事故预案铁路车辆部分.doc

车辆故障应急解决、事故快速救援应急预案
安全是铁路运送永恒的主题，是搞好铁路各项工作的基础。为提高发生与车辆有关的突发事件后的快速反映和应急解决能力，最大限度地减少损失，缩小影响，迅速恢复正常运营秩序，根据赤大白列检所实际，特制定本预案。
一、指导思想
车辆故障应急解决、事故快速救援工作的指导思想：把损失减少到最低限度；把影响减少到最小范围；以最快的速度开通线路、恢复通车。
二、救援基本原则
车辆故障应急解决、事故快速救援工作必须做到信息准确、上下畅通、出动迅速、领导挂帅、方案科学、分工明确、指挥有力、控制影响、严厉调查、报告准确及时、善于总结，不断提高车辆故障应急解决、事故快速救援水平。
三、合用范围
本预案合用于赤大白铁路列检所所辖范围内发生的行车一般D类及以上事故和车辆故障的应急解决、救援工作。
四、行车事故应急救援组织机构
发生一般D类及以上事故由列检所组成事故调查解决委员会进行或协助上级公司调查解决，各作业场负责人及参与事故调查解决的有关人员应及时到场并在“事故调查解决委员会”的领导指挥下参与事故的救援和调查解决。车辆故障的应急解决、救援工作由安技室负责组织。应急救援工作坚持统一指挥，分工负责的原则，各行其职，密切配合，迅速、高效、有序地开展救援工作。
1．车间成立车辆故障应急解决、事故快速救援领导小组。
组 长：主任
副组长：副主任
组 员：各班组工长
2．车间成立事故快速救援小组。
组 长：副主任
副组长：各班组工长
组 员：各班组值班员、各班组检车员
五、事故救援、解决的基本任务
1．按照事故救援总指挥部的指令，组织、协调与有关部门事故救援工作。
2．接到事故救援命令后，立即召集事故救援小组迅速出动，对事故进行快速救援。
3.积极组织人员进行车辆技术鉴定和有关部件检测。
4.组织人员做好事故车辆的复救、修复工作，尽量减小事故对运送秩序的影响。
5.及时向相关部门报告事故救援解决的情况。
六、车辆故障应急解决、事故快速救援具体预案
（一）列车运营途中发生车辆故障或行车事故的报告
　　1.调度中心接到列车在运营途中发生车辆故障或行车事故的信息后，立即告知列检值班员，由列检值班员向事故发生地点相关人员尽也许地了解、核准并具体记录故障或事故概况。涉及：发生时间、地点、车次、概况及因素，发生故障或事故车辆概况（辆数、位数、故障情况、能否继续运营等）。
　 2.当班列检值班员将所掌握的故障或事故概况在第一时间向事故救援小组组长报告，同时向相关副组长、成员通报。
　　3.列检值班员从接到信息到向有关事故救援小组报告完毕，必须在15分钟内完毕。
　 （二）发布车辆故障应急解决、事故快速救援出动命令
　　1.由领导小组组长（副组长）根据本办法的规定指示参与车辆故障应急解决、事故救援的人员，安全技术室根据领导小组长（副组长）的指示，立即告知车辆故障应急解决、事故救援的人员，事故救援人员应按规定期间到指定地点。
2.构成行车事故中断行车的由货车救援小组组长或成员赶赴现场调查、解决，一般车辆故障导致甩停车的由邻近各作业场组织救援小组负责解决。
3.参与车辆故障应急解决、事故救援的人员根据了解到的故障或事故概况须携带有关工具、材料、文献等。
　（三）车辆故障或事故的调查解决
　1.参与车辆故障应急解决、事故救援的人员在赴车辆故障或事故发生地的途中，要根据掌握的故障或事故概况作好车辆故障应急解决、事故救援的分工，初步拟定解决、救援方案。
　　2.到达故障或事故现场后，向事故快速救援小组组长报到，进一步了解故障或事故的概况，同时勘察现场，拟定故障解决方案，对事故救援方案提出相关意见。
　　3.按照分工实行故障解决或事故救援方案。
　 4.车辆故障应急解决或事故救援过程中，发现新的情况要及时向安全技术室反馈，并向领导小组组长报告。
　　5.车辆故障、事故解决、救援基本完毕后，救援人员及时将调查情况分析、汇总，拟定责任，拟定初步分析和结论意见，向领导小组组长报告。
　　（四）车辆行车事故解决、报告
　　1.根据事故（综合）调查组的事故分析会意见，对事故解决、调查情况进一步整理、汇总，并写出具体的书面分析和结论意见向领导小组组长报告。
　　2.根据事故调查解决意见，及时将事故调查解决的有关资料登录台帐，并妥善保管事故调查解决的原始资料。
3.有关事故的信息未经证实或处领导小组批准时，不得随意传递。
七、事故救援具体规定
1.车间要加强平常对参与事故救援解决人员的培训，建立定期学习、实战演练考核机制，理论学习各单位结合平常学习随时安排，实作演练考核每季度举办一次，并形成记录。
2.要建立事故（车辆故障）救援网络管理制度，车间参与事故解决时要合理安排车间剩余人员的生产作业，要保证车间正常生产秩序不受影响，要保证生产作业中人身安全和作业质量。
3．要24小时指派一辆汽车和司机，作为事故应急解决专用车辆，要随时保证车辆状况良好。
4到事故现场参与事故解决人员必须要保证随时开机（附件一：救援小组成员电话表），最先到现场的人员要将车辆损坏情况，对区间线路影响情况，以及救援需要其他工具、配件情况，立即向列检值班员报告，列检值班员接到信息后要将事故准确概况，立即向铁路分公司技术设备部报告，进行事故调查、解决。
5.车间接到调度中心参与事故救援解决命令后，要立即启动事故应急解决预案，按规定告知车间领导和有关人员。事故调查解决人员要在接到告知后的15分钟内，携带必备工具、材料、配件出发（附件二：救援所需工具、材料表）。
6.救援小组成员要熟知车辆故障应急解决办法（见附件三：车辆故障应急解决办法）。
7.现场救援完毕后，现场人员要立即将救援完毕时间，车辆是否可以运营，是否需要限速（限速多少公里/小时）等信息向调度中心报告，并进行事故消记。
八、现场保护工作
1、发生事故后，车间救援小组及时赶到现场，要协助有关部门保护现场状况。
2、对事故现场及事故车辆、散落车辆零部件录像采集、有关技术资料的收集。需要移动现场物件的，应做好标志，并绘制现场简图，写出书面材料，妥善保存现场重要痕迹、物证。
九、救援工具材料及备品的管理
1、车间要设立事故和车辆故障应急解决专用材料工具库。
2、各作业场根据管辖区段的各自特点，在工具材料库内存放常用事故救援常用工具，并保持状态良好。
3、在工具材料库内存放常用车辆配件：各种型号转向架配件，空气制动系统和基础制动系统配件，车钩缓冲器配件，心盘销等。
4、要根据本单位实际情况拟定事故应急解决材料工具库的设立地点，各材料库要制定工具配件存放名称、数量，并要实行动态管理。

