目标和内容本系统是按照集团企业物流配送中心的业务流程的管理要求而设计开发的。物流配送中心，是一个为商品流通服务的、采用互联网信息技术和先进的管理方式而构建的一个现代化物流服务体系。而物流配送系统，就是物流配送中心的管理软件系统，就是管理物流配送中心的实际运作方式和全程过程。 u 系统包含以下几项内容1）、物流配送的流程控制与管理，包括配送订单管理、进货管理、库存管理、配送管理、货物运输等。2）、仓储中心采用立体仓库，更有效地提高库存效率。3）、流程信息的收集和整理。u 系统所要实现的功能1）市场交易活动功能。交易活动主要记录接货内容、安排储存任务、作业程序选择、制定配送计划以及相关人员查询等。物流配送信息的交易作用就是记录物流配送活动的基本内容，主要特征是：程序化、规范化、交互式，强调整个信息系统的效率性和集成性。2）业务控制功能。物流服务的水平和质量以及现有配送管理个体和资源的管理，要有信息系统做相关的控制，建立完善的考核指标体系来对作业计划和绩效进行评价和鉴别，这里强调了信息系统作为控制工作和加强控制力度的作用。3）工作功能协调。在物流配送运作中加强信息的集成与流通，有利于工作的时效性，提高工作质量与效率，减少劳动强度系数。这里，物流配送信息系统也有重要作用发挥。 4）支持决策和战略功能。物流配送信息管理协调工作人员和管理层进行活动的评估和成本效益分析，从而更好的进行决策，强调物流配送信息管理系统支持决策和战略定位作用。5）物流配送信息管理功能。对物流配送活动信息的收集、整理、存储、传播和利用，是将物流配送信息从分散到集中、从无序到有序、从产生到传播，利用可分析信息的过程。同时对涉及物流信息活动的各种要素，包括：人员、技术、工具等进行管理，实行资源的合理配置。6）要求信息准确性、有效性、及时性、集成性、共享性。所以在信息的收集、整理中要避免信息的缺损、失真和失效，要强调物流配送信息活动过程的组织和控制，建立有效的管理机制。同时要加强交流，要有信息交流、共享机制，以利于形成信息积累和优势转化。7）物流配送信息化管理可以实现物流配送作业的自动化，通过数据工具、GPS等现代管理工具与方法，可以大大的提高劳动的生产效率。同时可以实现三流的统一，就是说资金流、物流与信息流可以及时集成地反映到工作人员的眼前，做到心中有数，办事有力。3系统开发的原则1）完整性原则，也就是要求功能的完整性。就是根据企业物流配送的实际需要，制定的系统尽可能全面、完整，覆盖物流配送管理的信息化要求。同时还保证系统开发的完整性，制定出相应的管理规范，例如开发文档的管理规范、数据格式规范、报表文件规范，保证系统开发和操作的完整和可持续性。2）可靠性原则，系统在正常情况下可靠运行，实际就是要求系统的准确性和稳定性。一个可靠的物流配送管理系统要能在正常情况下达到系统设计的预期精度要求，不管输入的数据多么复杂，只要是在系统设计要求范围内，都能输出可靠的结果。系统必须具备灵活性，系统在软、硬件环境发生故障的情况下仍能部分使用和运行，一个优秀的系统也是一个灵活的系统，在设计时就必须针对一些紧急情况做出应对措施。 3）经济性原则，企业是趋利性组织，追逐经济利益是其活动的最终目的。所以每一次投入它都会考虑产出，在系统投入中也要做到最小投入，最大效益。所以软件的开发费用必须在保证质量的情况下尽量的压缩，同时，系统投入运行后，必须保持较低的运行维护费用，减少不必要的管理费用。4）分步的原则。系统应用总体规则分步实施的原则：根据企业的需要和发展前景，尽量做出比较符合时代性的功能，采用先进的IT新技术的总体规划。然后根据企业的实际情况的需要以及人力、财力情况，有计划的分布实施。VCPL系统、GPS系统和射频自动识别系统，在规划中，如果受到限制则可以放在第三期工程实施。4系统框架逻辑结构及企业配送中心的组织结构图图4.1的逻辑结构与实际企业配送中心组织结构相关。此逻辑结构与图4.2的组织结构相对应。组织结构图反应的是组织结构状况，也就是一个单位组织内部的部门划分以及它们的相互关系。