水上施工专项安全施工方案.doc

目录一、工程概况二、水上施工存在的安全隐患及安全专项方案(一)水上施工存在的重要安全隐患(二)大临施工设施的安全专项方案(三)模板工程及架子工施工作业安全专项方案(四)高空施工作业安全专项方案(五)施工机械设备安全专项方案(六)水上施工作业人员安全专项方案(七)水上施工用电安全专项方案(八)防雾、防暴、抗台施工安全专项措施三、安全生产保证体系及措施（一）安全生产保证体系（二）安全生产保证措施天宝特大桥跨九龙江水上施工专项安全方案一、工程概况1、自然地理天宝特大桥跨九龙江里程桩号为K8+480K9+050段，线位上河宽约450米，位于九龙江下游，水流随季节变化较大，暴雨季节水位较高，河床高程受人工采砂影响，变化大，应注意流水队桥墩的冲刷。2、气候条件本测区气候属亚热带季节气候，温暖湿润多雨，四季较为分明，冬短无严寒，夏长无酷暑，年平均气温约21.2，极端最低气温-2.5，极端最高气温38.8，年平均降水量1696.3mm，相对湿度78%，每年3-4月为雨季，5-6月为梅雨季节，7-9月多雷雨并受台风影响形成暴雨，易导致地质灾害;11月至次年3月为旱季，降雨量较少。二、编制依据1、沈海复线漳州天宝至诏安段两阶段施工图设计2、福建省高速公路施工标准化管理指南3、福建省高速公路桥梁标准化指南4、公路工程施工安全技术规程JTJ076-955、公路工程质量检查评估标准(JTG F80/1-20236、公路桥涵施工技术规范（JTG 041-2023）7、本工程施工协议书、招标文献及实行性施工组织设计8、公路工程施工安全管理手册三、水上施工存在的安全隐患及安全专项方案(一)水上施工存在的重要安全隐患1、大临施工设施受到的安全隐患；2、模板板工程及架子工施工作业安全隐患；3、高空及高处施工作业安全隐患；4、起重吊装施工作业安全隐患；5、施工机械设备安全隐患6、水上施工作业人员的安全隐患7、水上施工用电安全隐患；8、水上施工受雾天、台风及洪汛期的影响。四、施工准备和部署栈桥结构设计（一）栈桥重要技术标准及设计说明重要技术标准及设计参数项目设计标准备注设计荷载两辆9m3混凝土罐车重车一前一后前进一辆9m3混凝土罐车空车与一辆9m3混凝土罐车重车在跨中会车。70t履带吊负载15t通过栈桥。栈桥上行车速度限制不大于20公里/小时在两桥头设立限速标志栈桥设计使用期限2年实际使用期限2年设计最高潮位（m）2023最高水位+10.6m ，最低水位+2.4m， 由于沈海复线A2标段水文局一时难以提供50年一遇的水文资料，故采用2023一遇设计水流速度（m/s)1.522同上，根据最近一段时间的自测，最大流速为1.62m。波浪浪高.5米，波长30m栈桥高程（m）12.1设计最高潮位4.511.96m的上部结构高度栈桥长度315起止里程：K8+600K8+960全长315m栈桥宽度（m）6.0满足两个混凝土罐车慢速会车（二）设计说明通行能力及承载能力：栈桥设计荷载重要考虑两辆9m3混凝土罐车重车一前一后前进、一辆9m3混凝土罐车空车与一辆9m3混凝土罐车重车在跨中会车、50t履带吊负载15t通过栈桥。桥墩处主栈桥与钻孔平台连接成整体，可满足车辆的转向、调头及会车等需求。桥梁基础施工时，栈桥上行走车辆重要为施工机械（钻机、履带吊等）、交通车辆、材料运送车辆（钢筋、混凝土、护筒等）。栈桥梁桥面满足标段内主线桥梁和大里程段路基土方车辆运送等重要构件将从栈桥上运送。结构型式：施工钢栈桥设计为钢管桩基础2I32b工字钢横梁贝雷梁主纵梁I25a工字钢横向分派梁I12.6工字钢纵向分派梁花纹钢板桥面板结构。桥长：由于工程施工期间必须满足九桥位海域15m宽的双向通航的规定.桥宽：栈桥桥面宽6.0米。重要考虑栈桥为非贯通交通，满足沈海复线A2标段沈海复线A2标段主桥工程施工即可，且栈桥距离短、交通量不大，所以按桥宽6.0m即可。桥位：栈桥修建在桥位的东侧（左侧），沿主桥外缘投影线20m位置作栈桥边沿线（栈桥中心线距主墩中心线距离为43m），即栈桥与主桥边线应保证20m的距离，以保证钢梁吊装时有足够的空间供船舶定位、调向。