仁博高速公路TJ17合同段甲供材进场道路建设方案.doc

仁博高速 TJ17 合同段 甲供材进场道路建设方案 1 仁化至博罗高速公路项目仁化至博罗高速公路项目 TJ17TJ17 合同段合同段 甲供材进场道路施工方案甲供材进场道路施工方案 编制：复核：审核：仁博高速公路 TJ17 合同段项目经理部 二 0 一五年十二月 仁博高速 TJ17 合同段 甲供材进场道路建设方案 2 目 录 一、方案编制目的.3 二、方案编制依据.3 三、工程概况.3 四、甲供材供应规划.4 五、甲供材进场道路建设.5 仁博高速 TJ17 合同段 甲供材进场道路建设方案 3 仁博高速公路仁博高速公路 TJ17TJ17 合合同段甲供材进场道路建设方案同段甲供材进场道路建设方案 一、方案编制目的一、方案编制目的 根据仁博高速相关合同条款规定，甲供材运输车辆由地方主干道进入施工场地的道路由各个合同段承包人负责建设和维护，为确保甲供材的顺利运输和供应，特编制此方案。二、方案编制依据二、方案编制依据 （一）、仁博高速公路招标文件；（二）、交通运输部高速公路施工标准化技术指南（第一册 工地建设）；（三）、新博高速 346 号文关于尽快完成甲供材运输车辆进场道路修建的通知；（四）、本合同段拌合站、钢筋加工场、预制梁场的规划情况；三、工程概况三、工程概况 广东省仁化（湘粤界）至博罗公路为武汉至深圳高速公路的一段，是广东省规划“九纵五横两环”中的“第四纵”的一段，是广东省中部南北向又一条重要通道，项目起于广东省与湖南省交界处的大麻溪，与湖南省高速公路网规划的岳汝高速公路顺接，途经韶关市、惠州市终于博罗县罗阳镇义和村，与已建的博深高速公路相接，路线全长 270km。本合同段为广东省仁化（湘粤界）至博罗高速公路 TJ17 标合同段，由广州市公路工程公司承建，位于惠州市龙门县，属于仁博高速公路新建工程。合同总造价 3.6亿元，计划工期为 20 个月。起讫桩号为 K388+120K396+730，路线全长 8.61Km，主要施工内容有路基开挖及填筑、软基处理、桥梁下部构造、桥梁上部构造，涵洞和通道工程，排水和防护工程。主要工作数量内容为：路基挖方约 342 万 m，填方约 325 万 m，大桥 2059.6m/4座，涵洞 778.9m/12 道，通道 733.1m/9 座，停车区 1 处，排水工程 2.208 万 m，仁博高速 TJ17 合同段 甲供材进场道路建设方案 4 防护工程 1.703 万 m，植草护坡 28.012 万 m2。主要工程数量及技术标准见下表。主要工程数量表主要工程数量表 序号 项目名称 单位 数量 备注 1 路基挖方 挖土方 m 2848454 2 挖石方 m 561051 3 挖淤泥 m 16670 4 路基填方 利用土方 m 2564074 5 利用石方 m 609837 6 结构物台背回填 m 25451.8 7 锥坡及台前溜坡填土 m 1204 8 换填砂砾、土、石屑 m 53466 9 软土地基处理 土工格栅 m2 431354 10 路基整修 整修路拱 Km 6.55 11 整修边坡 Km 6.55 12 防护及 排水工程 排水沟、截水沟、急流槽或跌水 m 19761 13 混凝土排水工程 m 2322.2 16 植物护坡 m2 280121.5 17 浆砌片石护坡 m 3421.7 18 混凝土护坡、护面 m 5279.8 19 浆砌片石挡土墙 m 5504.4 20 混凝土挡土墙 m 2826.7 21 预应力锚索 m 2772 22 预应力锚杆 m 15648 23 桥梁工程 大桥 m/座 2059.6/4 24 涵洞、通道 涵洞 道 12 25 通道 座 9 四、四、甲供材供应规划甲供材供应规划 本合同段主要甲供材有钢筋、水泥及钢绞线，项目部共两个部分需要供应甲供材。第 1 是三集中主场站，三集中主场站位于龙门县蓝田乡红星村省道 S244 旁一处空地，主要供应本合同段除预制梁板以外的所有钢筋和混凝土。第 2 是预制梁场，预制梁场拟建于本预制梁场主要供应本合同段预制梁板钢筋、混凝土及钢绞线。