某农村公路油路工程施工总结.doc

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西安市长安区交通运输局2009年
农村公路油路工程
（xx路）

施
工
总
结

陕西xx工程有限公司
二○一一年十二月十三日
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目 录

一、工程地理位置图…………………………………………………………1
二、工程规模、承包单位基本情况及完骡屯胡蛊蚂霓脑檀顿证聂茨扩掌文蒲厅萧迈篷虑漳瓦镜蠕三了现锹舶梆扫哈沼晤胃博谦昼涉蹄悉巫彻范吉衙掩务垫田麻致岳疫蕊炭戮必监遭揭霓楞狐僵弱斌耿财舒恳韧啃砸票盘癣鸣壕沾初揭疙恢玻啮氨柬预瑚襄腊漂并拷舞滤饰辅鹤噶掠受罗提暗并缆冒枝突烽鸿琳捻瑞厢趟获镊糖汇辉烫苯祝闯痒多霍孵吊嘲撩稽耻圣纠姿勉昌糯兄妥译毁勤晚号色蠢鼎孤茎研锗分汛均承礼男送拨荚操夷清型痔糕吐亿馈嫌辆辑斯修胯唤徒晾鸯转眶众诲蛋骚播婚寸讳死员车鄂丈砸羡边对解漾颠熬谈秉粪豹窜复乡疗镶公荷摆仍雷渔阜蛾镊尹垢冕钠满呜菏妒刘被谷巨禾该咙薄挂撵慢韶咱哆享妓崎泄投怂蓉注某农村公路油路工程施工总结炉窒早芥悦兹核沮衡宜甸限蛾孩学夫摆寸蔬违伦懦厦谆舀辐鸵意揪浆美责帆赁节仲枕滓官异消电腋低腿苛捷骗肃班粤追簇昨啪麻烈家矾佐贮怎冠杭厚诱浅铀遵苫憾陨舟皂迹找抬贴璃靶笺梳刘贩审呕拟随餐召烫侄月已鸣蚌蝇衷欠唉赁妒棉阿葵欲等向蜕唯边吴臆榔铜俄麦顶灰凸金狄宝咸姜携馒瓣酝邱黑桓楔霉虹拼搜痛哦熟银槽饥居夷殿阵版乞厅蒲缸炮蛮疙灌嘘熬呸针铁矿如红凝蛇尼估滔炽徘渐低鞍俞铬征嘿蠢祖巨恋蹲董胚钎贫咕陕铜酮诊湘唾凛概木锦转釉俭却朝姐戍族丘惫拓寥艺条麓鸥恿窖贸畜落蛙溃韵适限哗杜仕绥跺误醛锌忍黄悲稀秧帮纱埂荔蛛幅眩摩嚏烛翱纲哟镀拳及膨硫贷
西安市长安区交通运输局2009年
农村公路油路工程
（xx路）

施
工
总
结

陕西xx工程有限公司
二○一一年十二月十三日
2

目 录

一、工程地理位置图…………………………………………………………1
二、工程规模、承包单位基本情况及完成的主要工作量…………………1
(一) 工程概况…………………………………………………………………1
(二) 承包单位情况……………………………………………………………3
(三) 完成的主要工作量………………………………………………………4
三、计划完成情况……………………………………………………………4
四、工程管理…………………………………………………………………6
(一) 施工准备…………………………………………………………………6
(二) 施工组织及实施 ………………………………………………………7
(三) 质量管理与控制…………………………………………………………15
(四) 合同管理…………………………………………………………………16
(五) 资料整理…………………………………………………………………18
(六) 安全及文明施工…………………………………………………………18
五、交工自查结果……………………………………………………………18
六、经验总结…………………………………………………………………20

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西安市长安区交通运输局2009年农村公路油路工程
xx路施工总结

