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关于武汉旅游城市功能转型的研究

刘娟
摘要：笔者在文中尝试论证了由于高铁开行等交通运输方式的重要变革，促使了武汉市的旅游城市功能由旅游客源地和旅游集散地向旅游目的地、集散和客源地综合发展转型以及转型后的武汉市旅游业适宜定位为“城市旅游”。同时作者对武汉市旅游城市功能转型过程中出现的问题提出意见和建议。
关键词：武汉市;旅游;转型
一、研究缘起
2009年12月武广高铁开通，线路经湖北武汉，连接湖南长沙，抵达广东广州。它的开通使武汉到广州的运行时间由原来约10小时缩短为4小时，沿线超过1亿的居民享受其“公交式”运营带来的便利。2010年据武汉铁路局统计，武广高铁开通以来，来汉旅游的旅客占比达40%，来自广东及港澳地区的占80%，突破3万多人次，首次实现入大于出。据武汉市旅游局统计，2010年旅行社接待的武广高铁团近千个，人数达2.6万人次，武汉主要景区接待人数最低增长20%，最高增长400%。
从统计数据来看，将武汉市旅游局 2009 年 1～12 月与2010 年 1～12 月武汉市旅游经济相关指标进行对比分析：2009年武汉市旅游总收入508.65亿元，接待国内旅游者6359.99万人次，2010年武汉市旅游总收入753.73亿元，接待国内旅游者8852.34万人次，可以看出武广高铁的开通，短期内极大地推动了武汉市旅游经济的快速发展
2012年7月1日，汉宜高铁正式开通。汉宜铁路东连合武铁路，西接宜万铁路。由武汉汉口站经汉川、天门南、仙桃西、潜江、荆州、枝江北到达宜昌花艳，在宜昌东站与宜万铁路接轨，全长292公里。从武汉到宜昌的陆上交通时间压缩至1小时50分左右。经过一年多市场培育，它公交般密集的开行，逐渐引爆了“假日购物经济”。
基于以上信息，提出研究假设：①交通运输方式的变革促使武汉市旅游城市功能转型;②转型后的武汉市旅游业适宜定位为“城市旅游”。
二、交通运输方式的变革促使武汉市旅游城市功能转型
（一）武汉市长期以旅游客源地、旅游集散地作为其旅游城市功能。
旅游客源地，一般指客源输出地。旅游过境地是指在中长线旅游线路中，旅游者在达到或离开主要旅游目的地的过程中所经过的地方。旅游集散地与过境地有相同的一面，也有不同的一面，过境地更多地集中在主要的口岸和交通枢纽，而集散地除此之外，还包括中心城市。很多中心城市本身缺乏目的地的相应吸引力，但由于是中心城市，所以客观上构成集散地。
武汉作为华中地区重要的中心城市，经济发展水平较高、人口规模大，是国家重要的铁路和航空运输枢纽。长期以来，武汉市作为华中地区重要的交通枢纽以及中心城市，但由于市内旅游资源禀赋的等级长期相对于宜昌三峡、湖南张家界等距离300公里左右的世界级旅游资源缺乏相应吸引力，所以客观上构成旅游过境地和集散地。同时作为华中经济发展水平较高人口规模大的城市，它也成为各旅游目的地重要的客源地。
（二）高铁促使武汉市向旅游目的地、客源地和集散地综合发展转型
（1）武汉市作为旅游目的地的出游市场范围扩展到1000km范围。旅游目的地是能够使旅游者产生旅游动机、并追求旅游动机实现的各类空间要素的总和。
1997年吴必虎研究得到中国城市居民关于旅游目的地选择行为的规律，首先是距离因子影响了目的地到访率。“中国城市居民旅游和休闲出游市场，随距离增加而衰减;80%的出游市场集中在距城市500公里以内的范围内。”
距离可分为客观距离和感知距离。客观距离以里程来衡量，感知距离以克服客观距离所消耗的时间、资金和精力等来衡量。参照吴必虎的研究标准，将500公里换算成陆上时程即为5.5～6.5小时，也就是说80%的出游市场集中在距城市6小时左右的范围内。
