矮塔施工方案.doc

中铁大桥局股份有限公司
第一章、工程概况
无锡市清名路运河桥工程位于清名路跨越京杭大运河处，起讫桩号为K0+501.07～K0+990.93，分东、西引桥和主桥及梯道四部分。主线桥型采用69+113+69三跨单索面部分斜拉桥，全长251m，主跨为跨越京杭大运河，东西两边跨分别跨运河东路、运河西路，主梁为单箱多室预应力砼连续箱梁采用悬臂浇注法施工。主塔为钢筋砼结构，塔顶拉索锚固区内为钢锚箱，斜拉索采用平行钢丝拉索在塔上采用分离锚固形式冷铸锚。
主塔高19.7m，截面为八边形并带凹面，横桥向侧面宽度为2m，水平方向为圆弧布置且在竖向为圆弧段变化；顺桥向侧面由两斜面组成且中间自下至上留有15cm装饰槽（宽度为1.8m），其宽度根据横桥向侧面竖向圆弧段的变化由4.50m变化到5.50m。全桥主塔共计2个。
主塔总体施工顺序依次为：施工下塔柱，钢锚箱安装，钢锚箱外先浇砼和钢结构内填充砼施工，在挂蓝悬浇施工有索段时安装并张拉斜拉索，边跨合拢同期浇注钢锚箱外后浇砼施工。
塔柱外侧采用整体式钢模板，塔内空心和后浇部分采用木模板，主塔砼共分3段进行灌注，均采用泵送砼。
主塔钢锚箱为扁平箱式结构，由锚箱、平台板、纵隔板、壁板等部分组成，高9020mm，截面顺桥向宽度为3200mm，横桥向宽度为990mm，截面尺寸上下相等。在工厂分两段进行制作并进行预拼，现场用浮吊分两次安装。为便于主塔施工和钢锚箱安装，在钢锚箱以下部分设置劲性骨架。
在主塔完工后，及时安装爬梯、避雷针和塔上照明等附属设施。

第二章 工程地貌、地质情况
本工程区域地面标高为3～6米左右(黄海高程)。京杭大运河属平原性河流，桥位处河道为南北偏东走向，为人工开挖形成，河道顺直，底面标高约-2.50m(黄海高程)。桥位处常年水位约2.50m(黄海高程)左右。
无锡市区地层属于江南地层区，修水～钱塘江分区，苏州～长兴小区。本工程区域均被第四系覆盖，以粘性土层为主夹少量粉砂性土层，下伏基岩为灰岩。
本工程地下水类型为潜水型，水位随季节升降变化，随季节、气候及降水影响而变化。水位埋深在标高1.26～3.61m之间。

第三章 主要机具设备
序号
机械或设备名称
型号规格
单位
数量
进场日期
1
自卸汽车
SH3281
台
2
2007.4
2
混凝土泵车
HBT60.16.110S
台
2
2007.4
3
混凝土搅拌车
EA04
台
5
2007.4
4
水泵

