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公交运营调度管理

第一讲 城市公共交通企业运营生产的特点

一、公共交通企业的运营生产特点
公共交通是城市经济的重要组成部分，是确保城市活动的重要因素。公共交通企业必须按生产企业的原则进行管理和经营，整个企业的经营管理要以运营服务为中心，讲究社会服务效益的同时努力提高企业的经济效益。公共交通企业的运营生产过程具有自己的特点。它的运送对象是乘客，运输工具固定在规定的线路上运行，公共交通的运送距离较短。
（一）运营服务过程和消费过程是合一的
即公交企业运营生产表现为车辆运行与服务对象（乘客）同在一个空间的连续移动，运行过程的结束也是消费过程的结束。
某站乘客上车→车辆运行、乘客移动→某站乘客下车→换乘其它线路→到达目的地
说明了公共交通车辆的运行过程，就是它为社会提供服务的过程，也是公交企业经营生产的过程。在运行过程中所发生的车公里是无法储存的，有效或无效、效能的高低都在一次运行过程中同时获得反映。
（二）时间性强
公共汽车作为人们出行的代步工具，其目的是很明确的：为了节省时间。公共交通的乘客普遍愿望是从出发地到目的地所花费的全程时间要省，车辆要在预计的时间内准点到达。
（三）社会性强
城市公共交通与社会有着广泛的联系，首先是它使用的社会性强，只要是在公共交通到达的地点、运行的时间内，它就可以被人们广泛的使用。在客流量的大小中，这取决于社会的诸多因素。客流量的大小，乘客所形成的集散点及客流的大小，取决于：
①小区内居民对公共交通的需要。这与小区人口的密度成正比。
②居住点与工作地的距离，与距离成正比。
③小区内商业、文化、生活设施的齐全程度，与齐全程度成反比。
④居民乘坐公共交通车辆的迅速、方便程度。与迅速、方便程度成正比。
（四）具有较大的不平衡性
现代化的工业生产可以实现均衡的计划生产、自动生产线可以按规定的工作节拍实行有节奏的生产。而公共交通企业运营生产则不同。由于客流的机动性很大。在线路全程上各个站点都有乘客上下车辆、流量和强度随时发生变化，会出现各种形式的不平衡。
1. 时间上的不平衡。一天中出现两个客运高峰，高峰时乘车主要是工作性乘客。

一周中，每天的客流量不等。
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一年中每月的客流量不等，这就形成了在时间上运营生产存在着很大差异。

