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1、太行山高速公路邯郸段项目五标段 施工技术交底书 交底日期：2023年5月20日 编号：THSGS-HD-5-SD-GC-002 交底单位 太行山高速公路邯郸段项目五标段工程部 交 底 人 接受单位 被交底人 交底名称 东坡隧道开挖与支护技术交底 审 核 人 一、 工程概述 1.1概述 东坡隧道林州端出口左幅暗洞桩号ZK41+724，右幅暗洞桩号K41+754；先行洞为林州端右幅，后行洞林州端左幅，其中左幅后进洞处里程段洞身开挖与支护部分采用小净距隧道。该技术交底涵盖隧道自林州端右幅进暗洞起，涉及隧道开挖及支护各
2、项交底；重要交底内容为洞身开挖、初期支护、仰拱及二衬、防排水工程等。 1.2重要参数 东坡隧道五标段施工段左右幅重要参数见下表 表1：东坡隧道林州端左幅段参数汇总 表2：东坡隧道林州端右幅段参数汇总 注:本表一式3份(交底人1份,接受人1份,工程部存档1份) 太行山高速公路邯郸段项目五标段 施工技术交底书 交底日期：2023年5月20日 编号：THSGS-HD-5-SD-GC-002 交底单位 太行山高速公路邯
3、郸段项目五标段工程部 交 底 人 接受单位 被交底人 交底名称 东坡隧道开挖与支护技术交底 审 核 人 二、 洞身开挖 隧道采用钻爆法施工，开挖采用光面爆破，尽量是隧道断面周边轮廓圆顺，避免棱角突变处应力集中，以充足运用围岩自身承载力。东坡隧道为专长隧道，采用10.25m净宽断面，我标段重要围岩级别为V级和IV级。分离式隧道V级围岩采用拱部环形留核心土开挖法施工，IV级围岩采用上下台阶开挖法施工；小净距隧道先行洞采用与分离式隧道相应围岩相同的开挖法施工。后行洞V级围岩采用单侧壁导坑法施工。后行洞IV级围岩粗预留核心土开挖法施工。 2.1 V级围岩开挖作业 对
4、于Ⅴ级围岩洞口加强段及小间距隧道Ⅴ级围岩后行洞，施工开挖应做好超前支护，采用单侧壁导坑法施工，为减少爆破对中间岩柱的扰动，左右线施工导坑均设立在靠中间岩柱一侧，单侧壁导洞及导洞外侧洞室均采用上下断面法开挖。导洞与导洞外侧洞室掌子面间距控制在10～15m，上、下台阶间距控制在3～5m。围岩软弱地段施工以机械开挖为主，辅以人工手持小型机具配合修边。部分需爆破地段采用人工手持风钻成孔，浅孔弱爆破方式进行。应做到分部、依序进行，见图1单侧壁导洞施工工序图。 图1单侧壁导洞施工工序图 注:本表一式3份(交底人1份,接受人1份,工程
5、部存档1份) 太行山高速公路邯郸段项目五标段 施工技术交底书 交底日期：2023年5月20日 编号：THSGS-HD-5-SD-GC-002 交底单位 太行山高速公路邯郸段项目五标段工程部 交 底 人 接受单位 被交底人 交底名称 东坡隧道开挖与支护技术交底 审 核 人 施工工序： 第一步：导洞上断面施工 开挖导洞上断面10部（Ⅸ部大管棚或超前注浆小导管已完毕），每循环进尺不大于架立2榀钢架距离。导洞上断面Ⅺ部初期支护（初喷砼、安设锚杆、挂钢筋网、立钢拱架、喷砼至设计厚度）。 第二步：导洞下断面施工
6、 开挖导洞下断面12部（Ⅸ部大管棚或超前注浆小导管已完毕），每循环进尺2～3m。导洞ⅩⅢ部边墙及仰拱初期支护。 第三步：主洞上断面施工 开挖主洞上断面14部，每循环进尺不大于架立2榀钢架距离。主洞上断面部ⅩⅤ初期支护。 第四步：主洞下断面施工 开挖主洞下断面16部，每循环进尺不大于2m。主洞ⅩⅦ部边墙及仰拱初期支护。此时初期支护封闭成环。 第五步：拆除中隔壁。 第六步：洞仰拱浇筑 第七步：施作防水层，全断面模筑二次衬砌砼 先行洞与后行洞应保证足够的安全距离，掌子面错开距离应大于2B（B为隧道开挖宽度）。为避免后行洞爆破震动使先行洞二次衬砌产生裂纹，在浇筑的衬砌混凝土强度未达成
