车辆诊断技术实验指导书.doc

《车辆诊断技术》

实

验

指

导

书

西南林业大学

实验一 解码器的使用
一、实验目的
1、掌握KT600解码器的使用方法；
2、可以通过使用解码器调出发动机的故障码。能纯熟操作解码器进行重要项目的检测；对结果能进行分析。
二、重要内容
1、KT600解码器的使用方法；
2、使用解码器调出发动机的故障码，操作解码器进行重要项目的检测。
三、设备简介：
1、仪器功能简介：
金德KT600是一种集故障扫描和汽车专用示波器为一体的手持式多功能诊断仪，这种故障诊断仪不仅具有标准OBDＩ和标准OBDΠ通信协议，还具有大多数原厂通信协议及控制器局域网（CAN）的通信协议。它既能把车载电脑内存储的故障以代码加故障释义的形式在屏幕上同步显示，又能清除ECU内存储的故障码，还能动态显示数据流项目，进行执行元件测试、新电脑的coding、电脑系统设定自学习和保养归零。并可以与电脑联机后对相关数据进行实时记录存储和数据流波形回放查询。KT600的示波器分为：波形分析、仪表功能、记录仪。不仅可以捕获各种传感器执行器的动态波形还可实时显示初次级点火波形，KT600示波器所独特具有的波形高速记录仪可以连续100屏记录信号波形，测试完毕后可存储与回放，便于使用者准确捕获瞬间偶发故障，再现故障出现时的信号状态。KT600与电脑联机使用时可通过电脑平台对车辆进行测试，还可实现维修档案管理和汽车英汉词典的功能。新车型和资料的增长通过网络升级实现，用户可以直接从公司网站下载新的软件对KT600升级。
KT600在设计上规定功能不仅具有解码器功能，还可以检测发动机各系统的工作状态和运营参数，实时采集点火、喷油、电控系统及其传感器等。同时可进行数值标定、性能分析、波形存储及回放。它可认为发动机的工作状态和故障诊断提供科学依据。有纵列、三维、阵列、单缸等多种次级波形显示，并显示点火击穿电压、闭合角、燃烧时间等。精确的点火同步、自动检测点火信号极性。无论是分电器点火、独立点火、双头点火都能可靠检测，相称于一台手提式发动机分析仪。
2、器硬件介绍：
KT600主机、电源延长线、汽车点烟器接头、汽车鳄鱼夹、串行通讯线

3、仪器控制键介绍：
整机介绍：金德 KT600 操作面板简洁明了，操作方便，数字输入更迅速，并且在使用过程中每一步都有按键提醒，只要按照提醒操作就可以了，KT600 操作面板如图所示。

四、实验环节：
1) 找到发动机的诊断接口；
2) 找出与该接口相相应的解码器配套接头；
3) 连接解码器与发动机接口；
4) 接通电源，打开点火开关；
5) 打开解码器电源开关，启动诊断程序；
6) 选择车型，确认进入；
7) 解码器与发动机 ECU对话完毕后，屏幕停留在可操作的主菜单上；
8) 选择进入‘读取故障码’；
9) 点击进入清除故障码。
10) 启动发动机，点击进入‘读取数据流’功能。
11) 如要读取某项数据，可点击选取。屏幕随即显示所选项目的及时数据。
五、注意事项：
1）打开汽车电源开关。
2）汽车电瓶电压应在 11～14V，KT600的额定电压为DC12V。
3）节气门应处在关闭状态，即怠速结合点闭合。
4）点火正时和怠速应在标准范围，水温和变速箱油温达成正常工作温度（水温90~110℃，变速箱油温50~80℃）。
六、实验记录

七、实验报告规定
实验结束后一周内提交实验报告，规定实验报告笔迹工整、数据分析合理、数据记录全面、结论合理，杜绝抄袭现象。

实验二 电控发动机电路及传感器检测
一、实验内容与目的
1、掌握检测传感器的基本方法和要领，可以判断传感器的好坏。
2、对的检测进气压力和温度、水温、节气门位置及霍尔等传传感器。

二、技术标准规定
1、进气压力和温度传感器：当温度为20℃时，传感器端子l和2间的阻值是2.2～2.7kΩ； 当温度为30℃时，阻值是1.4～1.9 kΩ；当温度为40℃时，阻值是1.1～1.4kΩ；端子2的电压为5v；端子3的电压为5V；端子1为搭铁端，进气温度传感器的信号电压值为0.5～3v；进气压力传感器的信号电压值为0.8～4.8V。
2、水温传感器：水温传感器的阻值如表1所示。水温传感器的电源端子1为5V，端子2为搭铁端，其信号电压为0.5～2.5V。表1 水温传感器的阻值

