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道路与桥梁过渡段不均匀沉降现象的原因及应对策略研究

马日璋
【摘要】进行路桥工程的施工时，一定要将两者过渡区域的施工作为工作的重中之重，因此必须保证该处施工工艺的科学性。路桥在使用期间，可能会频繁发生不均匀沉降的问题，这对于行车的安全性是极为不利的。笔者针对这些问题进行了深入论述，并提出了一些自己的观点。
【关键词】道路建设；桥梁建设；过渡段；不均匀沉降；应对策略；交通事故
1 背景简介
中国在实行改革开放政策以来，社会文化、经济以及科技等都有了飞速的发展进步，人民生活条件的不断提高，使之对各方面都有了更高的要求。而道路桥梁工程作为与我们的生产生活息息相关的基础设施，其工程质量也亟需提高。中国进行桥梁道路建设工作由来已久，可是在这个发展过程中，各种问题依然层出不穷，虽然我们一直在总结以往经验教训的基础上提高施工水平。其中的普遍性问题包括：道路使用期间出现了不均匀的沉陷，这将会大大降低路面的安全性，极易导致交通意外。针对这一现状，路桥工程的建设企业、设计机构一定要高质量的完成本职工作，并制定一套应对路面沉陷问题的科学、高效的方案，以保证人们的安全出行。
2 道路与桥梁过渡段不均匀沉降现象产生的原因分析
道路与桥梁过渡段不均匀沉降现场产生的本质性原因是连接路段与桥台在沉降的处理上出现了超过相关部门规定的偏差，一旦发生这种问题，则极易导致行车时出现桥头跳车的问题。此外，进行道桥过渡区域的施工时，需要多个工种互相协调配合，施工人员数量也很庞大，因此许多因素的影响都可能导致不均匀沉陷的发生。下面的论述中我们详细的探究了这些因素。
2.1地基的原因
如果路桥过渡区域的地基不够稳定，则极易导致不均匀沉陷，若道桥的过渡区域恰好位于土质疏松并且较湿润的地段，就会使道路在运行期间发生很严重的沉陷，这是因为道路地基长期需要承受很大的负荷。而且，地基的沉陷影响道路路面的平整性，威胁车辆的安全行驶，甚至危害人民的生命财产安全。
2.2刚度的原因
这通常是由于道路与桥梁工程的刚度间是有着很大的区别的，通常情况下，可以将道路的整体结构归之为柔性，可是桥梁工程却具备很强的刚性，所以，在开展这样差异明显的建筑工程过渡段的施工时，不可避免的需承受道路的自重和上方行驶车辆的巨大负载，长时间在如此巨大负载的作用下，道路工程的地基部分就会产生形变或者是萎缩，可是，桥梁工程由于具有很好的刚性，所以不会产生特别明显的形变，这种不同步、不一致的变化将使得道路和桥梁区域的连接性受到影响，产生沉陷不均匀等严重问题。
2.3台背填料的原因
进行道桥工程的施工时，必须要保证台背填料的高质量。在工作人员在工作期间，常常会使用透水性能较强的原材料，这虽然能够很好的保证地基排水系统的畅通性，可是常常会促使很多新问题的产生。这是因为填料间的间隔通常都是很大的，这就不能控制好土方的实际含水量，可能会使土方夯实的质量和有关的规定不相符。另外，道桥在使用的过程中，负载的提高会使间距加大，还可能使材料压缩，这除了会造成路基承载性能的降低，还可能引起不均匀沉降。
2.4设计方面的原因
设计方面的原因主要考虑的是技术人员在进行地质钻探过程当中可能存在布控数量不足或者深度不够的状况，这种状况的出现可能导致技术人员对于现场软基范围以及软基深度的探测都严重不足，而这将会直接导致钻探资料准确性的降低，也就是说，无法给后续的施工提供有效的参考依据，这便无法保证软基处理工作的科学性，使道路桥梁工程在使用过程中产生不均匀的沉陷或者是变形。