调头平台：主栈桥在主墩处通过延长工字钢搭接至平台的横梁，并架设贝雷梁，与钻孔平台连成整体，以满足施工过程中车辆的掉头需求。高程：考虑到最高潮水位为+10.6m，工字钢（钢管外露部分8cm）贝雷梁（150cm）横向分派梁（25cm）纵向分派梁（12.6cm）桥面板（1.0cm）的结构高度为：196.6cm，10.6m1.966m+618.566m，因此栈桥桥面标高定为+18.566m，在涨潮时，水平面距桥面垂直距离在6.0m左右，普通风浪对栈桥上部结构不会产生较大影响。平纵线：栈桥按直线设计，除了两桥台设立的桥头引道考虑纵坡，其余不设纵坡。安全装置：便桥两侧设钢管护栏，高1.2米，用安全网满铺。在主桥侧的每墩位处设立可装拆式护栏，以方便主桥施工。航道：按规定在主跨中部保证2*15米的航道，通航孔上、下游及通航孔须按规定设立灯塔、浮标等助航标志。栈桥立面示意图（三）、基础1、桥台南北两岸设搭板式桥台，桥台基础底面尺寸为60001200mm。桥台搭板为C25素混凝土，台背采用C25钢筋混凝土结构，台背内布设12的钢筋，具体布设详见附图。2、钢管桩基础基础采用63010mm钢管桩，每排3根，中心间距2.5m。钢管桩间采用2737.5mm钢管桩连接系连接，桩顶设240mm凹槽，2根I32b工字钢横梁嵌入钢管桩中。钢管桩桩顶高程+16.6m，钢管桩底高程、钢管桩伸入河床底以下长度应按下表控制。栈桥钢管桩布置示意图桩顶横梁钢管桩顶部设立2根I32b工字钢横梁上，2根I32b横梁间采用间断焊接。横梁嵌入钢管桩内240mm，以保证横梁的横向稳定性，主梁与横梁通过限位器固定。桥台支座处贝雷梁上下弦之间用2根100mm槽钢进行竖杆加强。钢管桩顶横梁布置示意图（一）栈桥钢管桩布置示意图（二）贝雷主纵梁栈桥采用6片3组贝雷梁作为主梁，贝雷梁组之间间距为2.5m，一组贝雷梁片与片中心间距0.45m。主梁与I25a横梁通过U型卡连接，主梁与I32b横梁通过限位器固定。栈桥贝雷主纵梁布置示意图I25a工字钢分派梁贝雷梁顶面设立中心间距1500mm的I25a工字钢横梁，横桥向设立，I25a横梁通过U型卡与贝雷片连接。栈桥横向分派梁布置示意图I12.6工字钢纵向分派梁I25a顶面设立I12.6工字钢纵向分派梁，中心间距300mm，顺桥向设立。I12.6纵梁与桥面板及横梁均焊接牢固。栈桥纵向分派梁布置示意图（四）、桥面板栈桥桥面板材料为防滑花纹A3钢板，钢板厚度为10mm，钢板焊接在中心间距300mm的I12.6工字钢纵梁上。栈桥桥面板布置示意图上部总高度10mm126mm250mm1500mm80mm1966mm（五）、附属结构1、栈桥栏杆栏杆高度按1.2m设立，栏杆立柱采用481200mm钢管焊接在I25a横梁上，钢管立柱间距1500mm，立柱间采用扣件连接。栏杆每隔12m设立一个三角稳定支撑架。 栈桥两侧每隔10m设立一道警示灯，以便夜间起到警示作用，防止船舶撞击栈桥。（六）、钢栈桥受力计算1、概述根据本栈桥施工荷载规定，参照公路桥涵设计通用规范（JTG D60-2023）及港口工程荷载规范(JTJ254一98)，将栈桥设计取3种状态:“工作状态”、“非工作状态”和“劫难状态”。“工作状态”是指在自然条件中不发生影响施工的风、雨、潮、浪等情况，栈桥可以正常使用时的状态。此时栈桥上存在着大量的施工人员、施工车辆和机械。栈桥承受的荷载为自重、施工荷载以及相应的风浪流荷载。其中，风、浪、潮等自然荷载的重现期取5年。“非工作状态”是指自然条件中发生较大的风、雨、潮、浪等，栈桥上不允许通行车辆的状态。由于风荷载大时往往浪、潮也较大，且风对于施工安全的威胁最大，因而以风的强度为指标划分“工作状态”和“非工作状态”。经研究，认为达成8级风时栈桥进入非工作状态。此时，栈桥仅承担自重和风、浪、流荷载。此时风、浪、潮等自然荷载的重现期取2023。在沈海复线A2标段主桥的栈桥中，水深基本在510m之间，其泥面标高在3.0m8.2m之间，风、浪、流、冲刷等都时有发生。