7、设计强度的70%以前，后行洞的爆破在先行洞靠中间岩柱侧壁引起的震动速度宜小于6cm/s。先行洞二次衬砌落后于后行洞初期支护（落地成环后）1倍开挖宽度B以上。 对于Ⅴ级围岩段先行洞，施工开挖应做好超前支护，采用拱部环形留核心土开挖法的方法开挖，上、下台阶间距不应大于15m。上断面采用多功能台架，人工持风钻成孔，爆破开挖。应做到分部、依序进行，见图2“台阶法预留核心土”工法施工步序图. 第一步：开挖上弧形1部（超前小导管已完毕），每循环开挖进尺控制在2m左右，开挖成形后施作Ⅱ部的初期支护。开挖时在中心部位留核心土，待支护结束后下一循环开挖。 第二步：当1部开挖进行约5～10m后进行3部开挖，
8、随后进行第4部开挖和Ⅴ部的初期支护，每循环开挖进尺控制在100cm～150cm之间。第4部开挖及Ⅴ部的初期支护，左右侧应交错进行，错开距离2～3榀拱架。 第三步：当4部开挖进行约5～10m后进行6部开挖，施作Ⅶ部的初期支护，封闭成环。 图2“拱部环形留核心土开挖法”工法施工步序图见下页。 注:本表一式3份(交底人1份,接受人1份,工程部存档1份) 太行山高速公路邯郸段项目五标段 施工技术交底书 交底日期：2023年5月20日 编号：THSGS-HD-5-SD-GC-002 交底单位 太行山高速公路邯郸段项目五标段工程部
9、 交 底 人 接受单位 被交底人 交底名称 东坡隧道开挖与支护技术交底 审 核 人 图2“拱部环形留核心土开挖法土”工法施工步序图 2.2 IV级围岩开挖作业 对于Ⅳ级围岩段，施工开挖应做好超前支护，采用上下台阶法开挖，上、下台阶间距不应大于20m，上台阶高度宜为2.5m。 施工方法：先开挖上半断面，待开挖至一定长度后，再开挖下半断面，上、下断面同时并进。 施工顺序：①上台阶开挖；②上台阶初期支护；③下台阶开挖；④下台阶初期支护；⑤全断面二次衬砌。 施工规定： （1） 台
10、阶不宜多分层，上下台阶之间的距离尽也许满足机械设备正常作业。 （2） 施工应先护后挖，宜采用超前锚杆或超前小导管辅助施工措施，（详见表1，表2）开挖采用光面爆破，控制超欠挖。 （3） 初期支护紧跟开挖面。上台阶施工时，钢架底脚宜设缩脚锚杆，控制其下沉和变形。下台阶在上台阶喷射混凝土强度达成设计强度标准值的70%后开挖。 （4） 隧道两侧的沟槽及铺底部分，应和下台阶一次开挖成型。 （5） 台阶长度不宜过长，应尽快安排仰拱闭合，以改善初期支护受力条件。 注:本表一式3份(交底人1份,接受人1份,工程部存档1份) 太行山高速公路邯郸段项目五标段 施工技术交底书 交底日期：20
11、23年5月20日 编号：THSGS-HD-5-SD-GC-002 交底单位 太行山高速公路邯郸段项目五标段工程部 交 底 人 接受单位 被交底人 交底名称 东坡隧道开挖与支护技术交底 审 核 人 2.3 钻爆设计 2.3.1 设计原则 （1）为减少对围岩特别是中间岩柱的扰动，钻爆方案采用浅眼分区爆破的方法组织施工，Ⅴ级围岩掘进眼钻孔深度控制在0.8～1.5m以内，Ⅳ级围岩掘进眼钻孔深度控制在2～3m以内，爆破分区采用先中部掏槽，再掘进眼，最后周边眼爆破的顺序施工。从控制爆破规模、掘进深度等方面减少爆破振动速
12、度对周边建筑物的影响。 （2）根据设计图中对岩石以及相关的技术评价，作为本次爆破方案控制单段最大药量的依据。爆破设计参考《爆破安全规程》(GB 6722—2023)和《公路隧道施工技术细则》（JTG/T F60-2023）的相关规定。 （3）钻爆作业均采用微差起爆方法，并根据保护物到爆点的不同距离，严格按实测振动规律控制单段最大药量和一次起爆规模。 （4）为保证爆破作业人员的安全，准确控制爆破时间。本方案采用孔内非电雷管，孔外电雷管击爆的电与非电混合式起爆网路。 （5）根据本工程以及地方的特点，孔中的炸药采用乳化炸药。 （6）爆破作业严格实行定人员、定