附件一：救援小组成员电话表
1．救援领导小组电话表
序号
姓名
手机号码
职名
作业场
1

2

3

4

5

6

7

2．救援小组电话表
序号
姓名
手机号码
职名
作业场
1

2

3

4

5

6

7

8

9

10

11

12

13

14

15

附件二：救援所需工具、材料表
1.管系漏泄应急救援使用工具明细
序号
名 称
型 号
单 位
数 量
1
防护红旗

面
2
2
防护红灯

盏
2
3
检车灯

每人1个
4
风表
机械
个
1
5
管钳子
500
把
1
6
管钳子
250
把
1
7
手锤
5磅
个
1
8
丝堵
32mm\20mm
个
4
9
套筒扳手

套
1
10
呆扳手

套
1
11
扁铲

把
1
12
活口扳手
300mm\250mm
把
1
13
钢锯、锯条

把
1
14
卷尺

个
1
15
克丝钳子

把
1
16
辅助管
32mm
根
1
17
折角塞门
球芯
个
1
18
活接
32mm\25mm\20mm
个
1
19
活接胶垫
32mm\25mm\20mm
个
各2
20
管箍
32mm\25mm
个
1
21
制动软管
60t\70t
根
各1
22
软管胶垫

个
4
23
法兰胶垫
32mm\25mm\20mm
个
各2
24
管系漏泄解决工具

套
1
25
木楔

个
4
26
事故调查表、扣车色票

2.热轴故障应急救援使用工具明细
序号
名 称
型 号
单 位
数 量
1
防护红旗

面
2
2
防护红灯

盏
2
3
检车灯

每人1个
4
点温仪

个
1
5
手锤
5磅
把
1
6
活口扳手
300mm
把
2
7
卷尺

个
1
8
克丝钳子

把
1
9
铁线
6#
公斤
2
10
液压千斤顶
30T
个
1
11
防滑镐垫

个
2
12
顶针

个
1
13
轮径检查尺

个
1
14
第四种检查器

个
1
15
销阀

个
1
16
事故调查表、扣车色票

3.车辆抱闸应急救援使用工具明细
序号
名 称
型 号
单 位
数 量
1
防护红旗

面
2
2

防护红灯

盏
2
3
检车灯

每人1个
4
风表
机械
个
1
5
管钳子
250
把
1
6
手锤
5磅
个
1
7
活口扳手
300mm\250mm
把
1
8
扁铲

把
1
9
钢锯、锯条

把
1
10
撬棍

根
1
11
卷尺

个
1
12
克丝钳子

把
1
13
铁线
6#
公斤
3
14
第四种检查器

把
1
15
闸瓦
高摩\低摩
块
4
16
事故调查表、扣车色票

4.车钩分离应急救援使用工具明细
序号
名 称
型 号
单 位
数 量
1
防护红旗

面
2
2
防护红灯

盏
2
3
检车灯

每人1个
4
风表
机械
个
1
5
管钳子
250\500
把
各1
6
手锤
5磅
个
1
7
活口扳手
250mm\300mm
把
1
8
销阀

把
1
9
钢锯、锯条

把
1
10
撬棍

根
1
11
卷尺

个
1
12
克丝钳子

把
1
13
钩舌推铁、锁铁
60T\70T
个
各1
14
开口销
8*90mm
个
5
15
铁线
6#
公斤
3
16
管系漏泄解决工具

套
1
17
辅助管
32mm
根
1
18
车钩检测样板尺

套
1
19
制动软管
60T\70T
根
各2
20
第四种检查器

把
1
21
事故调查表、扣车色票

5.列车脱轨应急救援使用工具明细
序号
名 称
型 号
单 位
数 量
1
防护红旗

面
2
2
防护红灯

盏
2
3
检车灯

每人1个
4
风表
机械
个
1
5
管钳子
250\500
把
