建设方案专业资料.doc

第六章 建设方案
6.1 设计原则
（1）鉴于本项目为一半旧路面改造一半新建路基路面，路线走向应在满足技术标准的前提下尽也许沿旧路走向，以减少拆迁，节约投资。
（2）尽量结合原平、纵面进行路线方案设计。技术标准使用应合理的当，既但是分追求高指标，增长工程投资，也但是分迁就原不合理的设计，减少指标，影响公路干线功能的发挥。
（3）在解决交通行驶问题的同时，贯彻人文精神，解决好沿线机动交通与行人的关系。
（4）充足考虑地方政府和机关部门意见，重点对本项目的平交路口方案、混合交通问题的解决等进行了研究和筛选，经同深度的技术经济比较，并综合考虑规划部门和地方政府意见、工程实行期协调难易限度等
（5）重视环境保护，尽量减少路基填挖高度，减少占地和土石方数量。
6.2 工程建设范围
本项目位于东莞市西部，西接起于立沙岛的疏港大道B段终点于望沙公路路口，经洪梅镇、道滘镇到达厚街镇港口大道，路线全长7.08km。本项目工程建设范围涉及全线道路工程、交通工程、桥梁工程、雨污水工程、照明工程、绿化及附属工程等。
6.3 路线设计
6.3.1 平面线形设计
本项目（疏港大道延长线工程）全长约7.1km，其中道滘段现状已经为双向六车道的水泥路面（路基段），根据现场的实际情况，无论出于道路线形还是尽量避免拆迁，均没有必要对旧路的平面线形进行太大改动，故本工程线形明确。而洪梅段为新建路段，长约3.36km，此路段跨越两条大河，因而新建两座大桥（桥梁的方案请看后面相关说明），对于路线方案规定的平、纵面线形结合设计，以符合有关规范、标准。
为保证线形设计美观、流畅，考虑驾驶者的视觉、心理与生理方面的规定，保证汽车行驶的安全性、舒适性与经济性，在大方向遵照原道路中线走向，尽量避免与周边用地发生冲突的原则上，按现场实际情况并结合道路设计规范，合理、适当、局部的调整平面线位，以达成既优化线形，又减少拆迁量，减少工程造价的目的。
6.3.2 纵断面设计
设计原则：本项目旧路路基尚好，混凝土路面有一定的破坏，考虑路面大修工程的特点，以及路线纵断面与周边景观协调、与周边建筑物相适应、和其他道路的衔接，减少工程造价等多方面的因素，本项目道滘段路面大修时基本运用原路纵断面线形。而洪梅镇段由于跨越两条航道，所以按照航道等等级不同净空不同做设计，分别定出方案的桥梁的控制标高，更规定与地表接顺，满足行车规定和排水规定。
控制因素：
（1） 起终点路面标高控制：按起终点衔接道路的现状标高进行控制；
（2） 现状或规划道路交叉点标高控制：与现状各相交道路如洪梅大道、洪 金南路和粤晖大道等进行标高衔接；
（3） 大桥桥下净空规定：依照《内河通航标准》（GB50139-2023），根据不 同航道等级的净空规定进行控制
（4） 道路排水坡度的控制因素：最小排水坡度为不小于0.3%。
6.3.3平、纵线形组合
在进行平纵面组合设计时，力求使路线与地形、地物、景观和视觉相协调，以保证舒适、安全的使用功能。在保证平纵面各自线形平顺、流畅的前提下，设计中尽也许使两者的技术指标保持均衡和协调，以保证良好的视觉效果，提高行车安全性和舒适性。
为避免平面、纵断面的不利组合，线形上能较好的诱导驾驶者的视线，并保持视线上的连续性。
6.4 节点方案比选
6.4.1洪梅大道节点方案
6.4.1.1现状条件
疏港大道桩号K1+451处为洪梅城区主干道洪梅大道的终点。洪梅大道原为望洪公路洪梅段，是宽40米的双向四车道的水泥公路。2023年，洪梅开始实行洪梅大道改造扩建工程，总投资4100万元，于2023年8月竣工。改造扩建后的洪梅大道全长3.5公里，宽60米，为双向六车道沥青面的城市主干道，已配套完善绿化带、人行道、路灯、交通灯等设施，是洪梅城乡建设的一大亮点。
