设计管理论文.doc

精品文档就在这里
-------------各类专业好文档，值得你下载，教育，管理，论文，制度，方案手册，应有尽有--------------
--------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------

《设计管理》
班级：工业设计1202班
姓名：薛朝仁
学号：201219104023

关于 航空公司 的设计
企业（产品要取得竞争优势，获得最大的经济效益，必须树立良好的形象，以独特市场运营模式、优厚的营商条件，赢得商城声望，因此倡导以服务优势赢得更多商家的信赖。
本人根据个人对某行业（产品）的喜好，具体策划方案如下：
一、发展前景
民航业是我国经济社会发展重要的战略产业。改革开放以来，我国航空运输持续快速发展。现我国民航已成为世界第二大航空运输系统，通用航空增长势头强劲。我国是最具潜能和活力的民用航空市场。
民航又是资金密集型的行业，尤其添置飞机需要大量的资金投入。伴随着世界民航业的快速发展，飞机租赁业应运而生，扮演了联系民航运营实体与金融资本的重要角色，成为解决资金来源的主要途径。目前全球航空运输企业所使用的飞机大约三分之二通过租赁方式获得。
国内航空租赁业的发展，拓宽了金融服务领域，增强了金融资本与实体经济的结合，加速了金融业的国际化进程，提高了金融企业中间业务利润水平，为国家创造了长期稳定的财税收入。通过国内租赁企业直接引进飞机，解决了以往从国外租赁企业进口飞机，租金无法计入我国商品进口额的问题，有利于科学评价和调控国际收支。国内租赁企业作为飞机资产专业买家，大批量稳定采购，也有利于促进国内航空制造业的发展。
对于民航业而言，航空租赁的作用更加突出，已成为民航企业拓宽融资渠道、缓解资金压力、优化资本结构、节约资产管理成本的重要手段。飞机租赁使航空公司能够保持机队配置的灵活性，及时更新换代，优化机队结构，从而不仅有利于快速应对市场变化，有效降低金融风险，也有利于保证飞行安全，提高市场竞争能力。
未来若干年，适应民航快速发展的要求，航空公司将继续扩充机队规模，将是航空租赁发展的黄金时期。国内租赁业经营环境将不断改善，具有难得的发展机遇，前景十分广阔。所以我想成立一家“薛氏航空租赁公司”。
二、本公司简介
薛氏航空租赁公司成立于2025年，是一家总部位于北京的飞机租赁公司，客户遍及全球各地。我们的公司及经验丰富的专业专注团队主要从事民航飞机的采购，然后通过定制的飞机租赁和金融解决方案将飞机租赁给该公司位于全球各地的航空公司合作伙伴。
公司的主营业务包括直租，售后回租在内的各种形式的飞机租赁，面向世界各地的客户，提供波音、空中客车、巴西航空、ATR等公司的产品。企业业务还包括飞机的销售和再销售，机队的分析和发展规划，关于飞机的各种金融支持等。

三、 发展战略
营销方式
公司的主营业务包括直租，售后回租在内的各种形式的飞机租赁，面向世界各地的客户，提供波音、空中客车、巴西航空、ATR等公司的产品。企业业务还包括飞机的销售和再销售，机队的分析和发展规划，关于飞机的各种金融支持等