台
5
2007.4
5
发电机
120GF
台
1
2007.4
6
电焊机
B*1-500-2
台
5
2007.4
7
钢筋加工机械

套
2
2007.4
8
木工机械

套
2
2007.4
9
插入式振捣器

台
4
2007.4
10
汽车吊
25T
台
2
2007.4
11
浮吊
100T
台
1
2007.5
12
运输船
50T
台
1
2007.5

中铁大桥局股份有限公司
第四章 施工工艺及方法
一．工艺流程
主塔接高处砼顶面凿毛、冲洗

搭设墩旁施工支架
监理检查验收
下部劲性骨架安装
上部钢锚箱安装

钢筋下料成型
主钢筋接长、绑扎箍筋
绑扎主塔钢筋

监理检查验收
下一
节段施工
检查签证
主塔模板安装
模板制作

监理检查验收
原材料检验

配合比审查

制作混凝土试件
灌注主塔砼
制备混凝土

竣工验收
混凝土养护

混凝土试件试验

完工
监理检查验收

二．施工方法
㈠.钢筋
1、材料技术要求
（1）钢筋的采购须选用业主、监理、施工单位三方协商定下的厂家的产品，钢筋在进场时，需具备出厂质量证明书。
（2）各类钢筋按规定分批进行抽检，其余各项指标应符合GB1499-91《钢筋砼用热扎带肋钢筋》之规定。
（3）在施工中，当以另一种强度牌号或直径的钢筋代替设计中所规定的钢筋时，应了解设计意图和代用材料性能，并须应征得监理工
程师及设计部门的同意。
2、钢筋加工
（1）钢筋在加工成型前，应将表面油漆、漆皮、鳞锈、泥土等清除干净，并且应平直，无局部弯折，成盘钢筋和弯曲钢筋应做冷拉调直处理。
（2）钢筋的运输和储存，应防潮、防锈，避免污染，严禁钢筋混批堆码，避免压弯，并不得从高处抛掷，钢筋应按批次、级别、规格分批堆置，并立标牌识别。
3）钢筋在车间接长时，其接头宜采用电焊焊接，并以闪光接触对焊为主。钢筋加工的形状、尺寸必须符合设计、规范要求，成型后的钢筋按规格、型号挂牌分类存放。
（4）加工允许误差如下：
受力钢筋顺长度方向加工后的全长 ±10mm
弯起钢筋各部分尺寸 ±20mm
箍筋、螺旋筋各部分尺寸 ±5mm
3、钢筋、预埋件安装
（1）竖向主筋将前一节段施工时预埋的钢筋继续接长，钢筋安装接头符合《公路桥涵施工技术规范》要求，同一截面接头数量不大于50％，接头处错开长度不小于35d（d为钢筋直径）。其余钢筋在车间加工成型，然后倒运至梁面上，进行钢筋安装绑扎工作。钢筋绑扎要牢固，在砼灌注过程中不应发生任何松动。
（2）保护层垫块采用塑料成型垫块，其厚度符合设计要求，相互错开。保护层垫块间距按1.5m布置，布成梅花型。
（3）钢筋安装允许误差如下：
两排以上受力钢筋排距 ±5mm
同排受力钢筋间距 ±20mm
同截面受力钢筋接头截面占总截面 不大于50％（焊接）
不大于25％（绑接）
箍筋横向水平钢筋间距 0，﹣20mm
保护层厚度 ±10mm
（4）预埋件安装
①．泄水孔：按设计设置在塔底较低一侧，孔径10cm。
②．爬梯：其预埋件位于塔柱内腔纵桥向侧面，竖向间距2-2.5m。
③．通气孔：位于下塔柱纵桥向侧面，间距3m。
④．避雷针：塔顶边跨侧安装避雷针底座钢板，塔柱中间利用塔内主筋将其与箱梁内主筋、塔顶预埋件通过φ16搭接钢筋焊接。

（二）、模板工程
1、模板组合
塔柱外模钢模板分节分块制造，共制造7节，分节高度为1.7+6×3.0m，每节共由4块大块模板组成，考虑到外观和钢锚箱的因素内部无对拉拉杆设置，仅在模板四角设斜向拉杆，顺桥向模板外设型钢桁架，桁架上铺脚手板兼作平台使用。
梁面以上19.7m高度分3次浇注，浇注高度依次为11.8m、3.7m、4.2m，钢锚箱底节在安装完成后与其以下高度范围内砼一次性浇注完成。为保证新老砼面处接缝良好及接高模板的定位稳定，外模每次拆除时，每次节段顶端一节模板不拆除且将该节模板下口与预留的预埋件焊接牢固。砼浇注节段位置和每次模板配置见下表。
外模板组合、拆除一览表
灌注
次数
梁面以上
砼分段接缝位置
（m）
浇注
高度（m）
外模组合
(m)
安装节段
每节砼完
拆除节段
(m)
备注
1
0.0～11.8
11.8
1.7节段+
3.0节段②③+1.2节段
3.0节段②③④
安装钢锚箱底节、
浇注砼、张拉竖向、
安装钢锚箱上节
2
11.8～15.5
3.7
1.8节段+3.0节段⑤
1.8节段

