嫩林线架梁施工方案.doc

嫩林线道口平改立架梁施工方案
（嫩林线K466+685）

中铁二十三局集团二公司第二工程项目部
二 o一 四 年 七月

一、工程概况
嫩林线道口平改立工程-嫩林线K446+685预应力混凝土人行天桥工程，铁路主桥采用1-20m/1-30m后张法预应力砼空心板梁，其中主桥采用吊车架设空心板梁，空心板梁20米共4片，梁高0.95，空心板梁30米共2片，l梁高1.1m,主桥边梁悬挑C值为500mm,左边梁及右边梁吊装重量为502KN，中梁495.5KN,梁部参照《公路桥梁通用图装配式后张法预应力砼简支空心板梁上部结构》。
二、本工程特点
1、本桥为跨铁路桥，跨越5线施工，其中嫩林线、塔韩线为营运线，行车频繁，施工现场狭窄，不便于桥梁架设施工，梁片运输及吊装的安全不能忽视。空心板梁运输至现场后停放在炮车上待架，吊车起吊高度达15m左右，作业半径达10m。为确保安全，因此吊车选型其基本臂必须较长。
2、选用大型吊车，自重大，对吊车支撑基础要求较高，因此采用压路机对吊车架设位置进行分层碾压密实，保证吊车架设基础的坚实，以保证机械设备和吊装过程的安全。
3、原则上夜间不进行作业。如需夜间作业，配有足够的照明，保证吊装作业的安全。
三、主要工程量
空心板梁20米共4片，空心板梁30米共2片，。
四、施工工期及封锁时间
计划施工日期：2013.6.13
计划竣工日期：2013.6.15
封锁计划时间7月1日至7月3日
进 度 计 划 表
架 设
日 期
架梁数量
架 设 顺 序
2013、7、1
6片
2#-1 2#-2 2#-3
2#-4 2#-5 2#-6
2013、7、2
6片
2#-7 2#-8 2#-9
2#-10 2#-11 2#-12
2013、7、3
4片
2#-13 2#-14
2#-15 2#-16

五、吊装应具备的条件
1、起吊现场施工作业平台基础施工完毕，基础强度满足起吊要求，并验收后合格。
2、有足够的吊装场地以保证吊车的回转半径，吊车支腿下要用钢板或路基板铺垫，以保证吊车作业安全。
3、完成支撑垫石的施工及相应的测量放线工作。
4、完成运梁车行走场地的平整及硬化。
5、按照铁路安全范围内施工规定要求，按照规定的时间提前与铁路各部门提出架梁施工申请。经铁路部门批准后方可进入施工。
六、投入的机械设备及材料
1、机械设备
根据该工程的具体情况，本工程采用一台200t及一台130t起重机配合吊梁就位，1台运梁车配合运输，最大起重能力/作业半径: 200吨/3米 ，主臂: 14.5-80米 ，主臂延伸臂: 10-36米 ，最大臂杆长度: 72.1+36=108.1米 ，整车长度: 16.68米 ，下车长度: 14.98米 ，外回转半径: 13.9米。，最大配重: 96.6吨、适用于重量160t及以下的铁路、公路路桥梁。由于采用了双机抬吊，考虑动载系数1.2，所发安全吊装桥板的全重（单机承担的）=87.7×1.2=105.24T，满足200t及130t双机起重有效起重重量要求。运梁采用卷扬机和运梁台车。运梁时要把梁片用手拉导链联为一体。
2、起吊钢丝绳的选用
根据所选钢丝绳为Φ66mm2根（单根长度8m），6×37+1验算：最大起吊重量87.7t，设起吊点二个，采用二根钢丝绳作业，每个吊点钢丝绳受力为25考虑吊点受力不均，现每个吊点钢丝绳受力按35%考虑，即FMAX=87.7×35%=30.7t。
以6×37+1-170-￠47.5的钢丝绳为列：
查《实用五金手册》得知：该型号的钢丝绳的纲丝破断拉力总和为：170.5t。
单机采用2股绳吊装，双机4个吊点，钢丝绳夹角不大于60°。
所以：单机总的钢丝绳破断拉力总和为4×170.5t=682t。
理论安全倍数K=682÷87.7=7.78（倍）。
考虑钢丝绳夹角90°。
故：实际动载安全倍数K1=K×SIN60°=6.8（倍）。
（《公路工程施工安全技术规范》表8.8.1，用于捆绑吊装钢丝绳安全倍数不小于6）
3、运梁炮车