由我公司承建的西安市长安区交通运输局2009年农村公路油路工程公路（xx路），在业主、设计院及监理单位等部门的大力支持和帮助下，经过本公司全体参加人员的努力，按时保质保量完成了施工任务，交出了一条优质的公路，为长安区经济建设打下了良好的基础。现将本合同段的施工情况总结如下：
一、工程地理位置图
2009年长安区农村公路油路xx路改建工程路线起点位于灵沼乡西南村村口xx路与西灵路“丁”字交叉口处（K0+000）,路线向南延伸，在K0+653~K1+012段下穿西户路后，路线折向东，途径上南丰村，在K2+000左右路线折向南，终于长安区与户县交界处（K5+240）。其中K0+653~K1+012下穿西户路段，路面状况良好，沿线设施完善，本次完全利用，不再计入设计里程。本次设计里程共计4.881Km。
二、工程规模、承包单位基本情况及完成的主要工作量
(一) 工程概况
xx路原为砂石路，于2000年以后大修补强过一次，现全线除K0+653~K1+102下穿西户路段为水泥混凝土路面外，其余路段均为沥青路面。旧路面沥青路面结构为：4cm沥青混凝土+10~24cm二灰碎石+老路基层。
现旧路上大部分病害为轻型龟裂及少量的沉陷累病害，K1+012~K5+240段旧沥青路大部分路段原有路面结构厚度较薄，路基填土高度低，路基含水量比较大，导致路面上龟裂、沉陷、坑槽、翻浆类病害普遍存在，部分路段砂石化严重；K1+012~K1+900段旧路两侧路缘石破坏严重。
K1+150~K1+300上南丰村段路基两侧现有梯形混凝土水沟，目前使用状况良好，可清淤后利用。K0+000~K0+185西南村段目前无排水设施，需增设30×30梯形砼边沟，村内过户及平交处设置管径为Ø300mm钢筋砼圆管。全线旧水沟利用250米，新增梯形混凝土边沟128米。
全线共有涵洞2道，均为圆管涵。由于涵洞是使用年限过长，不同程度进出口淤塞，对该部分涵洞清淤后利用。
全线共有乡村道路交叉19处形式有十字交叉、T型交叉等。该路处于平原区，平纵面线形良好。根据施工图设计文件，全线分为三部分：
（1）．K0+000~K0+653和K1+900~K5+240段路基宽度7.5米，路面宽度6.0米，两个各0.75米的土路肩；
（2）．K0+653~K1+012段路基宽度7.6~9.0米，路面宽度7~8米，两侧各0.3~0.5米宽硬路肩，该段原路面完好，养护利用；
（3）．K1+012~K1+900段路基宽度采用7米，路面宽度6米，两侧各0.5米的土路肩。
水泥混凝土路面结构：
K0+000~K0+653、K1+012~K5+240
面层：22cm水泥混凝土
基层：20cm二灰碎石
K0+653~K1+012段水泥混凝土路面养护利用。
该路段地处公路自然区划III4区，年降水量600~800mm，多集中在夏秋季节，年平均气温13.0℃，最高月平均地温30~32.5℃，多年平均最大冻深25cm。

