海上预制桩沉桩施工方案.doc

海上预制桩沉桩施工方案3.1 沉桩施工概述本工程共有600600mm方桩120根，桩长在12m30.5m之间，其中码头100根，引桥20根。本工程沉桩均采取横流沉桩，沉桩期间以待建码头区域上游、下游及海侧各50m为桩船施工作业区域。3.2 沉桩施工工艺流程见图3.2。沉桩施工准备打桩船进点桩驳进点吊 桩测 量 定 位稳 桩压 锤打桩船、桩驳抛锚就位施 打测量沉桩偏位完成沉桩记录图3.2 方桩沉桩流程图3.3 施工船舶配置和锤型选择根据工程地质资料结合桩体结构，考虑到打桩船的起重量、稳定性能，准备选用打桩船进行打设。打桩船型长40m，宽18m，型深3m；满载吃水1.5m；吊重60230t；吊高（最高点距水面）80m。桩长在12m30.5m之间；吊桩时实际现场水深可利用，满足桩架高度的要求。3.4 替打、锤垫和桩垫的选择桩垫采用30cm厚多层瓦楞硬纸板，每打完一根桩后先清理替打内的纸屑，再装入新的桩垫，以起到有效的锤击能量削峰作用，保证桩顶不被打碎或打裂。替打使用的钢材保证有足够的强度和刚度，制作精细保证沉桩锤击过程中桩顶能够均匀受力。3.5 沉桩顺序本工程共有方桩120根，拟一次沉完，沉桩从岸侧引桥开始，沉桩顺序见图3.5。 图3.5：沉桩施工阶段图3.6锚缆布设打桩船布设6根锚缆，2根前后穿心缆和4根边锚缆。带缆方向向岸的锚缆在陆上设地笼，地笼的布置根据现场设置，避免缆“蹩”桩；带缆方向向江侧或离岸较远的锚缆可在水中抛锚或设锚坠，穿心缆长为150m，边锚缆长度为120m，沉桩中所有施工船舶的平面布置要统一协调，避免相互干扰。沉桩前在边坡每隔5080m埋设地笼，以给打桩船带缆用。打桩船沉桩时布置八字锚，并设两根前抽心缆以便打桩时能够绕过前面已打好的桩。3.7吊桩方桩均采用“四点吊”，吊桩吊点布置见图3.7。图3.7：吊点布置示意图3.8 沉桩施工工艺方桩由预制场地落驳水运到施工现场，桩驳停靠在老锚驳下游方向，船移到桩驳前方吊桩。桩船、桩驳、老锚驳三者位置见图3.8。图3.8打桩船吊桩作业示意图（1）定 位桩船移到沉桩位置，桩进入笼口，桩顶上放好桩垫，套上“帽子”（替打连在“帽子”上），抱桩器抱住桩身。根据设计施工图仰、俯要求，调整桩架仰、俯倾斜度，直至符合施工要求。定位时会同原地形测量单位寻找基准点进行准确放样，分别在施工码头和车渡码头设立控制点。并按规范要求在施工场地内布设二级导线点和水准点。在桩基施工前，正确定好每根桩的控制位置，设置水准点，并有效地加以保护，直到工程完工为止，固定的控制点和水准点必须正确设置、维护，以保证桩位的正确。沉桩定位采用二台高精度经纬仪侧角交会，根据现场的实际情况2台经纬仪经采用直角或任意角交会，并由1台水准仪控制标高。首先带紧桩船所有锚缆，放松吊桩钢丝绳，根据桩身自重缓缓下沉入土，待桩不再下沉，表明稳桩结束（记录稳桩读数），打开抱桩器。进入压锤阶段，锤落到“帽子”（替打）上，桩继续下沉入土，待下沉结束（记录压锤读数），观察方桩与锤两者中心线是否在一条直线上。通过桩船锚缆对锤中心线稍作调整，使方桩与锤两者中心线保持一致。进一步带紧桩船锚缆，准备锤击。（2）预防溜桩措施根据地质报告，分析该工程场地可能会出现较大的贯入度甚至出现溜桩情况，为防止溜桩将做好如下措施A：认真研究地质资料，并根据多年沉桩施工经验判断可能出现的溜桩土层，采取预控措施；B：做好打桩前安全技术交底工作；C：沉桩时先空榔头锤击，待贯入度稳定后再正常锤击，并安排专人负责油门控制，当发现有溜桩征兆时立即拉闭油门；D：沉桩时甲板上的工作人员采取必要措施以免被钢丝绳刮伤；E：做好沉桩数据记录，为后续沉桩提供数据分析资料，保证后续沉桩质量更好、进度更快、更安全。（3）提前（或落后）量控制沉桩定位时应考虑提前（或落后）量，因本工程打入桩均为斜桩，提前（或落后）量按斜桩的控制标准，斜桩的提前量一般控制在150mm左右，并根据现场情况作出进一步调整。（4）停锤标准根据设计对沉桩的停锤标准的要求，桩锤采用D80柴油锤沉桩，沉桩以贯入度控制（贯入度35mm），标高校和核。当尘桩以达到或低于设计标高1.5米而贯入度仍大于2.0厘米时，及时与设计联系，采取相应的措施。（5）桩位计算桩位计算采用电算为主，对电算原始数据进行认真校核，并抽取10%进行手工计算复核，桩位计算过程中注意碰桩预测校核。（6）桩基检测按规范和设计要求，方桩抽取一定数量进行低应变检测。（具体位置由设计确定），单桩极限承载力标准值应满足设计要求。（7）提高沉桩正位率措施选用WT-L打桩船，该船船型大，吃水深，锚机吨位大，具有较强的克服水流和涌浪影响的能力。沉桩在波高0.5m的良好波况、天气条件下作业。