各1
6
手锤
5磅
个
1
7
活口扳手
250mm\300mm
把
1
8
销阀

把
1
9
钢锯、锯条

把
1
10
撬棍

根
1
11
卷尺

个
1
12
克丝钳子

把
1
13
轮径检查尺

把
1
14
第四种检查器

把
1
15
轮对内侧距离检查尺

把
1
16
铁线
6#
公斤
10
17
心盘销

根
2
18
液压千斤顶
30T
个
2
19
制动软管
60T\70T
根
各2
20

防滑镐垫

个
2
21
事故调查表、扣车色票

若干　

附件三：车辆故障应急解决办法
一、车体部分
1.敞车车门脱落应急解决办法
在检查作业中，发现敞车车门脱落，应确认车门脱落情况。假如是由于车门轴销丢失导致脱落，及时安装门轴销，紧急情况下，可用闸瓦插销代替圆销，将闸瓦插销穿入门销孔中，尾端弯成90°以上即可。假如门销孔不易插入闸瓦插销，可用粗铁丝穿入车门销孔内，捆绑牢固。作业完毕后，将车型、车号记录在车统－15上。
2.列检作业中发现棚车车门出槽、涨出、变形严重应急解决办法
如为装载货品因素导致上述情况，检车员应告知列检值班员，由值班员负责告知车站进行货品整理；如因车辆配件破损导致上述情况，检车员应及时采用用撬棍将滑轮复位或铁线捆绑等方法进行解决；如因车辆配件破损严重，现场无法修复时，须及时扣车解决。
3.罐车罐体漏泄时应急解决办法
在作业中发现罐体漏泄（漏油、漏气），一方面关闭截断塞门，以防止制动时产生火星，并及时告知车站倒装，倒装后解决。对装载有毒气体的罐车，如有漏泄，及时告知车站及该车所属单位，由专业人员进行解决。
4.车体倾斜判断解决办法
车体倾斜一般是由于车体结构松弛变形，枕簧弹性衰减，挠度局限性及装载偏重等因素导致的。
（1）外部检查：目视检查该车有超过其它车辆任何一侧墙面时，该车辆的车体即发生倾斜。
（2）测量：可用两个吊线重锤，一个放到倾斜侧墙板的上沿，一个放到倾斜侧侧梁的下沿，待吊锤垂直时，测得两线水平距离，即为车体倾斜尺寸。
（3）因装载偏重等因素导致车辆倾斜过限，告知车站整理货品。如车辆故障，及时扣修。
5.罐车卡带松弛、折损时应急解决办法
认真检查罐车卡带松弛、折损情况，拟定解决措施。经检查发现罐车卡带松弛时，可紧固两侧卡带紧固螺母。在站修所在站的列检作业场发现罐车卡带折损故障时，应扣修解决；在非站修所在站的其他车站发现罐车卡带折损故障时，应认真检查罐车卡带折损状况，拟定解决措施，经检查发现贯罐车卡带折损1根时，须用铁丝捆绑牢固；假如同一端罐体的2根卡带同时折损时，则应将折损之卡带卸下，由同车另一端或附近罐车上拆下借用1根安装上，并联系回送扣修。如发生卡带折损不能解决时，必须就地摘车解决。
6.车体易脱配件脱落后应急解决办法
（1）防火板脱落或开焊，应及时拆下；
（2）发现平车侧门、渡板折页折损，应捆绑牢固或及时拆下；
（3）发现各托架脱落或开焊，应及时捆绑牢固；
（4）发现罐车护栏破损应捆绑牢固。
采用以上措施，须保车辆运营安全，否则扣车解决。
7.车门开闭杆折损或上下车门插销作用不良时应急解决办法
检车员发现车门开闭杆折损或上下车门插销作用不良时,应用铁线妥善捆绑，保证车门不涨出、不开放。
8.重车车门折页座开焊时应急解决办法
到达及始发列车发现重车车门折页座开焊，为保证不甩车保证列车正点，要用铁线将故障车门上下左右按对角线捆绑，以防车门涨出。
9.列车在半途因立柱外胀甩车的应急解决办法
（1）列检接到告知后，派专人赶赴现场，了解外胀因素，测量外胀是否超限。
（2）没有超限时，应取得有关证明，告知车站放行。外胀过限时，进行整装或倒装复原加固后，填写车统—26，插车统—23送附近列检作业场解决。
二、钩缓部分