2. 方向上的不平衡。在同一条线路上、在同一时间内、两方向运送的乘客量是不同的，存在一定的差异。

3. 断面上的不平衡。在一条线路上、各个站上下车乘客和通过的乘客量是不同的、每站点之间也存在较大的差异。

（五）流动、分散、连续、多变
流动——城市公共交通的生产工具是车辆、它不是固定在点上进行工作而是流动的。
分散——指公共交通的职工为乘客提供劳务时，是以车、站为单位进行生产服务的，而且分布在各个角落、沟通着城乡之间和城区之间的交通联系。
连续——公共交通的生产有高度的连续性，车辆从发车到收车是连续作业，乘务人员在车上工作也必须是连续作业，一条线路在营业时间内要求各车辆进行服务时不得出现间断情况。
多变——指车辆行驶线路环境的变化较多，一是行车道路的变化多种多样，二是乘客数量也是随着各种情况变化而变化。三是天气、气候的变化。乘客的数量也是随着各种情况变化而变化。
二、公共交通企业的基本任务
基本任务是：“以运营服务为中心，组织和经营城市交通。为城市经济活动，为社会发展，为城市人民劳动和生产服务。为城市提供迅速、方便、安全、准点、舒适的服务方式，最大限度地节省乘客出行时间”。
（一）迅速
这是公共交通客运服务为乘客节省时间的首要问题。广大人民群众把节省的时间用到休息娱乐和学习中去，投入到创造更多的物质财富和精神财富的劳动中去。
迅速的内容主要有：出行乘车的全程时间要短，步行时间要少，行车间隔要短；候车时间要少；车容量要大车来能迅速上下。
（二）方便
公共交通要适应各种不同目的的乘客需要使人们乐于乘坐。乘坐的内容有：线网布设合理、线网密度高、转换车次少、设站合理、转便。要有不同功能的线路适应工作性、生活性、文化性乘车的需要。
（三）安全
行车必须安全。安全行车不仅使企业减少物质与资金的损失，更重要的是有利于城市环境的管理，保障人民的生命、财产与社会经济的安全，给国家减少损失。
在公共交通运行中因交通事故、伤人事故是比较频繁的，甚至有时乘客在车站等车、上下车时由于站台秩序混乱也有发生死伤事故的。必须从多方面抓好安全行车，只有在安全的基础上，才能有稳定的运营秩序。
（四）准点
人们乘坐公共交通车辆都有一定的目的性，乘客希望按照自己预定的时间到达目的地、所以准点是衡量公交企业服务工作成效的标志之一。
要努力做到：按规定的时间准点发车、运行中车距要均匀，准时到达终点。站牌、路牌等标志要齐全正确、乘务员要积极疏导乘客，耐心解答询问，减少中途各站乘客上下车占用的时间，驾驶员应按操作技术要求平稳行车。
（五）舒适
随着两个文明的建设发展、科学技术的进步，人民生活和道德水准的提高将日益显示出它的重要性。
公共交通给予人们的舒适：一是从精神上给乘客以舒适、愉快的感受；二是从乘从工具和各种服务设施上给乘客提供舒适的条件。两者相辅相成，缺一不可。
第一方面是服务态度上做到亲切、和蔼、耐心、周到礼貌待客、售票员做到“三勤、四报、五照顾”行车平稳，乘车不太拥挤，给予乘客精神上的舒适乘车条件。
第二方面是车辆技术性能好、车厢卫生通风条件好、座椅舒适、车门宽敞上下车方便、首末终点站及中途各站候车站台的设置等等，则需要我们公共交通企业尽可能创造条件，逐步地为乘客提供舒适的乘车条件。
三、公共交通企业管理的目标及经济效益
公共交通是现代化的系统工程。它的管理目标是对企业运营生产过程中的服务效能，经济活动进行计划、组织、指挥、监督和调节，以提高系统效率，在提高服务效益的前提下讲究经济效益。
城市公共交通的特性决定了公共交通企业运营生产的流动性，组织的分散性，经营管理的复杂性。车辆运行效率的高低、服务质量的优劣、行车安全情况以及社会服务效益和经济效益在很大程度上取决于驾驶员和售票员的劳动自觉性和工作积极性与操作水平，这些都使企业的管理具有更多的复杂性。
企业经营管理的目标，是实现合理组织企业生产力，不断完善企业内部的生产关系，适时地调整企业内部的上层建筑以适应生产力发展的需要达到以最少的劳动消耗获得最大的经济效益。
经济效益就是指企业经济活动中投入与产出的比较，把经济活动中的劳动消耗和劳动作用称为“投入”，而把取得生产的成果称为“产出”。提高经济效益就是要争取尽可能小的投入，取得符合社会需要的尽可能大的产出。