13、岗位、定安全责任的制度，并严格执行爆破器材专运和回收制度。爆破前应先预警，清理洞内人员，保证爆破前洞内人员完全撤离。并做好安全警戒工作。 2.3.2 Ⅳ级围岩钻爆 1、起爆网络设计 爆破振动与同段起爆的炸药量密切相关，采用非电毫秒雷管微差起爆技术，不仅控制单段雷管的起爆药量，又能有效地控制每段雷管间的起爆时间，使爆破振动波不叠加。这样既能保证岩石破碎达成抱负爆破效果，又能消除爆破振动的有害效应。隧道采用孔内同段、孔外微差的起爆网络，在掏槽眼、辅助眼、底眼及周边眼中，起爆药量较大段别雷管间隔时差不小于20ms，起爆雷管采用国产系列非电毫秒雷管，这样可以使爆破振动速度减少30%。 2、掏槽
14、形式 隧道爆破的掏槽眼是爆破成败的关键，也是产生最大振动速度的部位，考虑到隧道的开挖断面较大，所以开挖掏槽形式为楔形掏槽（斜掏），布置形式为长方形，二级掏槽。 3、炮眼布置 周边眼应沿隧道开挖轮廓线布置。辅助炮眼应交错均匀布置在周边眼与掏槽眼之间。周边炮眼与辅助炮眼的眼底应在同一垂直面上，掏槽炮眼应加深10～20cm。 4、光面爆破效果技术保证措施 ①周边轮廓线和炮眼的放样宜采用隧道激光断面仪或其他类似的仪器，尽量减少人工操作。周边轮廓线的放样允许误差应为±2cm。 ②周边眼间距与抵抗线的相对距离要合理，通常减小周边眼间距，爆破后轮廓成形好。 ③装药结构：周边眼采用间隔装药并使用
15、导爆索作为传爆线，直径为采用25mm炸药加竹片绑扎的串状装药结构。其它炮眼采用连续装药，药卷为32mm，所有采用反向起爆装药结构。 注:本表一式3份(交底人1份,接受人1份,工程部存档1份) 太行山高速公路邯郸段项目五标段 施工技术交底书 交底日期：2023年5月20日 编号：THSGS-HD-5-SD-GC-002 交底单位 太行山高速公路邯郸段项目五标段工程部 交 底 人 接受单位 被交底人 交底名称 东坡隧道开挖与支护技术交底 审 核 人 在一般情况下，周边眼的堵塞长度不少于20cm，其它炮眼堵塞
16、长度不少于30cm。其装药结构见图3炮眼布置图。 图3炮眼布置图 2.3.3 V级围岩钻爆 根据本隧道设计图纸，V级围岩采用拱部环形留核心土开挖法，后行洞Ⅴ级围岩采用单侧壁导坑台阶法施工。 1、施工注意事项： a 、施工中应短开挖，强支护，及时封闭初期支护，做到步步为营，稳扎稳打。 b、施工时应采用人工开挖、风镐开挖，配合挖掘机开挖和微振爆破，尽量减少对围岩的扰动。 c 、必要时，侧壁导坑上断面应采用喷射混凝土及时封闭，以保证开挖面的稳定。 d、隧道开挖每循环进尺必须控制在1米以内，
17、并根据隧道监控量测情况在必要时以核心土为基础，设立扇形支撑。 e、施工时，应加强监控量测工作，及时反馈，根据反馈信息指导施工和修改设计。 开挖重要以机械开挖为主，人工风镐配合修整成形，局部需爆破地段采用风钻钻孔进行弱爆破，开挖方法为预留核心土开挖，管棚超前支护，开挖上部三分之一环形开挖，进行上部支护，开挖边墙，支护边墙，开挖核心土，下部开挖，下部支护，开挖进尺1m，开挖、支护过程中量测紧跟及时反馈，以调整支护参数，衬砌前拆除临时支护。 注:本表一式3份(交底人1份,接受人1份,工程部存档1份) 太行山高速公路邯郸段项目五标段 施工技术交底书 交底日期：2023年
18、5月20日 编号：THSGS-HD-5-SD-GC-002 交底单位 太行山高速公路邯郸段项目五标段工程部 交 底 人 接受单位 被交底人 交底名称 东坡隧道开挖与支护技术交底 审 核 人 三、 初期支护 初期支护施工工艺流程图如图4隧道初期支护工艺流程图。 图4隧道初期支护工艺流程图 3.1拱架安装 东坡隧道钢支撑参数见表3东坡隧道钢支撑参数表。
19、 表3东坡隧道钢支撑参数表 支护形式 钢拱架形式 纵向间距（cm） XS5b2+ I20b工字钢拱架 50 XS5b/XS5b2 I20b工字钢拱架 75 XS5a2 I18b工字钢拱架 75 SJ4 I18b工字钢拱架 75 SC4+ I18b工字钢拱架 75 S4a1/S4a2 I14工字钢拱架 100 注:本表一式3份(交底人1份,接受人1份,工程部存档1份) 太行山高速公路邯郸段项目五标段 施工技术交底书 交底日期：2023年5月20日 编号：THSGS-HD-5-SD-GC-