由于洪梅大道离洪屋涡水道只有一百五十米，本项目之东海大桥的修建讲考虑不同航道等级的净空规定，因而桥梁的长度有长短之比较，使得本项目将以平交或立交的方式与洪梅大道相交。为此，我们对洪梅大道节点做了两个方案进行比较。
6.4.1.2方案一（平交）
本方案采用疏港大道与洪梅大道以平交的方式相交。此方案东海大桥按照Ⅵ航道的净空规定进行设计，桥梁的终点在位于洪梅大道以西120m处，所以可以满足疏港大道与洪梅大道平交，使得两条路之间有较好的衔接，能保证疏港大道与洪梅大道之间的交通转换，转弯的交通畅顺（详见下图）。
图6-1 洪梅大道节点方案一平面图（略）
6.4.1.3方案二（辅路衔接）
本方案疏港大道与洪梅大道采用辅路衔接方式相交。此方案东海大桥按照Ⅲ航道的净空规定进行设计。桥梁较长，桥头正好位于洪梅大道以东20m处，所以不可以满足疏港大道与洪梅大道平交，为了使得两条路之间有较好的衔接，在疏港大道两边设辅路，在东海大桥桥底设调头车道，才干能保证疏港大道与洪梅大道之间的交通转换（详见下图）。如有需要，可以增长匝道，以使车辆能在洪梅大道直接上东海大桥。否则，洪梅大道南段的车辆只能掉头走尧均路，再从洪金南路下疏港大道。
图6-2 洪梅大道节点方案二平面图（略）
6.4.1.4 方案比选
由以上两个方案的说明可以看到：
方案一交通组织比较简朴，能是疏港大道与洪梅大道直接进行交通转换，工程规模较小，占地少，造价较低，但是车辆转弯使得东西方向的交通有干扰。
方案二交通组织比较复杂，并且两条道路之间的交通转换不够完善，缺少洪梅大道上东海大桥方向的右转弯车道。公路用地多，规模大，造价高。好处是对疏港大道的交通干扰小。
根据对两个方案的综合比较，采用低造价的方案为洪梅大道的推荐方案。同时注意对转弯车道进行拓宽避免右转弯对东西方向交通的干扰，提高其通行能力。
6.4.2 粤晖园节点方案
6.4.2.1现状条件
根据东莞市道滘镇的路网规划图，疏港大道与粤晖大道相交的西南角正好是粤晖园的所在地。粤晖园是岭南园林的代表杰作，是全国最大的私家园林。因而就用地的问题，对此处的路线做了两个方案进行比较，以选出最合理的路向走向。
6.4.2.2方案一（疏港大道避开粤晖园）
本方案的路线走向大体按照东莞市道滘路网规划中的疏港大道的走向，在粤晖园北部做了稍微的调整，使得疏港大道避开粤晖园（详见下图）。
图6-3 粤晖园节点方案一平面图（略）
6.4.2.3方案二（疏港大道上跨粤晖园）
本方案的路线走向完全按照东莞市道滘镇路网规划中的疏港大道的中心线，从地形图上可以看到，疏港大道从粤晖园北部的小范围上跨过，需要对粤晖园北部的小部分用地进行用地的拆迁（详见图6-4）。
图6-4 粤晖园节点方案二平面图（略）
6.4.2.4方案比选
根据对两个方案的综合比较，采用方案一作为粤晖园节点的推荐方案，以减少拆迁，减少造价。
6.5路基标准横断面设计方案
本项目道路拟采用一级公路标准，计算行车速度采用80km/h，由于沿线大部分路段已经城乡化，现状混合交通严重，洪梅镇内新建路段道路标准横断面布置，采用单幅路布设型式，采用双向四车道，路基标准横断面布置为：4.5m（人行道）+8.75m（机动车道）+0.5m（中央分隔带）+8.75m（机动车道）+4.5m（人行道）=27m，详见图6-5；而道滘路段路基已经完好，故项目只对路面进行改造，道路标准横断面布置按照道路现状，路基标准横断面布置为：4.5m（人行道）+11.25m（机动车道）+11.25m（机动车道）+4.5m（人行道）=31.5m，详见图6-6。