由于该区域所处环境极其恶劣，为了保证结构的安全，在设计时，相应加强设计，除了考虑“工作状态”与“非工作状态”以外，还考虑“劫难状态”。所谓“劫难状态”，是指栈桥也许经受的最不利极端状态，为台风与天文大潮的组合。此时风、浪、潮等自然荷载的重现期取2023。以上3种状态具体化为6种工况。栈桥的设计状态与最不利工况设计状态工况荷载恒载基本可变荷载其他可变荷载工作状态结构自重砼罐车荷载相应工作状态标准的风、波浪浪和潮流作用结构自重70t履带吊非工作状态结构自重相应工作状态标准的风、波浪浪和潮流作用劫难状态结构自重相应工作状态标准的风、波浪浪和潮流作用注:工况为栈桥在自身施工期间也许出现的最不利施工荷载组合，经反复计算，以单跨栈桥通行履带吊施工荷载及履带吊在前端打桩时控制设计。2、计算范围计算范围为栈桥的基础及上部结构承载能力，重要涉及：桥面板I12.6工字梁纵梁I25a工字梁横梁顺桥向贝雷梁横桥向I32b工字钢钢管桩。重要计算荷载恒载：结构自重；活载：9立方混凝土罐车荷载；70t履带吊车（吊重按不超过15T计）；涌潮压力、波浪荷载、风荷载。冲击系数：汽车（1.1），履带（1.3）。荷载组合：1、恒载汽车荷载涌潮压力+波浪力风力； 2、恒载履带吊车涌潮压力波浪力+风力。3、栈桥重要控制计算工况跨径为为12m钢栈桥在活载工况下的整体刚度、强度和稳定性；履带50t吊机钓鱼法施工12m跨径贝雷栈桥时的栈桥的整体刚度、强度和稳定性；计算过程（手算）本栈桥重要供混凝土罐车、各种机械设备运送及70t履带吊走行，因而本栈桥荷载按每孔一辆70t履带吊（负载15t）荷载及9立方米混凝土罐车荷载分别检算，则活载为：履带吊：G=850kN； 本栈桥恒载重要为型钢桥面系、贝雷梁及墩顶横梁等结构自重。并按以下安全系数进行荷载组合：恒载1.2，活载1.3。根据公路桥涵钢结构及木结构设计规范规定：临时结构允许应力可提高1.3（组合）、1.4（组合）。本栈桥弯曲允许应力取，允许剪应力取。活载计算活载控制设计为9m3砼运送车（按车与载总重35t计），参考国内混凝土运送车生产厂家资料及规范汽车20级荷载布置，单辆砼运送车荷载为3个集中荷载70kN、140kN和140kN，轮距为4.0m、1.4m，计入冲击系数1.1后，其集中荷载为77kN、154kN和154kN。 活载设计为70t履带吊时，根据实际情况，取吊重不超过15T计， 70t履带吊总重为85t。同时参考国内重要厂家的资料，取履带吊宽410cm，长510cm，履带宽度76cm。因此，线性荷载集度为166.6KN/m，计入冲击系数1.3后，其荷载为216.6KN/m。4、桥面板计算（1）结构型式本平台面板为10mm厚花纹A3钢板，焊接在中心间距300mm的I12.6工字钢纵梁上。（2）荷载履带吊机履带宽度（760mm）及9立方米混凝土罐车轮胎宽度（前轮宽300mm，中后轮宽600mm）均大于工字钢纵梁间距，荷载直接作用在I12.6工字钢上，故桥面板可不作检算。5、I12.6工字梁纵梁计算I12.6工字钢纵梁焊接于间距1500mm的I25a工字钢横梁上，按三跨连续梁检算。分别按70t履带吊（负载15t）及混凝土罐车荷载验算，I12.6工字钢纵梁自重，桥面板自重不计。（1）70t履带吊荷载70t履带吊履带长宽按5.1m0.76m计算，自重吊重为850kN，顺桥向荷载集度：，工字钢纵梁中心间距300mm，最不利情况应为三根工字钢纵梁受力。则单根纵梁所受均布荷载为：。再在此荷载基础上考虑1.2履带吊偏载系数，则。（2）混凝土运送车荷载混凝土运送车前轮着地宽30cm（由一根纵梁承受），中后轮着地宽60cm（由三根纵梁承受）。则单根纵梁在前轮作用下受集中力为77/2=38.5KN。（3）材料力学性能参数及指标I12.6工字钢：（4）力学计算履带吊荷载作用下受力简化图示如下：混凝土运送车荷载下前轮受力简化图示如下：计算可得，在履带吊荷载作用下I12.6工字钢纵梁： a、强度检算，合格；，合格；b、刚度检算（按均布荷载简支梁计算），合格。