G2511济宁收费站改造工程招标文件.doc

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第一章 项目概况
日兰高速公路(G1511)是国家高速公路网沈阳一海口线的联络线之一，山东省境内长437．4公里，双向四车道，其中日照～菏泽段375．9公里，于2000~2003年建成通车(曲阜～菏泽段2002年建成通车)；该路设计速度为120公里／小时，路基宽28米。
济宁互通立交位于曲阜至菏泽段，始设计于1999年，原名嵫阳互通立交。被交路为县道001济阳路，互通型式为A型单喇叭，交叉方式为主线上跨被交路。济宁收费站原设计为3进3出，6条收费车道。后互通进行改造，被交路为S614，与2003年投入使用。
2005年，济宁收费站增加计重收费设施，2011年将中间收费车道改建为ETC车道。目前双向岛两侧设置了不停车收费(ETC)设备，入口中间车道设置了自动发卡机。目前出口车道计重设备已列入更新计划，正在实施过程中。
由于济宁收费站原有收费机电系统设备使用时间较长，故障率高，本次工程进行全面更新改造，以适应交通量发展的需要。为提高管理水平，在雨棚上增加可变信息标志，用于发布交通信息、道路信息等。本次工程主要包括：收费车道设备，收费计算机系统设备，闭路电视监视设备、内部对讲、安全报警设备，供配电设备等。出口车道近期更新的2套称重设各及2套ETC车道设备较新，本次工程进行利用，仅进行搬迁设计。
本收费系统设计充分考虑山东省高速公路信息管理系统的统一规划，做到与山东省交通运输厅收费结算中心以及相邻路段收费系统设计的协调衔接。
第二章 工程目标
1、建立完善的封闭式收费体系和收费业务计算机管理系统，对使用高速公路的车辆正确
收费，对收费业务进行有效的监督和管理，并尽可能杜绝通行费漏收和作弊行为。
2、收费交易数据记录的内容和格式符合全省“一票通”联网收费和统一清算拆帐的技术
要求。
3、收费系统具有收费业务信息汇总和统计分析功能，使收费业务管理现代化。
4、收费系统具有高可靠性和容错能力，在与上级机构的通信中断后，收费站和收费车道仍能完成收费业务。

第三章 施工原则
1．从全省路网整体角度出发，充分考虑山东省目前已建高速公路现状进行设计。
2．系统采用成熟的设备和技术，并具有一定的技术先进性和可扩充性。
3．ETC不停车收费，应有较强的无人值守功能，且有完善的故障告警机制。尽量减少人工辅助。
第四章 工程内容
本次收费系统设计的主要内容包括：收费制式、收费方式、收费站点布设、收费系统方案构成及收费系统设备、安装等。

第五章 收费系统方案
5.1收费制式和方式
为便于全省“一票通”联网收费的实施，依照《山东省高速公路信息管理系统总体设计方案》，济宁立交收费站收费系统采用封闭式收费制式。通行券采用符合Mifare国际标准的非接触式IC卡，通行费根据行驶里程和车型分类及车辆重量按有关标准收取。为加强收费业务的管理，收费过程由计算机系统控制并通过闭路电视系统对收费全过程进行监视稽查。
《山东省高速公路不停车收费和非现金支付系统项目建议书》要求，在重要城市出入口、交通量较大的收费站设置ETC专用车道，对于车道数较少但车流量较大的收费站建议设置兼用车道，对于车道数较少或车流量较小的收费站建议不建或缓建；原有道路新增、扩建收费站车道数量达到3入4出、新建道路的收费站车道数量达到3入4出，均应同步建设不停车收费车道系统。据此，济宁收费站设置了1入1出两条ETC专用车道。
根据山东省高速公路联网收费的实际情况，借鉴各省不停车收费和非现金支付系统的成功运营经验，本项目采用人工半自动收费(MTC)与单车道不停车收费(BTC)相结合的组合收费方式。
目前MTC采用人工判别车型、牌照自动识别、称重系统称重、人工收取通行费、车辆检测器校核、计算机管理、闭路电视监视的半自动收费方式。ETC采用客车安装两片式电子标签(OBU)，装载双界面CPU卡(鲁通卡)不停车通过收费车道的方式。OBU、鲁通卡业务由不停车收费项目客户服务部门办理。
所有通行高速公路车辆均可使用非现金支付卡，仅对客车发放电子标签。电子收费用户在通过收费车道时，可以有以下通过方式：

序号
进入车道
驶出车道
流程说明
1
MTC入
MTC出
