2011施工组织设计大全(新).doc

第1章 编制依据 京承高速公路河北段控制工程第 5 标段两阶段施工图设计。交通部公路工程国内招标文件范本（2003 年版）。施工合同规定采用的施工技术规范，验收标准及质量、安全技术规程。我单位的技术实力以及近年来参加山区高速公路等类似工程的施工经验，目前投入的机械设备和人员。第 2 章 工程说明 2.1 工程概况 2.1.1 工程简介 京承高速公路冀京界至承德段第 5 合同段处河北省滦平县境内。本合同段起讫里程桩号为，为路基、桥涵、隧道工程施工标段，合同段全长 5.07Km。2.1.2 主要技术标准 本项目全线采用双向四车道高速公路标准建设，设计时速 80km/h，路基宽度 24.5m，其中行车道宽 2 7.5m，路缘带宽度 0.5m，硬路肩宽度 2.75m，土路肩 0.75m，中央分隔带宽度1.5m；分离式路面设计宽度 2 12.5m；桥面与路基同宽，设计荷载汽-超 20、挂-120，设计洪水频率 1/100。2.1.3 工程内容及主要工程量 本合同段主要工程内容为此区间内的路基土石方、桥梁工程、隧道工程、防护工程、排水与涵洞工程等。主要工程量有路基土石方工程 213.13 万 m3；大桥单桥数量 900m/3 座；小桥 26m/1 座；隧道 1 座，单洞总长 1985m；涵洞 985.78 横延米/13 道；排水及防护 97155 m3 圬工方。2.2 自然条件 2.2.1 地形、地貌 本合同段位于河北省滦平县境内，起于两间房乡苇塘村，终于长山峪镇西营子村 标段内路基多位于低山斜坡及其“V”型侵蚀冲沟中，基岩主要为 J3Z 凝灰岩，覆盖层为 Q3坡洪积物和 Q4 风积或混积黄土状土。2.2.2 气象、水文 标段区域属温带大陆性气候，冬天寒冷干燥，夏季温和多雨，春季干燥多风，秋季昼夜温差大。年平均气温 7.7，极端最高气温 38，极端最低气温-29.9，昼夜温差较大，在 1020，特别是阴坡更为明显。无霜期为 150 天，最大冻土深度 1.5m。年平均降雨量在565.7mm，每年的 69 月为雨季，雨量集中和暴雨频多、量大是本区气候的显著特征。2.2.3 河流水文 地表水：路线经过地区属滦河水系。标段内河渠水流多呈季节性。每年雨季河流汛期洪水暴涨，枯水季节，河流迳流变小甚至断流。地下水：地下水位埋深在 1320m 之间，对工程无明显影响。本标段地表水、地下水对砼不具腐蚀性，施工时不用作地下水对砼腐蚀的防护措施。2.2.4 不良地质现象 本合同段内主要的不良地质现象为滑坡、崩塌、泥石流等。主要灾害地质情况如下：滑坡：主要集中在山体斜坡上。二段滑坡体分别为新房滑坡体和小色沟村北滑坡体。以上滑坡都已经解体稳定，为古滑坡，但高速公路修建后，边坡开挖必然破坏天然边坡原有平衡条件，施工时路堑边坡要采取安全坡率，注意防护。崩塌：沿线崩塌非常多，多数是小规模以小型岩块零星崩塌为主的崩塌体，主要集中在段。泥石流：合同段内泥石流发育较为强烈，许多冲沟近期曾发生过泥石流。从段内泥石流发育。黄土：合同段内黄土零星发育，大多呈小片壮分布于河谷阶地和缓丘山顶处，在路线穿越区内段分布较为集中，但不具湿陷性。2.2.5 地震 根据 中国地震动参数区划图(GB18306-2001)，测区所在区域的地震动峰值加速度为 0.05g，地震基本烈度为度稳定区。2.3 施工条件 2.3.1 交通条件 本合同段地形起伏较大，施工场地、临时用地受到一定限制。路基填挖变化频繁，高填深挖路基较多，路基填料为纵向调运。本合同段的运输主要以公路为主，以现有 101 国道为骨架并由地方的滦东线、乡村公路组成交通运输网。同时利用其它可利用乡村道路，局部路段需修建施工便道。从本标段起点到终点，沿线靠近国道道，有小路分布，但施工便道弯急纵坡大，长大机械运输较为困难，便道维修量较大。2.3.2 通讯情况 本段高速公路线路右侧两间房乡和长山峪镇东营子村设有电话、移动电话网络，项目部对外联系方便。但施工队驻地只能在山顶、山腰处通话。2.3.3 沿线筑路材料情况 本合同段的主要材料购买均采用招标采购。砂选用滦平县两间房乡西庙村和河东村两个砂场，砂料为天然河砂，属中粗砂，砂质纯净，较均匀，砂场储量较为丰富。路基防护及构造物所用块、片、碎、料石选用滦平县黄木局子、城南大刁屯沟和岔道口石料场，部分洞渣检清后可利用。水泥选用唐山冀东水泥厂，可供 325525#普通硅酸盐水泥，水泥质量好。钢材选用凌源钢铁厂钢材，运距 200Km。