水温传感器的阻值水温 （℃）
阻值（Ω）
水温（℃）
阻值（Ω）
水温 （℃）
阻值（Ω）
50
740 ~ 900
70
390 ~ 480
90
210 ~ 270
60
540 ~ 650
80
290 ~ 360
100
160 ~ 200

3、气门位置传感器：传感器端子1和3间的阻值为1.95～2.10 kΩ；传感器端子3和2间在节气门由全闭到全开之间阻值应在1.1～2.8 kΩ之间连续变化；电源端子1为5V；端子3为搭铁端；端子2的信号电压为0.5～4.8V。
4、氧传感器：氧传感器端子1和2之间加热线圈的阻值为0.5～10Ω，该值与温度有关；加热线圈的电源端子1为12V；端子2为搭铁端；端子3和4间为信号端，信号电压为0.2～0.8V；
5、爆震传感器：爆震传感器是压电晶体式的，端子1和2间的阻值为1MΩ左右；端子1为信号端，信号电压值应为0.15～0.28V；端子2和3为搭铁端，其中3是屏蔽线。
6、霍尔传感器：霍尔传感器的电源端子3为5V，端子1为搭铁端，端子2为信号端，输出应为方波，可测出有约2V的电压。

三、实训器材
1、实验汽车一辆
2、KT600仪器一台
3、汽车万用表一个
4、试灯一支
5、探针若干
四、操作环节
1.检测电源线：拔下传感器连接器，点火开关置ON，用万用表测量连接器插头电源线接脚与搭铁间的电压，应与规定值相符。
2.检测搭铁线：拔下传感器连接器，点火开关置OFF，用万用表测量连接器插头搭铁线接脚与搭铁间的电阻，应与规定值相符。
3.检测传感器电阻：拔下传感器连接器，点火开关置OFF，用万用表测量连接器插座相应接脚间的电阻应与规定值相符。
4.检测动态信号：插好传感器连接器，起动发动机，用万用表测量连接器信号线接脚与搭铁间的电压，应与规定值相符。
传感器的检测
传感器
检测项目
检测部位
规定值
测量值
故障鉴定
排除方法
冷却液温度传感器
检测电源线

检测搭铁线

检测传感器电阻

检测动态信号

进气温度传感器
检测电源线

检测搭铁线

检测传感器电阻

检测动态信号

进气压力传感器
检测电源线

检测搭铁线

检测动态信号

节气门位置传感器
检测电源线

检测搭铁线

检测传感器电阻

检测动态信号

曲轴位置传感器
检测电源线

检测搭铁线

检测动态信号

氧
传
感
器
加热器
检测电源线

检测搭铁线

检测加热器电阻

信号电路
检测动态信号

爆震传感器
检测传感器电阻

检测动态信号

五、注意事项
（1）做好发动机的基本检查，发动机运转或点火开关ON时严禁拆电插，严禁刮火实验。
（2）不准用指针式万用表
（3）电瓶正极不可直接接到电脑上。

六、实验报告规定
实验结束后一周内提交实验报告，规定实验报告笔迹工整、数据分析合理、数据记录全面、结论合理，杜绝抄袭现象。

实验三 发动机点火波形的分析
一、实训项目目的与规定
1、 掌握示波器的使用方法。
2、 掌握发动机点火波形的分析方法。
二、实训项目设备及工、量具
1、实验车1辆。
2、常用、专用检查工具若干套。
3、金德KT600
三、实训项目环节和方法
1、示波器的使用方法
在检测的时候，我们一般根据点火系统的不同提成三类：传统点火、直接点火和双头点火。传统点火一般指的是分电器点火；直接点火一般指的是一个气缸相应一个点火线圈的点火方式；双头点火指的是一个点火线圈对两个气缸同时点火。各种点火方式接线有所区别。
传统点火：在包装箱中找出一缸信号夹和一个容性感应夹，一缸信号夹一端接KT600的CH5 端口，信号夹夹住发动机一缸的高压线，请查看信号夹上有“此面朝向火花塞”，注意不要夹反；容性感应夹一端接CH1 端口，然后用其中的一个夹子夹住高压总线。如下图所示：