风险分析
信誉风险
租赁公司的主要收入来源在于租金收入，因此航空公司的支付信誉直接影响租赁公司的运营风险。从目前国内航空公司支付国外租赁公司租金的现实情况来看，租金都处于航空公司第一支付地位，国内尚未出现拖欠飞机租金的情况。信誉风险是同法律风险联系在一起的，成立中国航空租赁公司后，预防租金支付风险主要应在于加强相关法律、法规等方面的保障，例如完善产权、抵押、担保手续，以及加强客户风险调研和租后跟踪管理。
市场风险
租赁公司的市场风险是建立在对航空公司引进飞机需求的准确预测之上的，通常租赁公司购入飞机的出发点有两个方面：一是航空公司预先向租赁公司定购的飞机，航空公司可以按照交机计划向飞机制造商定购飞机；二是租赁公司根据航空市场走势，自行定购的飞机，因为飞机制造商生产的飞机机位有限，必须提前１－２年订机位，方可保证届时的交付，因此租赁公司对航空公司的机型和需求量的准确把握至关重要。航空租赁公司在运营初始，应当主要基于航空公司的定购计划来引进飞机，待运营成熟后再分析航空走势自行购买飞机。另外，购买飞机时一定要小心策划，注意避免过量定购和技术过时，否则将对租赁公司财政构成沉重负担。市场风险中值得一提的是租赁公司同飞机制造商之间的关系，通常租赁公司是飞机制造商的大客户，双方之间关系良好，但在某些情况下，制造商的延迟交付或者飞机的不适航都将严重影响租赁公司的业务开展，不但沉淀大量的飞机预付款资金，而且不得不向航空公司支付违约罚金。
残值风险
飞机残值风险是指飞机预先确定的将来最小价值（估计的飞机残值）与将来评估后的公平市场价格或飞机销售确定的未来实际价值（实现的飞机残值）之差的损失或指不能获得的飞机残值预期收入的损失。飞机残值一方面直接影响最初用户的租金的高低，另一方面也影响后续用户的选择。控制残值风险的办法就是准确地把握飞机价格走势，以便较准确的确定估计的飞机残值，使得估计残值尽可能小于实现的残值。
汇率、利率风险
租赁公司本质上是金融企业，经营的是货币，其购买飞机需要大量资金，所需资金的成本高低对公司的盈利相当重要。另外，支付飞机价款大多是外汇支出。因此租赁公司要规避汇率风险和利率风险，必须加强同银行间的业务合作关系，灵活运用各种金融（衍生）工具。
例如：通常租赁公司购机融资时采取浮动利率，而收取航空公司租金时采取的是固定利率，这样两者之间的利率风险是显而易见的。租赁公司可以通过利率调期来规避风险。
四、公司（产品）管理结构 （有组织结构图）
公司名称
领导团队
部门名称
薛氏航空租赁公司
管理团队Executive Leaders
主席 Chairman
总裁 President
高管 Senior Executives
管理部门 Management & Departments
市场与商业事务部（Marketing Commercial Affairs）
市场与商业事务部（Marketing Commercial Affairs）
法律部(Legal)
财务与会计部(Finance and Accounting)

技术资产管理部(Technical Asset Management)
飞机采购与规范部(Aircraft Procurement and Specification)

商业合同部(Commercial Contracts)
信息科技部(Information Technology)
航线运营部(Flight Operations)
人力资源部(Human Resources)

董事会
Broad of Directors
主席 Chairman
总裁 President
独立董事
Lead Independent Director
审计委员会
Audit Committee
管理委员会
Governance Committee
薪酬委员会
Compensation Committee

五、财务分析
损益表
以百万美元计
Dec 31 2028
Revenues收入
62.3
TOTAL REVENUES总收入
62.3
Cost of Goods Sold销货成本
21.0
GROSS PROFIT毛利润
41.3
Selling General & Admin Expenses, Total总销售支出
52.7
OTHER OPERATING EXPENSES, TOTAL其余总经营支出
52.7
OPERATING INCOME经营收入
-11.4
Interest Expense利息支出
-56.4
Interest and Investment Income利息和投资收入
1.4
NET INTEREST EXPENSE净利息支出
-55.0
EBT税前收益
-66.5
Income Tax Expense所得税支出
-9.7
Earnings from Continuing Operations
-56.8
NET INCOME净收益
-56.8

资产负债表
以百万美元计
Dec 31 2028
Assets资产

Cash and Equivalents现金及约当现金
328.8
TOTAL CASH AND SHORT TERM INVESTMENTS总现金&短期投资
328.8
Restricted Cash受限现金
48.7
TOTAL CURRENT ASSETS总流动资产
377.5
Deferred Tax Assets, Long Term
8.9
Deferred Charges, Long Term
46.4
Other Long-Term Assets
1,843.5
TOTAL ASSETS总资产
2,276.3

LIABILITIES & EQUITY负债&权益

Accrued Expenses
22.1
Current Portion of Long-Term Debt/Capital Lease
29.6
TOTAL CURRENT LIABILITIES总现金负债
51.7
Long-Term Debt
882.4
Unearned Revenue, Non-Current
8.0
Other Non-Current Liabilities

109.3
TOTAL LIABILITIES总负债
1,051.3
Common Stock
0.7
Additional Paid in Capital
1,276.3
Retained Earnings
-52.0
TOTAL COMMON EQUITY总普通权益
1,224.9
TOTAL EQUITY总权益
1,224.9
TOTAL LIABILITIES AND EQUITY总负债&权益
2,276.3