1.列检作业时发现互钩差超限时应急解决办法
检车员目测互钩差也许超限时，可以运用车统－15上的刻度线或专用钢尺测量，当测量结果超过75mm时，即为互钩差超限。解决相对较低的车钩，可运用撬棍、手锤等工具在钩托梁上加垫板或闸瓦插销，使钩高符合规定。
2.连挂机车发现机车与机后一位车辆互钩差超限时应急解决办法
一方面检车员迅速用钩高尺测量机后一位车辆的车钩高度，如钩高符合规定（车辆钩高最高890mm；空车最低835mm，重车最低815mm）时，明确告知车站或司机“车辆车钩高度符合规定”。
如钩高的确低于规定值时，迅速在钩托梁上加垫板或闸瓦插销；如钩高高于规定值时，撤除钩托梁上的垫板，直至符合规定。
3.连挂机车发现不能完全连挂时应急解决办法
可以与司机联系再连挂一次。如仍然连挂不上，告知司机摘机，同时值班主任或工长须迅速赶到现场，组织人员查明因素（多数情况为钩舌推铁弯曲变形），采用更换钩舌推铁等配件的方法进行解决。
4.始发作业发现车辆车钩未连挂时应急解决办法
检车员在始发作业时发现车钩未连挂时，应及时报告列检值班员，值班员及时与车站联系协调，待始发预检作业完毕后，撤除脱轨器，进行车辆重新连挂，在确认车钩处在完全连挂状态后，再进行制动机实验。
5.始发作业发现车钩假连结时应急解决办法
假连结分为两种情况。
（1）发现上作用车钩假连结时，先检查钩提链是否别劲或上锁销孔是否有异物堵塞，须调整钩提链或清除异物，使上锁销贯彻。如钩锁铁未贯彻，可用扁铲或检点锤锤把从下锁销孔向上拨动钩锁铁，使上锁销及钩锁铁自然落下。
（2）发现下作用车钩假连结时，可从下锁销孔向上拨动钩锁铁，使钩锁铁自然落下。或待连挂机车后联系压钩解决，再确认好车钩连挂状态。
6.始发送车发现车钩自动开锁时应急解决办法
如在送车中发现车钩自动开锁时，须立即与列检值班员联系。列检值班员与车站联系，立即拦停列车进行解决。应先关闭发生分离两车的折角塞门，检查车钩开锁因素（人为提钩或车钩故障），同时更换分离的两制动软管。因钩提杆及链故障导致的车钩分离，应将钩提链的圆销卸下；如属于其他因素时，待车钩重新连挂后，将车钩按规定进行捆绑解决。（下作用车钩将钩提杆进行捆绑，同时安放好防跳止木并用铁线捆绑牢固，达成不能提钩的目的。）
7.列检作业中发现车钩故障时应急解决办法
列检作业中发现车钩故障时，检车员及时告知工长和值班员，工长须及时组织人员更换车钩。先撤除脱轨器，连挂机车，分离故障车辆。再插好安全防护号志，并设专人防护。拆卸故障车钩和搬运合格车钩可同时进行。车钩更换完毕后，实验三态作用。待车辆重新连挂后，连接制动软管，开放折角塞门，并做制动机简略实验。
8.列检作业中发现钩提杆座严重开焊即将脱落时应急解决办法
列检作业中发现钩提杆座严重开焊即将脱落时，可运用扁铲等有效工具将钩提杆和钩提杆链马蹄环圆销卸下，并将车钩按规定捆绑牢固。
9.列车在区间内发生车钩破损分离时的应急解决办法
列车在区间内车钩破损分离时，如钩舌损坏，可用机车前端或列车后端的钩舌更换，避免分部运营，如无法更换必须分部运营时，对分割位置规定如下：
（1）后钩破损时，应自分离处分割。
（2）前钩破损时，应设法将破损车随前部车列牵出（车钩连结处必须捆绑牢固）。无法牵出时，应迅速联系后方站派机车救援。
（3）车辆的破损品，应带往前方列检作业场。如使用机车钩舌时，列车到达有列检作业场的车站后，由列检作业场负责装配。
三、制动部分
1.始发送车发现连接器严重漏风时应急解决办法
检车员始发送车时，发现车辆制动软管连接器严重漏风时，应及时用对讲机与工长、值班员联系。列检值班员与车站及时联系，立即拦停列车，用最短时间停车解决。
2.忘撤校对风表、防护信号时应急解决办法