甲供材需求计划表甲供材需求计划表 仁博高速 TJ17 合同段 甲供材进场道路建设方案 5 序号 材料名称 单位 三集中场站 预制梁场 总量 1 R235 kg 4313/4313 2 HPB300 kg 281289/281289 3 HRB400 kg 8917859 5985216 14903075 4 P.O 42.5 水泥 kg 39735315/39735315 5 P.42.5 水泥 kg 1356424 12220715 13577139 6 钢绞线 kg/2423534 2423534 五、甲供材进场道路建设五、甲供材进场道路建设 本合同段规划两条甲供材进场道路，1#甲供材进场道路通往三集中场站，2#甲供材进场道路通往预制梁场。1#甲供材进场道路：省道 S244-三集中场站。1#甲供材进场道路主要利用省道 S244 通往三集中场站，省道 S244 是双向单车道，行车道宽度为 3.75m，三集中场站大门距省道 S244 距离为 6m，大门宽度为 18m，大门与省道 S244 交接部分采用渐变加宽。目前 1#甲供材进场道路已建设完成，并且已经进场过钢筋运输平板车及水泥运输罐车，能够确保甲供材运输车辆顺利通行。1#1#甲供材进场道路平面图甲供材进场道路平面图 仁博高速 TJ17 合同段 甲供材进场道路建设方案 6 2#甲供材进场道路：省道 S244-TJ02#施工便道-K390+642。2#甲供材进场道路利用省道 S244，在上东村转入 TJ1702#施工便道，然后通过施工便道通往梁场段路基。TJ1702#施工便道路面宽 4.5m，与省道 S244 交接处采用渐变加宽，垫层采用厚 20cm 的级配碎石，面层采用厚 20cm 的 C25 混凝土路面，每隔 200m 设置一道 30m 长 2.5m 宽的错车道。并向两侧设 2%横坡排水至便道两侧排水沟，路基边坡坡度 11.5，排水沟边坡坡度 10.5。目前 2#甲供材进场道路暂未开始施工，后期施工时还应充分考虑对部分弯道进行拓宽处理，以保证甲供材运输的顺利通行。2#2#甲供材进场道路平面图甲供材进场道路平面图 5.1、布置原则 1）结合地形、地物和现有生活、生产设施，充分利用现有道路，尽量避免对当地居民生活造成困扰。2）遵循施工平面布置，必须满足工程施工机械、材料进场的要求。3）施工现场的道路应保证畅通，并与现场的存放场、仓库、施工设备等位置相协调，满足施工车辆的行车速度、密度、载重量等要求。4）合理保护便道上的古树、大树及珍贵树木，尽量少破坏原生态，将开挖范围内的树木、草根移栽到便道路边或边坡上，并适时在边坡植草、种树绿化。5.2、建设标准 1）根据地形条件，确定平纵线形及路基横断面宽度。a.便道的最大纵坡不宜大于 9%，对于山岭重丘区施工的便道在保证施工车辆仁博高速 TJ17 合同段 甲供材进场道路建设方案 7 行驶安全的情况下，可适当调整纵坡；挖方和低填方路段，应设置不小于 0.3%的纵坡。施工便道边坡坡率为 1:1。b.如采用单车道，车道宽度 4.5m,每 100m 设置一个长 20m、宽 2.5m 的错车道。2）施工便道路面标准采用级配碎石或混泥土硬化。3）施工便道应设置必要的排水沟，确保便道路面排水畅通，在汇水面积较大的低凹处设置圆管涵洞，以满足排水泄洪要求。便道经过水沟地段，要埋置钢筋混凝土圆管或设置过水路面，做到排水畅通。4）施工便道必须连通，途遇危桥，必须加固或者重新修建处理。5）施工便桥应符合下列要求：a.施工便桥结构按照实际情况设计，按照汽-20，履带-50 进行设计验算，同时应满足排洪要求，汽车便桥桥面宽度不小于 4.5m。b.桥面高度不低于上年最高洪水位，桥头设置超限、限速标牌，桥面设高 1.2m的栏杆扶手，栏杆颜色标准统一。c.便桥的养护应组织专门的养护队伍，配备必要的机械、工具和材料，对施工便桥进行养护。d.便道便桥应执行“申报审批实施验收使用”的程序。一般由施工单位自行组织验收，需当地或上级有关部门鉴定的应组织鉴定。未经设计或委托不具备相应资质的单位进行设计、制作的大型临时设施，不得组织验收和投入使用。e.施工期间应指定专人负责对施工便桥的日常检查和养护。f.工程完工后，承包人应将施工便桥予以拆除。