2.3.4 用电情况 沿线各地供电条件良好，经与电力主管部门协商后，能供应工程所需用电。分别在预制场处安装 315KW 变压器一台、隧道出口处安装 630KW 变压器两台。2.3.5 施工生活用水 沿线地下潜水、裂隙水丰富，水质良好，对砼均无腐蚀作用，在线路沿途修建水井，以方便生活和施工用水。2.4 主要工程特点 本合同段路基深挖、高填地段较多，施工中须充分注意深路堑边坡稳定及高填方的沉降问题。本合同段内“V”型沟谷较多，处理难度较大。本合同段土石方数量大，桥隧较多，工程量较大，工期较为紧张。本合同段地处山岭重丘区，交通条件较差，物资机械运输难度大，施工便道维修量较大。第 3 章 施工总体规划 3.1 安全、质量、环保、工期目标 3.1.1 安全目标 坚持“安全第一，预防为主”的方针，广泛开展安全标准化工地建设，严格执行交通部有关文件规定，狠抓“六不准”在施工中的落实，施工中严格执行安全产生法的有关规定，确保施工安全。杜绝重大责任事故和职工因工重伤或死亡事故。3.1.2 质量目标(1)确保工程质量达到交通部、河北省现行的工程质量验收标准。(2)确保工程一次验收合格率 100%，主要分项工程达到交通部 公路工程质量检验评定标准JTJ071-98 的优良等级，单位工程优良品率 95%以上，满足业主全线创优规划要求，争创样板工程。确保省部级优质工程。3.1.3 环保目标 严格按照中华人民共和国环境保护法、中华人民共和国水土保持法和河北省及承德市环保部门的有关环保要求，积极维护当地自然环境，最大限度地减少施工对自然环境的破坏，防止水土流失，争创文明施工标准化工地。3.1.4 工期目标 满足业主合同承诺的工期总体要求，同时满足业主对各项工程初步进度设想的目标要求，并在此基础上，对各项工程的工期安排略有提前。计划于 2003 年 9 月 1 日开工，2004 年 11月 30 日竣工，工期 15 个月，比业主要求工期（16 个月）提前 1 个月竣工。3.2 施工准备情况 3.2.1 内业准备 认真阅读、审核施工图纸，查看有关施工规范，编写审核报告。编写各种针对性保证措施及重点工序的作业指导书。进行临时工程设施建设的具体设计。根据合同要求，给业主和监理工程师提供有关资料。3.2.2 外业准备 现场详细调查和地质勘察。根据设计院提供的定线资料和测量标志资料，现场指认控制桩位置，对线路进行复测，同时放出线路中线桩和护桩，设置临时水准基点，并整理测量成果上报监理工程师及业主备查。现场的“三通一平”及临时设施的修建。建立工地试验室。做好材质检验工作，并填写检验报告，报监理工程师。3.3 临建工程和施工场地布置 本着节约用地，节省投资，因地制宜，便于施工，永临结合，尽量利用既有设施等原则，进场后立即组织临时工程修建，确保早进场，早准备，早开工。3.3.1 施工便道 本合同段施工主便道共修建 22.6Km，施工所用便道为从 101 国道色树沟沟口至苇塘村；从101 国道色树沟沟口至抢坡上自然村；从半沟沟口经石湖上、何家沟至西营子村。便道路基宽 4.5m，天然砂砾石路面。线路纵向便道主要在路基内拉通，保证机械、车辆通行。3.3.2 施工房建 施工房建设置位置及数量的原则是：租建结合、就近设营、少占耕地、方便施工、方便内外联络、便于管理、节约费用。项目经理部租用房屋，各工程队的生活办公用房及工地试验室采用活动板房房屋，屋内外地面采用水泥地面，驻地周围设围栏。3.3.3 施工通讯 项目经理部和具备接引条件的施工队安装程控电话，现场调度指挥采用无线对讲机，各工程队队长和现场主要管理人员配备移动电话，以保证对内和对外联系畅通。3.3.4 施工场地 为少占耕地，节约投资，本合同段桥涵工程施工场地原则上均安排在与之相邻的路基面上。3.3.5 取、弃土场 本标段在何家沟隧道出口设一处弃土场，在处设一处弃土场。路基弃方沿途征用废弃冲沟，弃土堆修建平整，能恢复耕种。3.4 施工组织机构 中铁十九局集团有限公司京承高速公路第 5 合同段项目经理部，实行项目法管理，设项目经理 1 人，项目党委书记 1 人，项目总工程师 1 人，项目副经理 2 人，总经济师 1 人，项目质检负责人 1 人。项目部设工程部、物资设备部、计划部、财务部、综合办公室、测量队、试验室等 7 个部室。配备管理及技术人员。详见表组织机构图。