在混凝土运送车荷载作用单根I12.6工字钢纵梁： a、强度检算，合格；，合格；b、刚度检算，合格。6、I25a工字梁横梁计算横梁采用I25a工字钢，工字钢横梁安装在中心间距2500mm的单层双排贝雷梁上。I25a工字钢横梁荷载按70t履带吊（负载15t）及混凝土运送车荷载分别验算；恒载为I12.6纵梁及桥面板自重，按均布荷载考虑，每根I25a横梁承受恒载：，I25a自重：，恒载为：。（1）50t履带吊荷载由于不同厂家的产品履带中心距不尽相同，故按最不利情况检算，即：履带作用于跨中，履带间距按4100mm计(在履带吊运营时，履带间距是可变的，4100mm为其最大间距)，长度按照5100mm则履带荷载至少由4根I25a工字钢横梁承受。单根I25a工字钢横梁跨中按集中力检算：。（2）混凝土运送车荷载汽车后轮纵向间距1.4m，按两后轮其中一侧轮作用在跨中考虑，集中力大小。（3）材料力学性能参数及指标I25a工字钢：（4）力学计算履带吊荷载作用下单根横梁受力简化图示如下：混凝土运送车荷载下受力简化图示如下：计算可得，在履带吊荷载作用下I25a横梁： a、强度检算，合格；，合格；b、刚度检算，合格。显然，履带吊荷载为控制设计荷载，故I25a横梁在混凝土运送车荷载作用下也满足规定。需要说明的是，在钢管桩拆除过程时，拟采用70t履带吊进行拆除，在起吊钢管桩时，由于吊机的着力点在履带前端，故在拆除钢管桩施工前，对履带着力点位置I25a横梁进行加密，间距75cm。从而保证拆除施工的顺利进行。7、贝雷主梁计算主梁由六片双排单层贝雷梁组成，中心间距2500mm，安装在2根I32b横梁上。主梁按单孔1台70t履带吊（负载15t）及单孔单车道混凝土运送车荷载分别验算，履带吊荷载按简支梁进行检算，汽车荷载按照连续梁验算。主梁以上恒载为桥面板、I12.6纵梁及I25a横梁自重，其荷载大小为：则单排贝雷梁上恒载自重为135.4/12/33.76KN/m。（1）70t履带吊荷载最不利状况下，履带正好作用载中间双排贝雷梁顶，故一侧履带的荷载所有由双排单层贝雷承担。履带长度按5100mm计算，则均布荷载大小为：。（2）混凝土运送车荷载最不利状态为一侧汽车轮作用于双排单层贝雷。（3）材料力学性能参数及指标六片双排单层贝雷梁：根据装配式公路钢桥多用途使用手册，查表3得，双排单层不加强贝雷片的允许弯矩1576.4KNm，允许剪力为490.5 KN。（4）力学计算履带吊荷载作用下受力简化图示如下：混凝土运送车荷载下受力简化图示如下：计算可得，在履带吊荷载作用下贝雷主梁： 故：，合格。，合格计算可得，在混凝土运送车荷载作用下贝雷主梁： 故：，合格。，合格由上面计算可知，混凝土运送车荷载作用下，贝雷主梁受力较小，完全可以满足桥梁上混凝土运送车会车的荷载规定。8、2根I32b桩顶横梁计算钢管桩顶分派梁采用2根I32b工字钢，工字钢横梁嵌于钢管桩内240mm并与之焊接牢固。在最不利情况下，即履带吊在支点位置时，所有荷载（涉及冲击系数）所有由支点承受，经计算可得，栈桥单侧最大支反力为1436.5KN。由于工字钢承受压力的位置正好是钢管桩支撑位置，故其弯矩会比较小。（1）材料力学性能参数及指标I32b工字钢：（2）承载力验算 a、强度检算，合格；，合格；b、刚度检算，合格。9、钢管桩计算（1）钢管桩竖向承载力计算本栈桥拟采用直径为630mm壁厚10mm的钢管作为栈桥基础，钢管间用2737.5mm钢管连接形成排架。根据前面计算，保守取值栈桥的单桩承载力按500KN控制设计。桥址区域内的土层重要分布为淤泥、中粗砂、全风化花岗岩、强分化花岗岩、中分化花岗岩、微风化花岗岩，各土层的分布情况、分布位置及物理特性如下表所示。 本栈桥桩基摩擦桩设计。根据公路桥涵地基与基础设计规范 JTJ D63-2023之公式5.3.3-3：，由于桩基为开口截面，因此不考虑其桩端处土对桩基的承载力，保守仅考虑土体对桩基外侧壁的摩擦力。本桥位处为九龙江的入海口，河床冲刷现象严重，因此在计算钢管桩承载力过程中需考虑冲刷影响。