无障碍设计在市政道路设计中的应用.pdf

中国科技期刊数据库 工业 A 收稿日期：2023 年 12 月 22 日 作者简介：周帅（1988），汉族，本科，市政道路设计，工程师。-112-无障碍设计在市政道路设计中的应用 周 帅 杭州市城建设计研究院有限公司，浙江 杭州 310000 摘要：摘要：在目前国内的市政道路工程建设中在经济发展的同时，城市居民对市政道路的需求也越来越高。将市政道路规划中的残疾人群体的需要引入到市政道路规划中，既能提高其设计水准，又能彰显我国对社会弱势人群的人文关怀，推动我国的精神文明建设。本文主要对无障碍设计在市政道路设计中的应用进行了分析和研究，借此希望为相关人员提供参考。关键词：关键词：无障碍设计；市政道路设计；应用 中图分类号：中图分类号：U412.37 0 引言 在目前国内的市政道路工程建设中，由于这类工程的功能比较明显，它是实现城市最优发展的一个关键部分，因此，这一点必须得到足够的关注，特别是在市政道路的规划设计方面，更要对其进行最好的管理，才能让相关的市政道路充分地利用起来。市政道路规划和设计中，特别是对某些特定群体要重视起来，将无障碍设计思想引入到市政道路设计中，从而更好地提高其服务价值。因此在市政道路规划中开展无障碍设施的研究是非常有意义的。1 无障碍设计概述 无障碍建筑是联合国最早提出来的，它呼吁对有残疾的群体给予足够的重视，让这些群体也能享有相关的服务，从而提高公共设施和公共环境的利用价值。在目前人民所关心的衣、食、住、行等方面，更应给予足够的重视，保证无障碍的使用可以最大限度地提高，从而更好地提升整体的服务质量，更好地表现出更加人性化的关怀，创造一个安全、方便、舒适的环境。根据有障碍和不足的人群来看，他们并不只是残疾，经常还会有很多老人、妇孺等群体，这些群体也会受到一定程度的限制，很难和普通人那样享有一些服务和机能，需要区别待遇，这也是无障碍设计概念运用的目的与重点。随着人口老龄化的加剧，促进无障碍建筑在社会生活中的广泛应用已经越来越受到人们的重视。从交通的视角出发，市政道路是城市交通中较为重要的一环，同时也是居民日常生活不可或缺的一个重要因素，需要在城市规划和设计中给予足够的重视，才能更好地发挥其功能价值。因此，需要将无障碍设计融入到市政道路建设中，并将其纳入到市政道路建设中，成为市政道路规划与设计的一个重要准则和思路，从而更好地彰显市政道路的通行价值。在过去的市政道路的规划和设计中，往往只注重道路的安全、舒适度和耐久性，而忽略了对一些有特殊需求的人群，因此，老年人和残疾人很容易无法获得市政道路通行服务，这对他们来说是一个非常不方便的问题，因此，还有待于进一步的完善。2 市政道路设计中无障碍设计应用原则 2.1 以人为本的设计原则 在市政道路设计中实施无障碍设施，必须要坚持以人为本的根本原理，市政道路设计者应当将人的要求纳入其中，把它当作市政道路规划设计的一个主要目的和基础，从而更好地提高无障碍设施的使用效果，防止产生无效的设计。这就要求在市政道路的设计中，在使用无障碍设计的时候，设计者要进行充分的调研，并对有障碍的群体对市政道路的各个方面的要求进行详细的分析，并探索在市政道路的规划和设计中，以达到更加理想的无障碍设计的最优结果。市政道路设计者应当具有换位思维的意识，把行人置于第一位，不能一味地遵循某些既定的标准和规范来进行市政道路的规划和设计，需要对有困难群体的意见和建议给予足够的重视，从而促进市政道路的无障碍设计工作的最优实施。2.2 多元化的设计原则 在市政道路设计中运用无障碍技术，也要突出其中国科技期刊数据库 工业 A 多样性特征，这也是今后市政道路进一步完善和优化调整的一个主要方面，以满足不同群体的需求，使市政道路的通行价值得到更好的利用。在过去的市政道路的规划和设计中，更多地侧重于车辆通行、非机动车辆通行和普通行人通行的需要，这使得与之相对应的城市市政道路的规划与设计趋向于千篇一律，缺乏多样性与差异性的特征，很难适应各种阻碍群体的交通需求。因此，在今后的市政道路规划和设计中，必须要进行最优的改变，将多样化的理念融入其中，让设计师们将对各种障碍群体给予足够的重视，并对各种不同的障碍群体进行详细的剖析，了解他们对市政道路的各种要求，从而可以有针对性地进行设计，促进其在市政道路工程中的应用更加合适和合理。例如，要综合考虑目前较为常见的视觉障碍人群、肢体障碍人群和认知障碍人群，并提出相应的对策，从而使无障碍设计具有多样化的特征。2.3 安全性的设计原则 在市政道路设计中实施无障碍设施，也要注重安全原则，必须保证在实施之后，相关的无障碍设计方案可以在实施之后，形成一个比较好的安全通行环境，从而消除各种安全隐患。在实践这一安全理念的基础上，市政道路设计者必须将其本身的安全要求放在第一位，特别是在市政道路行驶过程中经常遇到的一些诸如沉降、尺度等问题，都要进行全面的调控，以便更好地优化市政道路的交通安全。