3.5 施工单元划分和施工队伍安排 根据本合同段的工程内容、工程数量、工程特点、工期要求和现场施工条件，结合上场队伍的技术装备和施工能力，将本合同段安排 2 个桥梁工程队、2 个隧道队、4 个土石方工程队、4 个涵洞防护排水队及 1 个专业爆破队共同承担本合同段施工任务。施工单元划分和各工程队承担工程量情况详见施工单元及任务划分表。施 工 单 元 及 任 务 划 分 表 施工单元 工 程 内 容 施工队伍安排 路基土石方 施工单元 段路基土石方工程 机械化二工区二队 段路基土石方工程 机械化二工区一队 段路基土石方工程 机械化一工区二队 段路基土石方工程 机械化一工区一队 桥梁施工单元 苇塘 1#大桥、苇塘 2#大桥 桥涵一工区二队 何家沟大桥和 1 座小桥 桥涵二工区二队 隧道施工单元 何家沟隧道左洞 隧道工程一队 何家沟隧道右洞 隧道工程二队 涵洞和防护排水施工单元 K17+400-K18+258 段涵洞工程 桥涵二工区四队 K18+258-K19+585 段涵洞工程 桥涵二工区三队 K19+585-K20+274 段涵洞工程 桥涵二工区一队 K20+274-K22+470 段涵洞工程 桥涵一工区一队 3.6 资源配置计划 3.6.1 劳动力计划 根据本合同段的工程数量、工期要求及施工总体安排，各工程队劳动力安排如下：施工队伍安排 劳动力（人）施工队伍安排 劳动力（人）桥涵一工区一队 150 机械化二工区一队 100 桥涵一工区二队 200 机械化二工区二队 100 桥涵二工区一队 150 隧道工程一队 220 桥涵二工区二队 180 隧道工程二队 180 桥涵二工区三队 200 专业爆破队 50 机械化一工区一队 100 项目经理部 40 机械化一工区二队 100 合计 1770 据此共计安排 1770 人先后上场施工。施工高峰期投入劳力 1800 人，施工中将根据月、季度计划安排动态调配，劳力高峰期普工缺口采取倒班或雇佣季节工解决。劳动力上场计划详见劳动力动态图。3.6.2 原材料供应计划 本工程所用的原材料，根据工程施工进度分期、分批进场，保证施工顺利进行。地材考虑料源的供应能力、工程进度、气候条件等因素，结合施工高峰期需要量，保证有充足的储备。主要原材料数量及供应计划见主要材料数量及供应计划表。动 力 动 态 图 2003 2004 9 10 11 12 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 主要材料数量及供应计划表 材料 名称 单位 数量 2003 2004 三 季 度 四 季 度 一 季 度 二 季 度 三 季 度 四 季 度 木材 m3 1000 100 200 100 400 200 -级钢筋 t 647 90 140 110 230 77 -级钢筋 t 6955 950 1420 1025 2150 1410 -型钢 t 278 50 82 35 90 23 -钢板 t 985 95 235 175 270 210 -钢管 t 512 105 140 125 115 23 -水泥 t 54153 2000 6000 4000 20000 20000 2153 中(粗)砂 m3 96150 8000 16000 8000 24000 24000 16150 碎石 m3 97770 8888 18000 8000 20000 30000 12882 片石 m3 90375 6000 15000 10000 20000 30000 10375 块石 m3 1788 100 300 200 500 688 -钢绞线 t 85 -50 35 -钢纤维 t 340 50 100 50 140 -炸药 t 398 80 160 80 58 -燃油 t 5488 500 1000 700 1500 1500 288 防水板 M2 61000 -4000 40000 17000 -瓷砖 M2 16500 -6500 7800 2200 3.6.3 主要施工机械及测试仪器设备配置 本工程的主要施工机械设备：详见主要施工机械设备表 本工程主要的材料试验、测量、质检仪器设备：详见主要材料实验、测量、质检仪器设备表 3.7 工期及施工进度计划 本合同段计划开工日期为 2003 年 9 月 1 日，竣工日期为 2004 年 11 月 30 日（实际工期 15个月）。比招标文件要求工期(16 个月)提前 1 个月竣工。本合同段各分项工程施工进度计划详见京承高速公路第合同段施工进度网络计划图。