填方路基施工方案.doc

土方路基填方施工技术方案1、工程概况要连霍洛三灵段改扩建工程TJ-20标段，要路线全长3.52km。其中路基全长3.02km,K150+750-K150+800为填方路段，填方量为5.3万方。工程地质主要为湿陷性黄土，工程范围内未见地下水。2、应用的规范、标准2.1 中华人民共和国行业标准公路路基施工技术规范 JTG F10-2006；2.2 中华人民共和国行业标准公路工程质量检验评定标准 JTG F-80/1-2004；2.3 中华人民共和国行业标准公路土工试验规程 JTJ E402007；2.4 中华人民共和国行业标准公路工程施工安全技术规程 JTJ 076-95；2.5 连霍高速公路洛阳至三门峡（豫陕界）段改扩建工程施工设计图纸。2.6通过踏勘现场，从现场调查、采集、咨询所获取的有关资料。2.7我公司拥有的科技成果、工艺成果、管理水平、技术装备及多年积累的施工经验。3、施工准备3.1 技术准备3.1.1 熟悉和掌握施工图设计文件及施工现场的地质、水文资料。3.1.2 对于路基范围内的黄土陷穴及地表裂缝，逐个进行详细的调查，查看其大小、深度、范围、类型、发育形态等，分析其形成的原因及其对路基的危害程度，选择适用的工程处理措施。3.1.3 本地区干旱少雨，路基施工的主要困难是水源缺乏，需选择综合成本低的水源。3.1.4 搜集资料，预测高路堤工后沉降、预留宽度。3.1.5 掌握地表水（自然汇水）的情况，合理设计临时排水系统，并与自然排水系统协调，切断流向施工作业面的水流。3.1.6 特别防止集中暴雨径流给路基带来强烈的侵蚀作用。3.1.7 填方路基施工前应详细检查、核对纵、横断面图，发现问题必须进行复测，若设计单位提供的断面图不完善，应全部补测。根据恢复的路线中桩、路基设计表和有关规定测设并固定路基用地界桩。桩上标出桩号及路中心填高，并适当增设临时水准点。截水沟、排水沟放样时，可每隔20m左右在沟内外缘钉木桩标明里程及挖深。3.1.8 施工前应对所有施工人员进行培训，现场技术施工人员对作业层队伍进行全面的技术、安全、质量、环保内容的交底。3.2作业条件3.2.1 对路基范围内的黄土陷穴宜进行处理。挖方边坡顶以外的陷穴，若倾向路基，应作适当处理。对串珠状陷穴应彻底进行处治。应在其发源地点对陷穴进口进行封填，并截排周围地表水。现有的陷穴、暗穴，可采用灌砂、灌浆、开挖回填、导洞和竖井等措施进行填充。陷穴表面的防渗处理层厚度不宜小于300mm，并将流向陷穴的附近地面水引离。3.2.2 对路基范围内的地表裂缝，积水洼地，分别整平夯实，同时做好排水，以避免黄土陷穴继续发育。3.3.3因本标段大部分为挖方，填方原料充足，填方所需土方量由挖方段运入。3.2.4 施工前整体对临时性排水系统进行规划，与永久性排水系统相协调。及时完成临时性排水系统、永久性排水系统。对地表水采取拦截、分散、防冲、防渗、远接远送的原则，将各种危及路基稳定性的水源迅速引离路基。4 填方施工4.1路堤工艺流程图清理现场基底处理检测验收下一层施工测量放样碾压黄土的挖装运摊铺整平4.2 施工方法 4.2.1清理现场4.2.2基底处理：一般地段原地面清除表土2030cm，老路刷坡50cm。填方路段清表后地面压实度应不小于90%。为保证路基边缘部分的压实度，在路堤右侧填筑宽度增加50cm，碾压完毕后进行削坡处理。为提高表层土体的压实度和承载能力，对填前压实后的地表采用三边形25kj冲击压路机进行冲击压实，为提高路堤填土压实的均匀性，对上、下路堤填土分层压实后，由下至上每填2.0m高，再利用25kj冲击压路机进行冲击压实，路堤最后一层冲击压实厚度控制在1.0m2.0m。