直接点火：在包装箱中找出一缸信号夹和一个容性感应夹，一缸信号夹一端接KT600的CH5 端口，信号夹夹住发动机一缸的高压线，请查看信号夹上有“此面朝向火花塞”，注意不要夹反；容性感应夹一端接CH1 端口，然后将容性夹分别夹到各气缸高压线上。
双头点火：在包装箱中找出一缸信号夹和两个容性感应夹，一缸信号夹一端接KT600的CH5 端口，信号夹夹住发动机一缸的高压线，请查看信号夹上有“此面朝向火花塞”，注意不要夹反；查看点火线圈的极性，假设一侧是正，那么另一侧肯定为负，相同侧的极性相同，共用同一个容性夹，连接方法如下图所示：

2、测试条件
起动发动机，在不同负荷及速度下测试检查元件的性能，火花塞、点火连线头、及其它次级电路，元件也许在高负荷时会功能不正常，在负荷状态下进行这些测试（在功率实验机上或路试）以精确地拟定系统上的故障位置。
3、测试环节
（1） 按照图5-4 连接好设备，打开KT600 电源开关；
（2） 在金德仪器主菜单下按上下方向键选择示波分析仪，按[ENTER]键确认；
（3）在汽车专用示波器菜单下选择点火系统，按[ENTER]键进入点火系统选择菜单；
（4）选择次级点火，按[ENTER]键确认；
（5）选择发动机参数设定，按[ENTER]键，
（6）根据被测试发动机可以更改参数，按上、下方向键选择需要更改项目，按左、右方向键可以更改参数，更改完毕，按[EXIT]键返回上级菜单；
（7）按向下方向键选择次级点火测试，按[ENTER]键确认，按照测试条件，屏幕显示波形。
（8）必要时可以通过选择周期、幅值、电平等参数，然后按上下方向键改变波形，也可以选择停止，冻结波形后，选择存储，保存波形供以后修车参考。

4、波形分析
点火次级波形分为三个部分：闭合部分、点火部分、中间部分。

闭合部分：此段时间是三级管导通或者白金触点结合时间，应保持波形下降沿一致，表达各缸闭合角相同以及点火正时对的。
点火部分：由一条点火线和一条火花线（燃烧线），点火显示一条垂直线，代表的是击穿电压，火花线则是一条近似水平的线，代表维持电流通过火花塞间隙所需的电压。
中间部分：显示点火线圈中通过初级和次级的振荡来耗散剩余的能量，一般最少有2个振荡波。
四、实验记录及波形分析

五、实验报告规定
实验结束后一周内提交实验报告，规定实验报告笔迹工整、数据分析合理、数据记录全面、结论合理，杜绝抄袭现象。

实验四 发动机气缸密封性检测
一、实验目的
掌握发动机气缸密封性检测基本原理和方法，并能对的分析故障因素。
二、实验内容
运用气缸压力表气对各缸密封性检测。
三、实验设备及仪具
北京吉普汽车1台，气缸压力表1套。
四、实验原理
气缸密封性是衡量活塞式内燃发动机技术状况的一项重要内容，假如气缸漏气，则压缩压力将受影响，会导致功率下降、比油耗增大，烧机油严重，启动困难。因此，气缸密封性参数的测量，对于拟定在用发动机的质量是十分必要的。气缸密封性的测量方法，国内外目前使用的有气缸压缩压力检查，气缸漏气率测试，曲轴箱漏气量测试、气缸压缩均衡限度的检测等。气缸密封性常规的检查方法是采用气缸压力表。用它测量起动电机拖动时的最大气缸压缩压力。这种方法操作简朴，使用方便，运用它可了解气缸、活塞组、气门、气缸垫等部位的技术状况。
五、实验环节
1、预热发动机至正常温度（冷却水温达70℃~80°C），然后停机。
2、取下所有的火花塞，目测检查火花塞能发现许多问题，如：火花塞有油污说明活塞环坏了或气门导管坏了。
3、拔掉油泵保险，使其不供油。
4、拔掉曲轴位置传感器接头，使发动机不点火。
5、把节气门开到最大，减少进气阻力。
6、将压力表橡皮软管接到火花塞孔处。
7、用启动机带动发动机旋转，直至通过４个压缩行程，在每个压缩行程上，测量值发生轻微的脉动，注意第一冲程和第四个冲程的读数。
8、读出测量仪读数后，按下放气阀以减压。

用缸压表测各缸的压力

数据
一缸
二缸
三缸
四缸
标准缸压
缸压

六、结果分析
1、一个汽缸或所有汽缸的压力低： 将少量机油注入汽缸，用以检查活塞环或汽缸壁是否损坏。 反复缸压实验。假如压力升高，说明活塞环与缸壁间隙磨损过大，假如仅有微小的提高，那么就是进排气门有问题。
2、假如所测压力比正常压力高， 则说明气缸内积碳过多。