3
15.5～19.7
4.2
3.0节段⑥

全部拆完
塔内模采用竹胶板和方木的组合结构，内模内腔用木支撑进行加固。
2、模板制造及安装
模板及支撑系统必须有足够的强度、刚度及稳定性。模板制造时应严格按照图纸要求进行，尤其要保证模板的结构尺寸准确，焊缝质量良好，焊接变形控制在允许范围内，制造加工允许偏差见下表：
序号
项目
允许偏差（mm）
备注
1
平面尺寸
+0、-2
尺检
2
表面平整度
1
2m靠尺
3
螺栓孔位偏差
2
尺检
4
对角线差
3
尺检
模板制造完毕应进行预拼经严格的检查验收，合格后方能够投入使用。模板接缝应紧密不漏浆、内侧平整光滑，并涂刷脱模剂，以保证构件的外观质量。
为便于拆除模板，在与砼相接触的模板表面上涂以适当的脱模剂或润滑剂，防止与砼表面粘结。钢模板表面应进行防锈处理后再涂脱模剂。
内模拼接板缝要严密。如有缝隙，应用腻子嵌缝刮平，以防止漏浆而影响砼的质量。
模板的安装和拆除应严格按照规定顺序进行。不得颠倒，模板的存放和运输应有专人负责，避免因装拆、存运不善造成模板变形。
模板安装允许偏差如下：
轴线偏位 8mm
模板标高 ±10mm
模板内部尺寸 +3，-8mm
模板相邻两板表面高低差 2mm
模板表面平整度 3mm
垂直度 1/1500H，不大于40mm
（三）、劲性骨架和钢锚箱的制作、安装
1、劲性骨架的安装
①、 作用
主塔劲性骨架主要用于支撑钢锚箱定位之用，并作为钢筋定位和内外模调整的依托架。
②、 组成
劲性骨架每塔3节，共6节，有A节和B节两种规格，每节节高约5米, A节单个塔柱2节为主塔内安装, B节单个塔柱1节为0#1#块内安装。劲性骨架具体构造详见设计图。
③、 安装
劲性骨架以型钢焊成，为消除焊接变形，必须在专用胎具上进行拼焊，在车间分节制造成整体，运抵工地后用吊机分节安装。安装前，先校对内露出的劲性骨架的位置、斜率、几何尺寸和标高，找准水平基准面，以保证劲性骨架安装位置的准确。安装时，用螺栓将劲性骨架临时连接定位，经经纬仪双向测量准确定位后，施焊固定，将分节附近的斜杆完成焊接，焊接质量要符合设计要求。
按骨架具体分节位置和主塔浇注分段要求，劲性骨架具体安装分两次进行。
第一次：在施工0#块时，在绑扎横隔梁钢筋前将劲性骨架B段和A-2段安装到位。
第二次：在0#块浇注完施工主塔第一段时，在接长竖向主钢筋前将劲性骨架A-1段安装到位。
制造安装质量要求：
劲性骨架在车间制造后，必须经质检人员检查验收后方能运至工地待用。安装后的劲性骨架应经检查并上报测量资料进入下道工序；
劲性骨架安装允许偏差：平面位置偏差≯5mm；以主塔中轴线为基准线、斜率偏差≤H/3000。
2、钢锚箱的制作和安装
钢锚箱的加工、制作、安装严格按照设计图纸要求和《无锡市清名路运河桥工程部分斜拉桥钢结构制造加工技术规定》及相关施工规范进行施工。
钢锚箱的加工、制作和现场对接委外单位进行，其具体分段施工方案详见厂家《无锡市清名路运河桥工程主塔钢锚箱制作工艺方案》（附后）。
钢锚箱的现场吊装分两次进行，均由浮吊完成，具体见《钢锚箱现场吊装方案》（附后）。
（四）、砼工程
1、砼供应
主塔混凝土采用C55，混凝土配合比通过试配确定应满足下列要求：
(1)每立方米混凝土最大水泥用量，不宜超过500Kg
(2)水灰比不宜大于0.4，拌制后的混凝土不得再加水
(3)混凝土坍落度14～16cm
(4)混凝土初凝时间不小于10小时
(5)混凝土龄期7天要求达到设计强度的90%，
且弹性模量不低于3.2×104MPa