20、002 交底单位 太行山高速公路邯郸段项目五标段工程部 交 底 人 接受单位 被交底人 交底名称 东坡隧道开挖与支护技术交底 审 核 人 初喷完毕后，及时进行钢拱架架立。各单元钢架采用连接钢板、M20螺栓（S8.8级）固定，钢架纵向采用HRB400Φ22钢筋连接。按设计加工好各单元型钢钢架后，组织试拼，检查钢架尺寸及轮廓是否合格。架立垂直度不超过2°，拱脚位置与设计之间的误差不超过±5cm。 1.钢拱架制作 钢拱架采用冷弯机进行弯制，弯制时应注意钢拱架尺寸，保证尺寸准确。钢拱架需要接长时，应先对焊，然后在焊缝位置加设加强钢板，钢板和工字钢焊
21、接采用满焊。钢拱架接长时，接长长度不小于1m，且顶拱90°范围内不得设接口。 钢拱架制作完毕后，应在拼装大样台上进行试拼。先在大样台上进行放样，用红油漆描出大样，然后按单元顺序拼装工字钢，规定拼装线性误差不超过3cm，翘曲度不超过2cm。 2.钢拱架运送 钢拱架加工好后应采用农用车分段运送至安设地点，严禁组装好后运送。运送过程中应采用相应措施，防止颠簸导致工字钢变形。 3.钢拱架安装 拱架安装时，应先保证拱架脚底无虚渣，保证受力稳固。钢拱架应从下而上安装，采用机械吊装，人工配合，单元与单元连接采用M22*65螺（S8.8级）栓连接，螺栓必须拧紧固，保证连接钢板密贴。安
22、装完毕后，立即采用Φ22螺纹钢筋将相邻两榀钢拱架连接，连接钢筋环向间距为1m（内外侧交错布置），与钢拱架焊接牢固。 4.打设锁脚锚杆 在施工过程中需加强对钢架安装以后的监控量测，必要时采用有效措施进行加固，以防止拱部钢架下沉。具体措施如下： ①强对钢架的锁脚固定措施 由于采用分部开挖方法，拱部钢架安装后，钢架暂时不能全断面封闭成环，拱部钢架必须采用锁脚措施，将钢架两底脚牢固锁定，以防止钢架下沉或两底脚回收，钢架锁脚采用两根L=4m的Φ42注浆小导管进行锚固，每榀钢拱架两拱脚处各打设2根，方向和洞壁夹角为15°向下打设，共4根。锚杆完毕后，应和钢拱架焊接牢固。 ②加设钢架基础连
23、接纵梁，扩大开挖底脚，防止钢架悬空 为防止钢架下沉，在拱部钢架底脚采用混凝土预制垫块，，以增长钢架底脚的承力面积。视现场实际围岩情况，如采用混凝土垫块不能满足规定，可采用槽钢整体铺底，以增大受力面积，减小压强。 ③及时喷射混凝土进行覆盖 钢架安装完毕后，及时施工C25喷射混凝土，喷射砼时应分层、分段进行，钢架应所有被喷射混凝土覆盖，钢架与围岩间的混凝土保护层厚度不应小于40mm，临空一侧不应小于20mm。 ④防止施工过程中的碰撞和损坏 机械开挖时，为防止挖掘机等大型机械对已支护好钢架进行碰撞和冲击，导致钢架损坏，因此，要派专人对开挖作业进行指挥，严格限制机械作
24、业界线，以防止碰撞钢架。 注:本表一式3份(交底人1份,接受人1份,工程部存档1份) 太行山高速公路邯郸段项目五标段 施工技术交底书 交底日期：2023年5月20日 编号：THSGS-HD-5-SD-GC-002 交底单位 太行山高速公路邯郸段项目五标段工程部 交 底 人 接受单位 被交底人 交底名称 东坡隧道开挖与支护技术交底 审 核 人 3.2.锚杆施工 1.锚杆支护参数见表4东坡隧道锚杆支护参数表。 表4东坡隧道锚杆支护参数
25、表 支护形式 锚杆形式 锚杆长度（m） 纵向间距（cm） 环向间距（cm） 每环根数（根） XS5b2+ RD25N型普通中空注浆锚杆 4 50 100 19 EX25N型涨壳式可预应力中空锚杆 6 50 100 6.5 XS5b RD25N型普通中空注浆锚杆 4 75 100 19 RD25N型普通中空注浆锚杆 5.5 75 100 6.5 XS5b2 RD25N型普通中空注浆锚杆 4 75 100 19 RD25N型普通中空注浆锚杆 5.5 75 100 6.5 XS5a RD25N型普通中空注浆锚杆 4
