围网渔船新版.pdf

围网渔船 渔船是从事渔业工作船舶的总称。渔船，即渔业船舶，进行鱼类捕捞、加工、运输的船舶统称。是捕捞和采收水生动植物的船舶，也包括现代捕捞生产的一些辅助船只，如进行水产品加工、运输、养殖、资源调查、渔业指导和训练以及执行渔政任务等的船舶。由于渔法和捕捞对象的不同，其型式和特点差异甚大。根据其具体任务，大致可分为以下四类：（1）直接从事捕捞作业的船舶，按其捕捞方式又分网式、钓式和猎捕式三种；（2）从事渔获物的冷藏和加工的船舶；（3）从事渔获物或渔品的收购、运输的船舶；（4）从事渔政、救助、试捕、实习和渔业调查的船舶。网式渔船可分为拖网渔船、围网渔船和流（刺）网渔船三种。围网渔船 围网渔船主要围捕游动敏捷的中上层集群性鱼类。围网渔船在围捕鱼群时，要求操作灵活，回头转向迅速。一般船长较小，吃水较浅，首部常设有侧推装置。围网网具长度和重量都很大，收网后堆放在尾部甲板。围网渔船有独船式和灯光围网渔组两种。独船式围网渔船船型瘦削，速度快，操作灵活。灯光围网渔船组由一艘灯船、两艘围网船和运输船组成。灯船的主要作用是在渔场探测鱼群，用灯光诱集鱼群，作业中在网圈内控制鱼群，拖带网头，调整网形。围网船的主要作用是起网和放网，指挥作业，负责灯船的物资补给，并起母船的作用。围网作业是根据捕捞对象集群的特性，利用长带形或一囊两翼的网具包围鱼群，采用围捕或结合围张、围拖等方式，迫使鱼群集中于取鱼部或网囊，从而达到捕捞目的。围网属过滤性渔具，其有两种结构类型，一种是由一囊两翼组成，形状如拖网，但两翼很长，网囊很短；另一种是长带形网具。围网捕捞对象主要是集群性的中、上层鱼类。目前有鲐、太平洋鲱、蓝圆鲹、竹筴鱼、金色沙丁鱼、脂眼鲱、圆腹鲱、鮀鲣、马鲛鱼、青鳞鱼、大黄鱼、带鱼、鳓鱼、鲈、海鲶、鮸、鳀、沙丁鱼、鲱、鲣、金枪鱼、鲑鳟、飞鱼和毛鳞鱼等。随着现代化探鱼仪的使用以及捕捞技术水平的提高，捕捞对象不断扩大，除捕捞中、上层集群性鱼类，还能捕获近底层集群性鱼类，也可以将分散的鱼类采取诱集和驱集手段使鱼集群并加以围捕。一、形状与航行性能 围网渔船发展总趋势是采用大型渔船，航程远，功率大，航速快。我国曾设计、制造 SY816、SY819、VYJ8 20l、VDY872、VXM810 等型号，功率为 441kW的围网网船。其中典型的为 VYJ820l 型，其主要参数如下：总吨位 243t 总长 42.65m 水线长 36.00m 型宽 7.30m 型深 3.70m 设计吃水 2.90m 自由航速 11.5kn 装载量 80t 续航力 20d 主机功率 441kW 主机转速 400rmin 美国大型围网船“阿波罗”轮船长 76.9m，船宽 13.6m，载重 1800t，主机功率 2867kW，航速 15.6kn；日本围网船“日本丸”轮，999t 级，2646kW，航速 15.9kn，船长 59.05m挪威尾滑道围网船兼作拖网“丽巴斯”轮，船长 71.31m，总 t 位 1348t，5290kW，航速 17.5kn；德国的大型金枪鱼围网船，船长 53.95m，宽 8.7m，主机功率 1760kW；加拿大的大型围网船，船长 51.4m，宽 11m，载重 800t，主机功率 1100kW，甲板上设有直升机平台；1999 年 5 月台湾制造的“丰祥 666 轮”登记长度 71m，型宽 14m，型深 7.25m，总 t2000t，总装载量 1400t，主机马力 3000 kW，并配有直升机平台。多数捕捞船只的船型较小，但为适应在风浪中连续航行、作业，要求有较好的稳定性、耐波性和适航性，结构需特别牢固。作业期间载重量变化较大。船用设备要求结构性能可靠、坚固耐用、维修方便。主机功率较大，相对速度较高。除配置一般船用设备外，还需配备捕捞设备、保鲜和加工设备、助渔和导航设备等，渔舱要求隔热设施性能好。二、建筑与结构 围网渔船的前端叫船首；后端叫船尾;船首两侧船壳板弯曲处叫首舷；船尾两侧船壳板弯曲处叫尾舷；船两边叫船舷；船舷与船底交接的弯曲部叫舭部。