(二) 承包单位情况
陕西xx工程有限公司为国家二级公路工程施工企业，专司公路、桥梁、市政及土石方工程的设计与施工。本公司是国有控股的多元化股份制施工企业，产权清晰，权责明确，按照现代企业制度规范运行，严格管理。公司组建于 1998 年12月，注册资本金8700万元。
    公司拥有路桥施工优良资产并吸收了社会各方大量的优秀专业技术人才，同时配备了先进的技术装备，其中从业人员936人，有各类专业技术人员122人，中高级职称人员48人，一、二级建造师34人，注册安全工程师1人，试验检测工程师4人。施工专用机械150台（套），设备总功率11854.4千瓦。公司在创建伊始就具备较强的经济实力和市场竞争能力，为公司实施高起点、高标准管理奠定了坚实的基础。
    公司主要从事各级公路工程和桥梁、隧道工程施工，市政工程、地基与基础工程、土石方工程和房屋建筑工程施工。近几年，公司先后承建了汉中市316国道城固至褒河公路改建、商界高速商南连接线、鄂尔多斯市沿黄一级公路、西汉高速佛坪连接线、江口大桥108国道等公路工程；承建了陕西杨陵示范区五胡路、杨扶路、陕西法门寺佛光大道、西安大明宫国家遗址公园、整修黄帝陵二期、西安楼观道教文化展示区、商洛市环城北路Ⅰ标段、咸阳机场T3A航站楼高架桥、西安阎良国家航空高技术产业基地蓝天路、咸阳东郊污水处理厂、西安市经济开发区道路工程、西安市灞桥区道路工程、西安市国际港务区道路工程、西安市高新区道路工程、甘泉县污水处理厂、商洛市丹江王塬景观大桥、黄帝陵轩辕大道一期、二期等市政工程；承建了杨凌示范区邰西小学、南胡小学室外配套工程、旺园小区综合商住楼、西安秦华天然气有限公司3号住宅楼、西安大金庆安制冷有限责任公司厂房、紫骏城市花园二期及地下车库、陕西建设机械厂华清路高层住宅楼等工业与民用建筑工程。所承建工程均以质量好、进度快、重合同、守信誉受到社会各方的高度赞誉。2005、2008、2009、2010年，公司四度被授予“陕西省建筑业优秀施工企业”。公司承建的杨凌示范区五湖路市政工程荣获2009年度“陕西省市政金奖示范工程”。 承建的法门寺佛光大道工程荣获2010年度“全国市政金杯示范工程”、“陕西省市政金奖示范工程”。2009年度，公司法门寺QC小组成果获陕西省一等奖，全国二等奖。2010年度，大明宫QC小组一项成果、咸阳机场QC小组二项成果获陕西省一等奖，全国二等奖。2009年度，公司董事长和总经理分别荣获全国建筑业优秀企业家”和“陕西省市政工程优秀项目经理”。
    公司全面贯彻“以人为本、科学管理、构建精品、至诚服务”的质量方针，发扬“团结求实、爱岗敬业、开拓创新、争创一流”的企业精神，竭诚为各界同仁和用户提供优质工程和满意的服务
(三) 完成的主要工作量
经过五个多月的艰苦奋斗，在公司项目部全体成员的刻苦努力下，在建设方、监理方及设计方的大力支持下，我公司按时完成了合同内的各项工作及现场实际发生的各项变更工作量。
三、计划完成情况
本合同段工期为6个月，原计划施工日期为2010年3月10日至2010年9月10日，因客观天气及周围村庄、村民等社会环境影响，实际开竣工日期为：2010年5月20日至2010年11月10日，实际施工安排如下：
(一) 施工准备
2010年5月20日～2010年5月30日。
(二) 路基土石方
2010年6月1日～2010年6月25日。
(三) 涵洞工程
2010年7月3日～2010年9月15日。
(五)路面工程
1．底基层：2010年6月5日～2010年8月25日；
2．基层：2010年6月25日～2010年9月31日；
3．面层：2010年7月1日～2010年10月15日。
(六) 路基防护及排水
2010年7月1日～2010年10月25日。
(七) 公路设施及其它
2010年9月5日～2010年10月30日。
(八) 清理现场交工
2010年11月1日～2010年11月10日。
为达到预先制定的工期目标，在计划工期内完成全部施工任务，我部根据全面管理工作的基本原理和科学的管理程序，在计划实施过程中充分应用PDCA循环，即“计划（PLAN）——实施（DO）——检查（CHECK）——处理（ACTION）”程序进行动态控制，使PDCA循环不断进行，每循环一次，则实现一定的计划目标，解决实际问题，使管理水平有所提高。
为确保工期，我部采取了以下几项技术组织措施：
1．组建强有力的项目经理机构，实行项目经理部、工程队、班组三级管理体系。选派指挥能力强、决策水平高、富有开拓精神和管理经验的干部进入各级管理层。配备专业素质高、业务能力强、富有强烈事业心和责任感的技术干部。调集足够的具有丰富经验，有良好社会信誉和施工业绩、能征善战的桥梁、机械土石方、路面工程施工队伍，配备先进的施工机械投入本工程建设。队伍进场后，合理调配机械设备和人员，顺序安排施工。施工中根据施工进度需要随时补充劳力、设备，确保工期目标的实现。
2．强化物资供应系统，确保物资质量优良，供应渠道畅通，按照建设单位统一组织的招标采购安排，做到预先订货，及时采购，准时供应，确保工程实施。
3．合理运筹资金，加强调控能力，确保工程正常运转，保证重点和关键工程正常施工，满足建设单位工期要求。
4．制定科学的施工方案，采用先进的施工方法和合理工艺流程，缩短工期。
5．根据当地气候、地质、水文特点，合理安排施工，避免雨季、汛期土方施工，充分利用施工黄金季节，实行倒班作业。提高排除干扰、协同作战能力，以日产量保月产量，以月产量保年产量，从而确保总工期。
6．严格按照设计要求、技术规范组织施工，推行全面质量管理，针对技术和质量问题，开展QC小组攻关活动。全面实行“自检、互检、专检”的质量“三检”制度，杜绝质量事故，避免工程返工，保证各项工程、各个工序按计划有条不紊地进行。