为了减少吊车移位，配备1台运输空心板梁的炮车。炮车选用进口三菱车，型号为FV414，马力440匹，主车三轴10胎，后拖架车双联四轴16胎。
4、道路准备
根据现场道路条件，对施工现场的原有施工便道进行重新检修，便道必须找平，压实。各转弯处必须符合大型构件运输要求。防止由于道路问题影响箱梁正常架设或者出现安全质量事故。
汽车吊行走区域确保地基平整，并压实，承载力达到300KPa。同时地基适当开设排水沟，避免地基土浸泡在水中，影响其承载力。
七、施工人员配置
为了确保安全、优质、高速完成光辉路立交桥主桥梁板安装任务，施工管理人员选用技术素质好、工作能力强的人员参加，对工种的全过程实施统一计划、统一管理、统一监控、统一调度。组织技术素质好、作风过硬、敢打硬仗的施工人员参加施工。

主要人员一览表
序号
工种名称
主要工作内容
人数
1
指挥人员
现场总指挥
1人
2
管理人员
工期安排及物资调配
2人
3
质检人员
现场施工质量监控
1人
4
安全人员
现场安全检查及巡视
3人
5
技术人员
按工艺方案指导现场施工
2人
6
测量人员
测量
3人
7
机械操作手
吊车、运输
6人
8
普工
其它工作
4人
9
防护人员
铁路防护
6人
八、安装施工前准备
1、对安装所需的有关材料进行准备：准备好支座钢板的采购进场；对购买进场的橡胶支座进行抽样检查，检查合格后方可进行现场的使用，如发现橡胶支座有质量缺陷立即更换；准备好安装过程中的一些辅助材料，如枕木、钢丝绳等；准备好运输车辆；准备好吊装、运输的指挥用具，安装人员的防护用品、用具。
2、清理、平整施工便道，检查吊装使用的钢丝绳的使用性能，钢丝绳有断丝严重的坚决要求更换，对吊车在每次吊装前进行安全检查。
3、做好安装现场的准备工作：首先要规划好运输板梁的车辆的进出现场的道路，清理及平整现场的施工道路；安装吊车设备的地基的支撑安全。清理盖梁顶面杂物，进行高程测量，检查全桥支座垫石的中心标高，通过桥面高程反算无误后，按照支座纵横轴线用墨线弹出支座中心线及梁边线，并做好临时支座安装准备。支座安装前将墩台支座处和梁底面的油污去掉，盖梁顶垫石平整，使其顶面标高符合设计要求。安装前测定支座中心正确位置，支座水平安装，保证支座表面平整度在规定范围内。
4、对所有起重安装人员要求持证上岗和进行岗前培训。无特殊工种操作证的人员一律不得上岗，在安装前再对所有人员进行岗前安全培训，对有关人员进行技术交底工作。
5、当准备工作准备就绪后，经监理工程师检验合格后方可进行架梁施工。
九、空心板梁安装施工工艺框图

预制砼空心板梁
安全检查
吊装
吊车吊梁
支座十字线
边线
试拉钢丝绳
端线
画落梁线
准备工作
下道工序
就位
检查吊车状况
检查梁体吊钩
监理工程师
安放支座
检查鉴定
检查
检查桥梁跨度，墩顶标高及中心线