根据公路工程水文勘测设计规范（JTG C30-2023）之7.3、7.4公式计算栈桥建成对河床的影响。根据计算，钢管桩打入后总的冲刷深度按照6m计。钢管桩的竖向承载力考虑活载（履带吊）直接加载在钢管支点位置，根据前面其活载为：851.3110.5t。桥梁单跨自重荷载为（已乘1.2冲击系数）13545.3+4896+830.8=19.3t。则单排钢管桩（3根）承受荷载为：110.5t19.3t/2120.2t，单根钢管桩自重（按30米考虑）为152.9304587Kg4.6t，则地基需要提供的竖向承载力为120.2/3+4.6=44.7t，故本设计按照50t控制。计算仅考虑桩外侧土对钢管的摩阻力，并扣除冲刷段土对桩基的摩阻力，根据地质资料计算如下（设达成500KN承载力时桩尖进入岩层h米）：桩身周长u=3.140.63=1.978m；i为振动沉桩各土层对桩侧摩阻力的影响系数； 需要说明的是，对于大里程墩计算可得其入土深度较大，施工时拟采用闭口桩。故可参考港口桩基规范相关内容，考虑桩底的支承力。：根据以上计算，本栈桥施工时630mm钢管桩的入土深度(从河床底计算)按15.0m控制。（2）钢管桩弯曲应力复核钢管桩入土后，其泥中部分作为固定端，水中部分为悬臂端，受潮流、风力、波浪等水平力的影响，在泥水交接面处钢管桩产生最大弯矩，因此需验算其应力是否符合规定。a、潮流作用：根据港口荷载规范，采用如下公式计算潮流对钢管桩的作用力:式中， Fw为水流力，Cw为水流力系数，p为密度，v为流速，A为遮流面积。潮流对钢管桩的作用力大小如下表:作用点最不利情况下的力值备注F103.2KNF92.71 KNF82.46 KNF72.01 KNF61.81 KNF51.44 KNF41.1 KNF30.70 KNF20.38 KNF10.02 KN潮流对钢管桩的作用图示:b、风力作用：本次设计结构为临时结构，风力考虑1/20标准足已满足规定。经调查相关部门桥位处无1/20实测资料，故根据1/20频率值与据1/100频率值之间的经验关系，取1/20频率值为1/100频率值的0.88，计算可得1/20频率值为836 pa，大于公路桥涵设计通用规范附表A中规定的1/50年风力值，故根据公路桥涵设计通用规范附表A，本次计算取桥位处50年一遇风速为36.4m/s，相应风压值为800pa（12级风相应风速为32.6m/s）。根据公路桥涵设计通用规范，采用如下公式计算风力对栈桥的作用力:k0为重现期换算系数，本栈桥按半永久桥梁取;k1为风载阻力系数，由构件形状及间距决定，本栈桥中，贝雷梁按桁架取，考虑遮挡效应，桥面系按实腹梁取；K3为地形、地理系数；Awh为构件的遮风面积;Wd为设计风压。结合本栈桥的结构特性，取k0=0.8；风载阻力系数k1分别取值0.8（钢管桩）、1.9（桁架）和1.3（桥面系）；地形、地理系数K3=1.08。构件的遮风面积分钢管桩、桁架主梁和桥面系分别进行计算。将以上参数代入公式进行计算（取12m单跨桥梁进行计算），可得：Fwh，钢管桩=0.80.81.080.8kpa0.6351.74KN;(单排桩)Fwh，桁架=0.80.81.080.8kpa11.676.45KN；(单跨)Fwh，桥面系=0.80.81.080.8kpa1.9=1.05 KN；(单跨)c、波浪作用：河浪是水动力诸要素中的一个重要组成部分，特别是对河上建筑物的影响至关重要。因此结识波浪的机理，对栈桥的设计与施工有着重要的意义。与其他振动系统同样，海浪具有扰动力、恢复力、周期等特性。实际存在的海浪可认为是若干个简朴波的叠加，其中，周期55至155之间的海浪的能量最大。这一范围的海浪，其重要的恢复力为重力，称为重力波。重力波又可分为风浪和涌浪(或称余波)，前者在波浪产生区直接以风为扰动力的波浪;后者为已传出产生区并不受风影响的波浪。风浪或涌浪在向岸边传播时受海底摩擦、水深变浅的影响以及最大波陡的限制，将开始破碎，形成所谓的近岸破浪。