将一个单位组织内部的部门划分以及它们的相互关系用图形表现出来，就构成了一个系统的组织结构图，如图4.2所示。详细了解各部门人员的业务分工情况和有关人员的姓名、工作职责、决策内容、存在问题和对新系统的要求等。系统有一个总的目标，为了达到这个目标，必须要完成各子系统的功能，而各子系统功能的完成，又依赖于各项更具体的功能来执行。确定系统的功能构造以组织结构为线索，层层了解各个部门的职责、工作内容和内部分工，就可以掌握系统的功能体系。组织结构图描述了系统边界之内的部门划分以及这些部门之间的关系，反映了这些部门所具有的管理功能，这些都是有关信息系统工作背景的一个综合性的描述，它们只反映系统的整体情况而不能反映系统的细节情况。从这张图上，我们可以看出信息处理工作集中在哪些部门以及这些部门的主要职能是什么，在完成这些职能时信息处理工作的一些细节情况。5系统主要功能描述.系统的功能构成物流企业管理系统的基本功能是将物流配送活动中的不同层次通过信息流紧密的结合起来，在物流配送系统中，存在对物流配送信息进行采集、传输、存储、处理、显示和分析信息功能。基本功能包括：（1）数据的收集和录入。物流配送系统首先要做的是记录物流配送企业或者部门内外的有关数据，集中起来并转化为物流配送系统能够接受的形式输入到系统中。（2）信息的存储。数据进入系统后，经过加工处理，成为支持物流配送系统运行的物流信息，这些信息可能暂时或永久保存。（3）信息的传播。信息来源于物流配送系统内外，又为不同的物流配送职能所用，所以物流配送信息系统必须克服空间障碍进行信息传输。（4）信息的处理。将输入的数据加工成物流配送信息，是物流配送系统最基本的目标。信息处理可以是简单的查询、排序；也可以是复杂的模型求解和预测。信息处理能力的强弱是衡量物流配送系统能力的一个重要方面。（5）信息的输出。为各级人员提供信息是物流配送系统的责任，为了便于理解，输出的形式和内容应该易读易懂，直观醒目，这是评价系统的重要标准之一。不同层次的人员和部门，也有不同类型的信息。一个完善的物流配送系统，要有以下层次（如图5.1所示） 数据层。将收集、加工的物流配送信息以数据库的形式加以存储。物流配送的数据包括物流配送的商品信息，也包括配送企业自己或者要求配送相关区域的空间信息。对于配送要求比较高的配送活动，比如需要控制配送的线路等情况下，配送区域的道路情况、车辆限制情况等都属于数据层中必须采集、加工的基本数据。数据层是整个物流配送系统能够工作的基础。业务层。对合同、票据、报表等业务表现方式进行日常处理，主要是基于数据层进行数据的收集、加工和维护的简单应用层，包括定单的接收处理、配送中心仓库管理、财务管理、车辆管理以及其他配送基本活动的信息收集。应用层。包括仓库作业计划、最优路线选择、控制与评价模型的建立，根据运行信息检测物流配送系统的状况。包括配送中心的作业系统、配送最优路线的选择和物流配送的跟踪等子系统。计划层。建立各种物流配送系统分析模型，辅助高级人员指定物流配送战略计划，如物流配送的模式改变等等。这种策略对整个企业的物流配送作业过程将产生巨大的影响。一旦改变企业的流程，物流配送系统的应用层必须在这种策略下随之改变，但数据层和业务层的改变相对较少。考虑到一般的物流配送系统在公司已经基本确立，且在配送业务模式的基础之上，因此，在物流配送系统解决方案中我们主要针对数据层、业务层和应用层所构成的通常意义下的物流配送系统。物流配送系统的系统结构和运行原理如图5-2所示。整个系统分为物流配送系统和外围配套设施系统两大部分。 物流配送管理系统：这是物流配送作业的核心，主要由订单处理、配送计划、线路优化、配送方案评价、在途管理、物流跟踪等系统模块构成。这些模块作为封装好的信息处理功能集合，以本系统模块形式提供。每一项集合的修改并不影响其他模块和整体系统的功能，易于维护，可以针对不同的企业规模和业务需要进行有效的开发，配送计划使用计算机计划调度辅助业务员更高效、更准确地做出配送计划。