十、吊装顺序、方法及措施
1、吊装顺序
从内边梁开始至外边梁进行吊装，这样有利于施工方案完善和提高安全系数。
2、梁板梁场吊装及加固
空心板梁运输及吊装，采用一台200T、130T汽车吊在储梁场纵横移梁至运梁平车上，再由运梁平车将梁运送至安装现场，由吊车把梁移至需安装位置上。运梁平车分前后两组，每组平车的承载重量为20t。为了运梁平车对梁体受力均匀， 空心板梁放在平车上时，用固定式可调的钢支撑将梁支撑稳定。运梁时，两组平车之间用与空心板梁支点距离等长的钢丝绳连系作保险绳，保证运梁的安全性。空心板梁装车后，必须采取稳固措施，然后把空心板梁固定牢固后才能卸去钢丝绳。
梁片起吊时注意起吊力与梁片该处的纵向中心一致，避免起吊过程中梁片因起吊而受到侧向力作用，而引起梁片弯绕。起吊过程应缓慢进行，以便及时调整起吊力的作用方向。
垫木
运梁车
 钢斜撑
 钢丝绳
运梁车稳固措施如图5-2所示：

图5-2：运梁车稳固措施示意图
3、空心板梁的运输
空心板梁运输先用130T吊车垂直落放在路基上的运输平车上，采用轮式运输车将空心板梁推运至起吊位置，200T、130T吊车两端同时提升，下部平车移出，将空心板梁吊至安装位置。
运梁之前，先检查空心板梁是否已固定牢固，待检查确认后再进行运梁。空心板梁运输过程中，对经过的道路须进行检查，保证路面的宽度，弯道直径，上下坡度、确保运梁车安全平稳走行，要注意起吊的平稳；在运输中构件要平衡放正，作用特制的固定架，防止倾覆，并采取防止构件产生过大负弯矩的措施，以免断裂，保证空心板梁运输过程中的绝对安全。
4、空心板梁的吊装就位
①、两台吊车自行移位至需架设位置，吊装前要求在汽车吊车支腿下铺设路基板或钢板；根据现场地基情况、架梁位置等因素将两台吊车安置稳定；检查钢丝绳是否有损伤，各紧固螺钉是否松动及皮带松紧程度；吊车手刹是否制动，吊车放下支架后，全部轮胎均需离开地面，工作半径有效高度以外5m内障碍物应予以清除；工作前空负荷运行5分钟以上，检查工作机构运行是否正常，安全装置是否可靠；两台吊车停放位置见下图所示：
图10-3 吊架梁片布置图
②、一台200t汽车吊停在3号墩东侧，另一台130t汽吊停在4铁路西侧，（如图5-3所示）。做好吊装前的各种准备工作。
③、试吊：首先两台吊车落钩，系好钢丝绳后，吊车缓慢起钩，待两车受力分别在相同时，一台200T汽车吊车继续缓慢起钩，待板梁端头离开梁车后时，一台吊车停止动作，然后另一台130t吊车缓慢起钩。两端端头均离开梁车后，两侧吊车同步缓慢起钩，当板梁起升距梁车5-10厘米后，两台汽车吊车停止起钩，停顿3-5分钟无异常后，吊车方能作下一步动作。
④、板梁架设就位：两台汽吊车继续起钩，当板梁起升至距梁车面1.0m左右后，吊车停止动作，待板梁平稳后，检查运梁车与梁体是否有接触，确认后运梁车缓慢驶离。然后由130t汽车吊车由反时针旋转，250t吊车在原位作配合运动，静置平稳后改由200t吊车顺时针旋转，130t吊车在原位作配合运动。当板梁旋送至盖梁上方编号相应位置，两台吊车停止动作，待板梁平稳后，缓慢落钩至距盖梁上方10-15cm处（保持板梁的平稳），待校正好垫片后，两台吊车同时缓慢落钩，桥梁就位。
