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裂缝处置方案

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二零 年 月 日

工程

裂缝处置方案

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二零 年 月 日
第一章 桥梁结构裂缝分析

作为道路交通中的桥梁，由于设计、施工及其它各种原因，在修建和营运过程中经常出现病害，而且随着公路交通量不断增加，公路桥梁负荷日益加重，承载能力明显不足，直接影响和损害了这些桥梁的安全性、实用性和耐久性，从而严重影响着整条线路的畅通，也制约了国民经济的发展。为此，对桥梁维修、加固补强，与如何提高其承载能力等问题的研究、实验和实践推广已引起了世界性的关注。本文主要以钢筋混凝土结构的裂缝分析为基础,分析了裂缝产生原因及机理，指出裂缝处理作为桥梁加固增强技术的重要性，并且针对性的介绍桥梁的加固技术处理。

一、引言
桥梁结构在施工和营运使用过程中。常常会出现各种不同形式的裂缝。其中，由砖、石和混凝土构筑而成的桥梁结构物，由于砖石砌体及混凝土材料的抗拉能力较弱，稍微受拉就会产生裂缝。因此，对于砖、石和混凝土结构物来说，产生裂缝几乎是不可避免的。这就需要我们对桥梁结构裂缝进行分析并及时进行加固技术处理。

二、桥梁结构常规裂缝机理分析
桥梁结构常规裂缝机理的产生相当复杂，单因素裂缝是很少的。但是，一般说来，裂缝主要是由一种或几种因素引起的，其它因素只是起了裂缝继续发展或加剧劣化的作用。因此，在分析裂缝产生的原因时，可以将裂缝形式与单因素或主要的两、三种因素—一对应起来，这种分析方法是最简单、最直接，也是很有效的方法。

（一）混凝土结构裂缝的认识
混凝土是当今桥梁结构中使用最广泛、应用量最大的一种材料。因为它可以配制成不同强度、不同性能和不同形状的各种混凝土结构物，并有较好的耐久性，除非受到侵蚀性环境的化学腐蚀或者遭到物理破坏，混凝土几乎具有无限的生命潜力。但大多混凝土都是带裂缝工作的，有的裂缝并不影响混凝土的使用，但涉及结构强度裂缝的存在和发展，将使相应部位构件的承载力受到一定程度的削弱，同时裂缝还会引起保护层剥落、钢筋锈蚀、混凝土碳化、持久强度低等，甚至危害桥梁的正常运行和缩短其使用寿命。

（二）混凝土结构裂缝的处理原则
结合我公司多年加固工程实践经验和理论分析，混凝土结构的裂缝是不可避免的，只是有些裂缝是无害的或可控制的。如果对建筑物的抗裂要求过严，必将付出太大的经济代价，甚至无法实现。科学的要求应是将裂缝的有害程度控制在允许范围之内。

（三）混凝土结构的微观裂缝与宏观裂缝
微观裂缝的特点是细而短，肉眼不可见。一部分微裂缝存在于砂浆中；一部分存在于骨料与砂浆的界面上。这种裂缝一般产生于混凝土凝结硬化时，由于内应力或应力流的转向而致，它可用混凝土的构造理论加以解释。
荷载试验表明，当混凝土受压时，荷载在 30%的极限强度以下时，微裂几乎不变动，在 30%～70%极限强度时，微裂开始扩展并增加，到 70%～90%极限强度时，微裂显著扩展并迅速增多，其微裂之间相互串联起来，直至完全破坏，可以说小于 0.05mm 的不可见裂缝为“微观裂缝”，大于等于 0.05mm 的可见裂缝为“宏观裂缝”。混凝土裂缝是微裂的扩展，在建筑结构中对使用无重大危害。