4.2.3标高控制：由于路基填筑材料为湿陷性黄土，路基压实较难，所以控制每层的填筑质量对保证整个路基工程具有重要影响，有必要在施工中加强层厚的控制。我标段决定在一定施工段落内设置路基边缘的标高控制杆的检查控制填筑层数和施工标高，这是一种很好的质量控制办法。4.2.4摊铺整平：摊铺时先用推土机或装载机粗平，再用平地机精平，粗平与精平要同时穿插进行，以节约时间，减少水分损失。在精平后检测其松铺厚度是否与试验段确定的松铺厚度吻合，在确认一致后准备开始碾压作业。4.2.5碾压（1）黄土含水量过小，一般宜在土场进行处理。也可在现场均匀洒水加湿，土体吸收水份后，采用人工或双轮双锋犁反复拌和，及时整平、碾压。洒水量应根据现场抽检天然含水量与最佳含水量之差，并考虑蒸发量。最好在傍晚洒水，第二天再补压，这样，洒在土层表面的水经长时间渗透，使土体各部分含水量很均匀，才能达到补水的目的；否则，表层含水量过大，碾压后出现薄层“弹簧”，压实度仍然不能达标。（2）大于10cm的块料，必须打碎。摊铺厚度应控制在2530cm，上路的土要及时碾压，洒水后的土达到最佳含水量时也要及时进行碾压。（3）参考压实方案：先用CA25自行式钢轮压路机静压一遍，再由YZT16K拖式凸轮振动压路机振动碾压56遍，由洒水车洒水一遍，平地机再次整平，再由CA25光轮振动碾压2遍，路肩处多碾压一遍，最后静压一遍。（4）在每层施工前，需要注意在上土前在压实的原地面或填筑层上洒水湿润，这样做可防止上层接触填筑土的水份损失，也防止施工车辆对填筑层的破坏，减少粉尘污染环境。4.2.6注意事项（1）新老路搭接：新老路搭接主要采取开挖台阶的方式，第一层台阶高度1.2m，其它各层台阶高度0.8m，开挖破率与原老路基保持一致，台阶宽度依据破率确定。（2）路基回填时，应分层进行摊铺。保证每层满足压实度及平纵坡要求，不得出现积水，确保质量要求。（3）填挖交界处为一般土时，应对挖方区0.8m深度、10m长度范围内土体进行超挖回填碾压，并在填挖交界处路床顶、底各设置一层双向塑料土工格栅，格栅锚固在挖方区的长度纵向不小于5m，锚固采用8钢筋钉。填挖交界处的衔接通过开挖锯齿形台阶实现，台阶宽度不小于2m（4）对于桥头路堤的处理，采用5%石灰土填筑，通过重型压路机达到的压实度不得小于96%，重型压路机压不到的地方要求用小型机具薄层夯实。台背路基填筑与一般路基采用台阶搭接，搭接台阶宽度为1.5m，高1.0m，自基底沿1：1.5的坡率向上搭接至路床顶面。桥涵及其他构造物处的填土,应适时分层回填压实。回填土时对桥涵污工的强度等要求应按照公路桥涵施工技术规范有关规定办理。 桥台背后填土宜与锥坡填土同时进行。4.2.7路基填料强度、压实度应满足以下要求。路基的填料强度、压实度要求项目分类填料最小强度CBR值（%）压实度（%）填料最大粒径（cm）上路床（0-30cm）8.09610下路床（30-80cm）5.09610上路堤（80-150cm）4.09415下路堤（150cm以下）3.09315零填及挖方路床（0-30cm）8.09610零填及挖方路床（30-80cm）5.096101、压实度采用公路土工试验规程（JTG E40-2007）规定的最大干密度的压实度。2、为保证路肩的稳定，对于土路肩培土的压实度要求93%。5、质量标准与控制5.1 必须根据天气情况合理安排施工，根据当地天气自然情况制订旱、雨季施工计划，每层施工完成后应完善地表水处置方案，把其对路基的破坏降到最低点。5.2路基必须分层填筑压实,表面平整坚实,无软弹和翻浆现象,横坡合适,排水良好,压实度土壤强度和路床的整体强度符合设计要求。