⑤、板梁固定，用事先准备好的等高木块支垫板梁下沿。梁片架设顺序由右侧边梁至左侧边梁逐片进行架设，架设使板梁不倾斜确保板梁安全。以同样的方法把第二片板梁边梁安装到位。
⑥、按照此方法把剩余板梁安装完毕，板梁吊装全部结束。
5、落梁与支座安装
①、落梁就位安放支座应符合下列规定：
Ⅰ、支座底面中心线应与墩台支承垫石顶面画出十字线相重合。
Ⅱ、梁缝应符合规定尺寸。
Ⅲ、在保持梁梗竖直的前提下，梁片间隙应符合规定。
Ⅳ、支座底面与墩台支承垫石顶面应密帖，上座板（顶板）与梁底之间应无缝隙，整孔梁严禁有三条腿现象。
②、支座安装应做到平、密、紧。当支座下有缝隙时，应以环氧树脂砂浆或相应厚度钢板垫实。
③、板式橡胶支座安装后应符合下列规定：
Ⅰ、支座与梁底或支承垫石顶面之间无滑移或脱空现象。
Ⅱ、无初始剪切变形。
Ⅲ、垂直压缩量不大于设计值，侧看无不均匀鼓凸。
Ⅳ、表面无裂纹。
Ⅴ、技术参数：平整度±5mm、垂直度1.2%、高程＋8，－5mm。
十一、质量检验标准
梁板安装实测项目
项次
检查项目
规定值或允许偏差
检查方法及频率
1
支承中心偏位（mm）
梁
5
尺量：每孔抽查4-6个支座
板
10
2
倾斜度（%）
1.2
吊垂线：每孔检查3片梁
3
梁板顶面纵向高程(mm)
+8，-5
水准仪：抽查每孔2片，每片3点
4
相邻梁板顶面高差（mm）
8
尺量：每相邻梁板
十二、空心板安装质量保证措施
1、组织技术人员熟悉图纸，了解工程结构，桥台支座安装形式、型号，板梁的形状、重量、数量，吊点的位置及吊装要求等。
2、在架设板梁前，测量人员准确测量支座中心线、标高及轴线，安装施工技术人员根据施测结果准确进行支座安装，以确保工程质量。
3、在板梁架设前，必须仔细检查绳索、吊环是否完好。在架设过程中必须严格控制起吊及下放速度，确保板梁在安装过程中平稳，不得倾斜。防止与盖梁、墩柱等发生碰撞。
4、梁板在下放安装时，必须严格准确安装临时支座及相应的控制线严格控制梁板位置，严禁出现梁板间距不均及翼板边沿线不顺的现象 边梁架设就位后必须用方木支撑，第二片架设后必须与第一片绞缝钢筋焊接以保持梁在盖梁上平稳以防侧翻。
5、板梁搁置位置几何尺寸、桥台上橡胶支座安装的几何尺寸弹线，有技术人员负责弹线放样工作，吊装时应该按照图纸进行复检。进行安装时不得有误。
6、为使一片梁四个支座均匀受力，不出现脱空现象，安装时派专人检查，如有脱空现象，要求立即进行重新调整。
十三、安全措施和文明施工
1、安全管理网络图
项目部成立以项目经理为组长、以项目副经理和总工为副组长、以各部门负责人为组员的安全领导小组。施工过程按如下管理网络进行安全管理。