第 4 章 主要工程项目的施工方案、施工方法 4.1 路基土石方工程 4.1.1 工程概述 本合同段路基挖方 126.5 万 m3；路基填筑 86.7 万 m3；冲击压实 7288m2；路基强夯 3619 m2。4.1.2 施工安排 本合同段路基土石方工程不便展开长区段施工。各土石方工程队须安排多个工作面同时组织施工，灵活机动调整施工机械、人员。每个工作面的施工长度根据现场实际来确定。为便于施工，协调管理，同时能够满足多个工作面施工，根据路基填挖数量、运距情况及考虑均衡生产等因素，安排四个土石方工程队负责本合同段的路基土石方施工。4.1.3 工程特点 本标段土石方数量较大，工期较短，在要求工期内要完成 126 万方的土石方开挖，且要移挖作填，工程任务艰巨；本标段存在高填方和深路堑，施工要注意高填方路基沉降及深路堑边坡稳定。4.1.4 施工进度计划安排 施工进度安排如下：施工准备：2003 年月日2003 年月 20 日；路基清表：2003 年 9 月 21 日2003 年 10 月 15 日；路基土石方施工：2003 年 10 月 16 日2004 年月 20 日。其中 2003 年 12 月 16 日2004 年 2 月 24 日为路基冬季息工期。4.1.5 施工总体方案和方法 为便于施工，协调管理，同时能够满足多个工作面施工，根据路基填挖数量、运距情况及考虑均衡生产等因素，在施工组织安排上，以挖掘机装车为主，大吨位自卸汽车运输，推土机摊铺，振动压路机碾压，形成主要工序间的自然衔接。自卸汽车将填料运至路堤现场，按照一定的间距控制卸土，形成一个自然段后，由推土机整平，压路机进行压实，最后取样检验，形成路基机械化施工循环作业网络见路基机械化施工循环网络图。路基土石方施工前，首先进行原地面清理，清理路基范围内的所有垃圾、灌木、树木、石头、废料、表土（腐植土）及草皮。路基填筑前针对各种填料按公路土工试验规程规定的方法进行颗粒分析、含水量与密实度、液限和塑限、承载比（CBR）试验和击实试验。然后选择路堤填料铺筑长度不小于 100m的试验路段，进行该种填料达到规定的压实度为止，确定压实设备类型、最佳组合方式、碾压遍数及碾压工序；确定每层填料的松铺厚度、填料的含水量等。路基填方采取“三阶段、四区段、八流程”标准化施工工艺。基底处理按照设计要求和标准进行施工。路基土石方除个别地段必须采用人力施工外，其余全部采用机械施工作业。优化配置，组成挖、装、运、卸（弃）、铺、平、压、检一条龙的机械化流水施工作业。以挖掘机挖，自卸汽车循环运输，推土机推平后振动压路机反复碾压至标准，检测采用灌砂法检测。路基填筑施工工艺详见路基填筑施工工艺框图(大流程)。深挖路段根据路堑的深度、长度、边坡高度、地形、地质、开挖断面、土方调配及弃方等情况。边坡坡度根据土质、及岩石风化破碎程度按照设计图纸确定。深路堑开挖前，充分做好排水设施，做好边坡顶的截水沟以排除路堑上方边坡地表水对边坡坡面的冲刷。本标段的深挖路堑均不长，施工时采取边坡横向分台阶由上而下进行开挖，同是进行边坡加固，然后再进行下一台阶的开挖、加固，如此逐级进行施工。高边坡不得一次挖至坡脚以确保安全。路基挖方采取“横向分层、纵向分段，两端同步、阶梯掘进”的方式施工，根据土质情况，分别采取挖掘机挖运、推土机清运、爆破、自卸汽车配合挖掘机开挖，人工整形。运渣通道与开挖工作面合理安排，做到运渣、排水、挖掘互不干扰，确保开挖顺利进行。石方路段开挖，以松动爆破为主，严禁组织大爆破，对边坡开挖采用光面爆破。对风化破碎的岩体，为确保边坡稳定，采用预裂爆破，人工修凿，开挖后边坡防护及时跟上，避免岩体长期暴露而坍方。对风化破碎岩体，采用阶梯式进行开挖，按图纸要求设置平台，形成阶梯式的边坡，并及时做好边坡的防护。石方路段开挖施工工艺详见 石方路堑开挖施工工艺。半填半挖地段，重点是半填部分路基填筑，避免填筑不当，引起横断面内不均匀沉降而出现纵向裂缝。采用人工配合机械施工，将原地面坡度陡于 1：5 时，挖成不小于 2m，2%4%的内倾斜横坡的台阶。然后分层填筑，碾压至要求的压实度。填挖交界处重点注意填方路段的原地面处理和路基填筑，采用人工配合机械施工，与挖方衔接的路段路基纵向填土高度大于 15m 时，挖成不小于 2 米、2%4%的内倾斜横坡的台阶。4.1.5.1 土方路堑施工 采用挖掘机挖、装土，自卸汽车运土，运距 100m 以内采用推土机施工。土石方工程施工配足施工机械设备，确保提前工期为路面施工做好准备。具体做法是：从上而下分层开挖。横挖法、分层纵挖法、分段纵挖法，根据具体情况灵活变动使用。