MTC入：用户取出鲁通卡，交给收费人员在读卡机上刷卡，
系统向鲁通卡中写入口信息，与MTC入口领卡的操作流程一致；
MTC出：用户取出鲁通卡，交由收费人员在读卡机上刷卡，
系统从鲁通卡中读取入口信息，计算通行费，执行车道操作，
与MTC出口交卡的操作流程一致；
ETC入：用户不停车通过，ETC系统通过无线通信方式将入口
信息发至电子标签，电子标签向鲁通卡中写入入口信息；
ETC出：用户不停车通过，ETC系统通过RSU／OBU之间无
线通信读取电子标签和鲁通卡中的入口信息等相关信息，计算通行费，执行车道操作。
2
MTC入
ETC出
3
ETC入
MTC出
4
ETC入
ETC出

5.2收费站点布设和收费车道数量
根据道路、互通立交等工程的实施方案，结合全省“一票通”联网收费的要求，本项目在济宁互通立交处设置一处匝道收费站。
收费站点及收费车道数量表
序号
收费站名
桩号
车道数
MTC入
ETC入
MTC出
ETC出
1
济宁收费站

3
1
5
1
注：1．收费车道平均服务时间：入口为8秒，出口为18秒。2．服务水平：平均等待一辆车。3.ETC采用专用方式。
5.3车型分类
收费公路车辆通行费车型分类
类别
车型及规格
客 车
货 车
第1类
≤7座
≤2t
第2类
8座～19座
2t～5t(含5t)
第3类
20座～39座
5t～10t(含10t)
第4类
≤40座
10t～15t(含15t)，20英尺集装箱车
第5类

＞15t，40英尺集装箱车
当单车拖曳另一辆挂车时，该组合车辆的车型按照高于主车一个类别的车型分类标准执行。
注：
根据鲁价费发[2006]43号及鲁价费发[2007]82号文件，对载重货车行驶高速公路按吨公里计征车辆通行费，对客运车辆按车型计征车辆通行费。
第六章 收费系统构成与功能
6.1管理体制
收费系统分为山东省交通运输厅收费结算中心、收费分中心、收费站三级进行管理。
本项目济宁收费站归属日兰高速济宁收费分中心管理。
收费站采用四班三运转，设收费站长、值班班长、财务、票据、稽查、系统和设备维护人员、收费员和保安员。
6.2收费系统总体结构
山东省高速公路收费系统由交通运输厅收费结算中心、收费分中心及收费站等三级计算机网络构成。三级系统分别组成各自计算机局域网，彼此之间通过各级通信系统构成广域网，实现收费业务管理信息的上传下达。各局域网具有入侵检测、病毒隔离、病毒查杀功能。
本路段收费系统只涉及收费站及收费车道。
收费分中心主要完成管辖范围内收费数据的汇总统计、通行卡的调拨以及收费业务的监视稽查。收费站及收费车道计算机系统完成收费数据和交通量汇总统计、通行卡管理、报表打印及入口发卡、出口验卡收费等功能。此外，为实现全省“一票通”联网收费，收费站计算机系统还具有与交通运输厅收费结算中心和收费分中心通信的功能。收费站将收费车道原始业务处理数据直接上传交通运输厅收费结算中心，收费车道原始业务处理数据中包含有业务处理时间、收费员代码、收费站代码、车道代码、车型、收费额及通行卡号等信息，以便于收费结算中心进行拆帐和对帐处理。收费站还定时将收费业务汇总数据和交通量基础数据上传收费分中心，收费分中心可根据收费业务汇总数据进行业务统计和对帐，交通量基础数据由收费分中心传递给监控分中心。收费标准和各种系统参数由交通运输厅收费结算中心制定和修改，通过收费分中心下发到收费站，收费站再将收费标准和黑名单等数据下发到收费车道。各级收费系统的系统时间也以交通运输厅收费结算中心的主计算机系统时间为准。
为实现上述功能，在本路段收费系统实施过程中，将采取统一的编码方式，其中收费站编码、收费车道编码、收费员编码和路段编码按《山东省高速公路信息管理系统总体设计方案》所规定的原则统一制定，收费分中心、收费站及收费车道的计算机系统等数据终端设各的IP地址也按全省统一的标准与规定分配。
6.3 MTC收费车道
MTC收费车道是整个收费系统的执行终端，具体完成入口发卡、出口验卡收费、控制车道设备、采集收费数据等功能，并将收费业务数据和交通量基础数据上传收费站。
收费车道主要由车道控制机、通行卡读写设备、自动栏杆、车辆检测器、称重设备(出口车道)、费额显示器(出口车道)、语音提示器、车牌照识别单元、摄像机、票据打印机(出口车道)、内部对讲及安全报警等设备组成，收费车道的主要功能有：