系统考虑公共信息平台提供的公共设施实施信息结合物流配送优化算法对物流配送进行有效调度，根据不同的货物类型、运送目的地分别运送到不同的堆场、仓库、中心进行再处理。系统的物流跟踪功能是建立在GPS、GIS、GSM、Internet等平台上的应用平台。用户可以通过该平台，随时跟踪到货物、配送车辆、集装箱的位置和状态、货物情况、历史行程记录，并以可视化的图形界面展现给客户。仓库、堆场管理：这一部分是物流配送得以快速进行的基础。通过可视化的界面对货物、集装箱进行有效的调度，尽可能为其他系统提供货物基本信息。其他非业务管理模块：在系统中非业务管理功能主要包括：车辆管理、报表管理、计费管理、客户关系管理、系统后台管理等模块。这些模块主要帮助企业对设施资源、车辆资源、客户资源、企业人力资源、企业的组织结构、业务资料信息，以及系统用户权限进行有效的管理。.系统功能模块描述.网上交易平台网上交易平台设置提供一个第三方综合交易平台，为运转整个物流配送提供前台客户与订单的接口。 企业网店建设开设企业网店，搭建网上交易平台。企业形象展示功能发布企业形象信息，以主（网）页和列表的方式介绍企业概况，并可随时改版更新。商品信息管理功能发布卖方销售商品信息，卖方可在自己网店后台进行增添、修改、更新销售商品信息。企业与商品查询功能为买方提供模糊查询卖方企业、商品信息、搜寻商品，买方注册后可通过分类、关键词等方式查询信息。网上订货功能系统支持买方网上订货、买方确定订货对象后，进入订货系统下订单。网上洽谈室提供买卖双方进行交易磋商、洽谈后重新填写订单信息后签订购货合同。会员服务功能对所有注册会员提供基本的会员服务功能。网店后台管理功能对各个企业网店店主提供网店后台管理，包括产品管理、订单管理、销售活动设置等功能。.订单管理，其结构如图5-3所示：主要是对交易活动信息配送订单的录入、查询、汇总（按商品编码）、打印以及配送合同签订、配送计划的制定与执行等。 物流企业的配送关系开始运作的第一步就是订单处理，这里说的订单可以是客户的订货单传统方式和网上电子商务交易方式，也可以是客户的配送任务单，主要的工作是明白需要送货的地点、送货的种类和送货的数量。接收来的订单，经过验证、汇总以后，产生合格的订货单记录。验证的主要工作是订货单中的产品名称、规格是否填写正确；顾客的名称、地址、开户银行和账号是否正确；还需要验证配送目的地客户的相关名称、地址以及付款方式，以便完成配送任务。定期将顾客的订货单加以汇总，形成订货汇总文件，也就是按产品汇总数据，以便安排配送分拣、配装等工作及时向顾客提供所需配送产品的配送状况。订单管理的数据流程图如图5-4所示。5.2.3进货管理其结构如图5-5所示对组货网点的收运货物进行统一管理。包括货物条码管理、称重、运价计算、承运单打印、货物验收、收货单打印、库存预分配、收货清单打印、收货确认等功能。入库操作管理的流程如图5-6所示，仓储中心在确定货物到达时间后，需做好接货准备工作。当客户发货达到后，配送中心完成货物的检点，测量货物的尺寸，登记货物信息，并且出具收货单给客户。入库规划程序根据仓库现状结合货物信息设计入库操作的计划，包括货物存放的地点，经过配送中心操作员的确认执行入库流程，并将货物变化更新到仓库数据中。.仓储管理其结构图见5-7实现仓库网上管理，包括进出仓库采用条形码管理，不仅可实现对进出仓的货物查询，而且能提供仓库的平面图和仓库的使用情况等。同时提供报警机制，对仓库中的异常情况自动报警，对库存的调整、内拨、盘点、退货、调换、包装、报废处理等进行管理，还有查询货位（箱位）的占用和剩余可使用情况。 安全存量的设定：包括有最低库存、缺货报警。报表管理：包括日、周、月、季、年报表，以及各时段报表。统计分析：包括有库存周转率、缺货率、服务水平和平均供应费用。. 配货管理其结构参见图5-8配货管理模块完成从申配受理、配送作业生成、一直到实际配送出库的一系列管理功能，满足配送业务的需要，保障配送业务有序、高效地进行。