横挖法：按挖方地段的一端或两端按横断面全宽逐渐向前开挖。分层纵挖法：按横断面全宽纵向分层开挖。分段纵挖法：将挖方每个工点分成几段再分层纵向开挖。无论在任何情况下，都不得乱挖或超挖，更不得采用爆破法或挖“神仙土”方法开挖路基土方。挖、装、运、卸的基本作业应密切配合。挖掘机的挖土作业以侧向开挖为优，运土车辆运行路线位于挖掘机开挖路线的侧面。较深路基挖土，当分层开挖过高时，采用搭设平台漏斗式装土。土方路堑施工工艺详见土路堑施工工艺框图。4.1.5.2 石方路堑施工 石方路堑深度大于 5m 时采用深孔爆破，小于 5m 时采用浅孔爆破技术，路堑边坡预留 1m1.5m 的光爆层，采取浅孔光面爆破技术开挖石质边坡，有效开挖边坡断面。及时支护与防护，保持岩体稳定，合理设置边坡面的内部排水和表面排水设施，防止坡面受水冲刷和其它水破坏。深孔、浅孔爆破采用潜孔钻机钻孔，孔径 80mm90mm，预留光爆层采用手持式 YT28 凿岩机钻孔。施工工艺详见石方路堑施工工艺框图。4.1.5.3 路基填方施工 路基填方施工前，先进行试验路段的施工，通过试验路段的施工确定压实设备的类型、最佳组合方式、碾压遍数、工序、每层材料的松铺厚度、路基整平方法。用于填方的每种类型材料，进行现场压实试验才能用于路基填料。按自然段划分填筑区，全断面分层填筑，即按常规的四区段八流程水平分层填筑法施工。四区段是：填土区段、平整区段、碾压区段、检验区段；八流程是：施工准备测量放线、基底处理、分层填筑、铺摊平整、碾压夯实、检验签证、路面整修、边坡整修；水平分层填筑：在一个填筑区内按路基横断面全宽，纵向分层填筑。在一个填筑区内施工，只许在该段内流水作业，不许几种作业交叉进行。安排施工机械和劳力时，必须做到当天填土当天碾压完成。路基填方施工工艺详见路基填筑施工工艺框图(大流程)。4.1.5.3.1 填土路堤施工 填土路基施工前，进行地表清理，做好地面的临时排水设施，并与永久排水相结合。土方路堤按设计断面分层填筑压实，按施工现场土质及机械配置情况，选用合适的松铺厚度，但最大松铺厚度不能超过 30cm。其施工工艺详见填土路堤施工工艺框图。4.1.5.3.2 填石路堤施工 石方路堤分层填筑，分层压实。每层松铺厚度根据压实机械和规格现场确定。其施工工艺详见填石路堤施工工艺框图。填石路堤施工工艺框图 基底处理 a.在填筑前，按规范要求进行清理、平整、碾压，使基底土层的强度和密实度达到设计标准。b.基底按规定做出地面横坡，对不符合规定的原地面横坡进行处理，使地面平顺无凹坑，以利排水。边坡码砌 a.边坡码砌与填筑层铺设同时进行，以保证靠近边坡的填料碾压密实。b.在填筑第二层时，进度应超前，每层边坡码砌要在碾压前完成，码砌后的边坡坡率应符合设计要求，每层码砌宽度 0.4-0.5m，坡面大致平整或为有规则的台阶。分层填筑 a.填筑时采用按横断面全宽纵向分层填筑压实。半填半挖地段不得将爆破的岩块直接横向倾填，亦按照纵向分层填筑压实方法施工。b.每层填料采用级配良好的岩块混合填筑。岩块最大粒径不得大于厚度的三分之二，较大的岩块须经破碎后方可填入。c.填筑时安排好运行路线，专人指挥卸碴。水平分层填筑先低后高，先两侧后中央。摊铺平整 填料卸下后，先用大型推土机粗平，使之大致平整，岩块之间无明显高差，大石块要破碎解体，然后配合人工找平，在每层表面可填筑 10cm 左右的砾石或粒径不大于 10cm 的碎石，达到层面平整，无孤石突出，以保证碾压密实。振动碾压 a.填筑压实时，先用重型压路机先行碾压，随后用石渣等嵌缝填坑，再用压路机碾压。b.分层碾压时，从低处起先两侧后中间，先慢后快，先静压后振动。横向行与行之间重叠 0.40.5m，前后相邻两段之间要重叠 1.52.0m。c.每层碾压后，表面高差不超过有关规定。检验签证 检验做到及时准确，检验结果内容齐全，误差不超过规定。路面整修 路堤按设计标高完成后，先恢复中线，进行水平标高测量，计算平整高度，整理、整修路面。路面整修后，用压路机碾压一遍，使路面平顺无浮土，横向排水坡符合设计要求。4.1.5.3.3 土石混填路堤施工 土石混填不得采用倾填方法，分层填筑，分层压实，压实度不得超过 30cm。在填筑路堤时，天然土石混合料中所含石料强度大于 20Mpa，石块的最大粒径不得超过压实厚度的 2/3，当所含石料强度小于 15Mpa 时，石料最大粒径不得超过压实层厚度。