之后报监理单位审批后报质检站通过验证。自拌砼的砂、石、水泥、减水剂必须报质检站和监理单位检验通过方可使用，不合格的材料不得投入使用，水泥采用525#硅酸盐水泥，细骨料采用中粗砂，粗骨料使用5～25mm碎石。外加剂选用缓凝、早强型减水型，其最佳掺量及与水泥的适应性应通过试验确定。
混凝土拌制时，其计量要准确，其配料偏差；对于水泥、水和附加剂不大于1%，对于粗细骨料不大于2%，搅拌后的混凝土不得随意加水。
砼的供应，采用自拌砼，供应速度达到30m3/h以上。砼由搅拌车送至现场，泵送至各灌注点。
2、砼灌注
（1）砼浇注采用水平分层，每层浇注厚度30cm左右，砼从模板中间下料，防止出现模板两侧压力差较大而导致模板移位或变形，然后由一端向另一端顺序推进，反复循环。同时砼浇注过程中，应保持砼均匀上升，避免过大高差。下灰点应尽量避开钢筋，预应力筋密集部位。
（2）砼振捣采用￠50mm、￠35mm软管插入式振捣棒，砼振捣时设专人专岗定点施工。振捣时每次插入距离不大于振动棒作用半径的1.5倍，并且振动棒要求插入下一层内5～10cm。在下层砼尚未初凝的前提下，尽可能将振捣棒插深，采用二次振捣，以消除砼表面气泡。钢筋密集区加密振捣点，适当延长振捣时间，但不至砼离析。混凝土应随灌注及时振捣，防止漏振、欠振，同时也应避免过振，振捣时以砼不下沉，不再冒气泡，表面开始泛浆为度。振捣时不得碰撞模板，钢筋和预埋件。
（3）浇注时要按照规范要求的批量留足强度及弹性模量试件，检查混凝土强度，同时要检查混凝土坍落度等性能指标，确保浇注顺利。灌注前，接缝面的杂物区清除干净，并用压力水冲洗；模板内外应洒水充分湿润。
3、砼养护
（1）砼浇注完毕，表面进行初步收浆，初凝前对砼暴露部分进行二次收浆，并及时对砼表面进行覆盖保温养护。在每段塔柱砼灌注振捣完毕后，进行适度找平，待砼初凝后用二层草袋，必要时再加盖一层尼龙布覆盖，进行保湿养护，浇水养护时间不少于14天。
（2）当强度达到2.5Mpa以上时,方可拆除模板，模板拆除后立即用塑料薄膜封闭自养。
（3）在砼达到60%强度后进行砼顶面凿毛，清除表面浮浆，继续进行保湿养护，接长主筋等，准备下一次主塔砼灌注。
结构外形及断面尺寸允许偏差：
断面尺寸 宽±10mm ，高±20mm，壁厚±5mm
轴线偏位 10mm
顶面高程 ±10mm
塔身倾斜率 H/3000(H为塔高)
4、钢锚箱节段混凝土注意事项
1).钢锚箱内侧砼填充
位于上下两索道管加劲板之间范围内砼的填充在施工中须采取有效措施保证其密实度，考虑通过两方面措施来实施：第一是在混凝土质量方面，对混凝土自身性能进行必要的调整优化，优化原材料组成如粉煤灰掺加量、石子的颗粒级配及用量，在必要的情况下局部采用5-20mm小石子配合比，从施工配合比的合理确定到现场拌和、运输、泵送入模等方面，在各个环节上加强对砼的和易性和流动性性能指标控制，确保混凝土能够在钢锚箱内具有良好的流动性；另一方面是在砼振捣方面，采取在该区域12#板的斜上角位置在横向开设2-3个出气孔成梅花形布置，振捣具体加密，并适当延长内腔内砼的振捣时间直到出气孔冒浆为止，在确认所有出气孔均已冒浆且无气泡翻出时方停止振捣，随即将出气孔堵塞严实。
2).钢锚箱底部与下塔柱相接处砼浇注和养护施工
砼浇注：在该范围内钢筋密集且主筋与钢锚箱之间距离狭窄，必须保证振捣密实，在钢筋密集的细部区域采用￠35mm软管插入式振捣棒进行振捣，特别是钢锚箱外侧剪力钉和防收缩钢筋附近区域必须加强振捣。
砼养护：在拆模前砼初凝后，即在其顶面铺一层塑料布（塑料布顶面应适当浇水保持湿润）上面覆盖两层草袋，并在拆模后节段砼塑料薄膜覆盖并用草帘围裹，进行保湿保温养护。同时，加强砼内、外温度监测，根据监测结果，及时调整温控措施，以最大限度地降低内外温差值。