2013年陆军等以高铁为研究对象，利用国内外将“物理地图”转化为“时空地图”的相对成熟的技术，选取北京、上海、广州、武汉和重庆5个基准点，保持5个节点的地理坐标不变;以5个高铁经济区范围内的264 个城市作为研究对象，分别计算各节点到大基准点的最短通达时间，实现“空间坐标”向“时间坐标”的转化。照通达时间为坐标的扭曲分布图，武汉与各节点城市之间的距离明显减小。
武汉到广州的客观距离约1000公里，高铁未开通前的京广线从广州到武汉的时程约11～13小时;武广高铁开通后，广州到武汉的时程为4小时左右。随着合武客专、郑西客专、京广高铁等高铁线路的相继开通，武汉与郑州、北京、上海、西安的时距均在6小时以内。参照吴必虎“80%的出游市场集中在距城市时距6小时左右的范围”的标准，以武汉市为旅游目的地的出游市场距离范围扩展到1000公里范围。
（2）城际高铁使武汉周边时距2小时城镇出现同城化。随着汉宜高铁、武孝城际、武黃城际、武咸城际的开通，武汉与宜昌及沿线城市的时距缩短至2小时以内;与1+8城市圈的时距缩短至1小时以内。武汉高铁框架使周边城镇格局呈现出同城化（武汉-黄冈城区-孝感-鄂州）和一体化（武汉、黄石、仙桃、潜江、信阳、岳阳、九江），形成武汉高铁经济区。合肥-武汉的高铁穿越大别山延伸至宜昌，形成与京广高铁交汇的以武汉为中心的“长江中游城市集聚区”。
（3）高铁促使武汉市向旅游目的地综合发展转型。自2009年12月，武汉市高铁正式开行以来，武汉市旅游经济持续快速发展。从武汉市旅游发展委员会统计的2008-2017年旅游收入及可以看出，从2009年开始，旅游总收入持续快速增长，到2010年，旅游总收入为753.73亿元，是2008年的两倍;至2017年，则增长至2812.82亿元，是2008年的8倍。武汉市正由旅游集散地向旅游目的地综合发展转型。
三、转型后的武汉市旅游业适宜定位为“城市旅游”
（一）关于城市旅游
目前，“城市旅游”尚无公认的定义。何海涛认为：“城市旅游”指发生在城市范围内各种游乐休闲活动的总称，是指旅游者在城市中的所有物质与精神消费活动。保继刚认为：“城市旅游”是以城市为旅游目的地的旅游活动。由于城市牵涉的内容广泛而复杂，不同城市具有不同特色，城市旅游的内涵也不尽相同。
（二）武汉市的旅游价值体现于“城市旅游”
（1）武汉市发展城市旅游的资源条件
武汉市是位于华中地区的特大城市，同时作为国家历史文化名城，中国重要的工业基地、科教基地和综合交通枢纽，其发展的历史悠久，基础深厚。优越的社会经济条件及其本身所拥有的多样的自然旅游资源和丰富的人文旅游资源，为其旅游业的发展奠定了基础。
城市资源的丰富与否、质量高低与否都将直接影响着城市旅游产品的开发和旅游产业的发展。许贤棠等在《湖北省旅游资源禀赋空间分异的综合评析》的研究中，选择中国优秀旅游城市、世界遗产、历史文化名城、国家旅游区等9项指标进行评价得出湖北省旅游资源禀赋最优的为恩施与十堰。
（2）优越的交通区位条件使武汉市城市旅游价值凸显
城市的旅游资源区位与交通条件构成了旅游产业的空间竞争力。城市旅游资源禀赋是旅游资源的绝对价值，但是城市旅游产业的发展不仅取决于旅游资源的绝对价值，更取决于旅游资源的相对价值，即城市的旅游资源在空间位置上与邻近区域旅游资源的组合关系。城市是否拥有良好的区位、便捷的交通、发达的区际交通网络、较大的航空、铁路、公路、水路客运量将决定其旅游资源的相对价值、客源市场的规模和旅游产业的发展前景。在许贤棠等在《湖北省旅游资源禀赋空间分异的综合评析》的研究中，也表明“由于武汉市区位优势明显，旅游服务设施完善，都市休闲观光资源突出，对旅游者产生强大的旅游吸引。何海涛认为：“城市旅游”指发生在城市范围内各种游乐休闲活动的总称，是指旅游者在城市中的所有物质与精神消费活动。保继刚认为：“城市旅游”是以城市为旅游目的地的旅游活动。