忘撤校对风表、防护号志（红灯、红旗），如列车未开出站时，后部检车员立即用对讲机联系，在条件允许的情况下由前部检车员及时摘下；如列车未已经开出站时，值班员及时掌握列车运营情况，联系前方停车站，与车站有关人员协调，妥善解决。
3.始发列车送车发现有带闸现象时应急解决办法
检车员在始发列车送车时发现车辆有带闸现象，如列车运营速度慢时，后部检车员立即用对讲机联系，在条件允许的情况下由最近的检车员拉该车缓解阀拉杆，看制动缸活塞筒是否缓解，如不缓解及时用对讲机与工长和列检值班员联系，值班员立即与车站联系停车解决。采用关门或其它方法解决。
4.始发列车送车发现手闸紧固时应急解决办法
检车员送车时如发现手闸紧固应及时记下车辆位置、车号与值班员及工长联系，值班员与车站值班员及时联系拦停列车，妥善解决。
5.始发作业中发生长软管忽然爆破时应急解决办法
始发作业时长软管忽然爆破影响试风，在无备用长软管或来不及更换时，可与值班员联系，先进行验收，待验收完毕后，撤除脱轨器，连挂机车试风。
6.始发作业漏泄实验中漏泄量超过规定期应急解决办法
始发作业漏泄实验中漏泄量超过规定期，应及时查找漏泄点，按顺序检查折角塞门、制动软管、主管、支管、截断塞门、远心集尘器、副风缸，发现漏泄后，妥善解决。
7.始发作业安定保压实验中漏泄量超过规定期应急解决办法
始发作业安定保压实验中漏泄量超过规定期，应及时查找漏泄点，按顺序检查支管、制动阀、制动缸、空重车转换塞门及自动调整装置、安全阀、降压气室，发现漏泄点，妥善解决。
8.始发作业中发现基础制动装置弯曲、别劲时应急解决办法
始发作业中发现基础制动装置中各杠杆、拉杆别劲影响制动时，可进行应急关门解决（须符合《技规》、《运规》对关门车的规定），必要时对其配件进行捆绑，防止脱落。同时，保证闸瓦与车轮有一定的间隙，防止摩擦产生火花。
9.始发作业中发现立上管折损时应急解决办法
始发作业中发现立上管折损时，在条件允许的情况下可更换解决。否则应立即卸下立上管、截断塞门及另一端支管，将两端调换连接，关闭截断塞门即可。如是法兰连接可卸下立上管，将法兰螺栓松开一定间隙，在上下法兰间塞入橡胶垫拧紧螺栓即可（须保证不发生漏泄）。
10.始发列车关门车截断塞门关闭不严时应急解决办法
始发列车发现关门车截断塞门关闭不严时，要将缓解阀拉动后处在缓解位置捆绑牢固或在缓解阀上插入木楔，使缓解阀长期处在开放状态，并将制动缸后堵卸下。
11.列检作业中发现人力制动机拉杆折断时应急解决办法
列检作业发现人力制动机拉杆折断时，在不危及行车安全的情况下进行捆绑解决，保证运营中不脱落；如不易捆绑危及行车安全时，将配件卸下，保证行车安全。
12.始发作业中发生常用制动起紧急时应急解决办法
在始发作业中发生常用制动起紧急时，工长应及时组织检车员进行合理分段查找（根据编组辆数实际情况分段），查出故障车辆时，由工长、检车员共同确认。由于制动阀故障时，在条件允许情况下，关闭截断塞门即可（须符合《技规》、《运规》对关门车的规定）。
13.始发作业中制动机缓解不良时判断解决办法
始发作业中发生制动机缓解不良时，一方面检查制动阀是否排风，如不排风为制动阀故障，应更换制动阀；如排风正常应检查人力制动机是否紧固，如不紧固应检查基础制动装置是否别劲、闸调器是否良好；如均良好需检查是否为制动缸故障，如为制动缸故障，可充足运用现有工具将制动缸活塞推杆复位，关门解决。
14.列检作业中，发现下拉杆脱落时应急解决办法
列检作业时，解决制动梁下拉杆脱落故障时，应注意观测制动梁下拉杆脱落情况，拟定解决措施。假如是由于下拉杆圆销及开口销丢失导致脱落的，及时修复。如下拉杆弯曲变形，不能及时修复时，可将下拉杆卸下，关闭该车的截断塞门（须符合《技规》、《运规》对关门车的规定）。
15.始发作业中发现制动主管裂纹时应急解决办法
可用胶带缠绕于裂纹处，运用平直后的闸瓦插销及2个主管卡子紧固即可。
16.冬季折角塞门手把开闭不灵活时应急解决办法
运用专用工具开闭或用温水浇于折角塞门上即可。
17.始发作业中发现折叠式手制动机故障时应急解决办法
始发列车应将折叠式手制动机放置于托架上，如发现裂损故障时，应用铁丝捆绑牢固即可。
18.始发作业中对NSW盘式手制动机松紧状态判断不清时，应急解决办法