(五)预应力筋安装和张拉
1、精轧螺纹钢筋布置概况
主塔在钢锚箱节段与下部钢筋砼节段相接处设置竖向预应力32JL785精轧螺纹钢筋，其张拉控制力568 KN。
精轧螺纹钢筋制孔采用φ内=45mm的无缝钢管，下料宜用砂轮锯切割，单根钢管的接长采用接头管，连接管的长度宜为管径的2倍，接头处和上下锚板处钢管焊接牢固无空隙。在无缝钢管张拉端和固定端附近分别用φ内=45mm的无缝钢管与其焊接，作为压浆孔和出浆孔。
2、材料进场验收
精轧螺纹钢筋进场后应及时分批验收。除检查质量证明书、合格证外，还应对其外观、外形尺寸和力学性能进行抽验（详见规范《预应力高强精轧螺纹钢筋设计施工暂行规定》）。
预应力锚具、连接器应是正规专业厂家生产的合格产品。进场后应及时分批验收，除核查质量证明书、标志、包装等外，还应检验其外观、硬度和静载试验。检验方法按(JGJ85－92)《预应力筋用锚具、夹具和连接器应用技术规程》进行。
3、精轧螺纹钢筋安装
精轧螺纹钢筋及其预留管道在钢筋绑扎后安装，管道应保持顺直位置准确，固定管道的定位网钢筋应与主塔内主筋焊接，定位网与波纹管用细铁丝捆扎，使制孔装置上、下、左、右均不能移动。波纹管、锚下支承垫板、连接筒应保持同心、支承板面应垂直于管道轴线、管道中心在任何方向的偏差不大于5mm。
施工过程中，防止钢管被碰撞、挤压变形和电弧烧坏，应设专人负责检查和维护。
4、精轧螺纹钢筋张拉
1)张拉设备：张拉设备如油泵、压力表、张拉千斤顶、油管路及阀门接头等进场时应检验验收，技术要求符合有关规定，工作状态良好。张拉设备应与锚具配套使用，使用前千斤顶与压力表须配套校验，建立油表压力与千斤顶拉力标定曲线、并建立卡片和定期检查和复验。
2)张拉技术要求
预应力束张拉在塔柱混凝土满7天、强度达90%以上且弹性模量不低于3.2×104MPa后进行。
安装千斤顶应使其轴线与孔道轴线一致。安装前应逐个检查锚具有无裂纹或变形，锚下混凝土是否密实，并清除支承面的杂物。
张拉以应力为主，以伸长量校核进行双控。实际伸长量与计算伸长量之差不得大于±6%。
3)张拉质量控制
张拉力和伸长量均应符合设计要求。当实际伸长量（包括预拉力的伸长量）与计算伸长量的偏差大于6%时，应查原因予以处理：未经总工程师和监理工程师同意不得切去多余钢筋和压注孔道水泥浆。
4)、预应力孔道压注水泥浆
预应力钢绞线结束并符合要求后，应尽快压注孔道水泥浆。
孔道压浆采用真空压浆，水泥浆标号C40，具体压浆要求同主梁，严格按施工规范有关各条进行。
第五章 施工质量保证措施
1、加强对施工原材料质量控制，加强检查检验制度，所有原材料及半成品，均需有出厂合格证，并经工地复验合格后，才允许发放使用。
2、施工临时结构经过仔细演算，严格控制模板变形在规范允许的范围之内。砼灌注过程中，应注意观察模板的情况，防止出现模板位置移动或变形。
3、施工前进行技术交底，在施工过程中必须严格按施工图纸和工序进行施工。
4、根据塔柱砼的工艺要求，采用高效优质减水剂，优化砼配合比，混凝土陷度控制在12—14cm。加强混凝土的养护工作，洒水养护，并在顶面铺以麻袋或草袋，保持潮湿。模板拆除后，其砼表面应继续洒水养护，保持湿润，防止砼表面干裂。
5、砼振捣采用插入式振捣棒，严格按工艺振捣，要保证砼振捣密实，但不能贴近模板猛振，防止模板振变形。在砼表面泛浆后，还应第二次赶压找平，砼裸露面定浆后进行拉毛。岗位人员必须加强责任感，特别是砼振捣人员。
6、本工程按《市政桥梁质量检验评定标准》进行检验和评定。所有工序均达到合格标准。且全部工序检查合格率为100％，优良率90％以上。
7、做好工序的及时报验工作，严格按照施工程序组织施工，加强施工质量的过程控制，各道工序必须经过施工人员自检、互检、专业质检人员的检查合格，才能进行下一步工作。同时做好各种施工记录、试验资料等工作。
8、现场周密地进行劳动力组织，严格执行岗位责任制，分工明确，责任落实到人。施工过程中，原材料、机具、设备要准备充足，后勤要作好保障。
9、混凝土灌筑应在无大雨的天气进行，夏秋季节施工，要有防雷阵雨的措施，避免混凝土被冲刷。