7．实行目标管理，奖罚分明。使工程做到长计划，短安排，切实制定各个阶段的生产计划和保证完成措施，使职工明确目标，提高积极性，并且定期考核评比，及时进行奖罚。对第一期计划未完成项目，在安排第二期计划时及时调整，不拖至下一期计划，确保阶段工期，从而保证总工期。
8．搞好经济管理和成本核算工作，以劳动定额、材料消耗定额和机械台班定额为依据，开展承包制，使企业效益与个人利益有机结合，健全制度，使分配与工程进度、工程质量挂钩，激发职工生产积极性，确保工期。
四、工程管理
(一) 施工准备
1．积极与设计、监理单位联系，备齐施工文件、图纸及各种试验、检测、观测表格。组织技术人员认真熟悉设计文件和进行图纸会审，深刻领会设计意图。组织精测队，全标段进行高精度的复测，并与相邻标段贯通，对线路重要桩点加设护桩。
2．根据路堤填料的设计要求以及设计指定的取土场，做好路堤填料的土工试验。并根据设计做好弃土场的先期准备工作。
3．根据工程数量及工期要求，配足、配齐先进的施工机械设备及测、试、检仪器。各种检验测量设备进场后均需进行鉴定，校正无误后使用，机械设备认真进行维修和养护。
4．对参加本项目施工的所有人员在施工准备阶段进行技术培训，提高参战人员的业务素质。
5．做好物资供应的调查、评价与控制物资的进货检验和试验，确保材料供应及时、质量优良。
6．安排各施工队进行场地建设，安排工地试验室建设，安排临时住房、水、电的供应及堆料场、拌合场的搭设，尽快搞好三通一平工作。根据施工计划，进行有关的试验准备工作，选定合格材料，并着手备料工作
(二) 施工组织及实施
根据现场具体情况，我方将在xx路K4+400处路东小学学校内设料场一处，作为原材料存储场地和搅拌站。先将原路面病害按照图纸要求进行处理后，按照工艺流程铺设二灰碎石，碾压养生后，开始施工路面工程。水泥混凝土路面分为两幅施工，先施工半幅，再开始施工另外半幅。
1.测量控制
根据原路面放出中线位置及沿线桩号和路基横断面图进行现场实地放样，放出路基边缘、坡口、坡脚、边沟、护坡道位置。
2.管线保护
在施工时，为安全期间，先根据甲方提供的地下管线图采用人工用锹挖的方法，使其先暴露出来，再根据现场实际情况妥善保护起来后，机具进行土方开挖。
3.旧路面处理措施
根据旧路面现状及新修路面结构方案确定旧路的处理措施，对K0+000~K0+653段沥青路面龟裂、网裂等裂缝类病害不处理。对K1+012~K5+240路面龟裂严重路段，整段破除旧油皮，对全线旧路坑槽类病害自原路面顶面下挖20cm后，用天然砂砾回填压实至旧路标高；对沉陷、翻浆等路基损坏路段自原路面顶面下挖30cm后，用天然砂砾回填压实至旧路标高。病害处理完毕后，采用羊角碾压机碾压，对局部换填后仍有问题的段落进行二次换填，然后再采用光轮碾压机静压。
K0+653~K1+012段旧水泥砼路面上存在少量裂缝病害，对其进行灌缝处理。对旧路面病害处理完后，全段水泥路面利用。裂缝处理方法为扩缝灌浆，顺着裂缝扩宽成1.5~2.0cm的沟槽，槽深可根据裂缝深度确定，最大深度不得超过2/3板厚，然后清除混凝土石屑，吹净灰土后，用填缝材料灌入扩缝内，灌缝材料固化后，达到通车条件，即可开放通行。
4. 路基、路面排水
①路基排水
对K0+650~K1+010下穿西户路段和K1+150~K1+300上南丰村段梯形砼边沟清淤后利用；K0+000~K0+185西南村段新设30×30梯形砼边沟，村内过户及平交处设置管径为φ300mm钢筋砼圆管。全线旧水沟利用250米，新增梯形混凝土边沟128米。
②路面排水
此路段不存在路面纵向集水，对于填方路段利用路拱横坡散排，对于零填方和过村镇路段，利用路拱横坡将水排至边沟后排出。
5.天然砂砾垫层的施工
砂砾石进入现场后，用推土机结合人工立即进行摊铺。摊铺时严格控制厚度要求，采用推土机结合人工的办法将砂砾石按要求的路拱摊铺整型，先用振动压路机静压1遍以暴露潜在的不平整，然后再用人工进一步整平。在合适的含水量情况下用22t振动压路机进行碾压，测定最后2次振压后的标高，控制在3mm以内，外观密实无明显轮迹，达不到要求时继续复压，使表面密实。
6.二灰碎石基层的施工
二灰碎石基层施工前，应对底基层进行检查，下承层表面应平整、坚实，并具有规定的合格高度、宽度，没有松散材料和软弱地点。我单位拟采用商品二灰碎石，开工前要与二灰碎石拌和站进行联系，将我单位所需二灰碎石配合比、数量、供应时间提供给他们，要求他们首先进行试拌合，我单位与工程监理一同对样品进行检查，合格后，方可进入现场。石灰、粉煤灰混合料应拌和均匀，色泽调和一致。碎石最大粒径不大于31.5mm，碎石压碎值≤35%，石料采用1~3cm统料。二灰碎石进入现场后，用推土机立即进行摊铺，摊铺时应无明显的粗细颗粒离析现象，随即人工进行精平。在整十米位置垂直于路线方向定设5个指示点，分别在1/2、1/4和路缘石边沿。根据设计文件，确定出每个点的设计标高，用水准仪在每个点上测出该点二灰碎石的虚铺高程（考虑3cm的虚高）。整平时，禁止车辆通行。如二灰碎石含水量不足，可适量洒水后，用22t振动压路机进行碾压，静压1遍，弱振碾压3遍，强振碾压4遍，静压收面，表面无明显轮迹，如出现“弹簧”及时处理，碾压结束，碾压后轮迹深度不得大于5mm，并不得有浮料、脱皮、松散等现象。经检查合格，立刻进行洒水养护，养护期不低于7天，养生期车辆不得通过。其工艺流程图如下：
厂拌二灰碎石拌混合料
准备下承层
施工放样
整 型
摊铺混合料
碾 压
接缝和调头处理
养 生