图6-5 道路标准横断面图（一）（略）
图6-6 道路标准横断面图（二）（略）
6.6软土地基解决
本项目道滘段为旧路上进行路面大修改造，旧路行车道下面的地基通过数年沉降基本稳定可不作地基解决；而洪梅镇内为新建路基，一般可采用换填砂料、粉喷桩、袋装砂井等方法解决。
6.7路基防护
路基防护工程以将本项目建成一条生态环境路为宗旨，路基边坡防护工程设计原则重要考虑生物工程防护，利于环境保护，防止水土流失。
当填方边坡高度Ht<2m时，坡面采用植草；当2m≤Ht<5m时，坡面用草皮做成150×150cm2方格，方格内植草，当Ht＞5m时，采用拱形骨架内喷播草籽绿化。
挖方地段的边坡较陡，喷播草籽不容易成活。建议采用新型材料“加筋椰丝地毯草”，可以一幅一幅铺装上去，施工方法简朴，工程造价也较浆砌片石护坡低。
6.8路面工程
6.8.1路面设计原则
路面设计根据交通量 组成情况和公路等级、使用任务功能、本地材料、气候、水文、土质等自然条件，结合本地区的实践经验，遵循因地制宜、合理选材、方便施工，利于养护的原则进行设计。
6.8.2沥青砼路面设计依据及结构厚度计算
本路面根据部颁《公路沥青路面设计规范》（JTG F40-2023）进行设计。
（1） 在旧水泥混凝土面层上加铺沥青罩面：在旧水泥混凝土面层上，一方面铺设乳化沥青粘层油+玻纤土工格栅，往上结构层依次为AC-20C沥青混泥土面层厚6cm、上面层为SMA-13沥青玛蹄脂碎石混合料4cm。总厚度10cm。
（2） 新建路面铺设：结构层由上往下依次为
上面层：4cm厚细粒式沥青玛蹄脂碎石混合料（SMA-13）
中面层：6cm厚中粒式沥青混凝土（AC-20C）
下面层：粗粒式密级配粗型沥青混合料（AC-25C）
上基层：36cm厚5%水泥稳定级配碎石底基层
底基层：20cm厚3%水泥稳定石屑
总厚度：66cm
其中，沥青混凝土之间浇洒乳化沥青粘层油，新建路面铺设沥青混凝土钱应浇洒乳化沥青透层油。
（3） 人行道路面结构
面层：6cm厚透水砖
调平层：2cm厚1:4干性水泥砂浆
基层：15cm厚级配碎石
6.9交叉口设计方案
本项目为开放式一级公路，根据本项目公路等级、标准、功能及特点，考虑城乡规划、被叫道路交通组成、交通量的大小、工程规模与城乡景观等多种因素，拟定相交道路的交叉方式。全段共设平面交叉出入口10处。
为尽也许的保证干线车辆行驶的安全与畅通根据沿线具体情况，对部分交叉口采用中央分隔带不断开，相交道路的车辆只能右进右出。避免左转影响干线直行车辆行驶。
6.10桥涵设计
6.10.1、 概述
本项目共涉及两座新建大桥和两座扩建大桥，需要新建的大桥分别为跨越洪屋涡水道的东海大桥和跨越大汾杯水到达粤晖大桥，东海大桥桥梁总长为436m，粤晖大桥桥梁总长为886m；需要扩建的大桥分别为南大大桥和南阁大桥，南大大桥桥梁总长为406m，南阁大桥桥梁总长为721m。
6.10.2、桥涵设计标准
道路等级：一级公路
设计车速：80km/h
汽车荷载：公路—Ⅰ级。
设计洪水频率：大桥及中小桥：1/100；
地震动峰值加速度：0.05g。
6.10.3、工程规模
全桥共设大桥4座，其中两座为新建，两座为扩建。
6.10.4、桥位选择原则
桥位选择既要考虑到路线的顺接和线性指标，又要考虑水文、地质、地形、河道规划等规定，以期得到最佳的桥位及最优的桥位方案。在项目研究中还充足重视以下因素：