26、 75 100 18.5 RD25N型普通中空注浆锚杆 5.5 75 100 6.5 SJ4 φ22锚杆早强砂浆锚杆 3.5 75 100 28.5 SC4+ φ22锚杆早强砂浆锚杆 3.0 75 100 24.5 S4a1/S4a2 φ22锚杆早强砂浆锚杆 3.0 100 100 24.5 2.锚杆施工 (1)钻孔 锚杆在钢拱架安装完毕后采用风钻成孔，钻孔时保证孔口岩面整平，并且使钻孔方向与岩层层理呈大角度方向。锚杆在刚拱架两侧呈梅花形交错布置。 (2)清孔 锚
27、杆安装前，应检查锚杆孔孔位、孔深、垂直度、孔径、方向，必须合格。同时应用高压风清孔，使孔干净无积水、残渣。 (3)锚杆安装 锚杆从钢架两侧穿过，并用专用顶头顶进，顶进钻孔长度≮90%锚杆长度。锚杆外壁与孔岩壁间隙采用胶泥堵塞严密，安装止浆塞、锚垫板。注意保护中空注浆锚杆管口不受损变形，外露10～15cm，以便与注浆管路连接。锚杆施工后，七天之内不得悬挂重物或扰动。 （4）注浆：按设计规定配制1：1水泥浆液，注浆时，孔口初始压力控制在0.5～1.0Mpa，终止压力控制在2.0Mpa。注浆结束后，将管口封堵，以防浆液倒流管外。 注:本表一式3份(交底人1份,接受人1份,工程部存档1份)
28、 太行山高速公路邯郸段项目五标段 施工技术交底书 交底日期：2023年5月20日 编号：THSGS-HD-5-SD-GC-002 交底单位 太行山高速公路邯郸段项目五标段工程部 交 底 人 接受单位 被交底人 交底名称 东坡隧道开挖与支护技术交底 审 核 人 3.3 钢筋网施工 1.钢筋网片制作 钢筋网采用HPB300φ8钢筋（圆钢）制作，网格尺寸20×20cm。根据拱架间距、锚杆布设情况及搭接长度，拟定钢筋网片的尺寸，在洞外加工成半成品后运入洞内安装。 2.半成品存放 制作成型的钢筋
29、网片必须轻抬轻放，避免摔地产生变形。钢筋网片半成品应远离加工场地，堆放在指定的成品堆放场地上。存放和运送过程中要避免潮湿的环境，防止锈蚀、污染和变形。 3.挂网 挂网在初喷混凝土和锚杆施作后进行，网片应紧贴初喷混凝土面，铺设应平整，采用人工挂网。钢筋网应随受喷岩面起伏铺设。网片搭接长度不小于一个网格尺寸，且不小于30d（d为钢筋直径）。 4.绑扎 网片挂设完毕后，将网片之间的接头以及网片钢筋与锚杆头、纵向链接钢筋等绑扎牢固。避免网片超过喷射混凝土面及喷射混凝土时网片晃动。 3.4 喷砼作业 1. 场地准备 喷射混凝土料在洞外采用拌和机拌制方式，使用罐车运送
30、至洞内工作面，然后给料于喷砼机。同时设晴雨表，掌握砂石材料的含水率，及时调整施工配合比。 2. 清理工作面 喷射混凝土前，认真检查开挖断面尺寸，欠挖应予以凿除，修整断面，清理浮石及拱脚的虚渣等。 3. 喷射混凝土作业 （1）.洞身喷射混凝土强度等级为C25，采用1台湿喷机进行喷射砼。喷砼厚度为：Ⅴ级浅埋段26cm，Ⅴ级深埋段24cm，Ⅳ级深埋段20cm。 （2）.喷射混凝土作业采用分段、分片、分层进行，分段长度不宜大于4m。喷射砼时先将低洼处大体喷平，再自下而上分段、分层、往复喷射。 ① 喷射混凝土分段施工时，上次喷混凝土应预留斜面，斜面宽度为200～300mm，斜面上需用
31、压力水冲洗润湿后再进行喷射混凝土。 ② 分片喷射要自下而上进行，并先喷钢架与壁面间混凝土，再喷两钢架之间混凝土。边墙喷混凝土从墙角开始向上喷射，使回弹料不致裹入后喷层。 ③ 分层喷射时，后一层喷砼在前一层混凝土终凝后进行，若终凝1小时后再进行喷射时，先用风水清洗喷层表面，一次喷混凝土的厚度以喷混凝土不滑移不坠落为度，既不能因厚度太大而影响喷混凝土的粘结力和凝聚力，也不能太薄而增长回弹量，边墙一次喷射混凝土厚度控制在7-10cm，拱部控制在5-6cm，并保持喷层厚度均匀，顶部喷射混凝土时，为避免产生堕落现象，两次间隔时间宜为2-4小时。 注:本表一式3份(交底人1份,接受人1份,工程部存档