连接船首和船尾的直线叫首尾线。首尾线把船体分为左右两半，从船尾向前看，在首尾线右边的叫右舷；在首尾线左边的叫左舷。与首尾线中点相垂直的方向叫正横，在左舷的叫左正横；在右舷的叫右正横。船体水平方向布置的钢板称为甲板，船体被甲板分为上下若干层。最上一层船首尾的统长甲板称上甲板。这层甲板如果所有开口都能封密并保证水密，则这层甲板又可称主甲板,在丈量时又称为量吨甲板。少数远洋渔船在主甲板上还有一层贯通船首尾的上甲板，由于其开口不能保证水密，所以只能叫遮蔽甲板。主甲板把船分为上下两部分，在主甲板以上的部分统称为上层建筑；主甲板以下部分叫主船体。在主甲板以下的各层统长甲板，从上到下依次叫二层甲板、三层甲板等等。在主甲板以上均为短段甲板，习惯上是按照该层甲板的舱室名称或用途来命名的。如驾驶台甲板、救生艇甲板、等等。在主船体内，根据需要用横向舱壁分隔成很多大小不同的舱室，这些舱室都按照各自的用途或所在部位而命名，如图 1-18 所示，从首到尾分别叫首尖舱锚链舱、货舱、机舱、尾尖舱和压载舱等。在货舱中两层甲板之间所形成的舱间称甲板间舱，也叫二层舱或二层柜。上层建筑分船楼和甲板室两大类型。所谓船楼是指两侧都延伸至船舷或很接近船舷的上层建筑；甲板室是指两侧不接近舷边的上层建筑。船楼又有首楼、尾楼和驾驶台之分。上层建筑的各舱室一般按舱室用途而命名。船 体 的 基 本 结 构 船体由甲板、侧板、底板、龙骨、旁龙骨、龙筋、肋骨、船首柱、船尾柱等构件组 成。实际船舶的船体结构是十分复杂的，而舰船模型的船体结构简单。舰船模型船体结构参照下图。船舶是海上运输的工具。船舶虽有大小之分，但其结构的主要部分大同小异。船舶主要由以下部分构成：（一）船壳 船壳即船的外壳，是将多块钢板铆钉或电焊结合而成的，包括龙骨翼板、弯曲外板及上舷外板三部分。（二）船架 船架是指为支撑船壳所用各种材料的总称，分为纵材和横材两部分。纵材包括龙骨、底骨和边骨；横材包括肋骨、船梁和舱壁。（三）甲板 甲板是铺在船梁上的钢板，将船体分隔成上、中、下层。大型船甲板数可多至六、七层，其作用是加固船体结构和便于分层配载及装货。（四）船舱 船舱是指甲板以下的各种用途空间，包括船首舱、船尾舱、货舱、机器舱和锅炉舱等。（五）船面建筑 船面建筑是指主甲板上面的建筑，供船员工作起居及存放船具，它包括船首房、船尾房及船桥。三、动力装置 围网渔船的柴油机功率一般为每总吨 1.54.5 千瓦，有的高达 67 千瓦。大、中型捕捞渔船及渔业基地船因配备冻结和加工设备，其发动机功率为主机功率的 6585。为了提高主机效率，船上的发动机、捕捞绞机、制冷装置、空压机等往往由主机驱动，增加了动力装置的复杂程度。拖网渔船、围网渔船、渔业调查船、延绳钓渔船等工作状况多变，常采用可调螺距螺旋桨并装有助推器，以合理利用主机功率和提高船的机动性、灵活性和转向性能。柴油机种类繁多。按工作循环可分为四冲程和二冲程柴油机。按冷却方式可分为水冷和风冷柴油机。按进气方式可分为增压和非增压（自然吸气）柴油机。按转速可分为高速(大于 1000 转分)、中速（3501000 转分）和低速（小于 350 转分）柴油机。按燃烧室可分为直接喷射式、涡流室式和预燃室式柴油机。按气体压力作用方式可分为单作用式、双作用式和对置活塞式柴油机等。按气缸数目可分为单缸和多缸柴油机。按用途可分为船用柴油机、机车柴油机、车用柴油机、农业机械用柴油机、工程机械用柴油机、发电用柴油机、固定动力用柴油机。按供油方式可分为机械高压油泵供油和高压共轨电子控制喷射供油。按气缸排列方式可分为直列式和 V 形排列。柴油燃料自燃的特点是低的温度，所以不用柴油，火花塞，点火装置，使用压缩空气来提高空气温度，柴油氧化测试空气的温度，然后将柴油喷雾自燃的空气混合物注入燃烧。柴 油泵将被发送到过滤器过滤泵注（以确保充足的燃油，并保持一定的压力，要求输油泵的供油量比喷油泵的需要量要大得多，多余的柴油就经低压管回到油箱，其它部分柴油被喷油泵压缩至高压。）