我国对桥梁裂缝的规定如下：
结构类型
裂缝部位
允许最大裂缝宽度（mm）
钢筋混凝土构件、
精轧螺纹钢筋的预应力混凝土构件
A类（一般环境）
0.20
B类（严寒、海滨环境）
0.20
C类（海水环境）
0.15
D类（侵蚀环境）
0.15
用钢丝和钢绞线的预应力混凝土构件
A类和B类环境
0.10
C类和D类环境
不允许
混凝土拱
拱圈横向
0.30（裂缝高小于截面一半）
拱圈纵向（竖缝）
0.50（裂缝长小于跨径1/8）
拱波与拱肋结合处
0.20
墩台
经常受侵蚀性环境水影响
有筋0.20；无筋0.30
常年有水，但无侵蚀性影响
有筋0.25；无筋0.35
干沟或季节性有水河流
0.40
有冻结作用部分
0.50

三、桥梁结构常规裂缝机理的综合分析

（一）根据初步调查的结果，归纳出裂缝产生的原因属以下哪类或者是以下哪几类的共同作用的：
a.材料使用不当；
b.施工质量低劣；
c.使用环境及外界环境的不良影响；
d.结构设计及外力作用。

（二）按裂缝形态、混凝土级配、气候条件等要素分类以及根据设计图、计算书等分类，对开裂原因进行分析，找出各种分析中的共同原因，据此确定结构开裂的真正原因。

（三）若根据初步调查的结果找不出开裂的共同原因或主要原因，则在可能引起开裂的有关原因的小范围内进行详细调查，并根据详细调查结果，进一步筛选，综合分析，推断开裂的真正原因。

（四）若前面两个步骤还找不出确切的开裂原因，则应聘请对混凝土结构，尤其是被鉴定结构有较高理论水平及丰富实践经验的专家，进行高水平的综合分析判断。
裂纹探测的常用方法有：液体渗透、磁分子、涡流仪、超声波和声发射等。

四、桥梁加固工作程序

桥梁在使用过程中，随着使用年限的增加，其结构性能逐渐退化，出现各种损伤，为保证其安全性，就需要经常进行维修来满足其使用功能并延长其便用寿命。
桥梁结构加固的工作程序为：
桥梁检定——确定加固方案——施工图设计——施工组织设计——施工——工程验收。

第二章 桥梁裂缝加固处置方案
桥梁工程中裂缝几乎无所不在，尽管我们在施工中采取各种措施，小心谨慎，但裂缝仍然时有出现。混凝土的裂缝视其微观裂缝是本身物理力学性质所决定，是不可避免的，但它的有害程度是可以控制的。有害程度的标难由使用条件决定，目前世界各国的规定各异，但大致相同如从结构耐久性要求、承载力要求及正常使用要求，最严格的允许裂缝宽度为0.1mm。近年来，许多国家已根据大量试验与泵送混凝土的经验将其放宽到0.2mm。当结构所处的环境正常，保护层厚度满足设计要求，无侵蚀介质，钢筋混凝土裂缝宽度可放宽至0.4mm；在湿气及土中为0.3mm；在海水及干湿交替中为0.15mm。 沿钢筋的顺筋裂缝有害程度高，必须处理。根据我国现行桥梁设计规范，通常的做法是，对于大于0.2mm的裂缝进行灌缝处理，对于小于0.2mm的裂缝进行封闭处理。对于不满足设计承载力要求的要加固处理。结合我公司多年来的施工经验，对于普通裂缝处理一般采用化学灌浆，对于结构承载力不足的引起的裂缝除采取化学灌浆处理外，还应该采取其他加固措施，确保结构安全可靠，通常采用的加固措施有粘贴钢板加固和粘贴碳纤维加固。