当土石混合料中石料含量超过 70时，先铺填大块石料，且大面向下，放置平稳，再铺小块石料，石渣或石屑整平后碾压，当石料含量小于 70时，土石可混合摊铺。土石路堤的路床顶面以下 30cm 范围内填筑符合路床要求的土并压实，填料最大粒径不大于 10cm.。土石路堤的碾压均采用振力 50t 以上的振动压路机压实。严格控制碾压遍数和最后一遍的碾压沉降量，以取得经验指导类似路段施工。4.1.5.4 桥涵及其他结构物背后回填施工 桥台背后、涵洞两侧与顶部、锥坡与挡土墙等构造物背后的填土均分层压实，分层检查，检查频率每50m2检验1点，不足50m2时至少检验1点，每一压实层松铺厚度不宜超过20cm。结构物处回填时圬工强度的具体要求要符合图纸设计的有关规定。回填材料一般采用砂性土或渗水性材料。含有淤泥、杂草、腐植物的土施工中严禁用于结构物背后回填。填料的最大粒径不得超过 50mm，塑性指数小于 12。填土在接近压实度最佳含水量的情况下，均衡、对称地分层填筑和压实。尽量采用小型手扶式振动夯进行压实。桥台、涵身背后和涵顶部填土压实度，从填方基底或涵洞顶部至路床顶面均要求达到95。4.1.5.5 横向半填半挖地段施工 重视半填部分路基的填筑，避免因填筑不当，引起横断面内不均匀沉降而出现纵向裂缝。认真清理半填断面的原地面，并尽可能有规则地划定半填半挖地交界面，以确保良好拼接。原地面横坡不陡于 1：10 时，在原地面表土翻松后进行分层填筑；地面横坡陡于 1：10时，将原地面挖成不小于 1m 宽度的台阶，台阶顶面挖成 2%-4%的内倾斜坡，再进行分层填筑。填筑时，必须从低处往高处分层摊铺碾压，并特别注意填挖交界处的拼接，碾压要做到密实无拼痕。半填半挖路段的开挖，必须待下半填断面原地面处理好，经监理检验合格后，方准开挖上挖方断面。对挖方中非适用材料必须废弃，严禁填在半填断面内。4.1.5.6 纵向半填半挖地段施工 认真清理填挖交界处的填方路段的原地面，清理长度不小于 50m，并有规则地挖出纵向填挖交界面，交界面与路基中心线垂直，确保良好的拼接。填挖交界处地面按照设计挖成 2m 宽的台阶，台阶顶面挖成 4%的内倾斜坡，再进行分层填筑。填筑时，从低处往高处分层摊铺碾压，特别要注意填、挖交界处的拼接，碾压做到密实无拼痕。纵向填、挖交界处的开挖，待填方处原地面处理好后经监理工程师检验合格后，方准开挖挖方断面。对挖方中非适用材料严禁用于填筑。4.1.5.7 高填方路堤施工方法和保证措施 4.1.5.7.1 高填方路堤施工方法 基底处理 基底处理除按规范要求铲除草皮、挖台阶、对原地面夯实或松土翻挖分层间填实外，还要做到：掌握中、短期气象情况，选择天气较好的一段时间处理地基；处理前进行排水和晾晒，确保雨后能迅速将地表水排干，加快晾晒速度；在原地面层达到最佳含水量用推土机将地面推平，再用重型的振动压路机压实。填筑和压实 严格按三阶段、四区段、八流程组织填筑施工。加强现场的技术指导和调度指挥，使区段和流程内只做其规定的作业，实现随填、随平、随碾压、随检测压实度、随整形路面和边坡。在多雨地区更应注意各区段和流程的紧凑性，每填一层必须马上整平、碾压、整形，并保证每层的填筑面有不小于 3的排水横坡，以防止影响路基质量和下一步施工。边坡必须及时修整拍实，每完成一个台阶后及时防护，以免边坡被冲刷。高填方路堤严格按设计边坡填筑，不得缺填。如填料来源不同，其性质相差较大时，分层填筑，严禁分段或纵向分幅填筑。高填方路堤受水浸淹部分，采用水稳性高及渗水性好的填料，其边坡比不宜小于 1：2。半挖半填的一侧高填方基底为斜坡时，按规定挖好横向台阶，并在路堤完成后，对设计边坡外的松散弃土进行清量。4.1.5.7.2 填筑过程中注意事项 由于项目工程位于多雨地区，地下水丰富，在填筑过程中，要经常测定填料的含水量，将其与最佳含水量的偏离值控制在-3-+2范围内，如超出，必须采取相应的措施调整施工安排。雨天不能进行土方路基的施工。每次收工前必须将所填的填料全部压实完毕。高填地段的路基在路基填筑施工到路床面以下 80cm 时，用冲击式振动压路机进行强夯。高填方路堤，施工组织应抓住气候条件进行碾压，利用雨季使其进一步密实和稳定。4.1.5.7.3 质量保证措施 在工期紧，填筑时间短的情况下，在施工过程中，必须加强对填料的压实度的检测，严格控制填料的含水率。压实度的检测：采用核子密度仪或灌砂法进行检测，合格后方可填筑下一层。对高填方地段的路基进行定期沉降观测，适时调整预留沉落量。选择在晴朗的天气进行基底处理，填筑高填地段的路基尽量避开雨季。