（1） 桥位尽量选在河道顺直、稳定、滩地较高、较窄，并且河槽能通过大部分的设计流量的河道上，以免因桥梁的建设而导致水流紊乱，河道变迁。
（2） 桥梁轴线尽也许与中高洪水位时的水流方向正交，以便缩短桥长，减少工程投资。
（3） 水文地质和工程地质方面考虑，避免桥位处在活动性断层和不良地质构造地段上。
（4） 注意桥头接线应有良好的线形条件和较短的运营里程，同时尽量减少拆迁，以便减少工程造价。
（5） 桥位选择与河道整治、水利规划、防洪、泄洪等密切配合。
（6） 桥位的比选综合考虑路线、地区路网、水网、城市建设规划和河流通航等多种因素，并注重与环境的协调。
6.10.5、桥型和桥长设计原则
（1）桥涵构造物的设立应一方面满足河流水文和通航净空的规定，桥涵孔径、建设规模与河流断面的流量、流速、相应频率下的洪水位相适应。
（2）桥孔设计和结构设计必须综合考虑项目所在地区的现有桥梁跨径、桥长、路网、水网、环境因素及规划，发挥桥梁的综合效益和整体功能，特别注意与周边环境的协调，并同时兼顾沿线群众生活、生产、工作方便的需要，运用桥梁、涵洞兼作通道。
6.10.6、桥梁横断面宽度选择
拟新建东海大桥为双向四车道布局，单个车道宽度取3.75m。其断面布置：1.75m(人行道)+0.5m（路缘带）+2×3.75m（行车道）+0.75m（路缘带）+0.5m（防撞护栏）+0.75m（路缘带）+2×3.75m（行车道）+0.5m（路缘带+1.75m(人行道)=21.5m。
新建东海大桥方案一引桥断面（略）
拟新建粤晖大桥为双向四车道布局，其横断面布置与东海大桥相同。
新建粤晖大桥方案一引桥断面（略）
拟扩建南大大桥方案一为在旧桥的单侧加宽，单侧加宽2个车道，既有旧桥按照现状不变，加宽部分的桥梁边线与旧桥边线保持1m的净距，加宽部分桥梁断面布置：1.75m(人行道)+0.5m（路缘带）+2×3.75m（行车道）+0.5m（路缘带）+0.5m（防撞护栏）=10.75m；方案二为将旧桥拆除后新建，其横断面布置与新建的东海大桥和粤晖大桥相同；
扩建南大大桥方案一引桥断面（略）
拟扩建南阁大桥采用单侧加宽，单侧加宽2个车道；加宽桥断面布置：1.75m(人行道)+0.5m（路缘带）+2×3.75m（行车道）+0.5m（路缘带）+0.5m（防撞护栏）=10.75m；加宽桥与即有桥之间桥面净距5m。
扩建南阁大桥方案一引桥断面（略）
6.10.7、桥梁设计
6.10.7.1东海大桥设计方案
东海大桥为一新建桥梁，跨越洪屋涡水道，根据桥下通航净空规定的不同，本次设计做了两种方案，方案一为六级航道，方案二为三级航道，并对这两种方案进行综合比较。
方案一按内河六级航道标准设计，设两个单向通航孔，单个通航孔净宽25m，净高6m。桥梁全长423m，桥面全宽21.5m，采用整体式断面，单幅桥。主桥采用2×40m先简支后连续小箱梁，引桥采用25m先简支后连续小箱梁。桥梁下部采用桩柱式桥墩，盖梁下接桩柱基础，主桥墩径1.6m，桩径1.8m，桩之间采用系梁连接，桥台采用肋板式桥台。
东海大桥方案一桥型布置图（略）
东海大桥方案一主桥墩顶断面（略）
方案二按内河三级航道标准设计，设两个双向通航孔通航孔净宽110m，净高10m。考虑通航规定且因桥墩较矮，故主桥采用3孔连续箱梁结构，跨径组合为（80+130+80）m。桥梁采用整体式断面，单幅桥，梁部断面采用单箱双室形断面，梁底采用二次抛物线过渡。主桥桥墩采用薄壁空心墩，通过承台与钻孔灌注桩练成一体。承台厚度4.0m，每墩采用8根桩径2.2m钻孔灌注桩，过渡墩采用板式墩。引桥上部采用20m简支空心板，引桥桥墩采用桩柱式桥墩，桥台采用肋板式桥台。