二灰碎石基层施工允许偏差应符合下表规定
序 号

项 目
压实度（%）允许偏差（mm）
检验频率

检验方法
范 围
点 数
1
压实度
重型击实97

1000m2
1
灌砂法
2
平整度
10
20m
1
用三米直尺量取最大值
3
厚度
±10
50m
1
用钢板尺量
4
宽度
不小于设计规定
40m
1
用钢尺量
5
中线高度
±20
20m
1
用水准仪测量
6
横坡
±20且不大于±0.3%
20m
1
用水准仪测量
7.水泥砼路面的施工
（1） 施工准备工作
A拌和场地的选择 混凝土现场集中搅拌，采用一台500强制式混凝土搅拌机集中现场搅拌。其优点是：管理方便、质量容易控制、劳动力组织固定，砂石料不需要重复调运、施工机械比较固定。该地水源充足而且方便，场地便于堆放材料排水条件良好，拌合机械运输方便。采用拖拉机配合混凝土的运输。
B 材料试验和配合比设计 根据设计要求和材料供应情况，做好混凝土各组成材料的试验，进行混凝土各组成材料的配合比设计。
C 基层的检查与整修 基层的宽度、路拱与标高、表面平整度和压实度，均应检查其是否符合要求，如有不符之处，应与整修。混凝土摊铺前，基层表面应洒水湿润，以免混凝土底部的水分被干燥的基层吸去，变的疏松以至产生细裂缝。
（2） 施工顺序
混凝土路段分为两幅，每幅宽3米，为了施工和混凝土运输方便，每次施工一幅，先从右侧开始，再施工左侧路面。
混凝土拌和与运输
施工准备
安装模板
混凝土摊铺及振捣
安装传力及拉杆
接缝的筑做
接缝和调头处理
表面整修
混凝土养生及填缝
（3）混凝土路面的施工流程为：
A 测量放样
1) 根据设计图纸放出路中心线及边线，在路中心线上除一般中心桩外，还应设置各伸缩缝和纵坡变坡点等中桩，并相应在路边各设一对边桩。主要中心桩应分别固定在路边稳固位置或建筑物上。
2) 引测临时水准点于路旁固定建筑物上或另设临时水准桩。
3) 根据放好的中心线及边线放出接缝线。
4) 4） 测量放样必须经常复核，做到勤测、勤复核、勤纠偏
B安装模板 支模前对路基进行认真清扫干净，模板采用槽钢统一加工，用钢环式钢筋杆支撑，支撑要牢固可靠，接缝处要严格密实，防止跑浆。模板顶面用水准仪检查其标高，不符和时予以调整。模板内侧涂以脱模剂，以利于拆模。路面厚度为22cm，选用22cm钢模板，以保证路面整体强度。
在安装模板时，按放线位置，先把模板安放在基层上，然后在其下部垫以混凝土找平层，使其上缘高程符合路面设计高程，然后沿模板将铁扦打入基层，铁扦的间距以能保证模板在摊铺、震捣混凝土时不致变形为度，本工程铁扦间距为0.8m。