第六章 安全施工保障措施

1、建立完善的安全管理体系，成立以项目经理为组长的安全领导小组，负责施工期间的安全工作。
2、设置专职安全员，负责日常现场施工过程中安全管理，对不安全因素及时提出整改意见，对不安全的行为及时制止，定期安排施工人员进行安全学习，强化安全意识。施工前均应组织施工人员进行安全交底并做好记录。施工过程中期组织施工人员进行安全学习，强化安全意识。
3、工地设置安全标语，有进入施工现场的人员必须佩带安全帽。高空作业时要带好安全带。水上或高空的施工平台或施工人员通道应安装栏杆，脚手板可靠固定，不得有翘头板，空档处应挂结安全网。
4、砼浇注前，对模板、拉杆、脚手、平台、泵管等进行一次全面检查，确保安全稳妥。
5、夜间作业应有良好的照明，现场必须有符合操作要求的照明设备，并有人值班。
6、所有机械的操作人员均应持证上岗，严格遵守操作规程，严禁违章作业。机械应经常维护保养，保持机械运转良好。、大型、重要施工设备除经常的例行检查、维修、保养外，有关部门应定期进行大检查、堵塞漏洞，消除隐患。工地中的所有机械、电力设施要张贴安全操作规程及安全警示标志。特殊工种工作人员须经培训、考试取得相关部门颁发的上岗证或操作证后，方能上岗。
7、机械操作人员必须听从施工人员的正确指挥，精心操作。但对施工人员违反操作规程和可能引起危险事故的指挥，操作人员有权拒绝执行，并及时向工地负责人反映。钢筋的起吊安装严格按照起重安全操作规程进行。吊机装、拆模板时，须等模板固定牢靠或放置稳妥后，方可摘钩，以免造成伤亡事故或模板损坏。风力超过六级不得进行高空和装吊作业。
8、电气线路布置要按照规范操作，电路不得有老化现象，接头和破损处必须用绝缘胶带缠绕，并不得直接放置在地面，要局部架空。电力开关要安装漏电保护装置。定期对电力线路进行检查，严禁接头裸露，消除隐患。
9、工地配备灭火器，氧气、乙炔瓶要安装安全阀。
10、砼泵送过程中，排除堵塞，重新泵送或清洗时要特别注意，防止堵塞物或废浆高速喷出伤人。