根据海港水文规范JTJ213-98之8.3.1规定，桩基全断面上与波向平行的正应力由速度分力和惯性分力组成，其计算公式见8.3.1-18.3.1.5（略），根据以上公式可得桩基全断面上所受的速度分力和惯性分力，其大小占总水平力的20%。波浪对钢管桩的作用力大小如下表:作用点最不利情况下的力值备注F101.2 KNF91.01 KNF80.92 KNF70.71 KNF60.61 KNF50.49 KNF40.35 KNF30.24 KNF20.18 KNF10.13 KN波浪对桩的作用力简化图如下：d 、桩基水平承载力假定钢管桩打设按前述入土15m(已考虑6m冲刷深度)，以主墩25为例，则钢管桩悬臂长度为23-(15-6)+2.41(高潮水位)=16.4m，钢管桩受力简化图如下：根据以上数据，计算冲刷后泥面处钢管桩的受力情况，可得桩的最大应力为182Mpa。以上计算为单根钢管桩在打入土中后抵抗潮流、风力、波浪力的能力，在成桥之后，由于钢管桩间以及和上部结构之间形成框架，其抵抗水平力的能力会大大加强，故本次计算的工况为钢管桩的最不利状态能满足使用规定，则由此得出结论钢管桩承载力满足施工和使用规定。10、18m跨径栈桥结构计算15m跨径栈桥采用与12m栈桥同样的桥面结构，仅增长一排贝雷梁（布置见下图）。故由于前面的计算，此处不再反复计算其桥面板、I12.6工字钢、I25a工字钢，仅计算贝雷主梁、下横梁和钢管桩。（1）贝雷主梁计算主梁由4组单层双排贝雷梁组成，中心间距1667mm，安装在2根I32b分派梁上。根据前面计算，本设计履带吊荷载大于混凝土运送车荷载，故本计算仅按单孔1台70t履带吊（负载15t）按简支梁进行验算。自重荷载（考虑1.2自重系数）：桥面板：1860.017850=8478Kg=8.5t；I12.6工字钢：211814.22=5375.2Kg=5.4t；I25a工字钢：13638.1=2971.8Kg=3.0t；贝雷：48270=13t；总重：1.2（8.5+5.4+3.0+13）=36t。履带车荷载（考虑1.3系数）：荷载集度为216.6KN/m。将18m跨径梁简化为一个简支结构，其受力简图为：计算可得，在履带吊荷载作用下贝雷主梁： 本栈桥实际为4组单层排贝雷梁，计算时考虑荷载的偏载效应，允许应力仅按3组单层排贝雷梁计算，则:，合格。，合格因此本设计贝雷满足使用规定。（2）下横梁计算与12m跨栈桥相同，钢管桩顶分派梁采用2根I32b工字钢。对于上部结构传递下来的剪力，同样按3组单层排贝雷梁计算，故。根据以上可知最大应力为150Mpa，最大位移为1.4mm，均小于其允许值203Mpa和2mm，故下横梁满足规定。（3）钢管桩计算由上面计算可知，钢管桩反力最大出现在中间钢管上，最大值为412KN，故原设计按照50t考虑满足使用规定（七）、重要施工机械设备及栈桥工程数量表重要施工机械设备配置1、起重设备的配置考虑到栈桥的数量，以及工程所处海域的特点，栈桥施工拟配置两台70t履带吊，进行栈桥搭设。2、振动锤的配置一般情况下，选择振动锤需满足两个条件：一是振动锤的激振力FR应大于土的动摩阻力Fu；二是振动锤的激振力FR应大于振动系统结构重量W的1.201.40倍；选用DZ-90a振动液压打桩锤两台，并配备一台DZ120振动液压锤备用，可满足钢管桩及振动锤的施沉规定。DZ液 压 桩 锤 性 能 一 览 表 3、发电机配置每个栈桥搭设时考虑5台焊机同时作业，每台焊机20KW，夜间照明考虑10盏碘钨灯，故一侧栈桥一台630KAV的配电柜可以满足施工用电规定,并配备一台250KW的发电机备用。需配备的重要施工机械设备重要施工机械设备表序号机械名称规格型号数量(台)备注1交通船20人/65KW12履带吊50t13平板运送车EQ3092/10t2材料进场及倒运4振动锤DZ-4525发电机组250KW2备用8电焊机BX1-40084、重要工程数量表本栈桥起始里程：起止里程：K8+600K9+400，K9+682K9+820，栈桥全长：400m，该长度为暂定量，最终量应以现场施工的实体量为准。