二建城镇道路面层施工(二)(1).doc

考点】　水泥混凝土路面施工技术
一、混凝土配合比设计、搅拌和运输
（一）混凝土配合比设计
混凝土的配合比设计在兼顾经济性的同时应满足弯拉强度、工作性、耐久性三项指标要求。
混凝土28d弯拉强度值应符合规定，并按统计数据得出的变异系数、试验样本的标准差、保证率系数。严寒地区混凝土抗冻等级不宜小于F250，寒冷地区不宜小于F200。
混凝土外加剂的使用应符合：高温施工时，混凝土拌合物的初凝时间不得小于3h，低温施工时，终凝时间不得大于10h；外加剂掺量应由混凝土试配确定。
（二）搅拌
（1）搅拌设备应优先选用间歇式拌合设备，并在投入生产前进行标定和试拌。根据拌合物的黏聚性、均质性及强度稳定性经试拌确定最佳拌合时间。
（2）搅拌过程中，应对拌合物的水灰比及稳定性、坍落度及均匀性、坍落度损失率、振动粘度系数、含气量、泌水率、视密度、离析等项目进行检验与控制，均应符合质量标准的要求。
（三）运输
（1）应根据施工进度、运量、运距及路况，选配车型和车辆总数。
（2）不同摊铺工艺的混凝土拌合物从搅拌机出料到铺筑完成的允许最长时间应符合规定。
混凝土拌合物出料到运输、铺筑完毕允许最长时间（h）表1K411043
施工气温(℃)
到运输完毕允许最长时间
到铺筑完毕允许最长时间
滑模、轨道
三辊轴、小机具
滑模、轨道
三辊轴、小机具
5～9
2.0
1.5
2.5
2.0
10～19
1.5
1.0
2．O
1.5
20～29
1.0
0.75
1.5
1.25
30～35
0．75
0.50
1.25
1.0
注：表中*指施工时间的日间平均气温，使用缓凝剂延长凝结时间后，本表数值可增加0.25～0.5h。

二、混凝土面板施工
（一）模板
（1）宜使用钢模板，钢模板应顺直、平整，每1m设置1处支撑装置。如采用木模板，应质地坚实，变形小，无腐朽、扭曲、裂纹，且用前须浸泡，木模板直线部分板厚不宜小于50mm，每0.8~1m设1处支撑装置；弯道部分板厚宜为15~30mm，每0.5~0.8m设1处支撑装置。
（2）模板安装应符合：支模前应核对路面标高、面板分块、胀缝和构造物位置；模板应安装稳固、顺直、平整，无扭曲，相邻模板连接应紧密平顺，不得错位；严禁在基层上挖槽嵌入模板；使用轨道摊铺机应采用专用钢制轨模；模板安装完毕，应进行检验，合格后方可使用；模板安装检验合格后表面应涂脱模剂或隔离剂，接头应粘贴胶带或塑料薄膜等密封。
（二）钢筋设置
钢筋安装前应检查其原材料品种、规格与加工质量；钢筋网、角隅钢筋等安装应牢固、位置准确。钢筋安装后应进行检查，合格后方可使用；传力杆安装应牢固、位置准确。胀缝传力杆应与胀缝板、提缝板一起安装。

（三）摊铺与振动
（1）三辊轴机组铺筑混凝土面层时，辊轴直径应与摊铺层厚度匹配，且必须同时配备一台安装插入式振捣器组的排式振捣机；当面层铺装厚度小于150mm时，可采用振捣梁；当一次摊铺双车道面层时应配备纵缝拉杆插入机，并配有插入深度控制和拉杆间距调整装置。
铺筑作业时卸料应均匀，布料应与摊铺速度相适应；设有纵缝、缩缝拉杆的混凝土面层，应在面层施工中及时安设拉杆；三辊轴整平机分段整平的作业单元长度宜为20～30m，振捣机振实与三辊轴整平工序之间的时间间隔不宜超过15min；在一个作业单元长度内，应采用前进振动、后退静滚方式作业，最佳滚压遍数应经过试验段确定。