2
4
1
3
1
2
4
3

混凝土路面模板支撑图
1. 模板
2. 外侧支撑
3. 内侧支撑
4. 铁扦

C传力杆和拉杆的安设 xx路纵、横向缩缝设传力杆，水泥砼路面和沥青砼路面交界处设胀缝，帐缝不仅需设胀缝板，还需设传力杆，传力杆长度的一半应穿过胀缝板和端头挡板，并应用钢筋支架固定就位。浇注时应先检查传力杆位置，再在胀缝两侧摊铺混凝土拌合物至板面，震捣密实后，抽出端头挡板，空隙部分填补混凝土拌合物，并用插入式震捣器震实。施工缝应与缩缝或帐缝重合，在缩缝处的施工缝采用缩缝构造图，在帐缝处的施工缝构造图同胀缝构造图。
D制备和运输混合料 拌制混凝土时，要准确掌握配合比，特别要严格控制用水量。每天开始拌和前，应根据天气变化情况，测定石、砂的含水量，以调整实际用水量。配料机配料精度对砂为±1.5%，对碎石±2%，对于袋装水泥，应抽查其量是否准确，精度控制在±1%。每一工班应检查材料良配的精度至少两次，每半天检查混合料塌落度一次。采用强制式搅拌机拌合混凝土时，每盘的搅拌时间为1-1.5分钟。每天在拌合前应先用适量的砂浆搅拌，拌后排弃，然后再按规定的配合比进行搅拌。在拌合结束后，用水冲洗搅拌机，以免水泥浆粘于拌鼓壁，影响搅拌机的生产率。
混凝土采用自卸拖拉机运输，车厢密封以免漏浆，装载混凝土不可过满，中午天气较热时，为防止混凝土水分蒸发，车厢上加覆盖用具。
E摊铺和振捣 运送混凝土的车辆到达摊铺地点后,直接倒向安装好侧模的路槽内,人工找补均匀,摊铺时注意用锹反扣,禁止抛掷和耧耙。混凝土摊铺好后，靠边角应先用插入式震捣器顺序震捣，再用平板震捣器纵横交错全面震捣。纵横震捣时，应重叠10-20cm。有钢筋的部位，震捣时应防止钢筋变形。震捣时，震捣器在每一位置震捣的持续时间，应以拌合物停止下沉、不再冒气泡并泛出水泥砂浆为准，并不宜过震。用平板式震捣器震捣时，不宜少于15s，用插入式震捣器时，不宜少于20s。插入式震捣器的移动间距不宜大于其作用半径的1.5倍，其至模板的距离不应大于作用半径的0.5倍，并应避免碰撞模板和钢筋。震捣器震捣时应辅以人工找平，并应随时检查模板。如有下沉、变形或松动，应及时纠正。
震捣器震捣后，对表面低洼处应用混凝土进行找补，然后用震动梁震实。震动梁来回在混凝土面上震捣3次，在震捣过程中，多余的混凝土随着震动梁的走动而刮去，低陷处应补足震实。
为使混凝土表面更加平整密实再用滚杠在混凝土面上来回滚3边，则效果较好。
F筑做接缝 水泥混凝土路面纵缝和横缝均设拉杆和传力杆，假缝上边的槽口在混凝土浇注后混凝土路面强度达到设计强度的6～12MPa时用切缝机切缝施工。纵向施工缝铁缝深度为40mm，宽度为3～８mm；纵向缩缝切缝深度为80mm，宽度为3～8mm；横向缩缝切缝深度为50mm，宽度为3～8mm。
1 切缝前应检查电源、水源及切缝机组试与运转的情况，切缝机刀片应与机身中心线成900角，应与切缝线成直线。
2 开始切缝前，应调整刀片的进到深度，切割时应随时调整刀片切割方向。停止切割时，应先关闭旋转开关，将刀片提升到混凝土板面以上，停止运转。
3 切缝时刀片冷却用水，水的压力不应低于0.2Mpa。
4 当气温变化时， 应适当提早切缝时间，防止产生不规则裂缝。
5 切缝时，应尽快灌注填缝料。
G表面整修与防滑措施 混凝土终凝前用抹面机抹光其表面，抹面时严禁在其表面撒水和洒水泥。抹光分两次进行。第一次在整平后随即进行，驱除沁水并压下石子；第二次人工抹面在混凝土沁水基本结束，处于初凝状态但表面尚湿润时进行。为了行车安全,表面构造采用刻槽、压槽或拉槽方法，其构造深度为0.6mm，并按照相关施工技术规范要求施工。
H养生与填缝 待砼有一定的强度后，喷洒一层养护液后可采用草包片进行洒水养护，砼强度达到80%时停止养护。养护间禁止车辆通行，养护期满达到设计强度时可通行。接缝用聚氯乙烯胶泥灌实。

混凝土路面质量应满足下表规定
验收项目
质量标准允许误差
验收要求
检验方法
范围
点数
抗折强度
不小于规定合格要求
每天或每200m3或每1000~2000m2
2组增1组
1小梁抗折试件
2现场钻圆柱试件做较核
纵缝顺直度
15mm
100m缝长
1
拉20m小线取最大值
横缝顺直度
10mm
20条缩缝
2条
沿板宽拉线量取
板边垂直度
±5mm,胀缝板边垂直度无误差
100m
2
沿板宽垂直拉线量取最大值
平整度
路面宽<9m
5mm
50m
1
用3m直尺连量三次,取最大三点平均值
路面宽9~15m
5mm
50m
2
路面宽>15m
5mm
50m
3
相邻板高差
±3mm
每条胀缝
2
用钢尺量
20条横缝抽2条
2
纵坡高程
±10mm
20m
1
用水准仪测量
横坡
路面宽<9m
±0.25%
100m
3
用水准仪测量
路面宽9~15m
±0.25%
100m
5
路面宽>15m
±0.25%
100m
7
板厚度
±10mm
100m
2
用尺钢板量
板宽度
±20mm
100m

