长乐市两港线-路基填筑试验段施工方案.doc

长乐市两港线K236+955～K265+458.6路段
二期路面改造工程C合同段
K256+080~K256+180 段

路基土方填筑试验段
施工方案

编 制：
复 核：
审 核：

福州浦盛公路建设工程有限公司经理部
二○一三年十月
一、工程概况
（1）基本情况
本工程位于福建省长乐市东侧，起点位于省道203线漳港环岛，起点桩号K236+955，经百户村、万沙村、六站村、东岱村、漳流村、漳板环岛、长林村、珑下村、首祉村、大祉村、榕岭村、山前村、终点位于省道201线长乐与福清交界处桩号K265+458.6，路线全长25.964公里（不含江田镇区段K249+100至K251+640，2.54公里）。目前旧路等级为二级公路，水泥砼路面，双向四车道，随着长乐市经济的飞速发展，本段公路沿线两侧倚路建镇、沿路建街、道路两侧厂房、住宅楼林立，本段公路未来将成为长乐市重要的主干道，其地位不断提高，功能不断增强。现有道路宽度较小，已无法满足该区域经济及交通量发展要求。为改善本区域的对外交通条件，带动本区域快速发展，长乐市委市政府、福州市公路局决定对该路段进行拓宽改造。
（2）路线改造方案
对全线旧路进行拓宽改造，路基宽度分别拓宽至47M，53M，46.5M,36.5M。同时道路两侧配套，非机动车分隔带、非机动车道、人行道等。
本同段K251+640~K261+000段由旧路四车道拓宽至双向双向八车道，路基宽度46.5M，横断面组成为2米人行道+5米非机动车道（含0.5M隔离栏）+0.5M路缘带+4*3.75M机动车道+0.5M路缘带+0.5M中央隔离栏+0.5M路缘带+4*3.75M机动车道+0.5M路缘带+5米非机动车道（含0.5M隔离栏）+2米人行道；本合同段K261+080~K265+445段由旧路四车道拓宽至双向双向六车道，路基宽度36.5M，横断面组成为2米人行道+0.5M路缘带+4*3.75M机动车道+0.5M路缘带+0.5M中央隔离栏+0.5M路缘带+4*3.75M机动车道+0.5M路缘带+2米人行道。
目前一期工程已施工完四车道路基，路面结构层（除改线路段K262+500-K263+500未加铺路面结构层外）已铺完6CMAC-20沥青砼中面层，二期将继续完成设计未完的工程量。
二、试验段施工目的
K256+080~K256+180 段作为路基填筑施工试验段，经过试验段路基填筑施工，进一步确定填料的最佳含水量及20t压路机的碾压遍数和压实度之间的关系，确定虚铺厚度与压实度的关系；并确定出最佳的施工组织，用以指导路基土石方大规模施工。
三、试验段选择
K80+700～K80+800段原地面为沙地，填土高度为25cm～35cm范围。本段路基主线纵坡为0.5%，横坡为2%。地势较平坦。填料来源于K261+300外围山体，该段砂包土挖方量大，填料材质较好，经第三方试验检测合格，为主要料源地，可作为一般路基填料。选用本段作为试验段，其优点如下：
①试验段地势较平坦，易于大面积填筑施工，施工条件较好。
②填土厚度及长度满足规范要求。
四、施工方案
 1、施工工艺流程 
施工放样→场地清理→填前碾压→检测压实度→定填土分格网→运、填土→摊铺、平整→含水量检测 (洒水或晾晒)→碾压→确定试验参数→检验→编写试验段总结报告
2、试验段路基填筑要求
①填料铺设的宽度，每侧应超出路堤的设计宽度300mm，以保证修整路基边坡后的路堤边缘有足够的压实度。
②路基填筑采用机械化作业：自卸汽车运料，推土机初平，平地机人工配合精平，振动压路机进行碾压。
③填料填筑厚度及粒径要求
填土路基填料最小强度和最大粒径表
项目分类
路面底面以下深度（cm）