1、控制收费车道设备，完成入口发卡、出口验卡收费的工作；
2、生成收费业务数据和交通量基础数据；
3、通过以太网将收费数据实时上传收费站，并接收收费站下传的收费标准、黑名单，系统时间等信息；
4、车道控制机在与收费站计算机系统通信出现故障时，能独立工作，数据存储容量保证能存储不小于40天的原始收费处理数据，故障修复后数据自动上传；
5、入口车道的平均服务时间不应大于8秒，出口车道的平均服务时间不应大于18秒；
6、将特殊业务处理及异常情况实时通知收费分中心监控室，以便于收费分中心对车道收费业务的指导监督。
MTC车道软件应满足以下要求：
1、操作流程
车道软件可对各种特殊情况进行处理，操作流程简单方便。
2、支持鲁通卡非现金支付方式
车道软件除可识别目前使用的身份卡、通行卡、公务卡、记账卡外，可正确读写鲁通卡（CPU）卡，并可对鲁通卡内的电子钱包进行扣款操作。
3、支持银联卡非现金支付方式
车道软件应可支持银联卡非现金支付方式，并可对银联卡支付的、业务数据加以区分，以便于银联卡业务数据的统计及与银联中心的对帐。
4、模块化设计和灵活的参数设置
车道软件采用功能模块化设计，可以通过灵活的配置进行软件功能的定制，以适应不同管理单位的软件需求。
5、兼容车道设备
要求车道软件必须采用软件功能与硬件控制模块化设计，可以实现既保证软件功能统一又可以灵活的适应不同的硬件设备。
对外部设备的控制应采用模块驱动结合设备动态链接库方式，以缩短采用新设备时的软件修改周期，提高开发效率，减少维护工作量。
6、远程调用入口抓拍图像
当车道发生超时、车型不符、入出口车牌不符等特殊情况时，出口车道软件可自动远程调用入口抓拍图片，方便收费员比对，从而判断车辆是否作弊。
7、系统参数自动下载及软件更新
自动实现与收费站的时间同步，支持费率参数、收费表参数、收费员名单、鲁通卡黑名单、车辆黑名单、鲁通卡灰名单、车牌灰名单、动态密码表、PSAM卡白名单、车型表等参数的自动下载。同时，车道软件提供自动更新功能，只需重新启动车道机即可完成车道软件的更新，无须人工干预。
8、其他功能
其他软件功能主要包括：
全车牌输入功能；
票据管理功能；
纸卡管理功能；
公告栏显示功能；
异常车辆提示功能；
标识站识别、处理功能；
实现业务数据的完整性、一致性检查；
可运行在便携式车道、无人值守自动发卡车道等环境。
6.4 ETC收费车道
ETC收费车道建成使用不久，本工程不再进行更新，仅进行迁移。
6.5收费站
收费站计算机系统设备除机房以太网交换机外，都进行更新。机房以太网交换机搬迁至新办公楼机房内，与原机房光配通过光缆连接。
收费站计算机数据处理系统主要由收费站服务器、财务管理计算机、业务管理计算机、图像管理计算机及以太网交换机等构成，并与车道控制机共同构成站级计算机局域网。收费站的主要功能有：
1、实时收集收费车道上传的收费业务处理和设备运行数据，包括收费信息、发卡信息、车流量信息和车道状态信息等；
2、将收费车道发生的每笔收费业务数据直接上传交通运输厅收费结算中心，并将有关汇总数据定时上传收费分中心；
3、对每个收费车道收集到的原始数据进行分类汇总和存储，收费站磁盘阵列容量可保存一年以上的业务数据，收费数据可用硬盘备份以便在意外事故下进行恢复；
4、根据所接收的收费数据和交通量数据，每5分钟生成一笔基准统计数据，根据基准数据可以生成日、周、旬、月、季、年的收费站收费及交通量统计数据；
5、生成各种形式的报表，并具备功能强大的报表生成工具，以适应报表要求不断变化的需要。
6、对本收费站内的通行卡和票证进行管理，对收费站的通行卡数量及使用情况进行汇总和统计分析，维持库存平衡。
7、对系统进行管理，包括：
a.收费员班次管理
b.接收收费分中心下传的收费标准、时钟等信息，并下传至收费车道
C.运行监视
d.系统管理
e.脱网处理
f.维护使用
g.内部对讲
h.报警控制
i.数据加密保存和传输
8、实时检测车道的运行状况，同时可以通过计算机下发控制指令，以及通过内部对讲系统和报警控制等多种形式对收费车道发生的异常情况进行及时有效的处理。
9、可实时显示所有ETC车道当前业务状态(包括网络状态、软件状态、参数状态)；