32、1份) 太行山高速公路邯郸段项目五标段 施工技术交底书 交底日期：2023年5月20日 编号：THSGS-HD-5-SD-GC-002 交底单位 太行山高速公路邯郸段项目五标段工程部 交 底 人 接受单位 被交底人 交底名称 东坡隧道开挖与支护技术交底 审 核 人 （3）.喷射速度要适当，以利于混凝土的压实。风压过大，喷射速度增大，回弹增长；风压过小，喷射速度过小，压实力小，影响喷混凝土的强度。因此在开机后要注意观测风压，风压达成0.5MPa后，才干打开送料阀门，并据喷嘴出料情况调整风压。一般工作风压：边墙0
33、3-0.5MPa，拱部0.4-0.65MPa。 （4）.喷射砼时使喷嘴与受喷面应保持适当距离，喷射角度尽也许接近90°。以使获得最大压实度和最小回弹量。喷嘴与受喷面距离宜为1.5-2.0m；喷嘴应连续，缓慢作横向环行移动，一圈压半圈，喷射手所画的环形圈，横向40-60cm，环向高15-20cm，若受喷面被钢架、钢筋网覆盖时，可将喷嘴稍加偏斜，但不宜小于70°。如喷嘴与受喷面的角度太小，会增长回弹量，影响喷混凝土的质量。 4. 施工控制要点 （1）．喷射混凝土原材料检查合格后才干使用，严格控制拌合料的水灰比。喷射混凝土的坍落度宜控制在18～22cm，过大混凝土会流淌，过小容易出现堵管现象
34、喷射过程中应及时检查混凝土的回弹率和实际配合比。喷射混凝土的回弹率：拱部不大于25%，边墙不大于15%。 （2）．喷射混凝土拌合料随拌随用，停放时间不得大于30min。 （3）．必须在隧道开挖后及时进行施作。喷射混凝土严禁选用品有潜在碱活性骨料。喷混凝土厚度应预埋厚度控制标志，严格控制喷射砼的厚度。 （4）．喷射前应仔细检查喷射面，如有松动土块应及时解决。喷射机应布置在安全地带，并尽量靠近喷射部位，便于掌机人员与喷射手联系，随时调整工作风压。 （5）．喷射完毕后应检查喷射混凝土与岩面粘结情况，可用锤敲击检查。同时测量其平整度和断面，并将此断面与开挖断面对比，确认喷射砼厚度是否满足设计
35、和规范规定。当有空鼓、脱壳时，应及时凿除，冲洗干净进行重喷，或采用压浆法充填。 （6）．在喷射侧壁下部时，需将上半断面喷射时的回弹物清理干净，防止将回弹物卷入下部喷层中形成“蜂窝”而减少支护强度。 （7）．经常检查喷射机出料弯头、输料管和管路接头，发现问题及时解决。管路堵塞时，必须先关闭主机，然后才干进行解决。 （8）．喷射砼完毕后应先关主机，再依次关闭计量泵、震动棒和风阀，然后用清水将机内、输送管路内残留物清除干净。 （9）．喷射混凝土冬期施工时，洞口喷射混凝土的作业场应有防冻保暖措施；作业区的气温和混合料进入喷射机的温度均不应低于5°C；在结冰的层面上不得进行喷射混凝土作业；混凝土
36、强度未达成6MPa前，不得受冻。 （10）喷射混凝土应适时进行养护，隧道内环境温度低于5℃时不得洒水养护。 （11）喷射砼的工艺参数 A．工作风压：一般为0.2-0.4MPa； b．喷射角度与喷射距离：喷射料束与受喷面垂直时，回弹量最小；喷头与受喷面距离一般宜保持在1.5-2m； C．一次喷射砼的厚度：一般拱部为5-6cm，边墙为7-10cm； 注:本表一式3份(交底人1份,接受人1份,工程部存档1份) 太行山高速公路邯郸段项目五标段 施工技术交底书 交底日期：2023年5月20日 编号：THSGS-HD-5-SD-GC-0
37、02 交底单位 太行山高速公路邯郸段项目五标段工程部 交 底 人 接受单位 被交底人 交底名称 东坡隧道开挖与支护技术交底 审 核 人 d.水灰比：喷射手把水灰比控制在0.45-0.55，使喷层平整光滑，无干斑或滑移流淌现象； e.两次喷砼的间隔时间：两层砼的喷射时间间隔太短，会由于前一层砼未达成强度而拉裂坠落，间隔时间过长，又会影响施工效率，较合理的间隔时间是前一层混凝土终凝，并达成一定强度后再复喷，一般可在20分钟以后进行。 f．养护：喷射混凝土由于喷层内、外部干燥条件有异，必须进行养护，《公路隧道施工技术规范》规定：喷射混凝土终凝后两小时起即开