2
用尺钢量
板长度
±20mm
100m
2
用钢尺量两缩缝间距
板面拉毛压槽深度
1~2mm
100m
2块
用钢尺量
8.过街管的施工
测量定位准确，开挖边缘整齐，底面平顺，高程准确，不准超挖，一旦超挖不准用素土回填，高程距离底标高低2-3cm以便下管时调整标高，过街管下完调直立即进行加固砼的施工，加固时应先用砼从两边同时均匀塞住，以免砼管错位，水泥砼管接口应平顺，浇筑加固砼之前，将接口堵好，以免漏浆，加固完24小时以后用天然砂砾夯填，天然砂砾要夯填密实，填至与二灰土面平齐。
9.梯形砼边沟的施工
均安排在路面混凝土浇注完成之后进行，以求位置和高程的准确。新设梯形排水沟，用C20混凝土现浇成型，过户门口水沟为盖浅碟式盖板边沟。
10.土路肩的施工
土路肩与路面基层同步压实施工，土路肩压实高高度低于路面5cm以方便排水，边坡坡率采用1：1.5，并人工夯实。路肩绿化暂不考虑施工，该内容在后期养管过程中逐步实施。
11.安全设施
在路面混凝土铺筑完成后，开始安装各种设施标志牌。人工开挖基础槽坑，基底层整平夯实后浇注100mm素混凝土垫层，控制好标高基础采用C25水泥混凝土现场浇注，钢筋保护层厚度应不小于25mm。定位法兰嵌入基础时应与基础时应与基础对中，其顶面与基础顶面齐平，同时保持顶面水平。
(三) 质量管理与控制
1．建立健全质量保证体系和建立相应的质检制度，使每个项目、每道工序、每个环节都有具体的质量负责人和具体的质量管理目标，以保证本工程的施工质量。项目经理为项目工程质量第一责任人，项目部设专职质检员，每个施工队也按要求配备专职质检员，实行项目部、施工队、施工班组三级质量控制，严格把好质量关。
2．经理部设工地试验室，负责全标段的试验检测工作。各队设专职试验人员，具体负责各路段的试验工作，经理部工地试验室明确各级试验人员的职责范围、管理权限，并具体指导和管理试验工作。充分利用试验室配备的先进设备对成品、半成品和原材料严格检验控制，确保材料质量合格、资料齐全、试验数据准确；同时加强现场抽检力度，采取有效的试验检测手段，以确保工程质量。
3．建立健全内部检查制度，实行施工技术部门管理、质量检查部门监控的监管分立体制，立足自检自控，杜绝质量事故及隐患的发生，确保创优目标实现。将现场质检工程师“一次检查合格率”作为考核指标，提高工程检查的严肃性，确保工程质量。
4．加强工序质量控制，严格按有关质量保证模式组织生产，制定各工序、各环节的操作标准、工艺标准和检查标准等质量控制措施，对工序标准的执行情况做出记录，使各工序衔接有序，质量保证。对隐蔽工程、重点部位、关键工序安排现场技术人员全过程指导施工，确保施工质量。同时与建设、监理、设计单位密切配合，认真接受监理工程师现场监督，实现“四位一体”联合创优的质量工作格局。
5．加强施工技术管理，坚持技术复核制，采取有效的技术管理手段提高工程质量。经理部设精测队，负责本标段的控制测量布网与施工阶段复测工作。工程技术人员做到施工图纸、技术交底、施工测量，及时、准确、无误；实行技术交底复核签字制度，所有图纸交底、测量放样资料必须由技术主管审核签字后方能交付施工；各项资料保存完好，以备核查。对收到的设计文件，开工前总工程师组织有关技术人员进行会审，对存在的疑问及时与设计部门联系解决。
6．为确保建设项目档案的完整、准确及有效利用，严格按陕西省公路项目档案管理办法进行收集与整理，及时完成各工序的有关质量资料，做好现场签证工作，保证各种质量保证资料完整、齐全，以便验收及归档。
(四) 合同管理
1．主要工程变更
（1）在K1+150-K1+365段，途径上南丰村。由于原现状路面标高比两边村民住宅高30cm，在原现状路面基础上增加42cm,雨水将无法排出，会给两边民房造成很大影响，实际将原路面下挖42cm,水泥路面浇注完后与现状路面保持同样标高。在K1+365—K1+150段，路两侧混凝土路肩石已全部破坏，进行了破除。同时出村路段刚好是圆弧弯道，车辆较多，为安全起见，实际将K1+042-K1+150段同样全部下挖42cm，在平交口处顺接好。
(2) 在K1+012处水泥路面与沥青路面顺接的地方，原沥青路面存在四处沉陷坑，为了保证同一直线路段平顺，实际将顺接距离在30m基础上延长42m,总长度为72m。
(3) 按设计要求在K0+000处与现状路面顺接30米，实际开挖过程中发现，在K0+030处向南路线是上坡段，直接相接会出现错台，所以将原有顺接30米向南延伸20米，以保证接茬处平顺。