lO、对异常状态(如网络异常、业务停止、参数版本不符)进行报警，并记录日志；
6.6闭路监视系统
闭路监视系统进行全面更新，本次设计视频控制矩阵更新为视频光平台，收费站上传图像通过原有视频光端机上传，待济宁收费分中心改造为视频光平台后，通过本站视频光平台级联联接口直接上传图像至分中心。ETC车道摄像机充分利用。
收费监视系统是高速公路信息管理系统的重要组成部分，主要用于对收费广场、收费亭、收费车道、收费站机房和票据室的运行状况进行实时监视和录像，对有特殊车辆通过和发生意外事件的收费车道的监视图像进行自动抓拍。
收费亭摄像机图像与亭内拾音器音频，传输至收费站机房，图像叠加字符。
收费车道摄像机图像分2路，一路输入车道控制机，另一路经叠加字符后，传输至收费站。
收费广场摄像机图像传输至收费站机房，叠加字符。
票据室摄像机图像传输至收费站机房，叠加字符。
在收费站监控室，由收费车道摄像机、收费亭摄像机、收费广场摄像机及票据室摄像机上传的图像，由视频光平台输出后，经视频分配器分配，一路直接在监视墙上进行显示，另一路进入数字硬盘录像机存储。
监控室摄像机图像信号直接传至视频光平台，收费站监控室图像不在收费站显示，直接上传到分中心，由分中心进行监视。
收费广场摄像机，除了收费站可以控制外，分中心也可以控制。在收费分中心，通过图像管理计算机将控制指令发送到收费站图像管理计算机，通过收费站视频光平台对广场摄像机进行控制。
收费站通过视频光平台切换传输4路图像至收费分中心，收费站所有图像均能够通过轮巡在收费分中心进行显示。
6.7 内部对讲和安全报警系统
内部有线对讲系统是一个相对独立的系统，它由主机、分机和线缆以及电源构成，主机安装在收费站控制室的值班员操作台上，分机安装在收费亭内收费员工作桌上。每个收费站配一套内部有线对讲系统，为收费站值班人员与收费事内的收费员之间提供语音联系，以便做好收费业务的管理。但对讲分机之间不能通话。分机还具有拾音器功能，用于收费亭监听。
安全报警系统由安装在收费亭内的安全报警按钮、收费站控制室内的安全报警主机以及报警线缆构成。当收费亭内收费员遇到紧急情况时，可通过亭内按钮开关向收费站内报警。
将车道的报警信号通过报警线缆上传至控制室视频光平台，切换相应图像到主监视器显示，车道控制机所抓拍的图像通过通信线缆上传至图形计算机。
第七章 收费工作流程描述
7.1 MTC入口车道处理流程
l、正常处理
车辆驶入收费车道，系统提示收费员输入车型并确认系统自动识别的车牌号，IC卡读写设备将日期、时间、入口站代码、车型、车牌号、收费员代码和车道号等信息写入IC卡中，收费员发IC卡给司机，通行信号灯变绿，自动栏杆开启，车辆驶出收费车道。当车辆计数检测线圈检测到车辆离开后，车道控制机将发卡信息上传收费站，通行信号灯由绿变红，自动栏杆落下，等待下一辆车通过。
2、特殊处理
(1)公务车
公务车是持有效公务卡进出高速公路的内部车辆。当有公务车驶入收费车道时，收费员按“公务”键并确认，卡读写设备将入口信息写入公务卡，收费员将公务卡交还给司机。通行信号灯变绿，自动栏杆开启，车辆驶出收费车道。当车辆计数检测线圈检测到车辆离开后，车道控制机将发卡信息上传收费站，通行信号灯由绿变红，自动栏杆落下，等待下一辆车通过
(2)军车
军车是挂有军车牌照的免费车辆。当有军车到达入口车道时，收费员按“军车”键并确认，卡读写设备将入口信息写入IC卡，收费员将IC卡交给司机。通行信号灯变绿，自动栏杆开开启，车辆驶出收费车道。当车辆计数检测线圈检测到车辆离开后，车道控制机将发卡信息上传收费站，通行信号灯由绿变红，自动栏杆落下，等待下一辆车通过。
(3)违章车辆
违章车辆是指在收费员未完成收费业务处理前就离开收费车道的车辆。系统检测到违章车辆以后，将报警信息上传到收费站，闭路监视系统自动将监控图像切换至主监视器。收费员可取消报警，将系统恢复至初始状态，等待下一辆车通过。
（4）车队
车队到来时。收费员按“车队”键，通行灯由红变绿，自动栏杆开启。同时，监控室录像记录车队经过过程。等到车队所有车辆通过以后，收费员再次按“车队”键，数据(包括时间、收费车道代码、操作员代码等信息)上传收费站，通行信号灯由绿变红，自动栏杆落下，等待下一辆车通过。
7.2 MTC出口车道处理流程