第二讲：运营调度管理的作用和主要职责

运营管理，就是利用计划、组织、指挥和控制的职能，科学合理地安排运行各要素，在企业经营方针指导下有计划、有秩序、高效率地实现运营目标。
运营管理是一项技术性很强的工作，从管理的职能来分，包括：运营计划、运营组织、运营控制。从运营业务范围来分包括：客流调查与预测、运营条件与设施、运营组织与调度。
一、运营调度管理的作用
1. 调度是公共交通企业基本的重要工作之一，调度是公共交通车辆从事运营生产的组织方式和手段。
2. 公共交通企业的运输设备，劳动力必须通过调度方式才能形成为乘客提供迅速、方便、安全、准点的服务效能。
3. 调度依据客流的基本规律和变化，把复杂多变的运行过程组织成协调而有秩序的运营服务，并保持其连续性与均衡性。
4. 科学的调度计划及其指挥，必须能最大限度地提高运营效率，实现其服务效益，从而取得较好经济效益，从而取得较好经济效益。
二、运营调度管理的职责
1. 客流调查：及时、准确地收集和掌握客流动态资料。客流状况是运营组织和管理的基本出发点，运调的首要工作就是客流的调查、分析、统计、预测组织等。
2. 线路管理：检查、督促运行准备工作，负责实施线路开辟、调整行车计划、临时改变线路的调度措施及调度设施。停车站和乘客所需的服务设施。
3. 现场调度：这是运营调度最经常、最具体的工作，它是为保障调度方案、调度计划的顺利执行以及使线路车辆运行保持适应客流需要的秩序，而在现场实施的调度指挥措施。
4. 行车人员与车辆调派：它集中体现在制定各种调度措施，时常处在线路变化中而需要调派行车人员与车辆，及时准确地掌握变化情况，采取措施，果断合理。
5. 制订相应的规章制度：建立与健全适应运营生产发展和指标考核的各项规章制度，确保运营工作顺利完成。
6. 建立信息系统：掌握各种原始台帐、记录、统计报表、资料数据，向计划部门提供运营调度业务和线路经营有关的各种经济指标。沟通运行信息，并能及时快速地反馈传递。
三、现场调度管理具体要求
1. 严肃调度纪律：必须在调度体系内严格实行下级服从上级的调度命令，并能直接贯彻到线路。
2. 做好原始记录：是考核企业服务与技术经济指标执行情况的主要依据。因此填写行车调度报表，必须坚持实事求是，决不允许弄虚作假。
3. 提高业务水平：线路调度员应掌握企业运营安全服务和劳动组织等规章制度。要熟悉车辆的行驶性能，了解行车人员操作和服务水平及特点。
4. 调度措施及时准确（合理）：线路调度措施的原则是及时运送乘客，维护行车秩序，认真做到三个为主，三个兼顾。
(1) 以快速运送乘客为主、兼顾行车秩序调整；
(2) 以解决长距离乘客为主，兼顾短程乘客；
(3) 以解决高断面客流为主，兼顾起终点乘客。
5. 及时反映情况：为使分公司调度部门随时掌握运营现场动态，线路调度员应认真执行汇报制度。
(1) 因交通受阻、肇事、纠纷或乘车拥挤，发生行车脱挡，出现二十分以上大间隔。
(2) 因故造成线路中断，间断或绕道行驶。
(3) 遇暴雨、积水和冰雪雾天，影响全线车辆正常行驶。
6. 加强控制与考核：加强线路调度管理的一个重要内容，通过这些信息反馈，及时分析解决运营工作的问题，以不断提高线路调度员业务水平和线路运营服务水平。
四、现场调度管理的内容
1. 行车计划管理
(1) 在线路正常情况下，调度员要严格执行行车计划，保证行车计划的具体落实。
(2) 在线路出现临时情况或客流发生变化，调度员要尽快采取调度措施，尽快恢复线路正常运营秩序。
2. 运营车辆的管理
(1) 调度员要掌握线路及车队车辆的使用情况，严格执行车辆调动需经调度员同意并签发路单。
(2) 具体掌握各车辆执行生产任务安排情况和车辆完成生产任务情况，随时掌握运营车辆动态。
3. 劳动人事的管理
(1) 负责所在线路司售站务人员的出勤考核工作，负责对有关岗位进行重新调配工作。
(2) 负责平衡运营线路配车和司售人员劳动力的工作，及时安排车、点、班变动工作，确保车辆及人员按行车计划投入运营。
4. 线路（场站）设施管理
(1) 负责线路（场站）服务设施（站台、站杆、站牌、车牌）综合管理，确保各种服务设施符合质量要求。
(2) 负责场站职工所需生活设施及办公设施的综合管理，确保公物不受到损坏，资产不造成浪费。
5. 车辆技术的管理
(1) 负责对车辆定期保养维护工作的安排，确保车辆按时、按需进行各种正常检修保养。
(2) 负责掌握各车辆技术性能和车辆完好情况，对故障车辆及时通知有关人员安排抢修并如实记录故障情况和修复情况。
6. 安全服务的管理
(1) 遇有特殊天气和特殊情况，应及时采取调度措施并负责对司机、售票人员的安全叮嘱。
(2) 负责在调度工作中的安全管理工作，并对突发安全情况进行简单的处理。
7. 服务票务的管理
(1) 负责对本线路整体服务质量的管理，全面落实各项服务要求，处理好乘客来电来访的接待工作。
(2) 负责对本线路的票务日常管理工作。加强对票务制度的管理和落实具体操作规程。
8. 运营生产指标的管理
(1) 负责完成本线路运营生产质量指标。组织、实施运营生产工作，确保各项质量指标的完成。
(2) 负责完成本线路运营生产效益指标。要以完成企业效益指标为前提，确保不断提高企业经济效益水平。