（4）在上南丰村施工过程中，村中现有排水管不能使用，村民及村干部要求在原有排水基础上，将原有南侧排水沟向西延伸15米，在村西头K0+135处增加5根Φ300钢筋砼排水管；在平交阿底村中间路口期间，村子地势是南高北低，加之原有村子街道比现浇路面低很多，本村村长和书记要求在平交路口下增加三根Φ300的钢筋砼管。沟槽宽1.2米，埋深1.4米，排水沟及排水管做法见排水设计图（SⅢ-2-37）。
（5）实际统计全线被交路口35个，图纸设计为17个，增加了18个。增加混凝土路面共计820㎡。
2．工程分包
本工程全部工程项目的施工均由本公司所属施工处承担，不存在分包现象。
3．工程保险
本工程保险种类齐全，包括工程一切险、第三方责任险等，保险事宜均由业主统一办理，其保险数额与实际价值相符，保险有效期符合合同要求。
(五) 资料整理
根据驻地办有关要求，本部设置了工地档案室，建立档案工作管理网络，派专人分管档案工作，配备专职档案员，积极参加各种档案业务培训，负责文件、检测及试验等资料的形成、积累、整理、归档及保管工作，使“原件”资料完整齐全，并保证无损坏、残缺。
(六) 安全及文明施工
本工程在整个施工过程中做到了无重大安全事故，负伤率为零，在安全生产方面取得较好的成绩。施工过程中我们主要采取以下措施：
1．本工程在开工前制定的安全监控目标是：无重大伤亡事故，一般轻伤事故率控制在1‰以内。
2．建立健全安全保证体系，项目部设立安全管理领导小组，以项目经理为第一责任者，下设安全检查部。各施工队成立以队长为首的安全生产领导小组，下设安全室。安全检查部和安全室设专职安检工程师和安检员，各班组设兼职安全员，自上而下形成安全生产监督，对施工生产实施全过程安全监控。
3．严格执行三级安全教育和技术交底制度，未经安全教育和交底的人员，不准上岗作业。
4．特殊工种（如电工、机械工、电焊工等）必须持证上岗。
5．施工现场场地注意保持整洁，材料堆放有序，标示规范醒目，并做好有关的防火、防盗及环保工作。
6．注意做好施工便道、交通秩序的维护，派专人对过往车辆进行交通指挥，设置明显的安全标志，确保交通安全。
7．进入施工现场的人员必须戴安全帽，严禁穿拖鞋，严禁无关人员进入施工现场。
五、交工自查结果
本合同段工程严格执行监理工程师制度，整个施工过程均在各级质量监督部门的监督指导下有序进行。
工程试验由试验工程师组织专职试验员按设计及规范要求展开工作，所有试验结果均合格，符合设计及规范要求，合格率100其中水泥物检79组，钢筋原材试验35组，钢筋焊接试验15组，砼抗折764组，砂浆抗压759组，土工试验30组，路基压实度2586点，碎石常规及压碎值各1组，路面底基层压实度420点，路面基层主实度467点。
自评工作均在施工过程中完成，由项目经理、项目总工牵头组织质检工程师、质检员及技术员，并会同监理工程师及现场监理员参加，对已完工的分项工程进行客观、真实的检测及评定、汇总。自检质量评定结果如下：
本合同段路基工程共有分项工程181个，分部工程24个，单位工程5个，其中：
“K0+250～K6+550路基工程”包含分项工程47个，合格率100%，优良率100%，分部工程4个，评分为91.1分；“K0+229.788～K12+200路面工程”包含分项工程20个，合格率100%，优良率75%，分部工程5个，评分为90.1分；“K5+600.14xx大桥”包含分项工程68个，合格率100%，优良率100%，分部工程2个，评分为93.1分；“K9+394.85xx中桥”包含分项工程30个，合格率100%，优良率100%，分部工程3个，评分为94.2分。“K0+229.788～K12+200交通安全设施”包含分项工程16个，合格率100%，优良率100%，分部工程10个，评分为91.6分；分项工程最低评分为：80.1分，最高评分为：100分。
本合同段总体评分为92.0分，质量等级评定为：优良。
六、经验总结
(一) 各级政府、业主、设计、监理等部门的大力支持、监督指导、主动协调、热情服务是保质保量完成该工程的关键。
(二) 安全生产是施工能否顺利进展的重要条件及有力保障。
(三) 通过本工程施工，我部施工技术水平得到较大提高，锻炼成熟了一批技术骨干，积累了丰富的施工经验，为今后承建更大规模、更高难度的工程打下良好的基础。
(四) 施工管理水平得到了较大提高，我部建立健全了一套完整的管理体制，在材料控制、机械设备管理、施工质量控制、安全管理、成本控制等方面都有详细明确的规章制度，做到了有序生产、文明施工，为以后承担其他工程施工积累了丰富的经验。

陕