1.正常处理
车辆驶入收费车道并称重，收费员输入车型并确认系统自动识别的车牌号，将司机交回的通行卡放入IC卡读写器读出卡内信息，如读出的车型与收费员判断一致，车道控制机根据行驶里程和车辆车型分类及称重信息计算出应收通行费并显示在收费员终端上，同时费额显示器向司机显示车型、超限率及所需交纳费用等信息。如果车型不一致，收费员应再次进行车型判并确认，若车型仍不一致，则以出口收费员判别的车型为准，并对该车进行抓拍。收费员收致通行费后按“确认”键，票据打印机打印收据，完成一次收费业务处理，同时本次收费信息传收费站。通行信号灯由红变绿，自动栏杆开启，车辆驶出收费车道。当车辆计数检测线圈测到车辆离开后，车道控制机将收费信息上传收费站，通行信号灯由绿变红，自动栏杆落下，道控制机恢复初始状态，等待下一辆车通过。
1．特殊处理
（1）公务车
公务车司机持有公务卡，收费员将司机持有的公务卡通过Ic卡读写器读出公务卡内的信鼠并确认，收费站对该车道画面进行抓拍和录像，收费业务完成后，收费员将公务卡交还给司机。如果该公务车是在有效区间内行驶则费额显示为零，收费员按“确认”键后，通行信号灯螯红变绿，自动栏杆开启，车辆驶出收费车道。如果该公务车行驶路段超过有效区间，则根据发费系统计算出的通行费交纳非有效区间的通行费。
(2)军车
当有军车到达车道时，收费员按“军车”键并确认，收费站对该车道画面进行抓拍和录像。
收费员将司机交回的通行卡通过Ic卡读写器读出卡内信息，如果入口判别该车为军车显示为零，收费员按确认键后，通行信号灯由红变绿，自动栏杆开启，车辆驶出收费车道。
若车类不符，收费员再次判别并确认，若车类仍然不符，则以出口收费员的判断为准，并将该车类不符的信息上传收费站。当车辆计数检测线圈检测到车辆离开后，车道控制机将收费信息上传收费站，通行信号灯由绿变红，自动栏杆落下，车道控制机恢复初始状态，等待下一通过
(3)车队
车道处理流程同入口车道，对该车道画面进行抓拍和录像，闭路监视系统自动将监控切换至主监视器。
(4)违章车辆
车道处理流程同入口车道，对该车道画面进行抓拍和录像，闭路监视系统自动将监控切换至主监视器。
(5)欠费车
车辆驶入收费车道，收费员从司机手中收回IC卡，TC卡读写器对其阅读，根据判定型，车道控制器自动计算应该收取的通行费并显示在收费员终端和费额显示器上。司机无费，收费员则按“欠费’’键，上传报警信号和视频捕捉卡所抓拍的图像，控制室的主监视；换该车道画面。此车辆交由值班站长处理。
(6)“U”形行驶车
“U”形行驶，收取通行费按照车辆行驶时间×60公里／小时的里程计算。
(7)其他特殊情况
车辆驶入收费车道，司机没有IC卡，收费员则按“无卡，，键，上传报警信号，对该进行图像抓拍和录像并切换至主监视器显示，收费员按车牌号查询入口站信息，按照确认口站收取通行费并收取卡成本赔偿金，对入口站不明的，入口站设为离本站最远的站。
收费员从司机手中收回IC卡，IC卡读写器对其阅读，不能读取信息，收费员则按“无键，上传报警信号，对该车道进行图像抓拍和录像并切换至主监视器显示，卡不可读，按查询入口站信息，按照确认的入口站收取通行费。对于坏卡的车辆，卡成本赔偿金视具体
7.3 ETC车道系统处理流程
当ETC车道系统检测到车辆进入ETc车道时，安装在路侧的天线与安装在汽车挡风理上的电子标签自动进行信息交换，与天线相连接的ETC车道盎制机根据电子标签中存储自息识别出车辆信息并根据行驶里程和费率从鲁通卡的电子硅包麦记账卡的账号中扣除姐费。交易完成后，车道自动栏杆自动升起，放行车辆，车辆通过后，丧杆自动降下。
过程无需人工干预，用户可不停车快速通过ETC收费车道。
(1)军辆进入通讯范围，首先压到触发线圈，启动读写天线；
（2）读写天线与电子标签进行通讯，判别车辆电子标签是否有效，如有效则进行交易；无效则警并保持车道封闭，直到车辆离开检测线圈。 一～‘
(3)如交易成功，系统控制自动栏杆抬升，费额显示器上显示交易信息。
（4）专辆通过抓拍线圈时，系统进行图像抓拍，字符叠加器可将过车信息叠加到抓拍图像中。
（5）军辆迪过落杆线圈，栏杆自动回落。
（6）系统保存交易记录，并将其上传至收费站服务器，等待下一辆车进入。
1、入口ETC专用车道流程