5.2.6发货管理其结构参见图5-9发货管理：包括拣货计划、拣货清单打印、拣货处理、发货确认等功能。 出库操作管理的流程图5-10所示，配送计划部门将客户配送进行综合、分解，形成配送计划单和每辆车辆的装车单之后，将需要配送货物和送货时间通知配送中心，配送中心根据配送的要求准备货物，制造出库作业的计划。配送中心将需要配送的货物全部送到专门理货准备区域，根据配送计划和装车计划实施货物的分拣、加工、包装，并完成车辆的装车，最后连同记录配送地点、客户名称、收货时间甚至是行车路线等详细信息的配送车辆，经过配送车辆驾驶员的确认执行出库流程，并将货物变化更新到仓库数据中。5.2.7 配送运输管理其结构如图5-11所示运输管理必须能够合理地安排司机、车辆、任务三者之间的关系，优化企业的内部管理，提高物流企业的服务质量。其目的是对运输过程中的人、车、货、客户以及费用核算进行有效的协调和管理，实现运输资源的实时控制、协调管理，满足客户服务的信息需求。（1） 配送规划在配送实际中，由于路况、客户要求、商品本身特性等条件的制约，配送规划，往往是一个极其复杂的系统工程。在设计物流配送系统的时候，考虑到配送作业中的一些实际情况，在作配送规划时，可以运用地理信息系统（GIS）进行计算机技术、图论、运筹、统计、GIS等方面的技术，由计算机根据配送的要求，选出一个最佳的配送方案，包括配送路线、使用车辆、使用的货品等内容。在配送规划时也有两种模式，一种是根据配送任务确定配送线路；一种是固定线路加调整的模式。根据配送任务确定配送线路的方法从理论上说是最优的解决方案，因为系统根据每天需要配送的货物地点、数量来决定配送行车的线路、装车的计划以及先后顺序等等。但是，系统需要运行的时间比较长。因此有些企业采用固定线路加调整的模式，首先，根据客户在城市中的分布和道路交通状况，以及物流中心的具体位置，先分配固定路线。由于物流中心的客户不是每天都需要送货的，这就必然要根据当天客户的订货情况，系统来调整配送路线。目前，配送装车送货都是依靠司机的经验来进行，由于各种因素较多，配送时，往往不能按时送到客户手中，而且，车辆运出物流中心以后，物流中心无法控制，许多费用往往超标，例如维修费、燃油费等，配送效率急需提高。在路线分配完成后，就可以根据该路线上的商品特性及数量，由系统计算出需要的车辆、车辆上装载的商品、行车的先后顺序、司机、装卸人员等。（2） 配送跟踪配送跟踪是对配送货品状态的管理，一方面可以让客户知道自己的产品目前的状况，另一方面也便于在配送发生问题的时候分析错误出现的可能区间、问题产生的可能因素，可以避免类似的问题发生。配送跟踪可以有两种形式，一种是历史数据跟踪方式，一种是实时动态数据跟踪方式。前一种方式是指利用数据库中的订货单数据、拣货单数据、配送单数据以及最终客户签收单数据等等这些流程数据来大致估计目前配送完成的情况。比如某种货物只有配送单的相关数据，没有签收的记录，则可以大致判定目前该货物已经在运送途中，根据配送地点的远近可以估算最终配送的完成时间。这种方式主要依靠各个流程中的历史数据，具有简单、容易获取的特点，对于分析产品流向、跟踪产品有很重要的价值。但是如果是需要实时的物品数据，特别是贵重物品来说，这种方法肯定是无法满足要求，尤其是物品已经在配送途中的时候。目前实时动态跟踪的解决方案主要是采用GPS和GSM结合GIS的形式。（3） 配送在途调度。配送的在途调度是指当配送车辆离开配送中心以后，配送管理部门需要对在途的车辆进行各种指示，如：指示车辆顺路拉回退货的商品、回收商品的容器等，在途车辆也可以向管理中心发出各种紧急信息，请求处理意见等，如：遇上交通堵塞，请求物流中心从新指示行车路线，车辆损坏，请求维修支援等。现在在途调度的方式有很多种，有些是通过电话联系，有些是通过GSM/GPS的消息联系。这个过程的形式多样，也没有统一的流程和规则。5.2.8 物流定位服务货物跟踪/GPS接口：可以根据GPS的控制中心来监控托运的货物现在所处的状态，包括货物在什么地方，在什么车辆上等信息。