4.1.5.8 深挖路堑施工 深路堑开挖前，充分做好排水设施，做好边坡顶的截水沟以排除路堑上方边坡地表水对边坡坡面的冲刷。本标段的深挖路堑均不长，施工时采取边坡横向分台阶由上而下进行开挖，同时进行边坡加固，然后再进行下一台阶的开挖、加固，如此逐级进行施工。高边坡不得一次挖至坡脚以确保安全。施工前仔细复查设计文件所确定的深挖路堑地段的工程地质资料及路堑边坡，并收集了解土石界限、工程等级、岩层风化厚度及破碎程度、岩层工程特性；路堑为砂类土时了解期级配、密实程度和稳定角；路堑为细粒土时了解含水量和物理力学性质，以及不良地质情况、地下水及其存在形式等。深路堑边坡开挖时，路堑边坡严格按设计值进行施工。深路堑边坡为土质时，每隔 8m 高度设置平台。平台宽度按设计图纸施工，平台表面按设计设置横向坡度，纵向坡度于路线纵坡一致。平台上的排水设置与排水系统连通。施工过程中如修建平台后边坡仍然不能稳定或大雨后立即塌坍时，考虑修建石砌护坡，在边坡上植草或设置挡土墙。施工过程中边坡上渗出地下水时，根据地下水渗出的位置、流量情况，设置排水沟、盲沟、渗沟等地下水排水设施。土质单边坡深挖路堑开挖时，采用多层横向全宽挖掘法。土质双边深挖路堑开挖时采用分层纵挖法或通道纵挖法。土质深挖路堑无论是单边坡或双边坡，均按图纸要求从坡口内侧 0.5m 处自上而下进行开挖作业，不得乱挖或超挖，严禁掏洞取土，整修开挖作业严禁使用爆破法施工。施工土质边坡时自上而下进行施工，每开挖一级，防护一级。石质深挖路堑严禁使用大爆破施工。单边坡石质深路堑施工采用深粗炮眼、分层、多排、多药量、群炮、光面、微差爆破方法。双边坡石质深路堑施工采用纵向挖掘法，分层在横断面中部开挖出每层通道，然后横断面两侧再按单边坡石质路堑开挖方式进行施工。4.1.5.8.1 深挖石质路堑施工方法 为最大限度地减小施工对边坡岩石结构的破坏，提高边坡的自稳能力，保证边坡的美观和稳定，减少边坡防护的工程量，在本工程中对高边坡地段拟采用深孔预裂爆破技术施工。深路堑施工采取分层开挖，随挖边坡随成形、随支护的原则，对边坡有失稳可能的地段，及时采取边坡顶部卸载及加强支护措施。预裂爆破每次分层开挖高度 610m，清除边坡危石即可进行装碴运输。4.1.5.8.1.1 预裂爆破设计 炮孔直径 D 的确定 炮孔直径的选定本着以下几点：第一，根据现场凿岩工具的使用情况，尽量使用一种型号，以免经常更换钻头；第二，根据现场炸药的使用情况，尽量不去定制特殊药卷；第三，为了减少爆破给边坡带来的损害，应使不耦合系数大于 2。本工程凿岩设备采用直径为 KQJ90LN 潜孔钻，炸药有 3 种可选择，第一种为 2 号岩石炸药，药卷直径为 32mm，第二种为散装铵松蜡，第三种为直径为 85mm 的乳化炸药。因此，炮孔直径选用 90mm，即 D=90mm。孔距 a 的确定 a=(812)D=0.91.1m 式中：D深孔直径，此处 D=90mm 岩体完整时取大值，反之取小值。线装药量 Q 线的确定 在此采用 2 套经验公式进行计算，然后经试爆确定其值。采用如下经验公式：Q 线=0.034 压0.63a0.67 式中：压岩石极限抗压强度 Mpa，根据经验 压暂时取值 40Mpa，具体的 压值在施工现场由试验确定。Q 线线装药量,kg/m；预裂孔孔距，a=0.91.1m；Q 线=0.034 400.63(0.91.1)0.67=(0.3240.370)kg/m。采用如下经验公式：Q 线=0.127 压0.5a0.84D/20.24 Q 线=0.127 400.5 0.91.10.84 0.09/20.24=(0.3490.413)kg/m 在以上计算的基础上，同时考虑布药方便(一卷药一般为 150g)，将 Q 线定为：完整岩体，Q 线=450g/m；风化或软弱岩体，Q 线=300g/m。不耦合系数(De)的确定 采用的药卷直径为 32mm 的 2#岩石炸药。De=D/d 药 式中：d 药药卷直径，d 药=32mm。De=90/32=2.8 堵塞长度(Ld)的确定:Ld=(1220)D，取 Ld=1.5m 缓冲孔与预裂面的距离(E)及预裂孔与主爆孔的起爆时间间隔(t)的确定 为了使边坡获得高质量的开挖轮廓，必须正确地确定缓冲孔至预裂面的距离。这个距离确定的准确与否，关系到预裂面与缓冲孔之间的岩体能否得到应有的破碎，不遗留下未被爆除的石埂，也不需要进行二次爆破。同时也要求，在主爆孔爆破时，不能破坏已形成的预裂面，保证开挖轮廓保持完好无损。