车辆进入通讯范围，首先压到路侧单元的触发线圈，启动读写天线。判断车辆是否携带若携带，则读写天线与oBu进行通讯，判断其是否为山东境内发行的OBU,编号和使有效，若有效，则读取OBU内包含的车辆参数信息。接下来，判断OBU携带的鲁发行方、卡编号、卡类型、卡的使用期限是否有效，卡是否与OBU对应，若有效，入邑写入鲁通卡中，自动栏杆打开，车辆向前行驶，触发到抓拍线圈，系统进行图像抓拍，P日零将过车信息叠加到抓拍图像中。车辆通过落杆线圈后，栏杆自动回落，系统保存交艮并将其上传至收费站服务器中，等待下一辆车进入。以上任意有效性判断未通过，则萨繁不工箩人员将该车辆引入附近的
2、出口ETC专用车道流程
车辆进入通讯范围：首先压到路侧单元的触发线圈，启动读写天线。判断车辆是否携带OBU，则读写天线与OBU进行通讯，判断其是否为山东境内发行的OBU，编号和使用期限若有效，则读取OBU内包含的车辆参数信息。接下来，判断OBU携带的鲁通卡的发行方、卡编号、卡类型、卡的使用期限是否有效，卡是否与OBU对应，若有效，读取鲁通卡中携带的入口信息，判断入口站编码是否有效、入口时间是否超时，若信息有效，系统自动计算收费额，并将出口收费信息回写入鲁通卡中，自动栏杆打开，车辆向前行驶，触到抓拍线圈系统进行图像抓拍，字符叠加器将过车信息叠加到抓拍图像中。车辆通过落杆线圈后，栏杆自动回落。系统保存交易记录，并将其上传至收费站服务器中，等待下一辆车进入。
与入口ETC车道相同，以上任意有效性判断未通过，则系统报警提示工作人员将该车辆
第八章 收费系统设备
8.1收费车道设备
l、车道控制机
车道控制机用于控制车道外围设备，收集原始数据，记录操作流程，与收费站计算机系统进行数据通信
技术指标：
工控机：处理器采用Intd酷睿2双核1，6处理器
内存1GB：具备CPU风扇，温度及电压监视的安全措施，具备CMOS自动备份机恢复功能，防止BIOS设置意外丢失；具备12个PCI总线接口，2个ISA总线接口PCI／ISA总线接口符合PICMG标准，提供2个USB2．0接口，提供2个板载串口和i个并口；具备1个PS／2键盘接口与鼠标接口；集成VGA／AGP显示单元，显存容量128MB，分辨率支持1280书1024，刷新率不低于75Hz；内供250W ATX PFC高效电源；硬盘≥160GB，可以存储3年的原始数据；集成一个32位的10／100BASE-T以太网控制器，符合IEEES02．3以太网标准。
开关电源：采用5v、12V、24V开关电源集中供电，具备过载保护和短路保护功能具备自恢复功能。
继电器：采用独立8组继电器，直流24V输入(ue)，250V ac／30Vdc，6A(max)输出，吸合电压80％Ue，释放电压20％Ue，吸合时间8ms，释放时间4ms，最高动作频率1200次／小时，机械寿命：10000000次。 j
串口卡：采用ISA总线，具有8路标准RS232数据接口类型，采用集中压接板转接，方便施工和调试。
IO卡：采用ISA总线，16路输入(DI)和16路输出(Do)，MTBF：≥100，000小时，具备光电隔离功能。
散热装置：采用2个及以上高转速静音风扇，利用合理的风扇布局，增大了机箱空气的通透性和流通性，保证了散热效果。采用4路及以上温度探头，能实时地检测车道机4个重要部位的温度情况，同时提供4路风扇控制功能(2路使用，2路备用或者扩展)，根据相应的温度探头自动控制，并具备温度过高和风扇故障报警功能。
视频采集卡：3路．AV输入，1路s—Vedio输入，图像支持采集分辨率768 X576，采集的图像格式支持数字压缩，可采集单场、单帧及连续帧的图像，提供windowsXP和windowsNT等环境的函数库、示例源程序及详细使用说明，支持用户二次开发。
专用键盘：符合不停车收费项目要求；
（1）具有字母键，支持全车牌输入，可以输入车牌中的汉字和字母。支持手动查询入口图片
（2）具有现金、银联卡、鲁通卡等支付方式键，减少收费员操作失误。
（3）所有车型使用单独的按键(非数字键)，优化收费流程，提高操作效率，减少收费员操作失误。
主要技术指标： 具有高速公路收费所需的各种功能，键帽字符印刷中文文字，直接标注该键操作功能。
键帽采用双层结构，内层为印字，经U．V固化，外层为透明罩。