（2）采用轨道摊铺机铺筑时，最小摊铺宽度不宜小于3.75m，并选择适宜的摊铺机型；坍落度宜控制在20~40mm，根据不同坍落度时的松铺系数计算出松铺高度；轨道摊铺机应配备振捣器组，当面板厚度超过150mm，坍落度小于30mm时，必须插入振捣；轨道摊铺机应配备振动梁或振动板对混凝土表面进行振捣和修整，使用振动板提浆饰面时，提浆厚度宜控制在（4±1）mm；面层表面整平时，应及时清除余料，用抹平板完成表面整修。

（3）采用滑模摊铺机摊铺时应布设基准线，清扫湿润基层，在拟设置胀缝处牢固安装胀缝支架，支撑点间距为40~60cm。
振动仓内料位高度一般应高出路面10cm。混凝土坍落度小，应用高频振动，低速度摊铺；混凝土坍落度大，应用低频振动，高速度摊铺。
在摊铺过程中要做到：起步缓慢、机械运行平稳、速度均匀、机组人员配合默契，摊铺机行走速度为1~3m/min，振捣频率8000~9000r/min。

（4）采用小型机具摊铺混凝土施工时，松铺系数宜控制在1.10~1.25；摊铺厚度达到混凝土板厚的2/3时，应拔出模内钢钎，并填实钎孔；混凝土面层分两次摊铺时，上层混凝土的摊铺应在下层混凝土初凝前完成，且下层厚度宜为总厚的3/5；混凝土摊铺应与钢筋网、传力杆及边缘角隅钢筋的安放相配合；一块混凝土板应一次连续浇筑完毕，并按要求做好振捣。

（四）接缝
（1）普通混凝土路面的胀缝应设置胀缝补强钢筋支架、胀缝板和传力杆。胀缝应与路面中心线垂直；缝壁必须垂直；缝宽必须一致，缝中不得连浆。
（2）传力杆的固定安装方法有两种。一种是端头木模固定传力杆安装方法，宜用于混凝土板不连续浇筑时设置的胀缝。胀缝宽20~25mm，使用沥青或塑料薄膜滑动封闭层时，胀缝板及填缝宽度宜加宽到25~30mm。传力杆一半以上长度的表面应涂防粘涂层。另一种是支架固定传力杆安装方法，宜用于混凝土板连续浇筑时设置的胀缝。胀缝板应连续贯通整个路面板宽度。

（3）横向缩缝采用切缝机施工，切缝方式有全部硬切缝、软硬结合切缝和全部软切缝三种。应由施工期间混凝土面板摊铺完毕到切缝时的昼夜温差确定切缝方式。如温差小于10℃，最长时间不得超过24h，硬切缝1/4~1/5板厚。温差10~15℃时，软硬结合切缝，软切深度不应小于60mm；不足者应硬切补深到1/3板厚。温差大于15℃时，宜全部软切缝，抗压强度等级为1~1.5MPa，人可行走。软切缝不宜超过6h。软切深度应大于等于60mm，未断开的切缝，应硬切补深到不小于1/4板厚。对已插入拉杆的纵向缩缝，切缝深度不应小于1/3~1/4板厚，最浅切缝深度不应小于70mm，纵横缩缝宜同时切缝。缩缝切缝宽度控制在4～6mm，填缝槽深度宜为25～30mm，宽度宜为7~10mm。纵缝施工缝有平缝、企口缝等形式。混凝土板养护期满后应及时灌缝。

（4）填缝料灌注深度宜为15~20mm，热天施工时填缝料宜与板面平，冷天填缝料应填为凹液面，中心宜低于板面1~2mm。填缝必须饱满均匀、厚度一致、连续贯通，填缝料不得缺失、开裂、渗水。填缝料养护期间应封闭交通。
（五）养护
混凝土浇筑完成后应及时进行养护，可采取喷洒养护剂或保湿覆盖等方式；在雨天或养护用水充足的情况下，可采用保湿膜、土工毡、麻袋、草袋、草帘等覆盖物洒水湿养护方式，不宜使用围水养护；昼夜温差大于10℃以上的地区或日均温度低于5℃施工的混凝土板应采用保温养护措施。养护时间应根据混凝土弯拉强度增长情况而定，不宜小于设计弯拉强度的80%，一般宜为14~21d。应特别注重前7d的保湿（温）养护。
（六）开放交通
在混凝土达到设计弯拉强度40％以后，可允许行人通过。混凝土完全达到设计弯拉强度且填缝完成后，方可开放交通。