用检点锤推拉检查手制动机拉链是否松动，同时确认闸瓦与车轮是否有间隙，如发现处在紧固状态，及时告知车站解决。
四、走行部分
1.列检作业中发现车体摆动过大时判断解决办法
车体摆动有三种情况：一是侧架立柱磨耗板脱落丢失；二是装载的货品集重或移动；三是列车编组时两重车中间夹一空车。在检查中发现侧架立柱磨耗板脱落丢失时，要及时扣修。如走行部状态良好，检查货品装载是否集重或移动，有此情况告知车站解决。假如是两重夹一空，要认真将该三辆车的车号、位数记录在车统-15内。
2.列检作业中发现轮对故障时检查解决办法
检车员在接进入时，要躲开两钢轨接缝处，注意观测车轮的运营状态，听到车轮有异常震动时，要及时将该车的车号、编组位数、故障部位记录在车统-15内，并反馈给该区段检车员（待检列车通报给值班员）。该区段检车员接到反馈后，重点对该车轮进行圆周检查，对踏面与闸瓦密贴处应撬开闸瓦进行检查确认。如踏面剥离擦伤超限及时扣修；如不超限时要做好记录。
始发列车送车时，如发现车轮震动力过大时，要及时将该车的车号、编组位数告知给值班员，以便值班员与前方列检所联系或进行应急解决。
3.列检作业中发现旁承间隙不符合规定解决办法
目前货车旁承分为有间隙旁承和弹性常接触旁承两种。有间隙旁承的运用限度为两侧之和2－20mm，任意一侧无间隙即为故障，敞车可确认货品装载是否偏重，如偏重告知车站整装；棚车确认不了，值班员要及时告知车站，经双方共同确认后，妥善解决。弹性常接触旁承在运用当中应为两侧均无间隙，如发生间隙，即为异常，应及时扣修。
4.列检作业中发现轮辋颜色异常时检查解决办法
检查人力制动机是否紧固，手拉缓解阀确认制动机鞲鞴是否缓解，闸调器是否作用良好，基础制动装置是否卡别劲，发现异常，妥善解决。
5.列检作业中对预报的热轴车判断解决方法
对预报的热轴车，必须用点温计测量轴温，滚动轴承轴温超过规定值（温升超过外温+40度；SKF超过外温+55度或绝对温度超过100度）必须扣修。如测量轴温不超过规定值，应起镐转动检查滚动轴承是否异常，妥善解决。
6.列车燃轴半途甩车的应急解决办法
（1）对滚动轴承燃轴甩车时，要严格执行“七字检查法”，顶镐转动轴承，加强外观检查。有货车轴承故障诊断仪的列检作业场必须使用诊断仪进行检测，确认轴承内部有无端障。
（2）经检查滚动轴承外观无明显故障的，可派人护送回送到有列检作业场的车站解决。假如温度继续上升时，护送人员应严格执行“微热跟踪、强热前方站停车，激热立即拦停”制度，是否甩车由护送人员决定。
（3）经检查轴承外观有密封罩、轴端螺栓脱出、甩油（油中具有金属质）、前盖、后挡承载鞍破损及有磨擦痕迹等明显故障，顶镐检查发现滚动轴承转动有异音、卡阻、转动困难或诊断仪判断有故障时，应告知车站倒装，就地换轮，不得强行硬带。
（4）遇有滚动轴承轴端螺栓发生松动时，不能采用扳手紧固的办法，而应甩车换轮。
（5）应检查燃轴车轮对是否有缺损、擦伤、凹下、剥离等故障；是否有制动缓解不良、手闸拧紧、闸调器作用不良而导致抱闸等情况。
（6）护送滚动轴承燃轴车辆应尽量编挂于零解列车中，并与红外线监测中心取得联系，并将编挂车次、辆数、编挂位置及轴位，及时告知红外监测中心值班员，以便于加强红外跟踪工作。
7.在有列检作业的车站发现滚动轴承燃轴的应急解决办法
（1）在有列检作业的车站经触手检查或红外线预报发现滚动轴承燃轴的，应使用点温计测量滚动轴承外圈下部的实际温度，假如温度超过环温加40度时，应甩车解决（有特殊规定的除外）。
（2）对燃轴车辆，应向红外监测中心查询燃轴车辆运营中轴温变化情况，轴温呈递增变化的要立即甩车。
（3）对温度没有达成规定摘车标准的热轴车，应与红外监测中心联系，实行微热跟踪。
（4）对红外线预报热轴的车辆应使用滚动轴承故障诊断仪进行检测，拟定轴承内部有关故障；经检查轴承外观有密封罩、轴端螺栓脱出、甩油（轴承外观、前盖、后挡油中具有金属粉质），前盖、后挡、外圈、承载鞍破损及有磨擦痕迹等明显故障；顶镐检查发现滚动轴承转动有异音、卡阻、转动困难或诊断仪判断有故障时，应告知车站甩车，倒装就地换轮。
（5）对滚动轴承轴端螺栓发生松动时，不能采用扳手紧固的办法，而应甩车换轮。

