环渤海地区通航运营企业发展战略研究.docx

环渤海地区通航运营企业发展战略研究 牛紫佳+程巍摘 要：近年来，随着我国社会经济的发展和进步的低空空域管理改革，通用航空活动开始出现大量的国内企业。在本文中，我们将会研究遵循经典的战略管理研究方法，针对环渤海地区通用航空企业发展的一些常见问题，对航运企业的发展和战略制定进行研究提供一个参考。本篇文章主要通过探究环渤海地区目前通航运营企业的现状，存在的瓶颈和优势以及国家政策导向，进而对环渤海地区未来的发展前景作出展望。关键词：环渤海地区；通用航空；战略研究；低空空域一、概念界定通用航空，是指除军事、警务、海关缉私飞行以外的航空活动。是指使用民用航空器从事公共航空运输以外的民用航空活动，包括从事工业、农业、林业、渔业和建筑业的作业飞行以及医疗卫生、抢险救灾、气象探测、海洋监测、科学实验、教育训练、文化体育等方面的飞行活动。“环渤海地区”或“环渤海经济圈”，在狭义上指的是京津冀渤海沿海经济带，辽东半岛、山东半岛，同时辐射扩展到山西、辽宁、山东、内蒙古中东部，分别约占全国土地面积的13.31%，人口总数的22.2%。二、我国通用航空的现状在我国经济发展，国力增强的背景下，我国政府对低空空域的管理不断进行积极改革，我国通用航空不断发展，也面临着诸多问题。通过建立导航开发要素模型，预测该地区市场的发展前景，这是通航运行基于企业的发展目标。本文将在此基础上，梳理通航运营企业发展的困难和问题，研究航运企业的发展现状。一系列法律法规的制定为通用航空奠定了法律基础，为通用航空发展基金打开了中央财政支持的新渠道。而环渤海地区通用航空事业的发展还面临着以下发展瓶颈：（一）多为老旧机型，大型通航企业欠缺；到2010年，根据中国民用航空局航运公司83财务信息统计，总资产94.7亿元，只有约1.8%的利润来源于航空运输企业，年营业收入26.6亿元，利润总额1亿元，所占比例不到1%的航空运输企业，大多数公司半平面年龄超过30年。小型通航企业难以推动通航事业发展，因此，大型企业的欠缺是急需解决的问题。（二）“两少”：通航飞机不足，专业人才紧缺；总导航飞机注册到2011年底，中国只有1154，不到1%的全球导航飞机导航飞行员，1719年操作不超过140000小时。通用航空是经济效益和社会效益大大受限，如：少于200战斗机，农业在我国采用飞机操作耕地只占总耕地面积的2.6%，和美国，俄罗斯高达40 - 50%；在面对重大自然灾害如汶川、玉树地震，在飞机数量少，缺乏高原型模型，导致机器是困难的，任务匹配不高，救援效率受到一定程度的影响。另一方面，中国专业的民航院校较少，针对性课程少，造成专业人员供应不足，而其他培训机构的培训能力也是非常有限的。对于通航运营企业来说，通用航空专业人员培训成本是相对较高的，如企业文化通航私人飞行员成本约130000元，培养一个导航，根据试点成本约700000元，平均公司难以忍受，但人才培养的热情。（三）“两不足”：企业风险抵抗能力差、基础设施建设不完善环渤海地区以至整个中国的航运企业收入和利润都非常集中，绝大多数利润都来源于石油产业、电力服务，传统的公共福利项目等产业，包括航空探矿市场规模较小，盈利能力不足，从而导致了企业抗风险能力很差。一旦支柱行业出现问题，企业也会随之受到很大影响。航运企业收入需要更加多元化，行政、旅游、航空体育、货物运输、医疗、救援和其他业务都应得到扩充，成为主要的盈利项目，否则，通航运营企业的发展将会受到很大限制。三、环渤海地区通航运营企业发展前景尽管环渤海地区同行运营企业面临着许多发展的问题，然而这并不说明同行运营企业的发展前景不容乐观。正如任何事物在发展的过程中都是机遇与挑战并存的，在其发展、上升的过程中必将面临种种困难，跨越种种挑战，而这也是发展的机遇，通航企业也同样是如此。在我国科技迅猛发展、国力不断增强的背景下，通航运营企业不会停滞不前，而且有着广阔的发展前景。我们的生活也越来越离不开通航。例如与日常生活息息相关的快递，众所周知，目前很多快递公司已采用航运方式送货。通航绝不是远离我们的，而是与日常生活息息相关。通航运营企业要想得到长足的发展，应做到以下两点：一个是注意选择差异化的道路，二是核心竞争力的策略，在众多行业业务形式，根据自己的条件和业务竞争激烈，利润率精心挑选，提高通用飞机的利用率，三是国际或合资合作战略，考虑引入一个同事或战略投资者，扩张的财务实力，提高管理水平和技术水平，增强竞争力，等等。为了实现企业的发展战略，企业当精炼其职能战略，提出导航操作企业风险管理战略、市场战略、人力资源战略和财务管理战略，创造良好的企业文化。为了确保战略的实现，企业组织结构、资源配置应与企业战略。在企业战略控制，可能发生在企业战略的实现在面对“失败”的情况下，正确的，积极的响应，早期加强沟通，后期可以转移策略，以确保战略的执行和适应外部环境的变化，或通过飞机资产，融资租赁和最大化价值，等等。目前，中国民用航空局，工业和信息化部介绍了鼓励通用航空发展的相关政策和措施。地方政府也热情，到目前为止，有八个通用航空产业基地（园区）建设和招商引资。市场需求也日益增长，航空摄影、航空应急救援等服务，医疗救援需求也快速增长，这都为通航运营业的发展提供了广阔前景。笔者相信，环渤海地区通航运营业虽面临困难，但仍有很大发展空间，随着我国科技实力的增强，勇于挑战和创新的通航运营企业一定能抓住上升机遇，有效规避风险，在通航运营事业中得到良好的回报。参考文献：1陈程.通用航空产业发展法律环境研究J.南京航空航天大学，2010.2蒋志刚.通用航空运营成本控制J.对外经济贸易大学， 2014.3张勇，李彬蕙，贾春.低空空域开放促进我国通用航空的发展J.民用飞机设计与研究，2013（2）.4杨惠，高乐鑫.论通用航空安全监管法律体系的建构J.太平洋学报，2014（6）. -全文完-