经理论分析和以往的类似工程经验，将此距离定为 1.5m，即：E=1.5m。预裂孔与主爆孔的起爆时间间隔确定为：t100ms。缓冲孔药量的确定 为了减轻对预裂面破坏程度，以保持开挖轮廓的完整，缓冲孔的药量要比主爆孔的药量适当降低，经实践，采用 1/2 的主爆孔药量较为适宜。缓冲孔距 ah 的确定 为了使缓冲孔与预裂面之间的岩体既能得到充分破碎，又能充分保护预裂面，遵循“多打孔，少装药”的原则，将 ah 定为 2m。装药结构的确定 根据已定的线装药量(指炮中段的线装药量)便可设计全炮孔的装药结构。对于整个炮孔，其底部的线装药量为中段的 34 倍，孔口段的线装药量应根据不同情况酌情减少。对于较完整岩体，在堵塞段以下 1.53m 之间的线装药量为中段的 1/2；对风化和较软弱岩体，则为中段线装药量的 1/3。炮孔布置 为了既能确保预裂爆破获得成功，又能保证岩体得到充分破碎，主爆孔、缓冲孔、预裂孔要精心布置，精心施工。本工程炮孔布置见石方预裂爆破开挖法开挖炮孔布置图之“图 1”所示。起爆顺序及起爆方式 为了使边坡不受损害，起爆方式及起爆顺序同样非常重要。一定要保证预裂孔先于主爆孔起爆 100ms 以上。本工程采用 5 段延期，即 110ms。主爆孔排间采用 2 段外部微差，起爆方式见石方预裂爆破开挖法开挖炮孔布置图之“图 2”所示。4.1.5.8.1.2 布孔、钻孔 根据上述设计放出开挖轮廓线和各炮孔孔位，并予以编号，插木牌逐孔写明孔深、孔径、倾斜角方向及大小。钻孔：钻孔是爆破质量好坏的重要一环，严格按爆破设计的位置、方向、角度进行钻孔，先慢后快。由于山体起伏较大，为了使钻孔准确，设专人负责边坡放线、定位。钻孔过程中，必须仔细操作，严防卡钻、欠钻、漏钻和错钻。装药前必须检查孔位、深度、倾角是否符合设计要求，孔内有无堵塞、孔壁是否有石块以及孔内有无积水。如发现孔位和深度不符合设计要求时，进行补孔或透孔。钻孔结束后封盖孔口或设立标志。4.1.5.8.1.3 装药起爆 装药严格按设计装药。装药时，先将药卷绑扎在导爆索上，然后绑扎在竹片上。绑扎要绑紧、绑牢，以免炸药卷顺竹片滑落。药卷绑好后，将竹片慢慢放入炮孔，使竹片紧贴边坡，防止竹片扭转，以免炸药卷紧贴边坡，造成边坡受损。起爆按上述设计进行。4.1.5.8.1.4 保证安全的技术措施 从开始装药起，即设置安全警戒，防止非作业人员进入现场。网路连接后，工作人员逐步撤离，警戒员、防护人员在指定地点就位，实行区段临时封闭，防止人、车等进入施爆区。采用塑料导爆管非电起爆技术，起爆系统不受雷电干扰，安全可靠。采用微差爆破技术，改善破碎质量和控制爆破振动，在环境复杂的地段，为了确保附近的建筑设施不受振动的影响，采用孔内、孔外相结合的微差起爆形式，做到孔与孔、排与排之间都有一定的时间间隔，最大限度地降低爆破振动，使爆区附近的建筑设施振动速度控制在国家爆破规定安全范围内。采用先进的爆破技术，对于石质坚硬、整体较好的岩石进行爆破时，用宽距离爆破技术，通过增大孔距、减小排距来充分利用炸药能量，在单孔爆破面积和单位耗药量不变的情况下，可以改善破碎质量。爆破安全组织措施 建立组织指挥机构 每个爆区设爆破指挥长 1 人，负责爆破过程的全面指挥工作。下设施工组、技术组、安全组、群工组，各设组长 1 人，分工明确，各负其责。组织强有力的技术力量 爆破作业是我单位长期以来一直常抓不懈的工作，为保证爆破作业的安全和质量，必须重视爆破方案设计。对每次爆破效果进行认真分析，核算成本，总结经验，不断完善。建立严格的爆破设计审批制度 爆破规划、爆破设计必须经过主管部门组织专家审查，并征得监理和当地公安机关的同意，方可实施。投入技术熟练、素质高的爆破施工人员。我们有一支经过专门训练、长期从事爆破施工专业化施工队伍，队伍精干、人员素质高。建立严格的爆炸品管理制度 在爆炸品运输、储存、使用过程中，严格按照爆破安全规程中有关条款操作，建立严格的管理制度，接受当地公安机关指导。爆炸品管理严格按照专人保管、专人领取和专人登记的制度执行 4.1.5.8.1.5 保证质量的技术措施 测量放线 施工前进行精确的测量放线，严格控制误差，确保爆破后的边坡一次成型。提高钻孔精度 钻孔精度是爆破成败的重要因素。精确的钻孔精度是爆破后坡面平整、光滑的保证。钻孔角度大于设计坡度时，将使抵抗线偏小，会产生飞石，小于设计坡度时，则抵抗线增大，会使爆破层炸而不塌。保证钻孔精度的做法是在钻机架上吊一垂球来调整钻杆角度，符合要求后，固定钻机