下面为附送毕业论文致谢词范文！不需要的可以编辑删除！谢谢！

毕业论文致谢词

我的毕业论文是在韦xx老师的精心指导和大力支持下完成的，他渊博的知识开阔的视野给了我深深的启迪，论文凝聚着他的血汗，他以严谨的治学态度和敬业精神深深的感染了我对我的工作学习产生了深渊的影响，在此我向他表示衷心的谢意

这三年来感谢广西工业职业技术学院汽车工程系的老师对我专业思维及专业技能的培养，他们在学业上的心细指导为我工作和继续学习打下了良好的基础，在这里我要像诸位老师深深的鞠上一躬!特别是我的班主任吴廷川老师，虽然他不是我的专业老师，但是在这三年来，在思想以及生活上给予我鼓舞与关怀让我走出了很多失落的时候，“明师之恩，诚为过于天地，重于父母”，对吴老师的感激之情我无法用语言来表达，在此向吴老师致以最崇高的敬意和最真诚的谢意!

感谢这三年来我的朋友以及汽修0932班的四十多位同学对我的学习，生活和工作的支持和关心。三年来我们真心相待，和睦共处，不是兄弟胜是兄弟!正是一路上有你们我的求学生涯才不会感到孤独，马上就要各奔前程了，希望（，请保留此标记。）你们有好的前途，失败不要灰心，你的背后还有汽修0932班这个大家庭!

最后我要感谢我的父母，你们生我养我，纵有三世也无法回报你们，要离开你们出去工作了，我在心里默默的祝福你们平安健康，我不会让你们失望的，会好好工作回报社会的。

致谢词2

在本次论文设计过程中，感谢我的学校，给了我学习的机会，在学习中，老师从选题指导、论文框架到细节修改，都给予了细致的指导，提出了很多宝贵的意见与建议，老师以其严谨求实的治学态度、高度的敬业精神、兢兢业业、孜孜以求的工作作风和大胆创新的进取精神对我产生重要影响。他渊博的知识、开阔的视野和敏锐的思维给了我深深的启迪。这篇论文是在老师的精心指导和大力支持下才完成的

感谢所有授我以业的老师，没有这些年知识的积淀，我没有这么大的动力和信心完成这篇论文。感恩之余，诚恳地请各位老师对我的论文多加批评指正，使我及时完善论文的不足之处。

谨以此致谢最后，我要向百忙之中抽时间对本文进行审阅的各位老师表示衷心的感谢。
开学自我介绍范文：首先，我想说“荣幸”，因为茫茫人海由不相识到相识实在是人生一大幸事，更希望能在三年的学习生活中能够与大家成为好同学，好朋友。其次我要说“幸运”，因为在短暂的私下接触我感觉我们班的同学都很优秀，值得我学习的地方很多，我相信我们班一定将是团结、向上、努力请保留此标记。）的班集体。最后我要说“加油”衷心地祝愿我们班的同学也包括我在内通过三年的努力学习最后都能够考入我们自己理想中的大学，为老师争光、为家长争光，更是为了我们自己未来美好生活和个人价值，加油。哦，对了，我的名字叫“***”，希望大家能记住我，因为被别人记住是一件幸福的事！！
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