五、临时施工设施的安全措施(一)、栈桥、承台、钢吊箱天宝特大桥水中墩施工的重要临时设施为水上施工栈桥、钻孔桩平台、钢吊箱围堰。栈桥是水上施工连接陆上的生命线，又是施工时吊机及混凝土输送泵管的行走通道；钻孔桩平台是水上施工的工作面，是水上钻孔桩施工的必配的大临设施，是进行水上钻孔桩施工的安全保障；而钢吊箱围堰在施工过程中的安全是保证水中墩承台基础施工顺利进行的关键。因此保证栈桥、钻孔桩平台、钢吊箱围堰在施工期间的安全非常重要。1、构成栈桥、钻孔桩施工平台及钢吊箱围堰的钢结构强度和稳定性必须通过计算，保证可以抵抗强台风和洪水冲击。在设计时，栈桥、钻孔桩平台顶面要高于最大洪水水位，以减小洪水或强台风来袭时潮水对栈桥、平台结构的冲击力。2、栈桥、平台在施工中应严格按照设计图纸、施工规范和有关技术操作规程进行。栈桥与平台的钢管桩斜率控制在1%以内。3、位置偏差宜控制在300mm以内，桥栈与平台面必须平整。4、栈桥与钻孔桩平台要连接起来，以增强整体性，栈桥与平台之间设上下梯。5、栈桥、平台的防护栏杆要进行经常性的检查，发现有松动现象应及时进行加固解决。6、栈桥与平台的500mm钢管桩进入设计河床冲刷线以下足够深度，在施工期间要经常测量河床，低于设计冲刷线时即时抛石防护。7、在冲刷较深的桥位，适当增长桩长，并加强桩间连接，以策安全，要及时清理栈桥与平台上的漂流物。8、栈桥、平台上应配套夜间照明灯，并配布安全标牌，安全标牌采用反光膜制作，夜间辅以泛光灯照明,以增强夜效果。9、栈桥、平台上下游侧设立禁航标志。栈桥、平台上下游侧应设立防撞桩。10、水中墩承台钢吊箱围堰顶面标高均应高于最强台风带来的高潮位。钢吊箱围堰临时墩布置方向与水流方向要基本一致，并设立纵横向联系，钢管桩内可填充混凝土或河砂，以保证临时墩具有足够的强度、刚度和稳定性；设立防撞桩并采用航管措施，防止施工船只或漂流物撞击钢吊箱围堰。11、进行钢吊围堰施工作业时，应指派专人统一指挥，参与吊装的起重机工要掌握作业的安全规定，其别人员要分工明确。12、钢吊箱围堰进行吊装作业前必须严格检查起重设备各部件及钢丝绳的可靠性和安全性，并进行试吊；各种起重机具不得超负荷使用。13、钢吊围堰进行吊装作业时，必须有备用电源，以防停电或其它特殊情况。14、为抵抗洪水或强台风来袭时潮水对钢吊箱堰的冲击力，钢吊箱围堰各构件在安装过程中焊接、拼装、涂装等工序的施工质量应符合桥涵施工规范的有关规定，保证钢吊箱围堰的稳定性。钢吊箱围堰在施工过程中，要做好工艺技术参数和指标的严格监测和控制，符合安全规定规定。15、钢吊箱围堰水上施工安全管理(1)吊箱侧面设立上、下扶梯，顶面设立人行走道和防护栏杆，拉设密目网，并配齐救生用品，上下围堰的梯子应有可靠的结构，顶部与底部应固定，非通道区严格隔离。(2)施工期间应对河床标高、吊箱位移及水流速度、浪高进行定期观测及事先预测，以便采用必要的安全措施。(3)水上施工必须穿好救生衣和软底防滑鞋，保持个人清洁和饮食卫生，做好防署防滑等自身保护工作。(4)水上施工作业点四周悬挂高压钠灯，施工脚手架外侧栏杆上悬挂照明灯，使水上夜间施工有良好的照明条件。(5)认真执行氧气、乙炔防爆安全规定，并进行严格管理。(6)依据相关规定在吊箱顶部设立障碍物夜间警示灯，防止船舶碰撞。（二）、模板工程及架子工施工作业安全相关措施1、模板工程安全施工措施天宝特大桥水中墩墩身采用整体模板一次性现浇施工，模板施工的安全注意事项如下：根据模板单块重量选择合适的吊机进行安装。模板安装按照由下向上的顺序进行。安装模板时需要在两端缆风绳固定于承台上，以控制模板在空中的摆幅。(4)墩身模板拼接后，必须待螺栓安装拧紧后方可摘钩，第一节模板安装完及时将拉杆连接上，并拧紧拉杆螺栓。(5)支撑钢管脚手架必须拼装牢固，水平支撑紧凑。(6)墩身模板拼装好后，根据需要设立合适的缆风绳，缆风绳的下端固定在承台、基础预埋件或者其它地锚上，以抵御风荷载。(7)墩身混凝土施工完后，强度达成拆模条件后方可拆模。(8)模板、支架拆除必须遵循自上而下、逐层拆除的原则进行，模板拆除时，同样设立缆风绳防止自由摆动。