进行车辆卫星定位跟踪服务，随时提供车辆运行状态，包括车辆所在地点、车辆状态等。物流定位服务网体现了手机移动位置服务系统、全球定位系统、无线通讯短消息、互联网络与地理信息系统的完美结合，实现了快速矢量图形和动态数据的无缝连接。它利用LBS、GPS、GIS定位，获取移动终端实时定位信息，通过SMS系统、手机或卫星等进行双向通讯，并将移动定位信息通过因特网实现物流公司所有业务的网上监控与管理。系统结构系统是由移动终端(GPS、手机)，用户PC机、，AF3SP三部分组成。移动终端：包括安装在车辆上的GPS终端或者司机随身携带的手机。AF3SP：向位于移动的定位服务器发送用户的定位请求，并接收移动终端发送的SMS短消息，通过AF3SP解析后发布到信息数据库中；用户PC机：客户在浏览站点页面时，系统将自动搜索信息数据库内的信息，启动Java程序。使客户端在网上地图中查询和管理车辆。使用流程物流企业利用物流定位服务网对车辆进行管理；通过填写发车单、租用相应的电子地图便可通过因特网对车辆的营运情况进行管理，并能通过授权，使发货方及收货方了解车辆运行情况。它具有车辆管理、授权管理、地图租用管理、内部用户管理、车辆查询功能。在物流定位服务中，只能对填写过发车单的车辆进行车辆查询。5.2.9 查询中心见图5-12。查询系统提供给系统前端用户查询接口。主要包括以下几个方面：配送订单查询、配送费用查询、价格查询、货物状态查询、收费通知单查询等。5.2.10 财务管理：其结构参见图5-13财务管理主要包括有：运输费、仓库费、物流服务费、成本管理和分析等进行预、核算管理。5.2.11 客户管理：客户管理模块其结构参见图5-14：（1）查询、删除、新增客户，赋予每个客户唯一的识别号；（2）输入、修改客户资料，包括客户背景、联系人、客户业务范围、与本公司相关的业务范围等详细内容；（3）查看客户联系信息，查看客户服务信息；（4）客户分析，包括与本公司业务量的统计分析、业务轨迹分析、忠诚度分析、以及客户未来分析等。5.2.12 客服管理：配送中心的客服管理其结构见图5-15客户服务管理为客户提供一个服务窗口，包括售后服务受理、赔偿业务受理、企业服务评价、对本企业的发展建议等。5.2.13 OA管理：配送中心的办公自动化系统其结构见图5-16行政管理：以配送中心为一组织单位进行的各类行政管理。文档管理：对公司的文档进行统一管理，实现知识共享。人事管理：对公司的人事资料进行统一管理，包括人事档案信息、人事变动信息等。设备管理：对公司的设备进行统一管理。5.2.14 报关管理：与进出口报关业务接口其结构见图5-17货物配送过程中，对于出入境配送业务，需要进行一系列的报关手续，因此我们特设了此模块。5.2.15 认证系统认证系统功能描述用户（包括企业用户和个人用户）CA、SET认证申请功能用户向认证中心提出CA、SET认证申请，填制申请表单，网上提交。认证中心审核批复功能认证中心审查用户申请资料，做出通过认证与不予认证的选择，用户可登录认证中心查询审批结果。通过认证，即颁发该用户的专用认证序列号。证书查询功能用户通过认证查询对管理员的审批结果进行查询。认证中心的后台管理功能认证中心管理员可从后台对认证中心的信息进行操作（审批、查询）和管理（删除）。5.2.16 网上银行系统网上银行系统功能描述设立银行账户功能和账户管理功能用户经过SET认证后凭序列号在银行设立自己的账户，并获得从后台对自己账户管理的权限。资金往来与资金支付结算功能用户通过自己的账户从事存款、取款、费用结算等资金往来业务的操作。信息查询功能查询并修改用户信息，查询资金往来的明细账、查询资金余额。用户仅能查询自己账户的信息，银行管理员可查询所有用户的信息（但不能更改）。银行后台管理功能系统管理员或银行管理员可从后台对网上银行的各类信息进行管理和各项操作：查询、删除等。5.2.17 系统后台维护与安全系统特设这一子系统用于进行系统后台的管理与维护，对前台的相关数据进行查询、搜索、删除等管理。