东海大桥方案二桥型布置图（略）
东海大桥方案二主桥墩顶断面（略）
东海大桥方案比较表
东海大桥
方案一（新建）
方案二（新建）
主桥形式
2×40m先简支后连续小箱梁
（80+130+80）m变截面连续箱梁
引桥形式
2×（3×25）+2×（4×25）m先简支后连续小箱梁
3×（4×20）m+（2×（3×20）m+2×（4×20））m空心板
通航规定
内河六级航道
内河三级航道
桥梁全长
436.00m
816.00m
新建桥梁宽度
21.5m
21.5m
桥梁建安费 （万元）
5379.30万元
12044.73万元
景观效果
与周边环境相协调，景观效果稍差
与周边环境相协调，景观效果稍好
与周边道路衔 接情况
桥头引道可与大桥东侧的洪梅大道平交，保证洪梅大道右转车辆与大桥的衔接，与周边道路衔接效果较好。

桥梁需要跨越洪梅大道后才干实现与周边道路的衔接，洪梅大道右转车辆不能直接上桥，与周边道路衔接效果较差。
施工难度
预制吊装施工，施工难度较小
采用悬臂挂篮施工，施工难度较大
施工工期
较短
较长
后期养护维修费用
较低
较高
推荐情况
推荐方案
比较方案
6.10.7.2粤晖大桥设计方案：
粤晖大桥为一新建桥梁，跨越大汾北水道，按内河三级航道标准设计，设立两个单向通航孔，单个通航孔净宽55m，净高10m，考虑到桥梁走向与大汾北水道成一定的斜交角度，并根据2023年对该桥位的通航论证，本次设计的桥梁通航孔采用2×115m米跨径。
本着安全、合用、经济、美观的原则，本次设计对主桥做了两种桥型方案，方案一为（75+2×115+75）m预应力砼刚构-连续组合箱梁，方案二为（2×115）m钢管砼拱桥：
方案一：桥跨布置为2×（5×25）+（75+2×115+75）+2×（5×25）m，桥梁全长为886m，其中：主桥（75+2×115+75）为预应力砼刚构-连续组合箱梁，引桥采用25m先简支后连续小箱梁。主桥下部结构为双薄壁墩和矩形墩，引桥下部采用桩柱式桥墩，座板式桥台，基础为钻孔灌注桩基础。主桥及引桥均采用单幅整体式断面，主桥梁部断面采用单箱双室箱形断面，箱梁翼板宽采用4.75m，箱梁根部处梁高6.8m，跨中处梁高2.8m，梁底采用二次抛物线过渡。
粤晖大桥方案一桥型布置图（略）
粤晖大桥方案一主桥墩顶断面（略）
方案二：桥跨布置为5×25+4×25+2×115+4×25+5×25m，桥梁全长为686m，其中：主桥为2×115 m钢管砼拱桥，引桥采用25m先简支后连续小箱梁。主桥桥墩为矩形墩，花瓶式构造，引桥下部采用桩柱式桥墩，座板式桥台，基础为钻孔灌注桩基础。主桥及引桥均采用单幅整体式断面，梁部断面采用单箱三室箱形断面，桥梁总宽24m，箱梁翼板宽采用4.25m，箱梁根部处梁高4.0m，梁底采用二次抛物线过渡。钢管混凝土采用单根拱肋，拱肋设立梁部中间。拱肋截面高2.5m，宽2m，采用4根直径60cm钢管，钢管壁厚16mm，钢管之间采用12mm厚腹板连接。
粤晖大桥方案二桥型布置图（略）
粤晖大桥方案二主桥墩顶断面（略）
粤晖大桥方案比较表
粤晖大桥
方案一（新建）
方案二（新建）
主桥形式
（75+2×115+75）为预应力砼刚构-连续组合箱梁
（2×115） m钢管砼拱桥
引桥形式
2×（5×25）+2×（5×25）m先简支后连续小箱梁
（5×25+4×25+4×25+5×25m）先简支后连续小箱梁