（6）应检查燃轴车轮对技术状态，是否有缺损、擦伤、凹下、剥离等故障。
五、其他部分
1.列车到达后对司机反馈的车辆故障解决办法
检车员（2号组长）在列车停稳后，应向司机询问列车运营情况，对司机反馈的运营途中车辆故障，应立即告知列检值班员，然后在值班主任和工长的组织下，按照故障性质进行调查，同时做好调查记录。
2.编组列车未按照规定对标时解决办法
编组列车未按照规定对标时，前部检车员应立即告知列检值班员，列检值班员告知车站再次对标，碰到特殊情况，如超长列车可插设移动脱轨器或将该道岔封锁（须符合《技规》规定）。
3.列检作业中发生机车碰轧脱轨器时解决办法
列检作业中发生机车碰轧脱轨器时，应立即告知列检值班员，值班主任及工长及时到达现场，并及时告知车间并上报调度及有关部门解决，同时要保护好现场，并取得有关影像资料。
4.在铁路专用线发现有脱轨迹象的车辆时解决办法
检车员在检修作业中发现有脱轨迹象的车辆，应及时告知列检值班员并办理扣车手续，同时做好记录。为防止车站误编，必要时可将车列车辆两端的软管卸下。
5.始发作业中发现色票车时解决办法
始发作业中发现有色票或扣修标记的车辆，应及时告知列检值班员，由值班员进行核查。假如是检修落成车，在确认车辆两端近期临修标记后，可撤下色票放行。假如是车站误编组，应告知车站甩车。
6.始发列车作业完毕后车站再甩挂车辆时解决办法
检车员应到摘挂车辆位置确认连挂无误后，连接制动软管，并启动两端的折角塞门，按规定再次进行列车制动机实验。
7.列检作业中发现有脱轨迹象车辆时何判断解决办法
根据如下迹象判断是否为脱轨车辆：
（1）车端是否涂打有近期的临修标记；
（2）轮缘、踏面、侧架是否有爬轨或落地的痕迹；
（3）地板及小梁有无碰撞痕迹；
（4）主支管有无焊修痕迹；
（5）基础制动配件有无扭曲、落地痕迹；
（6）车钩钩身及车体各部是否有钢索吊装痕迹。
发现上述迹象的车辆时，及时告知工长共同确认，并告知值班员联系安全技术室等有关部门进行解决。
8.列检遇有恶劣天气时，列检组织作业
在列检作业中突遇暴雨、暴雪扬沙等恶劣天气，值班员应与车站调度协调，掌握运营情况。如条件允许，可告知暂停作业，撤下电动脱轨器，作业人员有序归所。假如必须进行作业，值班主任及卡控干部必须亲自到场指挥卡控。在能见度较低，视觉信号传递困难的情况下，可运用无线对讲机、广播机或抽调专人联系等办法，保证人身和行车的绝对安全。
9.列检人员在大风天气接车时发现异常时急解决办法
大风天气接车时注意车上的篷布、绳索、车门等状态，发现异常时及时告知其他接车人员，必要时在保证人身安全的情况下可隔线接车，待列车停稳后，告知车站解决。
10.列检遇有恶劣天气导致电话中断时急解决办法
如遇有电话中断，值班员应立即用手机告知车间值班室协助解决解决，由车间值班员负责积极联系铁路电话故障台，查明因素及通信也许恢复的时间等。雷雨天气在打雷时应减少或避免使用对讲机等通讯设备，以避免雷击。
11.红外线设备不能探测轴温时应急解决办法
因设备发生临时故障，暂时无法恢复；设备受到干扰出现异常时；列车在探测站调速停车；停电导致红外线设备不能探测轴温时，红外线值班员应立即告知现场检车员进行人工轴温检查，同时告知红外线维修工并做好记录。
12.列检对不能及时修复的故障车应急解决办法
列检发现技术不良车辆，在列车中不能修复时应摘下修理。在非列检作业场合在车站发现技术不良车，因特殊情况不能摘下时，如能保证运营安全，经请示车辆调度员批准后可插票回送到指定地点进行解决。对不能保证运营安全的技术不良车，一律就地摘车解决。
13.始发列车“关门车”编挂不符合规定期的应急解决办法
始发列车机后三辆内有关门车，中间连续关门车超过两辆，最后一辆为关门车，最后第二、三辆连续关门或关门车超过《技规》规定期，不得放行应及时修复或摘车解决。
14.始发列车发现故障车摘车解决后的应急解决办法
列检对始发列车因故障需摘车解决时，车站在摘车后连挂时，列检人员应到新连挂车辆位置连接车辆软管，并启动两端折角塞门，确认无误再进行简略实验。
15.始发列车起动后发生紧急停车的应急解决办法
（1）按始发作业位置查找车辆故障，遇车钩分离或软管爆破时，要确认车钩技术状态，迅速连挂，更换分离解决两根软管，简略实验后再行开车。
（2）迅速拟定停车因素，属车辆故障应进行分析，属其它因素应作好记录，属意外的应取得有关证明。
六、救援故障类型及解决方法
故障类别
故障
部位
查找方法
应急解决方法
准备工具
材料及备品
一、
管系
漏泄