38、始养护，养护不得少于14天。当气温低于5℃时，不得晒水养护。 5. 喷射质量检查 ①喷射过程中检查喷射砼表面是否有松动、开裂、下坠、滑移等现象，如有及时清除重喷。 ②喷砼达一定强度后可用锤击听声，对空鼓脱壳处采用凿除重喷的方法及时进行解决。 ③钻眼检查喷射厚度是否符合设计规定，厚度不够处补喷。 ④及时测定回弹率和实际配合比，以指导下步施工。 ⑤作喷砼试件进行喷射砼强度实验，以检查其强度。 表5原材料每盘称量的允许偏差 序号 材料名称 允许偏差 1 水泥 ±2% 2 粗、细骨料 ±3% 3 水、外加剂 ±
39、2% 6. 喷射砼机的使用 启动喷射机时，先送风再开机，并在机械运转正常后送料，供料均匀连续。作业结束时，先停止送料，待罐内余料喷完，再停机，然后关风。停止喷射作业后喷射机和输料管内的余料应及时清除干净，以避免混合料结块堵管。 7. 输料管堵塞问题 堵管的一般因素不外乎以下几种： （1）混合料中混入超规定粒径的石子、水泥硬块或其它杂物。 （2）操作程序有误，如先开马达后送风，或砂子含水率过高，操作阀错开，致使高压风大量泄出，使工作室内风压急剧下降，也会引起输料管堵塞。 （3）如遇堵管，应立即关闭马达，随后关闭风源，并将软管拉直，然后以手锤敲击找到堵塞位置，可将风
40、压开到0.3-0.4MPa，同时继续敲击堵塞部位，使其排出堵塞物而畅通。排除堵管现象时，应注意喷嘴前方严禁站人，以免发生伤人事故。 8. 回弹问题 影响回弹率的各种因素有：混合料配合比、水灰比、砂子含水率、工作风压、水压、喷射距离、喷射角度、操作方法及纯熟限度等。针对各种因素，采用相应的措施减少回弹率。正常情况下的回弹率，一般拱部为不大于25%，边墙为不大于15%。 注:本表一式3份(交底人1份,接受人1份,工程部存档1份) 太行山高速公路邯郸段项目五标段 施工技术交底书 交底日期：2023年5月20日 编号：THSGS-HD
41、5-SD-GC-002 交底单位 太行山高速公路邯郸段项目五标段工程部 交 底 人 接受单位 被交底人 交底名称 东坡隧道开挖与支护技术交底 审 核 人 9. 粉尘问题 （1）控制砂石料含水率：当含水率控制在5-7%时，作业时的粉尘浓度可控制在15mg/m3以下； （2）加强通风； （3）加长拢料管;在喷嘴水环到出口之间接一段0.5-1m长的管子，使料与水混合后有一个充足湿润和混合的过程，这对降尘和提高混凝土质量都较为有利； （4）严格控制作业风压：风压过高，进料速度过快，在喷头处加水不容易均匀、风压过高不仅增长回弹量，并且也会提高粉尘浓度。 四、
42、二次衬砌 4.1仰拱混凝土施工 初期支护完毕后，为有效地控制其变形，仰拱尽量紧跟开挖面施工工。仰拱采用分段整体浇筑，严禁半幅浇筑。本隧道设有中心排水沟，仰拱填充采用半幅浇筑施工。仰拱施工工艺流程图见图5仰拱施工工艺流程图。 图5仰拱施工工艺流程图 仰拱施工要保证距掌子面的安全步距。为保证仰拱、仰拱填充施工时不中断其它工序的施工，采用移动式仰拱栈桥进行过渡。仰拱栈桥采用4根40a#工字钢，四根并排设立，中间两根焊在一起，两边各一根与中间型钢间距30cm。顶部用Φ22螺纹钢筋
43、连成整体，纵向间距10~15cm，以提高栈桥结构的平面内、外强度和刚度，I40a纵向两端做成2m长坡道方便车辆通行，靠洞口一侧下部加设3m长I20a工字钢，I20a工字钢设0.8m长坡道。两幅栈桥横向间距根据车轮轮距布置，保证车轮压在栈桥中部。I40a工字钢长度为16米，栈桥总长16.8m。仰拱栈桥结构见图6仰拱栈桥结构示意图。 注:本表一式3份(交底人1份,接受人1份,工程部存档1份) 太行山高速公路邯郸段项目五标段 施工技术交底书 交底日期：2023年5月20日 编号：THSGS-HD-5-SD-GC-002 交底单位 太行山高