具有功能分区要求的键盘，不同区域可选不同颜色的键帽，以示区分，如红、黄、蓝、绿、白等。
采用机械强度高的材料，具有防水、防尘及防腐功能，支架板为钢板。
采用多重屏蔽措施，以确保在强电磁场干扰环境中能可靠使用。电路芯片考究、成熟，可靠性好。
按键开关采用高可靠、长寿命机械二段式开关，手感舒适。
防水、防尘、密封，键盘保护等级：IP54
工作温度：0℃～+55℃
存贮温度：-30℃～+80℃
按键式，单键使用寿命：≥5,000,000键次
MTBF：10,000小时，MTTR：O．5小时。
接口：PS／2、USB可选
显示器：17英寸彩色液晶显示器， 1280×1024。
2、非接触式Ic卡读写器
卡读写器符合《收费公路联网收费技术要求》的相关要求；
工作频率：13．56MHz；
频通信支持ISO 14443A标准，有效读写距离O-10cm；
支持对所有符合ISO 14443A的mifare1系列非接触式逻辑加密卡和符合国标规范的双界面CPU卡的读写；
标准ISO7816接口，支持PSAM卡快速安全交易认证；
典型交易时间(PBOC规范CPU卡电子钱包扣款)不大于250ms；
数据传输速率： 106Kbit／s；
内置不少于4个SAM卡插槽；
提供面向双界面CPU卡和逻辑加密卡的智能读写模块；
提供完全支持高速公路联网收费应用的读写与安全交易认证模块；
工作电压：DC9V~36V或AC90V~250V：
工作温度：0℃~+60℃；工作环境湿度为RH 30％~95％；储存温度为-20℃~+70℃。
读写器全密封设计，无外露电路，可有效防水、盐雾和汽车废气等；
MTBF≥20000小时，MTTR小于l小时；
3车辆检测器
采用双通道环形线圈检测器，其中l路为存在线圈，l路为通过线圈。线圈电感量范围：70~1000uH；三级以上可调：高、中、低；电源要求：24VDC±1 5％150mA最大输入电流；检测器具有加电自动复位和人工复位两种功能；检测精度≥99．9％；MTBF：30，000小时；MTTR：1小时。
4、手动栏杆
机械装置，安装在车道入口，用于开放或关闭车道。
5、自动栏杆
快速启动和停止，由水平到竖直和由竖直到水平的运动时间≤2s；
使用寿命：5×106往复次；
MTBF大于50，000次，MTTR小于30分种；
电源：AC220V 10％，50Hz 2Hz：
自动栏杆应符合中华人民共和国交通行业标准JT／T(428．1~428．2)--2000《收费栏杆技术条件》。
6、通行信号灯
通行信号灯用于指示车辆是否可以通行。
可视距离：不小于30米；
发光方式：LED；
有效发光面积：φ120 mm～φ150mm；
MTBF：≥15，000小时。
7、安全报警按钮
发生危及收费员人身安全的情况时，收费员触动报警按钮可触发收费站控制室内的收费广场警笛报警。
MTBF≥50000小时MTTR≤0.5小时。
8、雾灯
在雾天、黑夜等能见度不佳的条件下使用，可视距离不小于75米，用以指明收费岛位置；
发光方式为高强度LED。
9、语音提示器
提供与车道控制机声卡连接的标准接口或标准RS-232接口；
MTBF：≥15，000小时；
MTTR：≤0.5小时
10、字符叠加器
车道控制机通信，将站址、车道号、收费金额、车型、车种、车牌号、日期、时间等处理信息替加到图像上，具有标准视频接口和数据接口。集成视频分配器功能，输出到车道机的一路视频不叠加字符。与车道控制机采用RS-232串行数据通信。
信号制式：PAL。
叠加图像：512×512点阵。
信噪比：≥50dB。
显示项目、叠加字符的位置和亮度均随u寸可选，叠加字符清晰，叠加数据不会对图像的其它部分产生干扰。
叠加字体：任意。
叠加位置：任意。
1l、内部对讲分机
收费员可以通过内部对讲分机与收费站内的内部对讲主机进行通话，支持群呼、通话等功能，全双工的工作方式。
12、牌照自动识别设备
车辆捕获率(5～160km／h，≥80km／h时，须采用响应时间≤20ms的车检器)：≥99%
识别牌照种类：民用车牌(除5小车辆)、警用车牌、04式军用车牌、07式武警车牌、2002式进车牌及民航车牌
牌照识别率：全天车辆号牌识别率≥98％；全天号牌识别准确率≥95％