武汉市 2011 年度旅游总收入遥遥领先，是湖北省其他所有地市旅游收入总和的一倍多。”武汉市本身具有的自然与人文旅游资源禀赋、都市风情，加上优良的交通区位条件，使其城市旅游的价值凸显。
四、武汉市旅游城市功能转型后存在问题及建议
（一）加强旅游人才队伍建设
旅游人才是促使旅游业服务水平提升的关键性因素，武汉市向旅游目的地转型过程中的人才矛盾较突出。据统计，2010年武汉5000多名有证导游中，仅有2000人在一线从事导游工作，而有武汉地接经验者不足500人。截至目前，武汉市各高校导游专业教学的现状依然是本市“乡土乡情”教学缺失，专业教材空白，所培养的导游人才不懂武汉市情。
建设武汉市旅游业的领军型人才、高层次创新型人才、应用技能型人才、新兴旅游业态专业人才等各层次的人才储备是确保武汉市旅游业持续发展的必要条件。
（二）深入挖掘城市旅游资源
湖北省旅游资源禀赋最优的为恩施与十堰，武汉市在发展城市旅游的过程中需要克服资源禀赋不占优势的客观现实，围绕不断变化的旅游需求，将城市资源不断萌变、转化为旅游资源。
2017年武汉市推出黄鹤楼景区等武汉十大景区、武汉大学樱园等武汉十大景点、户部巷等武汉十大美食街区、武汉马拉松等武汉十大节庆赛事。这些景点景区及民俗和赛事的推出是对城市旅游资源的重新梳理和挖掘。
当人们的旅游活动从单一的游山玩水向综合的娱乐休闲发展时，旅游資源就不再局限于传统的自然风景资源和人文旅游资源，城市地域上的城市景观、民俗风情、产业活动、节庆会展、体育赛事等均可转化为旅游资源开发，成为吸引旅游者的新型旅游产品。武汉市在旅游城市功能转型过程中可尝试依循如文化旅游、工业旅游、科技旅游、会展旅游、节庆旅游、体育旅游等方向进一步深度开发旅游资源。
（三）塑造有时代感的特色城市旅游形象
国内外城市旅游业的发展证明，有效营销的主体是城市形象。塑造具有优势特色的城市旅游形象并进行有效传播，可以提高市场竞争力。自2008年武汉市旅游局推出“大江、大湖、大武汉”的武汉城市旅游形象之后，武汉市政府相继推出“武汉，每天不一样”、“一城江水半城山”、“追求卓越、敢为人先”等武汉市城市形象。这些形象从自然条件、人文精神等方面对武汉市作出了较准确的定位。但定位的独特性不够、具象化不明显。
随着时代的向前推进，市场需求在发生变化，“特色”是旅游不断创新的生命，个性化是生命力所在。武汉市随着城市建设的推进，城市面貌也在不断发生变化。其旅游形象的定位和塑造需要根据城市功能、资源和文化的更迭和发展不断抓特色、具象化调整和外宣。
参考文献：
[1]资料来源：2009年12月26日，羊城晚报.
[2]资料来源：2010年03月24日，武汉晚报.
[3]资料来源： 2014年5月5日，武汉晚报.
[4]魏小安.旅游目的地发展实证研究[M].北京：中国旅游出版社，2002.
[5]保继刚.旅游地理学[M] .北京：高等教育出版社，1999.
[6]吴必虎.中国城市居民旅游目的地选择行为研究[J].地理学报，1997（3）.
[7]保继刚.旅游地理学[M].北京：高等教育出版社，1999.
[8]陆军.基于二位时空地图的中国高铁经济区格局模拟[J].地理学报，2013（2）.

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