(9)模板须摆放有序、稳固，防止倾倒，必要时加设支撑。2、架子工施工作业安全相关措施(1)高空施工作业架子工必须经专业安全技术培训，持证上岗作业。架子工必须通过体检合格方可从事相应的施工作业。(2)对的使用个人安全防护用品，必须着装灵便，在高处施工作业时必须佩带安全带，与已搭好的立、横杆挂牢，穿防滑鞋。施工作业时要精神集中，团结协作、互相呼应、统一指挥，不得“走过档”和跳跃架子，严禁打闹玩笑、酒后上班。(3)架子工接受施工作业任务后，需认真领略脚手架专项安全施工组织设计和安全技术措施交底，研讨搭设方法，明确分工，并派1名技术好，有经验的人员负责搭设技术指导和监护。(4)遇风力六级以上(含六级)强风和高温、大雨、大雾等恶劣天气，应停止高空露天施工作业。风、雨过后要进行检查，发现倾斜、下沉、松扣、崩扣要及时修复，合格后方可使用。(三)、高空施工作业安全措施1、高空施工作业安全规定天宝特大桥水中墩及主跨连续T梁为高空施工作业，安全施工作业极为重要。高空施工作业应符合如下安全方案规定。(1)所有进入施工现场的人员必须戴好安全帽，并按规定配戴劳动保护用品，或安全带等安全防护用品。(2)施工作业人员不得穿拖鞋、高跟鞋、硬底易滑鞋和裙子进入施工现场。从事高空施工作业人员，必须定期进行体格检查，凡是不适宜从事高空作业人员，不得从事此项工作。(3)在距边沿1.21.5m处应设立护栏或架设护网，且不低于1.2m，并要稳固可靠。(4)进行高空高处施工作业时，根据具体情况使用符合规定的脚手架、脚手板、吊架、梯子、跳板、安全带等。临空处设立栏杆或安全网等安全设施。(5)施工作业搭设的扶梯、工作台、脚手架、防护栏、安全网等必须牢固可靠，并经验收合格后方可使用。(6)施工作业人员通行要由斜道、扶梯或爬梯上下，不准攀登模板、脚手架或绳索上下及经起重机作为梯子上下。雨天设防滑设施。(7)施工作业用的料具应放置稳妥，小型工具应随时放入工具袋，上下传递工具时，严禁抛掷。(8)进行两层或多层上下交叉作业时，上下层之间设立密孔阻燃型防护网罩加以保护。(9)高空作业人员必须戴安全带，穿防滑鞋。安全带应拴挂在施工作业人员上方的牢固处，流动作业时，应随摘随挂。安全带应采购经国家有关部门质量鉴定合格的安全网和安全带。(10)高空施工作业前应检查施工平台、通道、安全网等安全设施。确认正常并符合安全规定后方可开始施工作业。施工平台必须满铺脚手板且应固定，脚手板应是5cm厚的坚固原木板。施工平台上应经常清除杂物，保持整洁。(11)严禁酒后从事高空的施工作业活动。施工作业人员不得在未固定的构架上工作，也不得在未稳定的结构上行走。(12)脚手架拆除时，应经技术部门和安全检查批准后方可拆除，并按自上而下逐步下降进行。严禁将架杆、扣件、模板等向下抛掷。(13)施工平台应挂醒目的安全警示牌，夜间高空的施工作业必须有充足的灯火照明，夜间施工照明局限性时，应暂停高空、高处的施工作业。(14)在六级以上大风、大雾、暴雨等恶劣气候条件下，应停止高空施工作业。(15)高空施工作业附近有高压电线时，应先采用停电、拆除、迁移或隔离等防护措施。(16)高空施工作业的安全网应符合如下安全规定：1)高空的施工作业必须按规定悬挂安全网。安全网的搭设应搭接严密、牢固、外观整齐，网内不得存留杂物。2)安全网绳不得损坏和腐朽，搭设好的水平安全网在承受100Kg重、表面积2.8Kg/平方厘米的砂袋假人从10米高处冲击后，安全网网绳、系绳、边绳不断。搭设安全网支撑杆间距不得大于4米。3)安全网下方不得堆放物品，水平安全网的外边沿要明显高于内边沿5060cm。4)扣件式钢管外脚手架必须挂密目安全网沿外架子内侧进行封闭，安全网之间必须连接牢固，并与架体固定。5)工具式脚手架必须立挂密目安全网沿外排架子内侧进行封闭，并按标准搭设水平安全网防护。6)高空施工作业超过20米的安全网一律用组合钢管角架挑支，用钢丝绳绷拉，其外沿要高于内口，并尽量绷直，内口要与构筑物锁牢。7)高空施工作业时，无法搭设水不安全网的，必须逐层立挂密目安全网