填料最小强度
（CBR）
填方路基
路床（0-30）
6
路床（30-80）
4
上路堤（80-150）
3
下路堤（＞150）
2
零填及挖方路基
路床（0-30）
6
路床（30-80）
4
3、填料来源的选择
K261300外围山体土石方，该段料源集中，材质较好。
4、主要机械
采用1台20T压路机、1台推土机、1台平地机、1台洒水车、1台挖掘机、4辆自卸车。
5、施工工艺
5.1、施工测量
测量仪器采用索佳2030型全站仪和苏光Z30型自动精平水准仪，利用加密导线点A13和GPS控制点（GPS-001，GPS-002）对试验段中桩、边桩及高程进行控制，边桩测量方法采用渐近法。 路基中桩及边桩测量放样并按规范规定每侧加宽30cm，放样完毕报监理工程师检验合格后，进行原地面清表及填前压实，经自检和监理工程师检查合格后，进行路基填筑施工。
5.2 场地清理
利用推土机初平再用平地机平整作成向两侧４﹪的横向排水坡，以利于基底排水。
5.3 填前碾压
场地清理完成后，采用振动碾压的方法处理基底，经试验确定达到下路堤填筑压实标准后，报监理检查合格进行路基试验段填筑。
5.4 定填土分格网
  根据自卸车的运输方量即确保填筑时每一车倾倒一个方格，对试验段表面进行分格，用石灰洒出分格线，定出正方块（用公式L2=V /0.3 计算出正方块的边长L=6.7m。其中V为每车虚方量（13.5m3）。
5.5 运、填土
对取填土前，试验室会同监理土场的填料进行含水量测验。当含水量过大时，采用在取土场内挖沟拉槽降低水位和用推土机松土器拉松晾晒相结合处理。当填料的含水量在最佳含水量+2%范围时，开始采用挖掘机装土，汽车运土，卸至路基上（每一正方块中心卸一车）。
5.6  摊铺整平
根据边桩挂线确定摊铺顶面，严格控制好松铺厚度，用直尺结合水平仪抄平控制并实测虚铺厚度。填料摊铺使用推土机进行初平，压路机快速静压一遍，以暴露潜在的凹凸面，对于局部不平的地方，人工配合机械进行找平和补料。再用平地机进行终平，大面必须保证平整，并作成向两侧2﹪的横向排水坡，防止路基面因下雨或碾压过程中洒水时出现局部积水。
5.7 含水量检测
碾压前，对填料进行含水量检测。当含水量在最佳含水量的±2％时开始碾压。如果低于该值，需洒水直到达到该值后进行碾压；如高于该值需进行晾晒处理后再碾压。
5.8 碾压
填料含水量达到要求后，采用振动压路机碾压。压实作业的施工顺序为：45°角进行压边，先压路基边缘，后压路基中间，先慢后快，先静压后振动最后静压的操作规程进行碾压。碾压作业时，行间（横向）重迭0.3～0.5m，碾压区段间（纵向）应重迭1m以上，做到无偏压、无死角、碾压均匀。现采用20t两种功率压路机进行路基压实试验。
5.8.1 用20 t 压路机进行路基压实试验
①压路机静压1遍后振动压1遍、2遍、3遍、4遍、5遍…，每振动碾压一遍后采用灌砂法分别测出其压实度，直达到合格为止，从而确定压实遍数。每压一遍并用水平仪超平计算出压实厚度，并做好详细记录。
②压路机静压2遍后振动压1遍、2遍、3遍、4遍、5遍….，每振动碾压一遍采用灌砂法测出其压实度，直达到合格为此，从而确定压实遍数。每压一遍并用水平仪超平计算出压实厚度，并做好详细记录。
5.8.2 确定压实速度参数
 初步确定静压3km/h，弱振3.5 km/h，强振3km/h。
5.8.3 试验段路基压实度控制标准
分别测出95区的试验数据和压实遍数,填料材质未发生变化时即可以用于施工控制。
附： 现场碾压记录表
序号
碾压遍数
上一层标高（m）
虚铺标高（m）
压实度（%）
压实后标高（m）
备注
1
2
3
4
5
1
2
3
4
5
1
2
3
4
5