图像分辨率：1600*1200pixel
图片格式及占用空间：JPEG，24bit彩色，每张图片约200KB
号牌彩色图像：JPEG，≤500Byte
号牌二值化图像：l12×20pixel，≤280Byte
号牌信息内容：颜色、汉字、字母、数字，≤14 Byte
触发方式：支持开关量外部触发输入和软件指令触发方式
接口：RJ45，lOOMbps以太网，TCP／IP协议
接入方式：提供牌照识别器通讯接口SDK
SDK支持平台：WINDOWS 98／2000／XP／2003
补光灯寿命：≥500万次
供电电源：100VAC~240VAC，50Hz±2Hz
环境温度：-40℃～+70℃
环境湿度：<95％@40℃，无凝结
系统防护：1P65
平均无故障运行时间MTBP：≥20000h
13、费额显示器
用于向司机显示车型分类代码收费金额等信息和提示短语。
费额显示器采用LED全屏点阵式显示屏，单个LED发光管在额定电流时的法向发光强度≥2000mcd，LED发光管间距不大于8mm，LED的平均无故障时间MTBF≥50000小时。组合发光象素的年失控率应≤1‰。
费额显示器音箱(语音报价器)功率不小于4w；
接口：声卡标准接口、标准RS-232接口；
MTBF：≥15，000小时；
MTTR：≤0．5小时。
14、票据打印机
采用热转印打印方式；
接口：标准RS-232接口或并行接口；
打印速度：西文不小于l00字符／秒，中文不小于50字符／秒；
字符高度：最小高度为2．5mm；
打印宽度：不大于100mm(须符合山东省高速公路联网收费的统一要求)；
打印头寿命：至少打印l00，000，000字符；
MTBF：≥10，000小时；
MTTR：≤0．5小时。
15、称重设备
称重系统设备应能够检测车辆轴重、轴组重、总重以及车速等数据，同时应能够提供标准RS232／RS485接口与收费计算机连接，并可根据用户要求修改通讯协议。车辆倒出车道时，计重数据应自动取消；设备基础应顺畅排水，并在外侧排水口设置活动的不锈钢防鼠网片。采用双台面型式，并在车辆分离器前设置防撞柱。
(1)称量精度：
静态精度：0IMLⅢ级
动态精度：0～20Km／h无明显加减速≤3％
有明显加减速≤5％
(2)速度范围：
测量和记录的车辆速度范围是：0～50km／h
(3)工作环境：
传感器工作温度：-45℃～+80℃
传感器工作湿度：0～95％
称重控制器温度范围：-30℃～+80℃
称重控制器湿度范围：0～95％
(4)称重传感器性能：
系统性能：标准载重(每轴)：30t
过载能力(每轴)：150％(负荷均匀分布)
使用寿命：>10年
(5)车辆分离器主要技术性能：
可以分离间距超过30cm的车辆
在雨、雪、灰尘等情况下，仍能正常检测，可靠率>99％
全密封设计，可用于室外环境
具有自动除霜功能
频率可调，抗干扰性强
可觉察的最小物体：40mm
(6)其他技术指标：
MTBF：>30，000小时
称量不一致性：≤0.5％
车辆分离器、轮轴检测、轮胎检测单项检测精度≥99％
称重设备均进行防锈和防腐处理
全天候运行
设备的防护等级：控制设备：IP65
称重传感器：IP67
8.2收费计算机系统
1、收费站服务器
运行后台程序和数据库等软件，主要功能为接收、保存收费业务数据，向交通运输厅收费结算中心和收费分中心上传收费业务数据和汇总数据，并响应对l皮费站数据库的查询处理。
服务器外型：机架式2U
CPu类型：Intel六核至强处理器
CPU实配规格：2颗，E7-4807 1．86GHz
处理器高速缓存：三级高速缓存≥18MB
内存类型：PC3L-10600 CL9 ECC DDR3 1333MHz LP RDIMM
内存实配规格：≥16GB
内存可扩展数量：≥512GB，最大1TB
内存保护技术：支持四位纠错、内存镜像、内存冗余位校验
内置硬盘实配规格：≥2块146GB 6Gbps热插拔SAS硬盘
内置硬盘可扩展数量：最多支持16块2．5英寸6Gbps带宽8AS热插拔硬盘，或者24块1．8英寸SSD固态闪存盘(+eXFlash)，在使用SSD固态盘时提供200K以上IOPS。
阵列控制器：支持RAID0，1，
PCI I／O插槽：4个I／O插槽， 2个x8 PCIe插槽，2