第三讲：行车时刻表管理
行车时刻表是公共交通企业车辆运营的具体组织形式。也是计划调度的基本形式。它直接反映公共交通客运工作的社会服务效益与企业经济效益。
一、编制行车时刻表的原则
1. 全局性。行车时刻表虽是分线路编制，但必须从全局出发，服从车队、分公司经营管理的有关规定，要保证完成上级下达的各项生产计划和考核指标。
2. 效益性。一切经济工作都必须讲究经济效益，行车时刻表在保证社会效益的同时，应努力提高经济效益。
3. 平衡性。行车时刻表也是计划，掌握客流动态，充分考虑以运能与运量为中心的各种平衡，各项指标定额要积极合理。
4 季节性。根据季节性客流量的变化适时调换行车时刻表，依据平日、假日、节日的不同客流量，应有不同的行车计划安排。
二、编制行车时刻表的依据
1. 掌握本线路客流在时间上、方向上、断面上的动态数据，确定行车调度方法。
(1) 时间上客流不均衡规律。主要用于分析线路各时组内客流变化程度，从中找出线路客运高峰与客运低峰。
(2) 方向上客流不均衡规律。主要用于分析线路在同一时组内双方向乘客流量的变化程度以确定线路主要方向的行车频率和配车。
(3) 断面上客流不均衡规律。主要用于分析线路在同一时组内各断面客流满载的程度，也就是各个站通过的乘客人数的多少？
2. 依据企业制订的满载率标准（高峰70%，低峰60%），计算各时间分组小时车次及行车间隔。
(1) 满载率：指公共汽车运营车辆运载乘客的平均满载程度。
满载率=[高（低）峰小时断面客流量÷高（低）峰小时断面通过的车次×定员]×100%
(2) 确定时间分组的小时车次：
指单位时间内（小时）通过线路某一断面（或中途站）的车辆数。
确定各时间分组的小时车次；首先要选择好各具体时间分组；第二要选择客流主要方向；第三要选择中途站最大断面的客流量。
小时车次=单位（小时）时间内最大断面客流量÷[车型定员×满载率标准（60%——70%）]
(3) 行车间隔；指前后两辆车在运行过程中经过某一站点的时间（分钟）距离(注：行车间隔保留一位小数)
行车间隔=60分钟/小时车次
3. 依据营业时间，单程行驶时间和停站时间，确定各时组使用车辆数。
(1) 营业时间：是一条线路组织运输的开始时间和终止时间。
营业时间一般有：首站发车时间和收车时间，末站发车时间和收车时间。
(2) 单程行驶时间（单程点）：指运营车辆由发车站到终点站的行驶时间。其中包括中途各站行车上下乘客的时间。（在早晚时间、低峰时间和高峰时间、单程行驶时间可在15%以内上下浮动）
(3) 停站时间：指运营车辆行驶一次后在终点站的停留时间。依据公共交通的特点，停站时间有高峰与低峰的区别。
高峰首末站停站时间平均5分钟，低峰首末站停站时间按（单程行驶时间×20%）确定。
(4) 确定各时间分组的计划配车数：
①计划配车数— 指根据客流需要和线路运营计划按排投入线路进行运送乘客的运营车辆，通过各时间分组使用车数的不同来确定生产劳动力的分配和需求。
计划配车数=周转时间（分）÷行车间隔（分）
②车辆周转时间：指运营车辆在规定的线路上运行一个往返行程需要的时间。
周转时间=（单程点+平均停站点）×2
4. 依据工时标准。确定每班行车次数和交接班地点以及行驶里程。
(1) 劳动工时：
车路的劳动工时包括辅助时间、进出场时间、行驶时间和停站时间四个内容。（既上班报到时间—下班收车时间。）
辅助时间：发出前的报到时间
早晚班辅助时间一律班前15分钟。
正班劳动工时：7：50—8：10（有效工时390分）
单班劳动工时：7：30—7：50（有效工时370分）
有效工时：指车辆在线路上纯行驶时间，不包括首末站停站时间、吃饭时间、辅助时间。正班有效小时390分——400分，单班有效工时370——380分。
(2)车型定员：是用以考核客流高峰时间的满载程度和确定配车数的依据。
三、行车时刻表的严肃性与灵活性
1. 行车时刻表是根据客流变化规律编制的。行车时刻表一经批准，就必须保证其严格执行。
2. 符合客流实际的行车时刻表具有高度的预见性。当外界客观条件发生变化的时候，车辆的运行就不能按行车时刻表进行组织，也就是必须采取临时性的调度措施起到调整平衡的作用。
3. 正确对待严格执行行车时刻表和临时性调度措施的关系，两者是矛盾的统一体。行车调度的宗旨在于保证时刻表的严格执行或调整平衡行车时刻表，使扰乱了行车秩序迅速恢复正常。

