CVT无级变速器文档幻灯片.ppt

第二第二组组带你了解带你了解CVT无级变速箱无级变速箱1第二第二组组什么是什么是CVT?+CVT无级变速箱的全无级变速箱的全称是称是Continuosusly Variable Transmission，功能上看它也是自，功能上看它也是自动变速箱的一种，但动变速箱的一种，但和其他自动变速箱采和其他自动变速箱采用液力藕合的传动方用液力藕合的传动方式不同，式不同，CVT无级变无级变速箱采用传动钢带和速箱采用传动钢带和工作直径可变的主、工作直径可变的主、从动轮相配合来传递从动轮相配合来传递动力，从而实现传动动力，从而实现传动比的连续改变。比的连续改变。2第二第二组组手动变速箱与自动变速箱和CVT自动变速箱的功能比较奥迪公司是首家推出能够应用于功率和扭矩分别达到200bhp和300Nm的V6 2.8L发动机系统的CVT变速箱的汽车制造商。3第二第二组组动 力 性 好驾驶舒适性好燃油经济性好4、CVT自动变速箱的特点4第二第二组组手动变速箱与自动变速箱和CVT自动变速箱的性能参数比较注:Audi A6 2.8L配备三种变速箱测定数据5第二第二组组CVT的基本工作原理6第二第二组组无级变速机构由两组锥形轮组成包括一对主动锥形轮和一对被动锥形轮发动机辅助减速机构发动机的动力通过链条传递给被动锥形轮直至终端驱动钢制链条同时有一根链条运行在两对锥形轮V形沟槽中间被动锥形轮主动锥形轮由发动机的辅助减速机构驱动7第二第二组组+在每组锥形轮中有一个锥形轮可以轴向移动+两组锥形轮必须保持协调相同的调整，以保证链条始终处于张紧状态。8第二第二组组CVT的基本结构：起步离合行星齿轮机构无极变速机构控制系统中间减速机构飞轮减振装置倒档离合器辅助减速齿轮档传动链变速器行星齿轮系液压控制单元前进档离合器变速箱控制单元变速箱的结构图9第二第二组组起步离合10第二第二组组行星齿轮机构11第二第二组组变速箱输入轴齿圈行星齿轮行星齿轮支架前进档离合器太阳轮倒档离合器行星齿轮机构12第二第二组组无极变速机构13第二第二组组控制系统14第二第二组组中间减速机构15第二第二组组传动链结构和原理传动链结构和原理传动链结构和原理传动链结构和原理变速器锥面链轮转动压块链节转动压块转动节传动链的转动节采用双转动压块，在传动链转曲过程中，转动压块之间形成滚动摩擦，动力损失和磨损降低至最小。传动链的转动节采用不等长链节，可防止共振并降低转动噪音。16第二第二组组金属带钢环(两条)元件17第二第二组组+在奥迪Multitronic系统中还设置了一个扭矩力传感器+该传感器一旦检测到锥形轮打滑或牵引阻力改变时即通知电控单元改变大截面活塞油压，进行增压或减压+例如车轮在湿滑路面上打滑或在粗糙路面上牵引阻力加大时，电控单元便会根据牵引力传感器传来的信息改变大截面活塞油压。18第二第二组组扭矩传感器腔2扭矩传感器-接触压力控制滑轨架1滑轨架2链轮1链轮2滑轨架1滑轨架2扭矩传感器腔1扭矩传感器活塞（1）、结构和功能19第二第二组组传递扭矩压力低，传动链打滑压力高，效率降低扭矩传感器速比压力调整扭矩大扭矩小速比相同扭矩相同速比大速比小接触压力（2）、接触压力控制因素20第二第二组组压力缸扭力传感器1排油孔控制凸缘扭矩提高状态小扭矩状态（3）、工作模式-扭矩21第二第二组组大扭矩状态22第二第二组组工作模式-速比低档变速比1:1扭矩传感器腔2十字孔变速器链轮横向孔关闭，扭矩传感器腔2不工作，接触压力大高档横向孔打开，扭矩传感器腔2工作，接触压力小扭矩传感器腔2孔孔扭矩传感器活塞23第二第二组组动力连接 为消除发动机与变速器之间的摩擦损耗发动机与CVT之间以飞轮减振装置代替一般液力自动变速器的液力变矩器以刚性连接代替柔性连接其动力输出采用行星齿轮系统及两组湿式可变压力油冷式离合器压力可随发动机输出转矩大小而改变。