2.5施工方面的原因
施工企业的工作质量对于道路桥梁工程的质量以及工程的使用寿命有着极大的影响。开展实际施工时，一般会结合施工现场的实际情况来在桥梁的两头设置过渡区域。可是工作期间，由于工程的工期过紧或者是回填工作的不科学、不合理等多方面的原因而使得过渡段的质量很没有保证，使得不均匀沉陷问题频频出现。事实上，施工方的施工质量对于路桥连接段质量的影响是最为直接和巨大的，因此在实际建设过程当中需要特别关注。
3 道路与桥梁过渡段不均匀沉降现象的解决对策分析
3.1 GRS桥台设计
GRS指的是土木合成加筋土，应用GRS设计工艺的最大优点就是可以增加桩基整体结构的柔韧性。在长期的施工过程中我们了解到，GRS桥台设计除了操作简单方便外，并且还能很好的提高工程质量。除此之外，这种施工方式的成本是很低的，也就是说，GRS桥台设计方法可以处理好因路桥过渡区域因沉降不均匀而导致的各种隐患。开展GRS桥台的实际施工时，通常需在底部先铺上GRS层，这主要是为了发挥缓冲的功能，使路基与桥基需承受的冲击力度大大降低。不仅如此，在施工中引入GRS技术还可以大大提高路基的强度，防止道桥的路面产生形变。
3.2 优化施工组织设计
要不断的提高施工组织设计方案的科学性，这样可以保证软土地基的高质量，特别是开展桥台区域的施工时，还要事先进行预压试验，做到这些，才能够高效的避免软土地基沉陷问题的发生。要在桥台区域安装搅拌桩过渡段，并且在其尾端和塑料板的排水位置安装土工织物砂垫层，这样一种处理同样可以较好地协调变形问题。结束桥台区域的工作后，应当尽快地安排过渡段与一般填土路堤的施工，并加强路堤与锥坡预压填土的同步填筑与碾压，若施工地点不能容下体积较大的设施，就要使用小型震动压实设备，也就是说，必须保证施工组织设计方案的高质量。
3.3 EPS轻型材料填筑法
显而易见，轻型材料填筑法就是以EPS材质作为填充物，與其他填充方法相比，EPS填筑法具备许多的优点，下文论述指出了其具体体现：
首先，该材料的不易与其它物质发生化学反应，所以能长时间使用，并且始终有着有着很高的稳定性。
其次，ESP材料属于环境友好型材料，因此对一些对于环保要求特别高的路桥工程而言也就是非常理想的选择；
再次，将EPS材料和我们之前所用的土木工程施工工艺相比不难发现，新型的EPS材料在进行填充工作时，不仅能够很好的保证工程质量，还可以使施工的成本大大减小，这是其它材料所不可比拟的优点。
最后，EPS不同于以往的填充材料，由于其材质比传统材料更加轻薄，这就使得路桥过度部分的沉降问题能够得到有效而的解决。鉴于此，在工程建设过程中，也极为普遍的运用EPS轻型材料填筑方式，这同样是社会发展进步的大势所趋。
4 结语
过渡段不均衡沉降问题是我国道路桥梁施工中最为普遍的问题，鉴于此，对于其相关问题得到分析至关重要，同时还要根据探究结果，制定出最具有针对性的方案。上述文章简要介绍了四种方式方法，然而在实际工程建设中，是远远不够的。为了切实达到建设目的，有关技术工作者还要实事求是，结合现实情况，不断深入研究，保障其健康可持续发展。
参考文献：
[1] 徐勋根. 浅谈桥、路过渡段的沉降及预防[J]. 科技创新导报. 2009（04）
[2] 管凤一. 道路桥梁过渡段软基路基路面的施工分析[J]. 科技与企业. 2014（03）
[3] 徐淑卿. 路桥工程过渡段施工技术之我见[J]. 科技创新导报. 2013（01）

-全文完-