【考点】　城镇道路大修维护技术要点
一、微表处理（Micro-SurfacingTechnique）工艺
（一）适用条件
（1）城镇道路进行维护时，原有路面结构应能满足使用要求，原路面的强度满足要求、路面基本无损坏，经微表处理后可恢复面层的使用功能。
（3）微表处理工程施工基本要求如下：
1）对原有路面病害进行处理、刨平或补缝，使其符合要求。
2）宽度大于5mm的裂缝进行灌缝处理。
3）路面局部破损处进行挖补处理。
4）深度15~40mm的车辙、壅包应进行铣刨处理。
5）微表处理混合料的质量应符合有关规定。
（二）施工流程与要求
（2）可采用半幅施工，施工期间不中断行车。
（3）采用专用摊铺机具，摊铺速度1.5~3.0km/h。
（5）不需碾压成型，摊铺找平后必须立即进行初期养护，禁止一切车辆和行人通行。
（6）通常，气温25～30℃时养护30min满足设计要求后，即可开放交通。
（7）微表处理施工前应安排试验段，长度不小于200m；以便确定施工参数。

二、旧路加铺沥青混合料面层工艺
（一）旧沥青路面作为基层加铺沥青混合料面层
（1）应对原有路面进行调查处理、整平或补强，符合设计要求。
（2）施工要求要点：
1）符合设计强度、基本无损坏的旧沥青路面经整平后可作基层使用。
2）旧沥青路面有明显的损坏，但强度能达到设计要求的，应对损坏部分进行处理。
3）填补旧沥青路面，凹坑应按高程控制、分层摊铺，每层最大厚度不宜超过100mm。
（二）旧水泥混凝土路作为基层加铺沥青混合料面层
（1）应对原有水泥混凝土路面进行处理、整平或补强，符合设计要求。
（2）施工要求要点：
1）对旧水泥混凝土路做综合调查，符合基本要求，经处理后可作为基层使用。
2）对旧水泥混凝土路面层与基层间的空隙，应作填充处理。
3）对局部破损的原水泥混凝土路面层应剔除，并修补完好。
4）对旧水泥混凝土路面层的胀缝、缩缝、裂缝应清理干净，并应采取防反射裂缝措施。
三、加铺沥青面层技术要点
（一）面层水平变形反射裂缝预防措施
（1）在旧水泥混凝土路面加铺沥青混凝土必须处理好反射裂缝，尽可能减少或延缓反射裂缝的出现。
（2）在沥青混凝土加铺层与旧水泥混凝土路面之间设置应力消减层，具有延缓和抑制反射裂缝产生的效果。
（二）面层垂直变形破坏预防措施
（1）在大修前对局部破损部位进行修补，应将这些破损部位彻底剔除并重新修复；不需要将板体整块凿除重新浇筑，采用局部修补的方法即可。
（2）使用沥青密封膏处理旧水泥混凝土板缝。

（三）基底处理要求
（1）为保证水泥混凝土路面板的整体刚性，加铺沥青混合料面层前，必须对脱空和路面板局部破裂处的基底进行处理，并对破损的路面板进行修复。基底处理方法有两种：一种是开挖式基底处理，即换填基底材料；另一种是非开挖式基底处理，即注浆填充脱空部位的空洞。
（2）开挖式基底处理。这种常规的处理方法，工艺简单，修复也比较彻底，但对交通影响较大，适合交通不繁忙的路段。
（3）非开挖式基底处理。对于脱空部位的空洞，采用从地面钻孔注浆的方法进行基底处理，灌注压力宜为1.5~2.0MPa。这是城镇道路大修工程中使用比较广泛和成功的方法。

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