系统后台模块的设置与前台子功能相呼应，共分为交易中心管理、调度中心管理、客服中心管理、运输中心管理、仓储中心管理、认证中心管理、网上银行管理以及管理员权限与资料信息维护等。其结构见图5.186.VCPL系统流程1）业务流程图作业顺序和管理信息流动的流程图，它可以帮助分析人员找出业务流程中的不合理回路。图6-1是企业的配送业务流程图。为了传递信息，管理部门经常将某种单据或报告复印多份分发到其他多个部门，在这种情况下，可以采用表格分配图，表格分配图表达清楚。可以帮助系统分析人员描述系统中复制多份的报告或单据都与哪些部门发生业务联系。2）电子商务配送全新高效的商务方式迅速崛起，并在用户、供应商、贸易合作伙伴和雇员之间产生相互作用。企业需要从简单地拥有一个网站发展到建立一个产生效益的电子商务体系，从而提高市场占有率，发展新的渠道，从而获得并保留用户。Internet需要一个全新的前景端到端的电子商务可以减少成本，加速时效市场，迅速响应客户需求并提高客户服务质量。电子商务中的任何一笔交易，都包含着信息流、商流、资金流和物流。其中信息流既包括商品信息的提供、促销行销、技术支持、售后服务等内容，也包括诸如询价单、报价单、付款通知单、转账通知单等商业贸易单证，还包括交易方的支付能力、支付信誉等。商流是指商品在购、销之间进行交易和商品所有权转移的过程，具体是指商品交易的一系列活动。资金流主要是指资金的转移过程，包括付款、转账等过程。在电子商务下，以上的三种流的处理都可以通过计算机和网络通信设备实现。物流，作为4种流中最为特殊的一种，是指物质实体（商品或服务）的流动过程，具体指运输、储存、配送、装卸、保管、物流信息管理等各种活动。对于少数商品或服务来说，可以直接通过网络传输的方式进行配送，如各种电子出版物、信息咨询服务、有价信息软件等。对于大多数商品和服务来说物流，仍要经由物理方式传输。一次完整的电子商务过程（图6-2）包括由生产厂家将产品生产出来，通过运输、仓储、加工、配送到用户、消费者的物流全过程。其中分为以下几个方面：生产厂家将生产的单个产品进行包装，并将多个产品集中在大的包装箱内；然后，经过运输、批发等环节，在这一环节中通常需要更大的包装；最后，产品通过零售环节流通到消费者手中，产品通常在这一环节中再还原为单个产品。贸易过程中的商品从厂家到最终用户的物流过程是客观存在的，长期以来人们从未主动地、系统地、整体地去考虑，因而未能发挥其系统的总体优势。供应链、物流的地域和时间跨度大，对信息依赖程度高。供应链、物流系统连接多个生产企业、运输业、配销业及用户，随需求供应的变化而变化，因此要求系统管理必须具有足够的灵活性与可变性。 电子商务型直销方式对用户的价值体现在个性化生产，同时利用精简的生产、销售、物流过程可以省去一些中间成本。一个覆盖面较大、反映迅速、成本有效的物流网络和系统成为公司直销系统成功的关键。3）跨国配送对于跨国配送来说，由于配送的服务已经不在是单纯的货物配送服务，还是一种跨国的对外贸易，除了需要前面我们系统设计涉及的一些信息外，还需要考虑通关的相关手续和其他国家的政策、法规、甚至是风俗习惯等。其流程示意图如图6-3所示。4）系统流程图（参见图6-4）7.系统应用体系结构 1）系统结构本系统由客户端层、中间层（逻辑事务层）、服务器层（数据层），三部分组成采用B/S架构，进行明确分割，并在逻辑上独立。客户端层（表示层）-是应用的用户接口部分，担负着用户与应用间的对话功能。中间层（逻辑事务层）：这层相当于应用的本体。整个应用逻辑驻留其上。服务器层（数据层）：这一层是支撑逻辑事务层的高层结构。该系统在数据层定义完整的电子商务数据模型。其优点：l 可实现应用级和数据库级的主面分布。l 实现大用户量，大吞吐量下负载平衡。l 如使用Java技术，可实现应用跨平台。l 实现组件级的开发。l 中间层的存在，大大提高数据的安全性。Web或其它客户端下直接访问数据库，从而加强了数据的安全。同时，系统采用相应的方式保证在终端上数据库程序不被挎贝。