可变压力油冷式离合器具有软连接的功能，能满足车辆起步、停车和换档的需要。24第二第二组组变速箱输入轴齿圈行星齿轮行星齿轮支架前进档离合器太阳轮倒档离合器25第二第二组组+可变压力油冷式离合器的电子液压控制过程：+电控单元连续采集传感器的输入信号（包括发动机转速、变速器的输入转速、加速踏板的位置、发动机的转矩、行驶阻力和变速器的油温等）+经过比较、运算决定相应的油压值，如果实际值与标定值的偏差太大，变速器自动执行关断26第二第二组组离合器液压控制ATF卸压输导控制压力控制压力油底壳离合器压力供油压力5bar常压SIV:安全阀KSV:离合器控制阀VSTV:输导压力阀HS:手动换档阀N215:离合器压力调节阀27第二第二组组离合器电子控制压力调节阀N215离合器控制阀KSV前进档离合器倒档离合器离合器压力传感器变速箱控制单元计算离合器额定压力控制电流离合器控制参数发动机扭矩制动力变速箱油温发动机转速变速箱输入转速加速踏板位置28第二第二组组离合器的过载保护过程与其相似，当电控单元检测到油压过高时（离合器过载）会及时发出控制信号使发动机的转矩降低，离合器冷却后，在很短的时间内发动机的转矩即恢复到原有转矩值。安全切断过载保护离合器系统保护离合器油压过高离合器传递扭矩负荷过高上坡时带挂车行驶频繁起车和制动离合器温度29第二第二组组研发应用研发应用研发应用研发应用CVTCVT技术的公司：技术的公司：技术的公司：技术的公司：30第二第二组组博世：压力钢带31第二第二组组液力自动变速器与液力自动变速器与CVT的对比的对比32第二第二组组+液力自动变速箱+传动方式液力藕合+适用车型广泛+传动效率较低+结构复杂+CVT无级变速箱+传动方式传动钢带+适用车型小排量，低扭矩+传动效率高，油耗低。+结构简单体积小33第二第二组组CVT优势优势+坐在装有CVT变速箱的车里你绝感受不到换挡冲击（因为它根本就没有挡），这就使车速变化更为平稳，不会出现传统自动变速器换挡时那种顿挫感。此外，CVT还有重量轻、体积小、零件少的特点，加上这种传动形式功率损耗小，这样就为车带来省油的好处。经验证明，配置CVT无级变速箱的车型甚至比同排量手动挡车型油耗还低。34第二第二组组CVT的应用的应用+随着技术的发展CVT缺陷得以改善越来越多车型开始使用CVT，日产，丰田推广最为积极，应用车型主要有：卡罗拉，CRV，本田飞度，三菱翼神，日产阳光，天籁，骊威，骐达，奥迪A6，A4L。国产车东风T70，瑞风S3，吉利帝豪，比亚迪G3等35第二第二组组36第二第二组组有没有比有没有比CVTCVT更便宜，经济性、更便宜，经济性、平顺性相当的变速器呢？平顺性相当的变速器呢？+思考：思考：37第二第二组组“半价半价CVT”-KRGCVT”-KRG锥环无级变速器锥环无级变速器38第二第二组组它与它与CVT的优缺点的优缺点+优点共同优点：高效率、简单的结构、功能性和平顺性好KRG的价钱是CVT的一半，锥环制造相对容易，动作机构也简单得多，另外体积更小CVT技术比KRG技术更成熟，已经普及+缺点共同缺点：全刚性的机构，无法避免“打滑”的现象，无法应用高功率和大扭矩的发动机上KRG受力面积小，易磨损CVT主压力缸易损坏，主压力缸后端的轴承易磨损39