5.3 填方地段应在填土前排除地面积水和其他杂物、草皮、淤泥、腐殖土和冰块并平整压实。路堤边坡应修整密实、直顺、平整稳定、曲线圆滑,填料及路堤的整体强度必须符合设计要求。5.4 土方路基施工质量标准必须符合下表的要求。土方路基实测项目项次检 查 项 目规定值或允许偏差检查方法和频率高速公路1压实度（%）零填及挖方（m）00.30密度法：每200m每压实层测4处00.8096填方（m）00.80960.801.50941.50932弯沉（0.01mm）不大于设计值3纵断高程（mm）+10，-15水准仪：每200m测4断面4中线偏位（mm）50经纬仪: 每200m测4点，弯道加HY、YH两点5宽度（mm）不小于设计值米尺：每200m测4处6平整度（mm）153m直尺：每200m测2处10尺7横坡（%）0.3水准仪：每200m测4个断面8边坡不陡于设计坡度尺量：每200m测4处6 成品保护6.1 为防止路基被雨水浸泡和边坡被雨水冲刷，应在路基面做成2%4%的排水横坡，边沟必须及时开挖，确保排水畅通。6.2 已经成型的路基不应做施工道路，施工中的重型车辆应尽量通过施工便道，防止路床碾压后不平整或坑槽。6.3 边坡桩应很好保护。水准基点妥善保护，供路面施工使用，测设高程。7技术、质量保证措施7.1保证机构项目经理副经理总工程师质检部物资设备部工程部班组兼职质检员测量组中心试验室专职质检7.2保证措施7.2.1建立健全质量管理体系，加强全员质量意识，树立“百年大计，质量第一，创优质工程光荣，出劣质工程可耻”的思想和“一切为用户服务”、“质量是企业的生命”的思想。7.2.2建立经理部经理负责制，总工程师直接分管的质量管理和保证体系，贯彻“谁负责施工，谁负责质量；谁负责操作，谁负责质量”的原则对施工过程中出现的质量问题，严格按“三不放过”原则处理。7.2.3建立健全各项施工管理、技术管理和质量管理制度。成立专门的质量检验和监督机构，设置专职质监工程师和质量管理人员，支持其开展工作，创造条件，使其坚持原则，充分发挥其监督职能。对施工中的各个环节、各个部位实行全面的质量管理和监督，保证本工程质量达到优良标准。7.2.4加强施工图纸、技术规范、质量检验评定标准以及监理大纲等规定的学习，认真按规范施工，对每项工程质量进行监督、检查、评定，并严格处理质量事故。7.2.5系统积累有关质量方面的各种原始记录资料，并及时研究、分析、处理施工过程中所产生的质量不利因素。7.2.6实施部门质量责任制，并对其负责的工程的质量情况给予考核。落实专人分段负责施工质量，其质量监控效果直接与经济效益挂钩，以经济杠杆督促质量管理。7.2.7加强质量预控，对重要分部分项工程和关键工序进行重点管理和监控。7.2.8在施工过程，坚持质量检查制度，发现问题，及时整改。已完工序须经监理工程师检查批准后才能进入下一步工序施工。8 安全、环保措施8.1 安全措施 路堑挖土方作业主要是机械化施工，确保机械、人员安全至关重要。必须采取以下措施：8.1.1 建立健全的施工安全管理机构和安全保障体系。 各协作施工作业队必须贯彻“安全第一、预防为主”、坚持“管生产必须管安全”的原则，从项目经理部到施工现场均应设置专职安全员，落实安全责任制，健全安全预防、预警、检查、事故处理、安全报告等保障系列。8.1.2 制定各种规章制度，重在落实、贯彻、检查。 各单位必须严格遵照JTJ 076-95公路工程施工安全技术规程的规定，结合工程实际情况，制定各种规章制度，做到生产与安全工作同步计划、布置、交底、检查、评比、总结。8.1.3 施工机械设备应有专人负责保养、维修和看管。