通航规定
内河三级航道
内河三级航道
桥梁全长
886.00m
686.00m
新建桥梁宽度
21.5m
21.5m
桥梁建安费（万元）
12192.65万元
13672.20万元

景观效果
与周边环境相协调，景观效果稍差
富有现代感，景观效果稍好，可成为标志性建筑
与周边道路衔接情况
与两侧路口均可平交，但桥梁长度较长，与道路衔接效果较差
与两侧路口均可平交，与道路衔接效果较好
施工难度
预制吊装施工，施工难度较小
采用悬臂挂篮施工，施工难度较大
施工工期
较短
较长
后期养护维修费用
较低
较高
推荐情况
推荐方案
比较方案
6.10.7.3南大大桥扩建设计方案
南大大桥为既有桥梁，现状桥梁桥面行车道净宽为10m，双向两车道，桥型布置为17×20m装配式T梁。如今，南大大桥作为疏港大道延长线的一部分，其断面形式应与疏港大道延长线相相应，故南大大桥需按照港大道延长线的断面形式进行加宽设计。按照航道部门的远期规划，此处水道需设立Ⅴ级航道，而现状桥梁无通航规定。
本次设计提供两种方案，方案一为在旧桥的一侧进行加宽，方案二伟将旧桥拆除后新建：
方案一：在旧桥的一侧加宽。在距离旧桥边沿1m处新建一幅两车道的桥梁，加宽后桥梁断面为双向四车道，新旧桥梁完全分离，互不干扰。新建部分桥梁按照Ⅴ级航道的净空规定设计，等到旧桥部分不能继续使用或者桥位处需设立Ⅴ级航道时，再将旧桥部分拆除。新建部分桥梁布置为6×20m简支空心板+（30+50+50+30）m连续梁+6×20m简支空心板，下部结构采用柱式墩台，桩基础。为了水流顺畅，新建的引桥部分桥梁墩台尽量与旧桥相相应。
南大大桥方案一桥型布置图（略）
南大大桥方案一主桥断面（略）
方案二：将原桥拆除后新建。为了满足远期通航规划的规定，桥型布置为6×20m简支空心板+（30+50+50+30）m连续梁+6×20m简支空心板，下部结构采用柱式墩台，桩基础。新剑桥左右幅分开施工，施工时需运用旧桥，第一幅施工完毕后再拆除旧桥并施工另一幅，为了避免新旧桥桩基重孔，新旧桥桥梁墩台需要错开布置。
南大大桥方案二桥型布置图（略）
南大大桥方案二主桥断面（略）
南大大桥方案比较表
南大大桥
方案一（扩建）
方案二（扩建）
主桥形式
（30+50+50+30）m连续梁
（30+50+50+30）m连续梁
引桥形式
20m空心板
20m空心板
通航规定
内河五级航道
内河五级航道
桥梁全长
406.00m
406.00m
新建桥梁宽度
10.75m
10.75m
桥梁建安费（万元）
2296.20万元
4816.65万元
景观效果
旧桥与新桥桥型不同样，美观性稍差
新建桥梁与周边环境相协调，美观性好
与周边道路衔接情况
新旧桥梁分离，与道路衔接情况较差
较好
施工难度
新桥施工不能影响旧桥质量，施工难度稍大
施工工艺成熟，施工难度一般
施工工期
较短
较长
后期养护维修费用
较低
较高
推荐情况
推荐方案
比较方案
6.10.7.4南阁大桥扩建设计方案
既有南阁大桥为双向两车道，总宽13.5m。其中主桥主跨35+108+35m双塔斜拉桥，桥塔设立在桥面两侧，引桥为16m跨T梁结构。
根据检测，现有南阁大桥主体结构保存较好，其承载能力能满足现有功能规定，所以旧桥经加固后可以运用，本次设计采用在旧桥的一侧加宽的方案。