一、压力灌浆

（一）化学灌浆工艺介绍
化学灌浆工艺是混凝土裂缝灌浆领域包括材料、机具、施工的一项综合补强技术。该技术研制了可对混凝土微细裂缝进行自动压力灌浆的新型机具和适应各种形态裂缝修复的灌浆树脂、配套材料，提供了混凝土缺损维修的聚合物砂浆和界面处理技术，并对裂缝成因和微细裂缝注入理论进行了分析，通过深固加固技术大量工程实践，总结制定了一套自动压力灌浆操作细则和质量保证体系，为建筑物的维修补强改造提供了有价值的技术途径和实施手段!
裂缝化学灌浆加固采用低黏度、高抗拉强度灌浆材料，通过压力灌浆（0.2-0.4MPa）注入混凝土构件的裂缝、空洞中，扩散、胶凝、固化，达到粘结、键合、恢复构件整体性的目的，是理想的原位加固技术。适用于修补混凝土结构所出现的裂缝（温度缝、收缩缝、受力缝、沉降缝），恢复其整体性和使用功能。化学灌浆浆液具有以下特点：
1.粘度低（10-20x10-3Pa.s），可灌入0.05mm的细微裂缝。
2.固结体强度高，抗压强度50-80MPa，抗拉强度大于33MPa，是混凝土的10倍以上。
3.胶凝时间易控制，从30分钟到几十小时均可调节。
4.可在干燥或潮湿环境下固化，可满足粘结、补强、抗渗等多种要求。

二）化学灌浆施工工艺流程
裂缝表面处理—封缝—埋设灌浆嘴—准备灌浆泵—试压—配制灌浆材料—灌浆—检验及表面处理。

　　1、清理裂缝:
　　(1)较宽裂缝，沿裂缝深度凿除裂缝表层混凝土，以露出新鲜混凝土为宜，对其它所有要处理的裂缝，沿缝凿成2～4mm，宽4～6mm的V型槽，并凿毛裂缝内混凝土表面。
　　(2)对外露钢筋进行除锈处理，对锈断的原钢筋进行焊接替换。
　　(3)剔除缝口表面的松散杂物，用气压为0.2MPa以上的压缩空气清除槽内浮尘。
　　(4)向较宽裂缝(宽度)1.5cm)内灌满小石子，要求密实。
(5)沿缝长范围内进行洗刷，擦清表面。

　　2、埋设灌浆嘴:

清缝处理后，用胶泥骑缝埋设、粘贴灌浆嘴，灌浆嘴的间距沿缝长依缝的宽窄以35～40cm为宜，原则上宽缝可稀、窄缝可密，但每一条裂缝至少须各有一个进浆孔和排气孔。

　　3、封缝:
对压浆区域的裂缝，无论缝宽大小，原则上都应同时封闭，以防裂缝相互贯通而跑气跑胶。沿缝长先涂一层基液，待胶泥初凝后，再抹上一层胶泥，并除气泡抹平，待胶泥初凝后，表面用基液涂刷二层。

　　4、密封检查(气检):
封缝材料固化后，沿缝涂刷一层肥皂水，并从灌浆嘴中通入气压为0.2MPa的压缩空气，检查缝的密封效果。对漏气部位进行补封处理。

　　5、灌浆:
　　(1)灌浆材料配制：根据现场施工的实际情况，进行化学灌浆的配置，灌浆材料均由双组分组成，在使用前需根据现场条件及使用要求由试验确定适宜的配比。实际施工时，按照配比将甲乙组分混合在一起，用搅拌器搅拌均匀后即可使用。一般情况下，灌浆材料配制后宜在二个小时内用完，故配制材料以一次性用量为宜。
(2)灌浆工艺：启灌之前，先接通管道，打开所有灌浆嘴上阀门，用气压为0.2MPa以上的压缩空气将管道及裂缝吹干净。灌浆顺序自上而下，由一端向另一端依次连续进行。灌浆压力以0.2～0.4MPa为宜，压力逐渐升高，防止骤然加压使裂缝扩大。

　　6、灌注操作程序
　　(1)接通管道;
　　(2)将配制好的胶浆注入灌浆罐;
　　(3)打开储气瓶阀门调节压力;
　　(4)打开灌浆罐通向灌浆嘴的阀门;
　　(5)待相邻灌浆嘴冒浆后关闭此嘴的阀门，以下依次进行;
(6)当出浆率小于0.1L/min时，持压5～10min后，即可停止该缝的压浆，关闭压浆嘴阀门。进行灌浆封闭的缝要进行取芯抽样或开孔内窥镜检查，以保证灌浆封闭质量。