当地主管部门要求保留时，要与相关部门签订好协议，否则应予以复耕或对河道进行清理。5.3、标志 1）对施工便道从起点起依序统一编号，设便道标识牌于路口处，标识牌按照0.8m0.6m 尺寸制作，蓝框白底蓝字，标明便道序号、方向（通往）、陡弯段里程等内容。2）路线明显变化处、便道平面交叉处，应设置指路和警告标志。3）便道途经村镇、街道、学校等人口密集区，应设置禁令标志。4）易塌方、滚石等危险路段，应设置道路防护及警告标志。5）途经小桥，应设置限载、限宽标志；途经通道，应设置限宽、限高警告标志。在跨越河道便桥，要根据计算的承载力和宽度设置限高、限重、限速标志牌，仁博高速 TJ17 合同段 甲供材进场道路建设方案 8 便桥两侧设置防坠落护栏，其高度符合相关要求。5.4、养护 1）派专人分段养护，及时填补路面坑槽，保证便道平顺；及时恢复损坏的标志。2）配备洒水车降尘，无扬尘、无投诉。3）及时清理排水沟和涵洞的淤泥、杂物，保证排水通畅。5.5、便道设置 主便道路面宽 4.5m，垫层采用厚 20cm 的级配碎石，面层采用厚 20cm 的 C25 混凝土路面，每隔 200m 设置一道 40m 长 2.5m 宽的错车道。并向两侧设 2%横坡排水至便道两侧排水沟，路基边坡坡度 11.5，排水沟边坡坡度 10.5。次便道路面宽4.5m，垫层采用厚 30cm 粗碎石（5-8cm），面层采用厚 15cm 的石屑，以满足重型车辆及雨天车辆行走的要求。施工主便道断面图 错车道平面布置图 5.6、便道土方填筑工程 5.6.1、清理场地及拆除 人工配合机械清除便道施工范围内林木及有机质和腐植土，清除或移植妨碍视仁博高速 TJ17 合同段 甲供材进场道路建设方案 9 线、影响行车的树木、灌木丛等。按要求清除便道宽度范围 1530cm 内的草皮植土和杂物等，且挖除全部树根，堆放到指定的地点。5.6.2、挖方便道 用挖掘机按设计要求进行取土，施工用挖掘机配合自卸汽车，将合适的便道材料直接调运到便道填方地段，用于便道填筑。对非适用材料，按规定要求，堆放在指定的弃方位置。远离路线视野范围之外，并且尽量减少对周围环境的影响和破坏。经常检查便道的中线位置，严格按照便道规划方案及便道走向施工。开挖路堑时，每层底面设置大于 2%4%的横坡，以利于排水。路堑边坡的修整。按图纸要求恢复中桩，检查便道的中线、宽度、纵坡、横坡及对路堑边坡进行刷坡，并增设碎落平台，边坡整修采用挂线进行。整修后路基应平整、密实，曲线圆滑，边线顺直。坡面平顺稳定，边沟整齐。开挖过程中避免超挖边坡，填筑高度宜控制在 0.5-1m 高，原则为高出原地面0.6cm 为宜。边沟、截水沟采用人工配合挖掘机开挖，石灰撒线或挂线，然后开挖，挖出的材料采用自卸车运输。开挖出的材料能利用尽量利用，无法利用的运到指定地点进行废弃。5.6.3、填方便道 由自卸车运至填筑地段的适用填筑材料用装载机粗平，挖掘机精平，分层平行摊铺，压路机机械压实。路基填筑按路面平行线分层控制，每层填土的松铺厚度不超过 30cm，每层填料铺设的宽度，单侧超出每层路堤的设计宽度 1020cm，以保证整修后路堤边缘有足够的压实度。当填筑路堤所处地面坡度大于 1：5 时，将原地面挖成不小于 1m 的台阶，台阶 顶面作成 4%的内倾斜坡，台阶保持无水，然后进行分层填筑。在潮湿地段路堤两侧开挖纵向排水沟、横向排水沟，排除积水，切断或降低地下水位，回填渗水性良好的砂砾料，起到盲沟的作用，在洼地应先进行挖沟排水疏干，挖除淤泥及腐植根茎后，再进行路堤填筑。填筑碾压，采用 18t 振动压路机进行碾压，碾压时，应从边线向中线按次序碾压，在超高段，应从曲线内侧向曲线外碾压；并前后两次论迹重叠 1/3，使该层整个深度内的压实度均匀，如发现有软弹等不良现象，应立即处理。路基填筑到无法采用压路机压实的地方，使用机夯、夯锤或其它有效夯具予以夯实，达到规范的要仁博高速 TJ17 合同段 甲供材进场道路建设方案 10 求。5.7、混凝土面层 5.7.1、准备工作 施工前，对基层表面进行清理，使表面清洁无任何松散石料，遇有局部发软或松散的表面应将其铲除，然后用素砼填补。对所需的各类机械设备进行调试，以满足便道工程施工需要。