方案一主桥采用（75+108+78）m连续梁，引桥采用16m空心板，桥梁墩台尽量与旧桥相应布置，连续梁主梁梁部断面采用单箱单室箱型断面，箱梁翼板宽采用2.325m，箱梁根部处梁高7.0m，箱梁跨中处梁高3.0m，梁底采用二次抛物线过渡。主桥桥墩采用花瓶式构造，通过承台与钻孔灌注桩连成一体。主墩采用板式墩，厚度采用2.5m，成台下接4根桩径2m钻孔灌注桩，过渡墩也采用板式墩，墩厚采用2.2m。
南阁大桥方案一桥型布置图（略）
南阁大桥方案一主桥墩顶断面（略）
方案二主桥采用（42+129+42）m双塔斜拉桥，引桥采用16m空心板，桥梁墩台尽量与旧桥相应布置，斜拉桥主梁梁部及下部采用结构形式均与既有旧桥一致。引桥上部采用与既有旧桥等跨的16m空心板梁，引桥下部采用桩柱式桥墩，盖梁下接桩基础，桩之间采用系梁连接。
南阁大桥方案二桥型布置图（略）
南阁大桥方案二主桥墩顶断面（略）
南阁大桥方案比较表
南阁大桥
方案一（扩建）
方案二（扩建）
主桥形式
（75+108+78）m连续梁
（42+129+42）m双塔斜拉桥
引桥形式
16m空心板
16m空心板
通航规定
内河三级航道
内河三级航道
桥梁全长
721.00m
625.00m
新建桥梁宽度
10.75m
主桥14.35m，引桥10.75m
桥梁建安费（万元）
4259.26万元
5528.04万元
景观效果
新旧桥梁桥型不同样，美观性稍差
新旧桥梁桥型一致样，美观性稍好
与周边道路衔接情况
新建桥梁建筑高度较大，桥梁较长，与道路衔接效果较差
新旧桥梁标高相差不大，与道路衔接效果较好
施工难度
施工工艺成熟，施工难度一般
施工工序多，施工难度较大
施工工期
较短
较长
后期养护维修费用
后期养护维修工作量较小，维护费用较低
拉索须定期养护，考虑换索和防腐，维修费用较高
推荐情况
推荐方案
比较方案
6.10.8 桥梁造价比较
桥梁造价比较表
桥梁名称
方案
桥梁建安费（万元）
东海大桥
推荐方案
5379.30
比较方案
12044.73
粤晖大桥
推荐方案
12192.65
比较方案
13672.20
南大大桥
推荐方案
2296.20
比较方案
4816.65
南阁大桥
推荐方案
4259.26
比较方案
5528.04
6.11 雨污水工程
本项目疏港大道延长线工程，在道滘路段保持原有道路排水管渠维持不变，仅依据路面改造需要或因增长设立人行道的需要对道路雨水口进行调整或增长雨水管布设。本次设计的近期雨水方案是新设计的雨水口就近接入现状排水检查井，维持现状排水系统不变，远期需按规划规定进行改造，本次设计不反映。洪梅镇路段则为所有新建道路雨水系统。
雨水口连接管采用DN300管道，新增长的雨水干管采用DN600、DN800、DN1000、DN1200等规格的排水管。
本次设计的近期污水方案是新设计的污水干管就新接入现状排水检查井，维持现状排水系统不变，远期需按规划规定进行改造，本次设计不反映。。洪梅镇路段则为所有新建道路污水系统。新增长的污水干管采用DN600、DN800等规格的排水管。
虽然排水系统为公路的附属工程，但本排水工程的建设对保证公路功能的实现、雨季时候行车的畅通，起着关键的作用。
6.12 照明工程
6.12.1 设计原则
（1）照明设计必须满足车辆通行规定。
（2）照明除使道路表面亮度满足规定外，并且达成照度均匀，使驾驶人员视觉舒适，并能看清周边环境。
（3）在道路交叉口处，适当提高照度标准，以便提高其通行能力。
（4）根据道路的现状，合理选择灯具及布置方式，力求做到与周边环境相协调。
（5）整个系统设计不仅应满足对道路安全性、可靠性的规定，亦应方便安装、管理，尽也许减少维护工作量。
（6）镇区路段，注重灯光环境与人文结合，与城市功能区的配合，与自然环境的融合。