第四讲：加强车队运营管理的工作
公共交通企业的服务质量是一个综合的概念，为了保证达到服务质量标准。公共交通企业要做好经营计划、线网规划、运营调度、行车服务、车辆保修和劳动组织等方面的工作，但作为车队应该意识到自己是这种全面综合服务工作的实施者和组织者。以运营管理为基础，促进车队整体管理工作的提高，运营管理要重要做好以下几个方面：
1. 掌握本车队各线路客流量及变化规律。
2. 编制科学合理的行车计划，并确保计划的执行。
3. 加强运营原始记录，统计台帐和统计报表工作。
4. 正确认识运营生产指标和其它指标的关系，摆正运营生产的管理位置。
5. 加强调度员的管理和业务指导。
6. 建立健全运营管理规定，严格执行规章制度。
7. 加强车队运营指标考核。

2010年读书节活动方案
一、     活动目的：
书是人类的朋友，书是人类进步的阶梯！为了拓宽学生的知识面，通过开展“和书交朋友，遨游知识大海洋”系列读书活动，激发学生读书的兴趣，让每一个学生都想读书、爱读书、会读书，从小养成热爱书籍，博览群书的好习惯，并在读书实践活动中陶冶情操，获取真知树立理想！
二、活动目标：
1、通过活动，建立起以学校班级、个人为主的班级图书角和个人小书库。
2、通过活动，在校园内形成热爱读书的良好风气。
3、通过活动，使学生养成博览群书的好习惯。
4、通过活动，促进学生知识更新、思维活跃、综合实践能力的提高。
三、活动实施的计划
1、 做好读书登记簿
（1） 每个学生结合实际，准备一本读书登记簿，具体格式可让学生根据自己喜好来设计、装饰，使其生动活泼、各具特色，其中要有读书的内容、容量、实现时间、好词佳句集锦、心得体会等栏目，高年级可适当作读书笔记。
（2） 每个班级结合学生的计划和班级实际情况，也制定出相应的班级读书目标和读书成长规划书，其中要有措施、有保障、有效果、有考评，简洁明了，易于操作。
（3）中队会组织一次“读书交流会”展示同学们的读书登记簿并做出相应评价。
2、 举办读书展览：
各班级定期举办“读书博览会”，以“名人名言”、格言、谚语、经典名句、“书海拾贝”、“我最喜欢的＿＿＿”、“好书推荐”等形式，向同学们介绍看过的新书、好书、及书中的部分内容交流自己在读书活动中的心得体会,在班级中形成良好的读书氛围。
3、 出读书小报：