施工负责人
技术负责人
操作工小组长
吊车司机小组长

操作工小组长
吊
车
司
机
吊
车
司
机
操
作
工
配
合
工
起
重
工
起
重
工

图13-1 安全管理网络图
2、安全教育
①、对现场施工人员，根据各工种进行安全教育。
②、对空心板梁要进行清扫，确保空心板梁吊装时无散落物坠落。
③、施工场地要保持清洁整齐无杂物。
3、安全措施：
⑴、施工前与哈铁路部门相关单位签订施工安全协议，按运输处的相关要求提报施工封锁计划。工务派设防护人员和驻站联络员按铁路技规设置好防护，严格按照调度封锁命令进行组织施工。
（2）、施工前，必须认真对现场职工进行吊装安全技术知识教育，并根据工程项目内容和特点，做好安全技术交底(包括交通，作业环境，桥梁的跨距、数量、重量、构件的外形尺寸、梁的编号、梁间距缝隙等)。
⑷、进入施工现场的人员须佩戴安全帽,高空作业人员须系好安全带，防止高空坠落。
⑸、吊装作业时，作业半径内严禁站人。架梁作业时要由专人统一指挥，架梁人员必须服从指挥，指挥人员应了解现场情况，切忌急躁冒进，草率从事。操作人员严格按“两纪一化”进行作业。
⑹、吊装作业时，吊车地基必须牢固可靠；板梁运输车辆的行走道路必须平整坚实，保证不陷车，不倾翻。
（7）、吊车操作工和起重指挥必须持证上岗，吊车由专人指挥，遵守“十不吊”规定。
（8）、吊装作业时，施工现场设置警戒标志,严禁无关人员穿越，并派专人警戒，防止无关人员误入现场。
（9）、吊装作业时，注意对各种线路和管道等设施的保护。
（10）、吊装前要仔细检查钢丝绳及吊具，发现问题及时处理或及时更换．每日作业完成后要将各种工具及材料清理、堆放整齐，保持施工现场整洁。
（11）、施工进程中必须严格遵守起重作业和吊车作业的有关规定和安全操作规程，严禁违章作业和违障指挥。
十四、安全事故应急预案
跨铁路架梁是本工程的关键工序之一，是安全工作的重中之重，是本工程的关键所在，项目部要组织召开全体架梁人员和抢险队施工班组人员会议，对跨铁路架梁和抢险预案进行安全技术交底，明确分工和责任，做到人人思想上高度重视，工作中认真细致。施工前用于应急救援的机械和设备要落实到位，并保持完好状态，一旦发生意外，立即启动预定方案，立即行动，指挥人员要沉着冷静，抢险人员要全力以赴。
1、方针与目标
坚持“安全第一、预防为主”、“保护人员安全优先、保护环境优先”的方针，贯彻“常备不懈、统一指挥、高效协调、持续改进”的原则。保证各种应急资源处于良好的备战状态；指导应急行动按计划有序地进行；防止因应急行动组织不力或现场救援工作的无序和混乱而延误事故的应急救援；有效地避免或降低人员伤亡和财产损失；帮助实现应急行动的快速、有序、高效；充分体现应急救援的“应急精神”。
2、突发事件风险分析和预防
为确保正常施工，预防突发事件以及某些预想不到的、不可抗拒的事件发生，事前有充足的技术措施准备、抢险物资的储备，最大程度地减少人员伤亡、国家财产和经济损失，必须进行风险分析和预防。
⑴、突发事件、紧急情况及风险分析
根据本工程施工特点及复杂的地质情况，在辩识、分析评价施工中危险因素和风险的基础上，确定本工程重大危险因素是梁体万一倾覆及架桥过程中机械设备万一发生故障从而影响行车。在工地已采取安全管理各种防范措施的基础上，还需要制定应急方案。
⑵、突发事件及风险预防措施
从以上风险情况的分析看，如果不采取相应有效的预防措施，对工程施工、施工人员的安全造成威胁。
3、应急策划及响应
根据本工程的特点及施工工艺的实际情况，认真的组织了对危险源和环境因素的识别和评价，特制定本项目发生紧急情况或事故的应急措施，开展应急知识教育和应急演练，提高现场操作。
架桥过程中可能发生突发事件及响应：
紧急状况一：不能在规定的封锁时间内完成桥梁架梁任务
⑴当预计到不能在规定的封锁时间内完成桥梁架梁任务时，应立即采取措施停止施工，加固现场，对施工地点及附近铁路线路设备进行认真仔细的检查，确认达到放行列车条件，所有施工人员撤至安全地区。办理相关手续后，通知车站按时恢复线路行车。
⑵当梁体吊装在运梁车或高空中时，如不能在规定的封锁时间内完成桥梁架梁任务时，需征求现场领导小组意见后，延长要点时间，立即通知车站的联络员。