开发平台：采用windowsNT、windows2000等操作系统；数据库管理系统选用SQL Server2000；计算机语言采用JSP、JavaScript、Java、VB、VC、C/C技术等；适用各种Web服务器。系统的基础是基于GIS/GPS/GSM的配送系统模型，采用开放式模块既共享数据，又都能够独立运行，数据库采用SQL Server，支持ODBC，方便以后自由挂接新的应用模块，并且提供外部软件接口，系统应用符合Windows的规范，报表数据能够和Office文件进行交换。除此之外，系统采取多级安全管理措施，对于任何一个用户而言他只能够操作自己权限范围内的任何一个功能模块。系统支持网络操作，采用基于3层B/S模型结构；调度人员负责资源分配与路线优化；在途监控负责空间数据的接收、处理、分析；业务逻辑分散在不同的部门，数据共享；使用空间数据仓库等关键技术将系统各部分有机整合，提高系统效率。组件化设计方式，提供系统完美的可伸缩性、灵活性，系统在标准化、开放性、灵活性、安全性、先进性方面都有足够的保障。系统由调度中心、客户服务中心、车辆管理中心（含GPS）、仓储中心、OA、财务等组成。系统的结构如图7-1所示，系统将业务处理和数据服务分开，客户端通过应用服务器操作数据库。（1）调度中心负责接收客户配送请求（订单），确认货物与配送目标地点信息。并负责提供配送状态咨询和投诉等业务。其中配送目标的确定需要对无法自动定位的位置进行人工定位。（2）订单调度是整个系统的核心部分，实质上是一个根据空间数据库提供信息进行决策的GIS平台。主要功能是显示配送目标信息、配送装载计划制定以及跟踪再途配送车辆，提供在途调度。（3）车辆管理中心是提供所有运输工具的负责部门。系统中所有的GPS/GSM信息都是由中心所有或租用的车辆发出。调度中心装车方案的选择和该中心能够提供的车型有很大关系。（4）物流配送中心是一个简化了的分布式虚拟仓库，负责提供短驳、仓储、拣货、配货等配送前的准备工作，中心的货物并不一定完全存储在某个特定地点，而是多个地点的虚拟集合。在配送之前需要物流中心确认在发出之前所需货物是否完整，对于缺货50%以上的订单取消执行直到货物备齐再纳入配送计划。（5）车载GPS终端是一个经过改装的GPS/GSM集成设备，能够通过GSM发回定位信息，也可以发送一些预定的紧急情况信息，同时接收调度中心发出的短信息指令，以配合中心做出的全面调度。2）业务逻辑系统的业务逻辑如图7-2所示，主要包括以下部分：（1）系统登录用户必须使用特定的用户名和密码登录，系统核实后根据用户职责和权限开放部分使用功能。例如主调度员能够设计所有配送区域，而一般调度员只能够调度经过货品分类等处理过的调度任务。 （2）订单录入调度中心将客户订单自动导入或手工录入系统，确认货品配送目的地，如果配送地点无法自动完成地理编码，由业务人员通过图上设置的办法手工添加坐标信息。由于不同类型的货品之间不能够混装，如食品和工业原料，因此在订单录入过程中，如果系统无法根据货品编号自动确认货品分类，需要人工确认分类。（3）任务调度系统调度员根据一定时间内的配送任务信息确认需要配送的任务，对配送的任务进行调度。主要工作包括聚类分析、预调度、形成预装车方案，并将装车方案通知车辆管理中心。后者根据预装车方案调集所需车辆。调度人员根据调集到的车辆情况修改部分装车计划并进行实施。对于没有实施的装车计划进行再调度。 （4） 车辆调度运输中心在运输计划调度时可根据现有车辆情况及任务情况，修改部分配载计划。车辆管理中心根据调度方案制定装车方案，并调集车辆进行运输。（5）在途跟踪（GPS）车辆出发后，定期发回位置信息及状态（到达、出发）信息，系统可以实时确认车辆目前的位置，根据状态信息可以确认已经完成的配送地点和剩余任务。监控人员可以根据车辆的完成情况确定是否能够在指定时间内完成任务。 （6）在途调度由于系统错误或客户取消配送任务等意外情况，配送部分或所有任务需要更改时，监控人员将指令通过短消息发送给配送执行车辆。