各种机械操作手、电工必须经培训、考核持有上岗证，同时经常加强对司机、电工及施工人员的教育。 机械施工中的安全包括机械本身的安全、施工操作规程的安全。8.1.4 施工现场必须做好交通安全工作。夜间施工，路口、边坡顶必须设置警示灯或反光标志，专人管理灯光照明。8.1.5 现场操作人员必须按规定佩戴防护用具，机械燃料库必须设消防防火设备。对现场易燃品必须分开放置，保证一定的安全距离。8.2 环境保护8.2.1 各种临时设施和场地，一般宜远离居民区，而且应设于居民区主导风向的下方处。当无法避免时，应采取适当的防尘及消声等措施。8.2.2 施工中，对路基边坡可采取分段施工，清除的种植土及时异地堆放。工程弃土完成后应及时进行防护，保证环境的美观整齐。8.2.3 开挖中发现文物、古化石时，应暂停施工，保护好现场，并立即报告建设单位和当地文物管理部门研究处理，不准瞒报和私自处置。8.2.4 路基开挖中应加强对野生动物生存环境的保护，不准在野生动物栖息地及通道附近设置弃土场。9雨季施工的预防措施（1）加强与气象部门的沟通，提前掌握住长期天气变化趋势，根据雨季天气情况，结合工程不同特点，统筹安排，均衡考虑，科学制定并随时调整相应的施工计划。（2）完善排水防护设施。因路基施工时排水防护工程尚未真正展开，要设立临时排水设施，如挖筑临时急流槽、排水沟、挡水碾等。 （3）完善防雨覆盖措施。对于路基土方，要采取防雨材料对路基进行覆盖，保证雨后可以迅速开展施工，保证施工连续性。（4）加快水毁处理速度。雨季发生水毁后，反应要迅速，处理要及时，修复要到位。对水毁路段要制订科学完善的处理方案，以最块的速度恢复工程原貌，修复质量要完全满足设计标准和规范要求，不留任何质量隐患。（5）边坡特别是填方段及湿陷性黄土等土质较差的路段的边坡，往往受雨水冲刷后易形成较大冲沟或发生坍塌缺口。整修时应自下而上分层挖台阶，每层的高度不宜超过15cm，应用与原路面相同的填筑材料，宽度应为原宽增加3050cm，以保证边坡的压实度和稳定性。（6）雨季施工中，除施工车辆外，应严格控制其他车辆在施工现场通行，做好施工便道、便桥的维护。暴雨前后要检查现场临时设施是否安全可靠，有不安全因素时，要及时修理、加固或立即排除，并提前做好施工人员安全撤离的准备工作，保证人员安全，便道通畅。10文明施工10.1文明施工方案为加强施工现场管理，提高文明施工水平，创建文明工地，结合实际情况，成立文明施工领导小组，加强对施工现场、机械管理、现场安全、保卫、卫生等方面的管理。10.2文明施工技术组织措施10.2.1组织领导。成立以项目副经理为组长的文明施工领导小组。对施工现场的文明施工进行监督、指导、检查，对违反文明施工的行为，有权责令限期整顿或停工整顿，甚至处罚。各施工队成立以施工队长为组长的施工现场文明施工小组，负责各施工区域内施工现场的文明施工管理工作，并结合实际情况制定文明施工管理细则。10.2.2现场管理。施工现场管理是施工生产的核心，文明施工直接影响企业的形象。从工程开工伊始，就把文明施工当作一件大事来抓，强化施工现场管理。施工场内的说有物品严格按施工现场平面布置图定位放置，做到图物吻合。同时根据工程进展，适时地对施工现场进行整理和整顿，或进行必要的调整。（1）施工现场场地平整，道路坚实畅通，设置相应的安全防护设施和安全标志，周边设置排水设施。（2）施工段落要树立宣传标语，作业面和机械设备上要插彩旗。严格控制施工质量和外观质量。（3）施工操作地点和周围清洁整齐，做到活完脚下清，工完场地清。（4）施工现场严禁乱堆垃圾及余物。在适当的地点设置临时堆放点，并定期外运。并采取遮盖防漏措施，运送途中不得撒漏。（5）施工期间服从交警、路政和项目部保通人员指挥，不野蛮作业。