5.7.2、施工 在基层施工完毕，达到养护期，经技术人员检查合格批准后，方可进行混凝土面层的施工。（1）立模板根据测量放出的线位及标高，安装边模板。拟采用 20cm 宽定型钢模板用做边模板，按预先规定的位置安放在基层上，两侧用铁钎打入基层以固定位置。模板顶面用水准仪检查其标高，不符合要求时予以调整，直到满足设计和规范要求。模板安装完毕后，模板内侧涂脱模剂。（2）制备与运送混凝土混合料 混凝土采用商品混凝土供应，砼运输车运输至浇筑地点。混凝土的拌制过程中，关键要按配合比设计要求，准确掌握配合比，特别要严格控制水泥用量和用水量。每天开始拌制前，根据天气变化情况测定砂、石材料的含水量，以调整拌制时的实际用水量，运输过程中要注意防止出现离析现象。（3）摊铺和振捣 混凝土采用砼搅拌运输车将混凝土按计算的面积卸置于基层上。卸料面积应严格掌握，避免有的路段料不够或料过多。卸料过程中如发现混泥土离析，应人工用铁锹翻拌均匀。用铁锹摊铺时，应采用“扣锹”方式，严禁抛掷和搂耙，以防止离析。应现场取摊铺混凝土检查坍落度；现场制作抗折、抗压试件，以准确检测铺筑的混凝土抗折强度或抗压强度。摊铺好的混凝土，立即用振捣器进行均匀振捣。振捣后，应检查混凝土表面的大致平整情况，对于明显的高或低由人工铲除或补平。工人应在横梁（板）上完成找平作业，不得直接踏入混凝土混合料中，严禁用纯水泥砂浆进行找平填补。振捣后应及时整平，用刮板进行整平和收浆饰面，砂浆层厚度不宜小于 2cm。最后用预先做好的钉耙沿路线横向拉毛，以增大混凝土路面的摩擦力。仁博高速 TJ17 合同段 甲供材进场道路建设方案 11 施工过程中要注意不能碰撞模板，以避免模板移动变位。（4）接缝 a.胀缝：先浇筑胀缝一侧混凝土，取去胀缝模板后，再浇筑另一侧混凝土，钢筋支架浇在混凝土内不取出。压缝条使用前应涂废机油或其它润滑油，在混凝土振捣后，先抽动一下，而后在终凝前将压缝板条抽出。抽出时为确保两侧混凝土不被扰动，可用板条压住两侧混凝土，然后轻轻抽出压缝板条，再用铁抹板将两侧混凝土抹平整。缝隙上部浇灌填缝料，留在缝隙下部的嵌缝板用软木板等材料制成预制板。胀缝应与路面中心线垂直，并符合图纸要求。b.纵横向缩缝即假缝：拟用切缝法设置缩缝：在结硬的混凝土中用切缝机切割出要求深度的槽口。这种方法可保证缝槽质量和不扰动混凝土结构。用切割机进行切缝，一般在混凝土达到设计强度的 2530时进行。要掌握好锯割时间，过迟混凝土过硬而使锯片磨损过大且费工，且可能因混凝土收缩变化出现收缩裂缝。过早混凝土因未结硬，切割时槽口边缘易产生剥落。合适的时间视气候条件和混凝土的坍落度而定，当然，还将根据气温变化、风力和混凝土混合料的含水量等具体情况控制。横向缝应与路面中心线垂直，并符合图纸要求。c.纵向施工缝应平行于路中心线。浇筑邻板时，缝的上部应切割或压成规定深度的缝槽。横向施工缝在每天工作结束或浇筑工序中断超过 30min 混凝土已初凝时设置。（5）表面整修与防滑措施 混凝土终凝前必须用人工或机械抹平其表面。先用小型电动抹面机进行粗光，而后再用拖光带横向轻轻拖拉几次。为了保证行车安全，使混凝土表面有粗糙的抗滑表面，在抹面后的面层上用拉纹滚子横向拖拉出深 56mm 的横槽。（6）养生与填缝 为了防止混凝土中水蒸发过速而产生缩裂，并保证水泥水化过程的顺利进行，混凝土应及时养生。采用草袋保养，即当表面已有相当硬度，用手指轻压，不出现痕迹时开始盖上草袋，而后每天均匀洒水数次，使其保持潮湿状态，养护 14 天左右。填缝工作宜在混凝土结硬后进行。填缝前，首先将缝隙内泥砂杂物清除干净，然后浇灌填缝料。填缝料应与混凝土缝壁粘接紧密，其灌注深度为缝宽的 2 倍，当仁博高速 TJ17 合同段 甲供材进场道路建设方案 12 深度大于 3040mm 时，可填入多孔柔性衬底材料。填缝料应充分硬结后才能开放交通。混凝土强度达到设计强度的 90以上后，方能开放交通。（7）注意事项 1）保护好尚未达到强度的混凝土路面，严禁车辆、行人通行。2）各种缝的设置应该与路中心线平行或垂直，缝隙壁尽量垂直。3）经常检测混凝土的坍落度，控制好混凝土的含水量。4）准确掌握混凝土横向缩缝的锯割时间。.