直接进入燃烧室的压缩点火气缸柴油发动机有一个较低的速度，扭矩，油耗低，高负载的重量，最常用的大，中型汽车。四、围网渔船的设备、系统及航海仪器 捕捞机械。种类多而复杂，功率较大。拖网渔船使用的绞机，其拉力和绞拉速度随水深、渔具渔法、船形大小、主机功率而变化。围网渔船的捕捞机械有的多达 20 多台。为配合围网作业，有的还配有 35 艘渔艇。延绳钓渔船配有理线机、卷线机、放线机、挂饵机等。中小型围网渔围网类按网具结构可分为有囊和无囊型，按作业方式可分为单船、双船和多船三个式。围网类按网具结构可分为有囊和无囊型，按作业方式可分为单船、双船和多船三个式。保鲜和加工设备。船主要采用 1 左右的冷海水保鲜；离渔港较远作业的拖网渔船或渔业基地船，采用平板冻结、隧道式吹风冻结等低温冻结 助渔和导航通讯仪器。用于探测鱼群或辅助捕捞操作，主要有垂直探鱼仪、渔用声呐、网情仪、双拖渔船船间距离计、拖网曳纲长度张力仪、雷达浮标及其接收器等。现代探鱼仪已备有电子计算机，具有记忆、储存、分析等功能。渔用声呐已发展为电子扫描式，可全方位探测鱼群并直接显示。助渔仪器与导航仪器等结合起来形成综合助渔系统。有的渔业调查船把探鱼和网具监测信号与渔船驾驶、推进系统、渔捞机械结合起来，进行拖网自动控制。航迹推算仪器。用于航迹推算。包括罗经、计程仪、自动操舵仪和航迹记录器。罗经是供确定航向和观测物标方位用的仪器。通常有陀螺罗经和磁罗经两种，前者精确方便，后者简单可靠。在海图上划出航线后，船舶就靠罗经指示方向航行。计程仪在海图的航线上量取航行距离，用于测量航速和累计航程。自动操舵仪用作自动控制舵机以保持航向。航迹记录器用作自动在海图上进行航迹推算作业。其他还有一些常规的仪器，如两脚规、计算器等。陆标定位仪器。供沿岸航行船舶进行陆标定位用，主要有测方位用的方位圈等测方位仪器；测量物标距离用的测距离仪器；用于测量物标水平夹角用的测夹角仪器，如六分仪等；测水深仪器，如船用回声测深仪等。天文定位仪器。主要是在陆标看不见时，用以观测天体定位，包括六分仪、天文钟、星球仪、索星卡、天文计算器等仪器。其中六分仪和天文钟是传统定位仪器。无线电定位仪器。它是船舶利用无线电技术定位的仪器，包括通用的测向仪、康索尔方位系统，罗兰、台卡、奥米加、子午仪导航等双曲线系统。此外，船上使用的航海仪器还有常规的水文、气象测量等仪器、仪表。五、现代化造船与工艺 一、船体放样 1.线形放样：分手工放样和机器(电脑)放样，手工放样一般为 1：1 比例，样台需占用极大面积，需要较大的人力物力，目前较少采用;机器放样又称数学放样，依靠先进技术软件对船体进行放样，数学放样精确性较高，且不占用场地和人力，目前较为广泛的采用机器放样。2.结构放样、展开：对各结构进行放样展开，绘制相应的加工样板、样棒。3.下料草图：绘制相应的下料草图。二、船体钢材预处理：对钢材表面进行预处理，消除应力。1.钢材矫正：一般为机械方法，即采用多辊矫夹机、液压机、型钢矫直机等。2.表面清理：a.机械除锈法，如抛丸除锈法喷丸除锈法等，目前较为广泛采用;b.酸洗除锈法，也叫化学除锈，利用化学反应;c.手工除锈法，用鎯头等工具敲击除锈 三、构件加工 1.边缘加工：剪切、切割等;2.冷热加工：消除应力、变形等;3.成型加工：油压床、肋骨冷弯机等。四、船体装配：船体(部件)装配，把各种构件组合拼接成为各种我们所需的空间形状。五、船体焊接：把装配后的空间形状通过焊接使之成为永久不可分割的一个整体。六、密性试验：各类密性试验，如着色试验、超声波、X 光等。七、船舶下水：基本成形后下水，设计流水线以下的所有体积均为浸水体积。1.重力下水：一般方式为船台下水，靠船舶自重及滑动速度下水;2.浮力下水：一般形式为船坞;3.机器下水：适用于中小型船舶，通过机器设备拖拉或吊下水。八、船舶舾装：全面开展舾装系统、系泊系统、机装、电装、管装等方面的工作。九、船舶试验：系泊试验、倾斜试验，试航(全面测试船舶各项性能)。十、交船验收。-船舶工程 船机修造一班 三组 13 号 夏腾腾