现金流量表
以百万美元计
Dec 31 2028
NET INCOME净收益
-56.8
Amortization of Deferred Charges
65.4
Change in Unearned Revenues
8.8
Change in Other Working Capital
15.3
CASH FROM OPERATIONS经营活动产生的现金流量
49.2
Capital Expenditure
-2,023.3
CASH FROM INVESTING投资产生的现金流量
-2,023.3
Long-Term Debt Issued
1,065.7
TOTAL DEBT ISSUED
1,065.7
Long Term Debt Repaid
-5.4
TOTAL DEBT REPAID
-5.4
Issuance of Common Stock
1,256.2
Other Financing Activities
16.2
CASH FROM FINANCING金融活动中的现金流
2,332.8
NET CHANGE IN CASH现金流净变化
358.7
3、通过活动，使学生养成博览群书的好习惯。
B比率分析法和比较分析法不能测算出各因素的影响程度。√
C采用约当产量比例法，分配原材料费用与分配加工费用所用的完工率都是一致的。Ｘ
C采用直接分配法分配辅助生产费用时，应考虑各辅助生产车间之间相互提供产品或劳务的情况。错
C产品的实际生产成本包括废品损失和停工损失。√
C成本报表是对外报告的会计报表。×
C成本分析的首要程序是发现问题、分析原因。×
C成本会计的对象是指成本核算。×
C成本计算的辅助方法一般应与基本方法结合使用而不单独使用。√
C成本计算方法中的最基本的方法是分步法。X
D当车间生产多种产品时，“废品损失”、“停工损失”的借方余额，月末均直接记入该产品的产品成本
中。×
D定额法是为了简化成本计算而采用的一种成本计算方法。×
F“废品损失”账户月末没有余额。√
F废品损失是指在生产过程中发现和入库后发现的不可修复废品的生产成本和可修复废品的修复费用。Ｘ
F分步法的一个重要特点是各步骤之间要进行成本结转。(√)
G各月末在产品数量变化不大的产品，可不计算月末在产品成本。错
G工资费用就是成本项目。(×)
G归集在基本生产车间的制造费用最后均应分配计入产品成本中。对
J计算计时工资费用，应以考勤记录中的工作时间记录为依据。(√)
J简化的分批法就是不计算在产品成本的分批法。(×)
J简化分批法是不分批计算在产品成本的方法。对
J加班加点工资既可能是直接计人费用，又可能是间接计人费用。√
J接生产工艺过程的特点，工业企业的生产可分为大量生产、成批生产和单件生产三种，X
K可修复废品是指技术上可以修复使用的废品。错
K可修复废品是指经过修理可以使用，而不管修复费用在经济上是否合算的废品。Ｘ
P品种法只适用于大量大批的单步骤生产的企业。×
Q企业的制造费用一定要通过“制造费用”科目核算。Ｘ
Q企业职工的医药费、医务部门、职工浴室等部门职工的工资，均应通过“应付工资”科目核算。Ｘ
S生产车间耗用的材料，全部计入“直接材料”成本项目。Ｘ
S适应生产特点和管理要求，采用适当的成本计算方法，是成本核算的基础工作。(×)
W完工产品费用等于月初在产品费用加本月生产费用减月末在产品费用。对
Y“预提费用”可能出现借方余额，其性质属于资产，实际上是待摊费用。对
Y引起资产和负债同时减少的支出是费用性支出。X
Y以应付票据去偿付购买材料的费用，是成本性支出。X
Y原材料分工序一次投入与原材料在每道工序陆续投入，其完工率的计算方法是完全一致的。Ｘ
Y运用连环替代法进行分析，即使随意改变各构成因素的替换顺序，各因素的影响结果加总后仍等于指标的总差异，因此更换各因索替换顺序，不会影响分析的结果。(×)
Z在产品品种规格繁多的情况下，应该采用分类法计算产品成本。对
Z直接生产费用就是直接计人费用。X
Z逐步结转分步法也称为计列半成品分步法。√

A按年度计划分配率分配制造费用，“制造费用”账户月末(可能有月末余额/可能有借方余额/可能有贷方余额/可能无月末余额)。
A按年度计划分配率分配制造费用的方法适用于(季节性生产企业)

---------------------------------------------------------精品 文档---------------------------------------------------------------------