　　7、宽度小于0.20mm的裂缝进行封闭处理方案:
对于宽度小于0.20mm的裂缝，无论其裂缝大小，在进行裂缝的灌浆过程时，一并封闭，不需要做处理。对外表颜色较深的原封缝物均要清除干净，重新采用107胶或801建筑胶水泥浆(混白水泥)刮抹，要求颜色与原混凝土表面颜色相近，外观平整。对于裂缝较多，可布置工作面的现场，可采用气泵-灌浆罐进行灌浆。对于裂缝不多，或工作面较小的情况下，可采用便携式灌浆泵进行灌浆

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二零 年 月 日

下面为附送毕业论文致谢词范文！不需要的可以编辑删除！谢谢！

毕业论文致谢词

我的毕业论文是在韦xx老师的精心指导和大力支持下完成的，他渊博的知识开阔的视野给了我深深的启迪，论文凝聚着他的血汗，他以严谨的治学态度和敬业精神深深的感染了我对我的工作学习产生了深渊的影响，在此我向他表示衷心的谢意

这三年来感谢广西工业职业技术学院汽车工程系的老师对我专业思维及专业技能的培养，他们在学业上的心细指导为我工作和继续学习打下了良好的基础，在这里我要像诸位老师深深的鞠上一躬!特别是我的班主任吴廷川老师，虽然他不是我的专业老师，但是在这三年来，在思想以及生活上给予我鼓舞与关怀让我走出了很多失落的时候，“明师之恩，诚为过于天地，重于父母”，对吴老师的感激之情我无法用语言来表达，在此向吴老师致以最崇高的敬意和最真诚的谢意!

感谢这三年来我的朋友以及汽修0932班的四十多位同学对我的学习，生活和工作的支持和关心。三年来我们真心相待，和睦共处，不是兄弟胜是兄弟!正是一路上有你们我的求学生涯才不会感到孤独，马上就要各奔前程了，希望请保留此标记。）你们有好的前途，失败不要灰心，你的背后还有汽修0932班这个大家庭!

最后我要感谢我的父母，你们生我养我，纵有三世也无法回报你们，要离开你们出去工作了，我在心里默默的祝福你们平安健康，我不会让你们失望的，会好好工作回报社会的。

致谢词2

在本次论文设计过程中，感谢我的学校，给了我学习的机会，在学习中，老师从选题指导、论文框架到细节修改，都给予了细致的指导，提出了很多宝贵的意见与建议，老师以其严谨求实的治学态度、高度的敬业精神、兢兢业业、孜孜以求的工作作风和大胆创新的进取精神对我产生重要影响。他渊博的知识、开阔的视野和敏锐的思维给了我深深的启迪。这篇论文是在老师的精心指导和大力支持下才完成的

感谢所有授我以业的老师，没有这些年知识的积淀，我没有这么大的动力和信心完成这篇论文。感恩之余，诚恳地请各位老师对我的论文多加批评指正，使我及时完善论文的不足之处。

谨以此致谢最后，我要向百忙之中抽时间对本文进行审阅的各位老师表示衷心的感谢。
开学自我介绍范文：首先，我想说“荣幸”，因为茫茫人海由不相识到相识实在是人生一大幸事，更希望能在三年的学习生活中能够与大家成为好同学，好朋友。其次我要说“幸运”，因为在短暂的私下接触我感觉我们班的同学都很优秀，值得我学习的地方很多，我相信我们班一定将是团结、向上、努力请保留此标记。）的班集体。最后我要说“加油”衷心地祝愿我们班的同学也包括我在内通过三年的努力学习最后都能够考入我们自己理想中的大学，为老师争光、为家长争光，更是为了我们自己未来美好生活和个人价值，加油。哦，对了，我的名字叫“***”，希望大家能记住我，因为被别人记住是一件幸福的事！！
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