1
2
3
4
5
1

压实度采用灌砂法检测，标高采用水准仪测量
2

3

4

5

6

7

试验结果：

现场记录： 复核：
5.9 编写试验段总结报告
  经过试验段路基填筑施工，进一步确定土的最佳含水量，压路机的碾压遍数、填料的摊铺系数。最佳的施工组织，画出相关的曲线表，总结编写试验段总结报告。
6．组织机构
为确保试验段施工，项目部从施工技术指导、人员配备、机械仪器配备、质量控制等方面进行严格的施工控制，成立专门针对组织试验段施工的机构。项目经理部总工黄承锴和项目经理部安全负责人张加彩负责现场施工。
7、安全质量保证措施

7.1 质量保证措施
①作好取土场的调查和取样试验，杜绝非适用填料进场。
②根据天气情况，设专人测定填料的含水量，填料的含水量应控制在最佳含水量的±2%范围内。
③土方填筑前分别进行现场压实试验，以确定填料的压实工艺。施工时，严格按照试验指标进行填筑和碾压，每层按规定进行密实度检测，土方压实密度采用灌砂法进行检测。
④填料严格按技术规范和设计要求进行分层或分段填筑，每层填筑表面作成4％的人字横坡，以防雨天积水影响质量和影响雨后施工。
⑤严格控制松铺厚度，松铺厚度符合规范要求。
⑥碾压前对填土层松铺厚度、平整度、含水量进行检查，符合要求方可进行碾压。
⑦压路机碾压时纵向搭接长度不小于2m，沿线路纵向行与行之间压实重叠不小于0.4m，并保证压路机碾压的连续性。
7.2 安全保证措施
①会车时轻车让重车，前后两车距必须大于5米，下坡时，间距不小于10米，并严禁车上乘人，车道设专人维修。
②配合机械作业的人工清底、平地、修坡等铺助工作与机械作业交替进行，机上、机下人员密切配合，协同作业，当必须在机械作业范围内同时进行辅助工作时，停止机械运转，辅助人员方可进入。
③推土机上下坡时，其坡度下得大于30％，在横坡上作业，其坡度不得大于10％，下坡时，采用后退下行，严禁空档滑行，必要时放下刀片作辅助制动。 
④载重汽车按规定吨位装载，不超载、超高，杜绝人货混载，驾驶室内不超额坐人；车辆装土场平整坚实。
⑤压路机作业操作规程：在压路机前后，左右无障碍物和人员时启动，变换压路机前进后退方向，待滚轮停止后进行。严禁利用换向离合器作制动用。两台以上压路机同时作业，其前后间距不得小于3m。振动压路机遵守下列规定：起振和停振必须在压路机行走时进行，在坚硬路面行走，严禁振动。 
⑥凡进入施工现场的人员一律佩带安全帽，不能穿凉鞋或光脚进入施工场地，非工作人员禁止进入工地。
8、文明施工与环保措施
①全面开创建文明工地活动，施工场地严格按施工需要布置，场内设施布置合理。
②施工现场按照施工组织设计修建临时排水渠道，与永久性排水设施相连结，保证施工期间工地的 排水状态良好，不产生起淤积和冲刷。施工中应采取有效措施，减少各种废水污水的产生，并控制噪声及废气污染。
③工地上产生的废料、废渣、弃方等，必须及时清理，运到指定地点堆放，防止堵塞河道和交通。
④做好施工现场扬尘保护工作，施工现场随时洒水，并采取其他有效防尘措施，水泥、石灰等易于引起粉尘的细料、松散料等存放时，应覆盖或适当洒水润湿，运输时应用帆布等覆盖。
⑤施工中要保护好施工用地范围外的现有绿色植被，并减少临时工程对绿色植被的破坏，工程完工后，立即恢复。

下面为附送毕业论文致谢词范文！不需要的可以编辑删除！谢谢！

毕业论文致谢词

我的毕业论文是在韦xx老师的精心指导和大力支持下完成的，他渊博的知识开阔的视野给了我深深的启迪，论文凝聚着他的血汗，他以严谨的治学态度和敬业精神深深的感染了我对我的工作学习产生了深渊的影响，在此我向他表示衷心的谢意

这三年来感谢广西工业职业技术学院汽车工程系的老师对我专业思维及专业技能的培养，他们在学业上的心细指导为我工作和继续学习打下了良好的基础，在这里我要像诸位老师深深的鞠上一躬!特别是我的班主任吴廷川老师，虽然他不是我的专业老师，但是在这三年来，在思想以及生活上给予我鼓舞与关怀让我走出了很多失落的时候，“明师之恩，诚为过于天地，重于父母”，对吴老师的感激之情我无法用语言来表达，在此向吴老师致以最崇高的敬意和最真诚的谢意!

感谢这三年来我的朋友以及汽修0932班的四十多位同学对我的学习，生活和工作的支持和关心。三年来我们真心相待，和睦共处，不是兄弟胜是兄弟!正是一路上有你们我的求学生涯才不会感到孤独，马上就要各奔前程了，希望（，请保留此标记。）你们有好的前途，失败不要灰心，你的背后还有汽修0932班这个大家庭!

最后我要感谢我的父母，你们生我养我，纵有三世也无法回报你们，要离开你们出去工作了，我在心里默默的祝福你们平安健康，我不会让你们失望的，会好好工作回报社会的。

致谢词2

在本次论文设计过程中，感谢我的学校，给了我学习的机会，在学习中，老师从选题指导、论文框架到细节修改，都给予了细致的指导，提出了很多宝贵的意见与建议，老师以其严谨求实的治学态度、高度的敬业精神、兢兢业业、孜孜以求的工作作风和大胆创新的进取精神对我产生重要影响。他渊博的知识、开阔的视野和敏锐的思维给了我深深的启迪。这篇论文是在老师的精心指导和大力支持下才完成的

感谢所有授我以业的老师，没有这些年知识的积淀，我没有这么大的动力和信心完成这篇论文。感恩之余，诚恳地请各位老师对我的论文多加批评指正，使我及时完善论文的不足之处。

谨以此致谢最后，我要向百忙之中抽时间对本文进行审阅的各位老师表示衷心的感谢。
开学自我介绍范文：首先，我想说“荣幸”，因为茫茫人海由不相识到相识实在是人生一大幸事，更希望能在三年的学习生活中能够与大家成为好同学，好朋友。其次我要说“幸运”，因为在短暂的私下接触我感觉我们班的同学都很优秀，值得我学习的地方很多，我相信我们班一定将是团结、向上、努力请保留此标记。）的班集体。最后我要说“加油”衷心地祝愿我们班的同学也包括我在内通过三年的努力学习最后都能够考入我们自己理想中的大学，为老师争光、为家长争光，更是为了我们自己未来美好生活和个人价值，加油。哦，对了，我的名字叫“***”，希望大家能记住我，因为被别人记住是一件幸福的事！！
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