如果在在途跟踪过程中发现配送车辆因为抛描、严重堵车等其他原因难以完成配送任务，监控人员根据周围车辆的配送情况决定是否需要附近车辆分担一部分配送任务，没有合适的车辆则有车辆管理部门另行发车完成配送任务。8系统数据库设计81 命名规范1、共用一个数据库3PLM2、表名定义以模块名_表名的方式定义。如调度中心的产品表，则取名为TC_product (TC-trade center)如仓储中心的库存表，则取名为SC_storage (SC-storage center)注：表定义以英文名称命名，其中，模块名一般控制在2-3个字符之内表名定义控制在3-8个字符之内。3、为了清楚的表示系统中的各个数据库和数据库中各个表之间的相互关系，我们采用E/R模型，即实体/联系图来描述。82 数据库逻辑模型设计为了更好的说明数据库的逻辑模型设计，我们从如下三个方面进行阐述： 1、这里数据库的逻辑模型设计采用实体-关系图来描述。2、由于系统比较庞大，各子系统的字段较多，同时表和属性较多。因此，我们给出各大系统的数据字典，这里包括表的数据字典，表属性的数据字典。3、为了更好的引用表和属性，这里给出表和属性的编码规则： 属性的编码规则使用如下方法：psjh-xxx如配送计划表中的配送时间编号属性使用如下编号：psjh-00183系统的实体-关系图库存管理部分须和系统库存部分相衔接，故以库存管理为基准，如本系统中有不符，则以后加以修改，力使完善。84 数据库的物理设计1、数据库的分布：采用集中式分布，统一存放于一台服务器。 2、系统结构：本系统采用B/S结构，服务器端采用WIN 2000 + SQL Server 2000 客户端采用：WINGDOWS+JSP 3、数据库备份：由于系统中的数据较多，因此每隔一段时间应对服务器中数据进行备份。同时进行更新操作。85 数据库的安全保密设计在系统中专门有一个是安全与维护，把各系统的安全设计集中放在这个系统中。对于数据库的设计可以从以下几个方面来考虑：1、数据库的主体与客体2、统一的口令体系3、身份识别与鉴别4、自主访问控制5、强制访问控制（对于主体与客体，可以给出密级和范畴） 原则上建立两个用户：l 系统管理员，拥有最高权限。l 系统操作员：可以对数据库中的表进行操作，可以建立和删除用户。但不能对系统的各个选项进行修改。9系统的运行环境下面从软件、硬件、网络三个方面对系统的运行环境进行阐述。91系统的硬件运行环境l 终端：Intel P4128M以上内存处理器2.06M，硬盘20G，10/100/1000M双网卡。l 服务器：HP双CPU至强型P4 2.4G，彩显，10/100/1000M双网卡。l 92局域网运行环境要求l 需建立现代物流管理系统局域网，使用专用服务器平台终端用户群；l 局域网与Internet连接；l 局域网的软件环境为WinNT、Win2000、SQL sever2000；l 硬件：服务器 PC级服务器 512M RAM，PIII533以上CPU，40G以上硬盘带1000M网卡。终端用户PC机PIII IG/128M/20G/15带100M网卡。9.3系统的网络运行环境本方案的设计是建立在Internet环境下，内部局域网形式按入电信Internet公网。1）、局域网络组网文案的后朴结构如图9.1所示随着市场竞争的日趋激烈的各种组织机构为了提高竞争力，提供更好的服务以及进行更有效的管理，正在大力制定和推广信息化战略。网络作为信息传输的基础，在信息化建设中，成为必不可少的重点。局域网的需求特点和建网策略：高性能的千兆网络核心端到端的智能化网络高可靠性的网络管理简单的网络高投资回报的网络实用性与先进性并举的高投资回报网络市场的竞争日趋烈，用户将越来越注重网络投资的实效性，并根据企业现在和未来的实际业务需求渐进投入，建设高投资回报的网络。2）、网络技术产品 Super Stack 3 Switch 4900系列交换机 Super Stack 3 Switch 4400系列交换机