本次线路封锁结束后，组织相关人员认真总结本次施工作业失败原因，并制定下次要点时如何完成架梁任务、完成本次遗留任务的方案，认真组织，使下次要点施工能将本次未完成任务完成。
紧急状况二：在架梁过程中，梁上的施工工具、混凝土块坠落，伤及钢轨
施工前在桥位附近备好混凝土轨枕、钢轨及相关配件等抢修物料，并配备30人组成紧急抢险队在现场待命。
当出现毁伤钢轨、线路等情况时，立即汇报加格达奇火车站、工务段等联络员，研究制定抢修方案，动用抢修队和现场的吊机等抢修机械及时进行抢修作业。如需延长要点时间，则需立即通知车站的联络员。抢修完毕后，设备产权单位需仔细检查线路是否已经恢复正常，确认达到放行列车条件，办理相关手续后，才能通知车站恢复线路行车。
紧急状况三：梁体坠落，中断铁路交通
应对措施：按铁路技规要求，设置中断交通信号，第一时间通知车站、车务段、信号段和紧急救援领导小组，启动紧急救援流程，展开救援工作。
⑴、架梁施工前期准备
①梁体架梁施工前，在桥位附近备好混凝土轨枕、钢轨及相关配件等抢修物料，与工务段沟通存放地点。
②成立30人的紧急救援队。
③该桥架梁施工过程中设俩名专职安全防护员全程现场防护，安全防护人员必须选用参加过哈尔滨铁路局营业线施工培训考核合格的人员进行上岗操作。
④派驻一名驻站联络员。
⑵、紧急救援措施
① 工地防护员工作程序
出现梁体坠落中断铁路交通时，现场工地防护员在第一时间通过电话向现场施工负责人童康林、施工领导小组负责人汇报，并通知驻站联络员，同时检查施工防护范围内的停车牌等按《技规》要求设置的设施是否正常，人员是否在岗。现场施工负责人立即了解现场人员伤亡情况和线路的损毁情况，对现场进行评估，将现场的评估结果，详细如实的用电话汇报给施工领导小组负责人。
②驻站联络员工作程序
驻站联络员接到通知后，立即与车站值班员取得联系，车站值班员按规定向路局申请路局救援吊车进行施救，同时驻站联络员按规定向车站值班员提出申请办理封锁施工手续，了解列车3小时内运行计划，正确掌握列车运行情况，并及时告诉施工负责人，以便施工负责人安排救援计划。
③施工协调小组工作程序
施工协调小组在接到梁体坠落通知后，先对现场进行防护，通报相关设备管理单位、车站、中铁二十三局二公司、监理站、项目部，汇报事故情况，立即召集施工协调小组成员和施工技术负责人，联合研究制定抢修方案，并组织抢修人员进行救援和抢修工作，并保持与驻站联络员的联系，保证各类消息的通畅，且必须了解现场的防护状况。
组织现场的吊车将梁体吊离线路，清除破碎混凝土块及杂物。同时在相关配合部门的配合下做好轨道换接的准备工作。
计划救援时间：将梁体吊离现场60分钟，轨道换接60分钟，合计120分钟。
抢修完毕后，组织专业人员对抢修段的线路、电路、信号等设施进行详细的检查确认达到放行列车条件，办理相关手续后，清除一切影响行车的障碍物，所有人员撤离至安全区域，并及时通知车站驻站联络员林强，方可恢复线路行车。
紧急状况四：现场施工人员手脚或其它部位被挤伤或砸伤。
施工现场配备应急小车2台，并与塔河医院（0457-120电话）取得联系，及时做好现场作业人员意外伤害的处理工作。起重工、司机和其他劳力要配备预备人员，保证有充足劳力投入桥梁架梁工作中。
⑴当有现场施工人员手脚或其他部位被刮伤，受伤程度轻微，不伤及骨头，现场医务人员对伤者进行简单处理，防止伤口恶化。受伤人员离开施工现场休息。
⑵当有现场施工人员在施工作业中发生意外，有较严重的人员伤亡时，立即组织救援队在现场进行救护，同时立即联系人民医院，派出120急救车，将伤者在最短时间护送到指定医院救治。
紧急状况五：既有线信号设备损坏抢修
在施工桥位处由电务段负责安排信号应急抢修的物料、技术人员，施工单位负责劳力配合。
当架梁过程中出现信号设备事故后，首先要和电务段、加格达奇站的协调人员根据现场实际情况，紧急研究抢修方案，并确定是否要延长区间封闭时间，抢修队按照抢修方案积极组织抢修，及时修复遭破坏的信号设备。
修复完毕后，如果仍能在封锁时间内完成架梁作业，则继续进行架梁作业；如果在封锁时间内不能完成架梁作业或已经超过封锁时间，则立即检查线路、设备，确认达到放行列车条件，办理相关手续后，通知车站，开通正常的铁路行车。