1.主、支管法兰接头漏风
①听：在车辆检查中规定检车员对每一辆车沿车辆的主支管进行认真耳听检查，确认漏泄部位。
②看：检查各管连接处是否有别劲，法兰接头螺栓是否平均紧固。
③对不作业列车进行逐辆查找仔细听每一辆车的管系漏泄情况。
④检查发现漏泄部位后，徒手沿圆周方向探摸法兰接头拟定漏泄风向
①假如由于气温低导致接头漏泄，用高于80°的热水直接浇漏泄部位，同时要注意均匀加热。
②平均紧固法兰接头螺栓。
③适当松开法兰接头紧固螺栓将事先准备好的橡胶垫均匀填入，然后平均紧固法兰接头螺栓。
①准备17、19、24毫米呆扳手各2把；
②准备8磅暖瓶4个并装有开水；
③准备便于浇到隐蔽部位的漏斗带铝塑管一根，能保证浇到指定部位。
④准备主管法兰胶垫4个；
⑤手电2把。
2.各管活接漏风
①在检查中对车辆的各管连接部位进行检查特别是改造车辆，要注意检查法兰接头、丝扣连接部位，拟定漏泄部位后徒手沿圆周方向探摸检查是否哧手感觉，拟定接头是松弛还是断裂。
②检查中对车辆的各管连接部位特别是风管卡子丢失、螺母松动的要对管系进行摇动检查。
①假如是因活接箍松弛，紧固活接箍。
②假如是法兰连接的应平均紧固螺母。
③上述解决后任然漏泄的要及时更换活接箍、法兰胶垫。
④法兰连接的也可用高于80°的热水直接浇漏泄部位，同时要注意均匀加热。
①准备18、24吋管钳子各1把；
②准备8磅暖瓶4个并装有开水；
③准备支管法兰、6分、4分活接箍胶垫各4个；④手电2把。
3.辅助管漏泄
①检查中重要看辅助管四周是否有油垢。
②检查辅助管漏泄重要徒手检查，手指与手掌间呈C型对车辆辅助管进行圆周检查，判断漏风部位。
③检查中对软管、折角塞门进行拧动检查，判断是辅助管松动还是辅助管卡子螺母松弛。
①分解辅助管对一端松动的进行紧固解决。
②假如不具有分解、更换时间，可以将管箍来回进行紧固解决紧的一端先大量缠绕生料带，松的一端露出丝扣后再缠绕大量生料带，视其情况进行紧固。
①准备18、24吋管钳子各1把、250毫米活搬手1把；17呆扳手1把。
②塑料带（绝缘胶带）或生料带4卷。
③手电2把。
④车辆用辅助管1根。

4.软管连接器漏风
①在车辆检查时注重对软管连接器漏风的检查，重要听连接器连接部位的漏风情况，用手感觉是上部漏还是下部漏风。
②在试风过程中摇动检查软管连接器连接是否牢固，检查连接器胶垫是否漏风，加以对的判断。
①假如是连接器