选派具有良好素质和丰富施工经验的人员参加沉桩施工。对每根打好的桩进行偏位测定，及时总结，为接下来要打的桩提供更准确的提前量和落后量，从而不断提高下阶段的沉桩正位率。（8）夹桩：为防止在风浪、水流及桩自重作用下发生桩倾斜、偏位，沉桩后及时夹设钢围囹或加固围囹；避免单桩孤立于海中。（9）桩顶处理当打入桩超高在设计允许范围时，先标注高出部位，用特制桩身切割机进行人工凿除；当打入桩超高超出设计允许范围时，会同监理、设计共同确定处理措施。超高部分首先进行标高测定，标注高出部位，沿标注平面凿除，后由打桩船吊离。保证桩顶修凿平整，标高允许偏差10mm。3.9 技术质量要求（1）桩身质量及混凝土强度符合设计及规范要求，出厂构件必须有合格证，桩驳到现场后应对桩的质量、数量、规格进行检查。（2）沉桩前应对所用仪器进行校核和维护，使仪器始终处于良好的工作状态。（3）严格按照设计吊点位置进行吊桩，允许偏差20cm。（4）稳桩、压锤后应避免纠正桩位。开锤前应检查桩与锤是否在同一直线上，避免因桩偏心锤击引起桩顶碎裂或断桩。（5）沉桩前作业人员熟悉桩位并进行安全技术交底，在沉桩时做好对定位、稳桩、压锤以及最后停锤的观测，并正确、真实、清晰、完整地做好沉桩记录，沉桩施工员做好施工日记。（6）沉桩期间要注意过往船只航行，避免由于航行波对沉桩正位率影响或造成沉桩质量事故。（7）沉桩过程中要密切注意发生溜桩情况，及时采取相应措施防止发生质量事故和安全事故。（8）沉桩过程中要密切注意桩身变化，一旦发现问题，应立即停锤，并会同设计单位和监理工程师，分析原因，采取相应措施。（9）沉桩结束后尽快夹桩，形成纵横向的联系，并作安全警示标志。（10）沉桩允许偏差严格按照港口工程质量检验评定标准 JTJ 221-98执行。下面为附送毕业论文致谢词范文！不需要的可以编辑删除！谢谢！毕业论文致谢词 我的毕业论文是在韦xx老师的精心指导和大力支持下完成的，他渊博的知识开阔的视野给了我深深的启迪，论文凝聚着他的血汗，他以严谨的治学态度和敬业精神深深的感染了我对我的工作学习产生了深渊的影响，在此我向他表示衷心的谢意 这三年来感谢广西工业职业技术学院汽车工程系的老师对我专业思维及专业技能的培养，他们在学业上的心细指导为我工作和继续学习打下了良好的基础，在这里我要像诸位老师深深的鞠上一躬!特别是我的班主任吴廷川老师，虽然他不是我的专业老师，但是在这三年来，在思想以及生活上给予我鼓舞与关怀让我走出了很多失落的时候，“明师之恩，诚为过于天地，重于父母”，对吴老师的感激之情我无法用语言来表达，在此向吴老师致以最崇高的敬意和最真诚的谢意! 感谢这三年来我的朋友以及汽修0932班的四十多位同学对我的学习，生活和工作的支持和关心。三年来我们真心相待，和睦共处，不是兄弟胜是兄弟!正是一路上有你们我的求学生涯才不会感到孤独，马上就要各奔前程了，希望（，请保留此标记。）你们有好的前途，失败不要灰心，你的背后还有汽修0932班这个大家庭! 最后我要感谢我的父母，你们生我养我，纵有三世也无法回报你们，要离开你们出去工作了，我在心里默默的祝福你们平安健康，我不会让你们失望的，会好好工作回报社会的。 致谢词2 在本次论文设计过程中，感谢我的学校，给了我学习的机会，在学习中，老师从选题指导、论文框架到细节修改，都给予了细致的指导，提出了很多宝贵的意见与建议，老师以其严谨求实的治学态度、高度的敬业精神、兢兢业业、孜孜以求的工作作风和大胆创新的进取精神对我产生重要影响。他渊博的知识、开阔的视野和敏锐的思维给了我深深的启迪。这篇论文是在老师的精心指导和大力支持下才完成的 感谢所有授我以业的老师，没有这些年知识的积淀，我没有这么大的动力和信心完成这篇论文。感恩之余，诚恳地请各位老师对我的论文多加批评指正，使我及时完善论文的不足之处。 谨以此致谢最后，我要向百忙之中抽时间对本文进行审阅的各位老师表示衷心的感谢。开学自我介绍范文：首先，我想说“荣幸”，因为茫茫人海由不相识到相识实在是人生一大幸事，更希望能在三年的学习生活中能够与大家成为好同学，好朋友。其次我要说“幸运”，因为在短暂的私下接触我感觉我们班的同学都很优秀，值得我学习的地方很多，我相信我们班一定将是团结、向上、努力请保留此标记。）的班集体。最后我要说“加油”衷心地祝愿我们班的同学也包括我在内通过三年的努力学习最后都能够考入我们自己理想中的大学，为老师争光、为家长争光，更是为了我们自己未来美好生活和个人价值，加油。哦，对了，我的名字叫“*”，希望大家能记住我，因为被别人记住是一件幸福的事！）查看更多与本文高中生开学自我介绍相关的文章。精品word文档可以编辑（本页是封面）【最新资料 Word版 可自由编辑！】