N

下面为附送毕业论文致谢词范文！不需要的可以编辑删除！谢谢！

毕业论文致谢词

我的毕业论文是在韦xx老师的精心指导和大力支持下完成的，他渊博的知识开阔的视野给了我深深的启迪，论文凝聚着他的血汗，他以严谨的治学态度和敬业精神深深的感染了我对我的工作学习产生了深渊的影响，在此我向他表示衷心的谢意

这三年来感谢广西工业职业技术学院汽车工程系的老师对我专业思维及专业技能的培养，他们在学业上的心细指导为我工作和继续学习打下了良好的基础，在这里我要像诸位老师深深的鞠上一躬!特别是我的班主任吴廷川老师，虽然他不是我的专业老师，但是在这三年来，在思想以及生活上给予我鼓舞与关怀让我走出了很多失落的时候，“明师之恩，诚为过于天地，重于父母”，对吴老师的感激之情我无法用语言来表达，在此向吴老师致以最崇高的敬意和最真诚的谢意!

感谢这三年来我的朋友以及汽修0932班的四十多位同学对我的学习，生活和工作的支持和关心。三年来我们真心相待，和睦共处，不是兄弟胜是兄弟!正是一路上有你们我的求学生涯才不会感到孤独，马上就要各奔前程了，希望（，请保留此标记。）你们有好的前途，失败不要灰心，你的背后还有汽修0932班这个大家庭!

最后我要感谢我的父母，你们生我养我，纵有三世也无法回报你们，要离开你们出去工作了，我在心里默默的祝福你们平安健康，我不会让你们失望的，会好好工作回报社会的。

致谢词2

在本次论文设计过程中，感谢我的学校，给了我学习的机会，在学习中，老师从选题指导、论文框架到细节修改，都给予了细致的指导，提出了很多宝贵的意见与建议，老师以其严谨求实的治学态度、高度的敬业精神、兢兢业业、孜孜以求的工作作风和大胆创新的进取精神对我产生重要影响。他渊博的知识、开阔的视野和敏锐的思维给了我深深的启迪。这篇论文是在老师的精心指导和大力支持下才完成的

感谢所有授我以业的老师，没有这些年知识的积淀，我没有这么大的动力和信心完成这篇论文。感恩之余，诚恳地请各位老师对我的论文多加批评指正，使我及时完善论文的不足之处。

谨以此致谢最后，我要向百忙之中抽时间对本文进行审阅的各位老师表示衷心的感谢。
开学自我介绍范文：首先，我想说“荣幸”，因为茫茫人海由不相识到相识实在是人生一大幸事，更希望能在三年的学习生活中能够与大家成为好同学，好朋友。其次我要说“幸运”，因为在短暂的私下接触我感觉我们班的同学都很优秀，值得我学习的地方很多，我相信我们班一定将是团结、向上、努力请保留此标记。）的班集体。最后我要说“加油”衷心地祝愿我们班的同学也包括我在内通过三年的努力学习最后都能够考入我们自己理想中的大学，为老师争光、为家长争光，更是为了我们自己未来美好生活和个人价值，加油。哦，对了，我的名字叫“***”，希望大家能记住我，因为被别人记住是一件幸福的事！！
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