（6）根据施工进度情况，进行旬、月、季和年度检查，文明施工作为单项检查指标，并制定出相应的奖罚措施。（7）针对施工现场情况设置宣传标语和黑板报，并适时更换。内容切实起到表扬先进、促进后进的作用。10.2.3现场机械及人员的管理（1）现场使用的机械设备，按平面布置规划固定点存放，遵守机械安全规程，经常保持机身及周围坏境的清洁。机械的标志、编号明显，安全装置可靠。（2）清洁机械排出的污水设有排放措施，不得随地流淌。 （3）施工人员统一佩戴工作卡，做到持证上岗。（4）进入施工现场的人员一律佩戴安全帽，遵守现场的各项规章制度。（5）经常对工人进行法纪和文明教育，严禁在施工现场打架斗殴及进行黄、赌、毒等非法活动。 下面为附送毕业论文致谢词范文！不需要的可以编辑删除！谢谢！毕业论文致谢词 我的毕业论文是在韦xx老师的精心指导和大力支持下完成的，他渊博的知识开阔的视野给了我深深的启迪，论文凝聚着他的血汗，他以严谨的治学态度和敬业精神深深的感染了我对我的工作学习产生了深渊的影响，在此我向他表示衷心的谢意 这三年来感谢广西工业职业技术学院汽车工程系的老师对我专业思维及专业技能的培养，他们在学业上的心细指导为我工作和继续学习打下了良好的基础，在这里我要像诸位老师深深的鞠上一躬!特别是我的班主任吴廷川老师，虽然他不是我的专业老师，但是在这三年来，在思想以及生活上给予我鼓舞与关怀让我走出了很多失落的时候，“明师之恩，诚为过于天地，重于父母”，对吴老师的感激之情我无法用语言来表达，在此向吴老师致以最崇高的敬意和最真诚的谢意! 感谢这三年来我的朋友以及汽修0932班的四十多位同学对我的学习，生活和工作的支持和关心。三年来我们真心相待，和睦共处，不是兄弟胜是兄弟!正是一路上有你们我的求学生涯才不会感到孤独，马上就要各奔前程了，希望（，请保留此标记。）你们有好的前途，失败不要灰心，你的背后还有汽修0932班这个大家庭! 最后我要感谢我的父母，你们生我养我，纵有三世也无法回报你们，要离开你们出去工作了，我在心里默默的祝福你们平安健康，我不会让你们失望的，会好好工作回报社会的。 致谢词2 在本次论文设计过程中，感谢我的学校，给了我学习的机会，在学习中，老师从选题指导、论文框架到细节修改，都给予了细致的指导，提出了很多宝贵的意见与建议，老师以其严谨求实的治学态度、高度的敬业精神、兢兢业业、孜孜以求的工作作风和大胆创新的进取精神对我产生重要影响。他渊博的知识、开阔的视野和敏锐的思维给了我深深的启迪。这篇论文是在老师的精心指导和大力支持下才完成的 感谢所有授我以业的老师，没有这些年知识的积淀，我没有这么大的动力和信心完成这篇论文。感恩之余，诚恳地请各位老师对我的论文多加批评指正，使我及时完善论文的不足之处。 谨以此致谢最后，我要向百忙之中抽时间对本文进行审阅的各位老师表示衷心的感谢。开学自我介绍范文：首先，我想说“荣幸”，因为茫茫人海由不相识到相识实在是人生一大幸事，更希望能在三年的学习生活中能够与大家成为好同学，好朋友。其次我要说“幸运”，因为在短暂的私下接触我感觉我们班的同学都很优秀，值得我学习的地方很多，我相信我们班一定将是团结、向上、努力请保留此标记。）的班集体。最后我要说“加油”衷心地祝愿我们班的同学也包括我在内通过三年的努力学习最后都能够考入我们自己理想中的大学，为老师争光、为家长争光，更是为了我们自己未来美好生活和个人价值，加油。哦，对了，我的名字叫“*”，希望大家能记住我，因为被别人记住是一件幸福的事！）查看更多与本文高中生开学自我介绍相关的文章。精品word文档可以编辑（本页是封面）【最新资料 Word版 可自由编辑！】