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电力牵引供电基础及构支架施工安全操作规程
6.2.1基础、构支架施工应符合本规程第5.2.1～5.2.5条的有关规
2、定。
6.2.2接触网基坑开挖除应符合本规程第5.2.1、5.2.2条的有关规定外，尚应符合下列安全要求：
1沿线路路基开挖的基坑，作业时坑口必须有人防护。当列车通过时，路基沿线及坑内人员停止作业。
2基坑开挖作业必须保证路基的稳定。路基附近挖坑时，应在坑口的线路侧做好挡板，防止道渣流失。
3应经常清理排水沟，防止弃土堵塞排水沟;若需将排水沟侧移时，应保证其不小于原沟的排水量。
4在开挖有水的基坑时，不应将水排放到路基上。
5在站台上、平交道口等行人较多的地点，开挖后未立支柱前，应在基坑边设立明显的标志，并采取防止行人坠落到基坑的安全措施。
6在挖坑地
3、段应设专人巡回检查，遇有大雨、暴雨天气时，已开挖的基坑应根据具体情况或铁路运输部门的有关规定及时回填。
6.2.3混凝土基础浇制除应符合本规程第5.2.3条的有关规定外，尚应符合下列安全要求：
1使用混凝土运输车进行施工时，应设专人监护，防止运输车侵入铁路基本建筑限界。
2接近营业线路使用输送泵输送混凝土，应在封锁点内进行。
6.2.4接触网支柱组立应符合下列安全要求：
1竖立支柱前应对该施工区段的电力线、通信线、桥隧等施工环境情况进行调查了解，制定安全措施。
2支柱堆放地点应平坦坚实，支柱堆放应整齐稳固，按规定位置设置垫木。
3利用平板车装载支柱或横
4、卧板时，应装载均匀，放置平稳、牢靠。安装支柱或撒料时，应根据载重情况均匀卸载，防止偏载。
4在营业线上严禁利用平板车承载各类吊车进行立杆作业。
5严禁利用列车行车间隔时间，跨铁道线路进行吊装作业。
6外轨超高超过机械使用范围时，应制定对应的安全措施。
7施工列车在运行中不得进行起吊工作，吊臂应停放在规定位置，不得超过机车车辆限界。
8进行立杆作业时，吊车司机应掌握所吊电杆的重量，防止吊机超负荷而发生倾覆事故。
9吊机不得斜拉重物，不得吊拔被土或其它物体埋住、压住和冻住的物体。
10在曲线上操作支腿时，不得使曲线内侧车轮轮缘的下端高出线路钢轨轨面，以防落
5、下时脱轨。
11营业线施工，应设随车防护。
12立支柱时，支柱不得向线路侧倾斜，如图6.2.4所示。
13竖立支柱时坑内不得有人。
图6.2.4 支柱不得向线路侧倾斜
6.2.5接触网支柱整正应符合下列安全要求：
1支柱整正过程中，支柱的任何部分和整正器均不得侵入铁路建筑限界，整正后应及时回填，填土应分层夯实，每回填不大于0.3m，应夯实一次。
2整正器使用时,应用力均匀,注意平衡两整正器的动作,不得猛拉猛推,以防将支柱折断。
3对道口附近、有车辆运行的装卸线旁及路边的支柱，应进行防护。
4支柱立起后，需下坑工作时，应装好支柱整正器，确认坑
6、壁稳固、无塌陷危险。
5坑内有人时不得移动支柱，不得向坑内放置横卧板。
6冬季回填基坑时,应将冻土块打碎,并不得掺杂冰雪块等。
7有水的基坑，在支柱整正回填完成前，不应拆除整杆器。
8整正钢柱时，地脚螺栓的螺母只可松动，不得卸下。
6.2.6变电所基础及构支架组立应符合下列安全要求：
1构支架电杆的组立,应待混凝土基础的强度达到设计值的50%以上并回填夯实后，方可进行立杆和二次灌筑;达到设计值的70%以上时,方可进行上杆作业。
2根据构架电杆的组立位置及电杆高度，在电杆组立前，应提前设置用于固定晃绳的地锚，地锚的强度应满足临时锚固电杆稳定性的要求。
7、 3变电所的构支架应采用吊车进行组立。
4电杆竖起后应及时拉紧晃绳，并在地锚上临时固定。
5在调整电杆的垂直度时，晃绳在锚柱或锚钩上应背扣，垂直度调整好后，应把晃绳牢固地绑扎在地锚上。
6变电所钢结构构支架在基础上就位时，应在地脚螺栓与钢结构构支架紧固牢靠后再摘钩。
7利用梯子进行电杆作业时，梯子上端与电杆之间应进行绑扎。
6.2.7接触网专业基础及支柱施工应按表6.2.7-1、变电专业基础及构支架施工应按表6.2.7-2进行安全作业检查，并认真填写检查记录表。当检查发现不符合规定的情况时，应按表2.2.4签发安全检查整改通知单，限期整改，并跟踪验证。
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