44、速公路邯郸段项目五标段工程部 交 底 人 接受单位 被交底人 交底名称 东坡隧道开挖与支护技术交底 审 核 人 图6 仰拱栈桥结构示意图 4.2 隧道洞身衬砌 隧道衬砌要遵循“仰拱超前、墙拱整体衬砌”的原则，仰拱施作完毕后，运用多功能作业台架人工铺设防水板，绑扎钢筋后，采用液压整体式衬砌台车进行二次衬砌，采用拱墙一次性整体灌注施工。在分部拌和站集中拌制混凝土，采用砼搅拌运送车运至洞内，混凝土输送泵泵送入模。衬砌施工见图7衬砌施工工艺流程图
45、 图7衬砌施工工艺流程图 注:本表一式3份(交底人1份,接受人1份,工程部存档1份) 太行山高速公路邯郸段项目五标段 施工技术交底书 交底日期：2023年5月20日 编号：THSGS-HD-5-SD-GC-002 交底单位 太行山高速公路邯郸段项目五标段工程部 交 底 人 接受单位 被交底人 交底名称 东坡隧道开挖与支护技术交底 审 核 人 4.2.1 衬砌模板 模板衬砌台车必须按隧道内净空尺寸
46、进行设计与制造，钢结构及钢模必须具有足够的强度、刚度和稳定性。衬砌台车经施工单位会同监理单位验收合格后方可投入使用。模板台车长度宜为12m，工点设计应根据沉降缝、预留洞室和预埋管线位置综合拟定。模板台车侧壁作业窗宜分层布置，纵向间距不大于3m，横向间距不大于2.5m，其净空50cm×50cm。拱顶部位应预留5个注浆孔。 模板安装必须稳固牢固，接缝严密，不得漏浆。模板表面要光滑，与混凝土的接触面必须清理干净并涂刷隔离剂。 表6模板的安装允许偏差和检查方法表 序号 项 目 允许偏差（mm） 检查方法 1 边墙角 ±15 尺量 2
47、 起拱线 ±10 尺量 3 拱顶 +10、0 水准测量 4 模板表面平整度 5 2m靠尺和塞尺 5 相邻浇筑段表面高低差 ±10 尺量 4.2.2 衬砌钢筋 钢筋加工弯制前应调直，表面油渍、水泥浆和浮皮铁锈等均应清除干净，加工后的钢筋表面不应有削弱钢筋截面的伤痕，运用冷拉方法矫直伸长率：Ⅰ级钢筋不得超过2％，Ⅱ级钢筋不得超过1％。 ⑴钢筋的加工应符合设计规定，其允许偏差和检查方法符合表7规定。 表7 钢筋加工允许偏差和检查方法 序号 名称 允许偏差（mm） 检查方法 1 受力钢筋顺长度
48、方向的全长 ±10 尺量 2 弯起钢筋的弯折位置 20 3 箍筋内净尺寸 ±3 检查数量：施工单位按钢筋编号各抽检10%，并各不少于3件。 注:本表一式3份(交底人1份,接受人1份,工程部存档1份) 太行山高速公路邯郸段项目五标段 施工技术交底书 交底日期：2023年5月20日 编号：THSGS-HD-5-SD-GC-002 交底单位 太行山高速公路邯郸段项目五标段工程部 交 底 人 接受单位 被交底人 交底名称 东坡隧道开挖与支护技术交底 审 核 人 ⑵钢筋安装及保护层厚度允许偏
49、差和检查方法应符合表8规定。 表8 钢筋安装及保护层厚度允许偏差（mm）和检查方法 序号 名 称 允许偏差 检查方法 1 双排钢筋，上排钢筋与下排钢筋间距 ±5 尺量两端、中间各1处 2 同一排中受力钢筋水平间距 ±20 3 分布钢筋间距 ±20 尺量连续3处 4 箍筋间距 ±20 5 钢筋保护层厚度 +10、-5 尺量两端、中间各2处 检查数量：施工单位所有检查。 ⑶钢筋接头应设立在承受应力较小处，并应分散布置。配制在“同一截面”内受力钢
50、筋接头的截面面积，占受力钢筋总截面面积的百分率，应符合设计规定。当设计未提出规定期，应符合下列规定： ①焊（连）接接头在受弯构件的受拉区不得大于50％，轴心受拉构件不得大于25％； ②在构件的受拉区，绑扎接头不得大于25％，在受压区不得大于50％； ③钢筋接头应避开钢筋的弯曲处，距离弯曲点的距离不得小于钢筋直径的10倍。 ④在同一根钢筋上应少设接头。“同一截面”内，同一根钢筋上不得超过一个接头。 ⑷采用双面焊接搭接，其搭接长度不得小于10 d（d钢筋直径）。 二衬钢筋质量控制措施 1、钢筋焊接作业前对钢筋焊接工人进行职业技能培训及考核，规定持证上岗。 2、实验室对焊接质量按规范
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