（7）现状路灯可以满足规定的路段，保存原有路灯；在现状路灯不能满足规定的路段，重新设立路灯。
6.12.2 路灯设计方案
（1）道路照明标准参照《城市道路照明设计标准》（CJJ45-91）、国际照明委员会（CIE）标准及根据具体情况，城市支路均照明20LX,均匀度不低于0.3.路灯采用单灯电容补偿，功率因数达成0.9.电缆线路终端电压不大于5%。
（2）在左侧的人行道与非机动车道之间安装10米高单臂路灯，选用250W,布置间距为30米，在右侧绿化带上安装5米高单头庭院灯，布置间距为20米，选用150W灯具；
（3）灯杆：高度为4米，10米，12.5米。灯杆通过热镀锌后，在喷塑解决；
（4）灯具：壳体所有铝质材料，灯具规格为1*150W、1*250W、1*(150W+4000W)、防护等级均为IP65，且灯杆配灯具后整体必须满足抵抗12级风力的规定；
（5）灯源：光源为150W、250W、400W高压钠灯，为高光效型，功率因素补偿规定大于0.85；
（6）砂井：在每杆灯基础旁设一个维修井，规格为600*300*600砖砌，在每个电缆转弯处和分支处做一个砂井，井盖安装玩抽四周用水泥砂浆密封，电缆采用VV22-4*25+1*16。电缆采用直埋方式，埋深不小于0.7m，过路处采用SC100钢管过路保护；
（7）电源：本工程路段设计新建两个电源点，可采用200KVA箱式变压器，满足单项三相平衡；
（8）控制方式：路灯专用配电箱有手动、紫洞控制两种方式，自动控制用微电脑时间控制器控制，有两路输出。上半夜所有亮灯，下半夜亮一半灯。在专用配电箱旁再设一个无线电控制分箱，由建设单位同电信遥控单位拟定，用无线电遥控方式控制亮灯。
6.13 绿化工程
6.13.1 设计范围
新建路段除桥梁外全线设立树池，建议采用香樟树，其树形优美，遮阴效果好，改造后呈现一个南方特有的热带景观。
6.13.2 设计理念和原则
道路绿化是道路重要的组成部分，对保护和美化道路沿线有着重要的意义和作用，同时道路绿化也是沿线整个区域点、线、面整体绿化和区域景观的重要组成部分，本设计依据“以人为本，路为人用“的设计理念，以体现人、车与自然相结合，绿化和道路及周边环境联为一体，亦是人文文化的延续。
绿化设计原则：
（1） 用绿化加强道路特性原则。
（2） 重地方特色原则。
（3） 注重多品种和多种栽植方式配合原则。
（4） 与街景元素相协调原则。
（5） 重视绿化对道路空间的分隔作用原则。
（6） 运用绿地作为街道与建筑连接的缓冲带原则。
（7） 重视绿化对行车视线的诱导作用原则。
6.14 交通工程及沿线设施
6.14.1 安全设施
（1）中央隔离设施
因受用地限制，本项目拟沿道路中心线设立混凝土分隔栏，以防止车辆随意转向或掉头，并规范了行人横穿公路，提高公路通行能力。
（2）防眩
拟建公路防眩重要采用植树防眩和防眩板两种型式，一般路段中央分隔带混凝土分隔栏防眩，构造物路段采用防眩板防眩。
（3）标志、标线
本项目按照《道路交通标志和标线》（GB5768-2023）、《公路交通标志和标线设立规范》（JTG D82-2023）的规定，全线设立完善的标志和标线。道路交通标志、标线的设立，应以提高道路通行能力，减少交通事故，防止交通阻塞，节省能源，减少公害，美化路容为设计原则。同时针对本项目所在路网中的位置，合理布置引导标志，最大限度上发挥公路干线的功能。
6.14.2 管理设施
为改善交通运营状态，有效地提高交通服务水平，在沿线重要平面交叉路口设立交通信号监控系统。