基于此，在无障者的安全保证中，也要将残障群体纳入其中，并根据其特定的行为特征，进行适当的城市规划，从而能够有效地预防障碍群体的公共安全风险，从而更好地保证了市政道路能够被障碍者安全地利用，避免各种交通事故。例如，针对视力障碍人群所面对的某些交通危险，有必要从盲道的设计上进行全面的剖析，争取让视力障碍人群可以在不发生交通意外的情况下，安全地利用盲道。2.4 资源整合的设计原则 在市政道路的设计中运用无障碍技术，还需要对其进行有效的资源整合，促进市政道路的总体规划和设计更加的科学，从而减少对资源的浪费。在资源的整合过程中，市政道路设计者应当注重确定无障碍设计的需求，精确地评价和判定障碍人群的比例，从而能够在城市的各个市政道路上进行适当的布局，以免过于重视无障碍的设计，从而导致城市整体的交通性能下降，从而导致资源的严重浪费。举个例子，有些城市的主要街道，由于距离比较远，所以很难有盲人走过，这就要求盲道进行适当的安排，以防止由于注重无障碍的设计，而在这一类型的市政道路上，设置大量的盲道，从而降低了市政道路的总体通行能力。3 无障碍设计在市政道路设计中的应用 3.1 基于视力障碍人群的无障碍设计 视力障碍人群是市政道路规划中应予以重视的一类特殊群体，他们的交通行为普遍具有显著的不足，这也是无障碍规划的关键与难点。在面向视障群体的无障碍环境中，市政道路设计者应当充分关注这一群体的交通需求，探索市政道路的最优布局方式，从而为这一群体的出行创造一个良好的环境。根据过去市政道路为视力障碍人群士设置的某些设备，条形行进盲道、圆点警示盲道和部分盲道开口的确可以给残疾人带来一定的方便，但仍然很难达到对盲道的更高需求，很可能会造成视力障碍人群的安全隐患，特别是在某些路口，盲道的设计有一定的瑕疵。在面向视觉残疾群体的城市盲道规划中，如何对视力障碍人群进行有效的无障碍改造，是视力障碍人群实现无障碍环境建设的重要途径，也是实现视力障碍人群无障碍环境建设的重要途径，从而更好地提高视力障碍人群的服务能力。在感知盲道的设定过程中，设计者应当将注意力集中在市政道路人行道上，除了对原来的条状符号和圆点符号进行合理的使用之外，还要注意将更多的可察觉的标志加入进来，例如，具有方向性的标志，在视力障碍人群的视觉感知中，可以对视力障碍人群发出警示，让他们更加精准地寻找自己要去的地方。在比较复杂的交叉口和特定地区，也可以在视力障碍人群的栏杆、立柱上安装盲文标识，从而更好地引导视力障碍人群走市政道路。此外，为使视力障碍人群能更好地享有城市公路交通的便利，通常也会使用音响讯号。由于视力障碍人群通常都会对声音比较敏感，因此，在合适的地方，适当地安装一定的音响交通型号，肯定能够起到更好的服务作用，为视觉残疾的人们带来更多的感知信息。例如，在市政道路的交叉口，在原来的红绿灯之外，还可以安装一定的音频设备，通过不同的语音信号，113中国科技期刊数据库 工业 A 让视力障碍人群能够更加安全地通过，不会发生迷路的情况。当然，在运用声控信号时，也要注重对干扰因子的预防和控制，特别是在日间比较大的噪声时，要进行有效的区别，以免影响到正常的使用。3.2 基于肢体障碍人群的无障碍设计 市政道路的无障碍设计也要注重身体残疾的群体，这一群体不仅包含了部分肢体障碍人群和老人，他们希望为他们创造一个安全合适的交通环境，同时也可以避开普通市政道路中的某些不合理因素，从而对他们的交通造成负面的影响。针对残疾群体的无障碍设施建设，必须重视斜坡的合理布局，保证其具有更好的、平稳的、安全的交通特性，使之成为残障人士的交通工具。在市政道路设计中，在进行坡道设计时，设计者要注重对行进坡道和缘石坡道等各种形式的差别化设计，从而更好地发挥其通行价值，从而能够为肢体障碍人群和老人提供便利。在斜坡的设计中，要特别注意尺度的选择，通常的斜坡宽度都要大于 1.5米，这样才能更好地保证轮椅的通行，也不会造成遗漏；同时要注意对斜坡的倾斜程度，通常情况下，斜坡的高与长的比例为 1/20-1/30，以减少肢体障碍人群的交通压力。在选择斜坡材料时，也要注意，要保证斜坡所使用的材料具有良好的防滑和耐磨特性，防止由于太过平滑而导致斜坡的通行安全，导致有肢体障碍人群发生滑倒的危险。例如地板、橡胶地板、耐磨水泥地板等。当市政道路上有阶梯时，也要将残疾人的通行需求也纳入其中，让这一类的人可以方便地通过阶梯，而不会造成太大的阻碍。在对阶梯进行改造时，应对各阶梯的高度进行适当的设定，并尽可能地避开阶梯的高位，并通过增大阶梯的长度来防止阶梯过于陡峭。楼梯两边的栏杆也要进行适当的布置，让扶手能够为有残疾的人使用，防止身体有肢体障碍人群摔倒。3.3 基于认知障碍人群的无障碍设计 当将无障碍设计运用到市政道路的设计中时，也常常要将有认识缺陷的群体纳入其中，这些人很可能会对市政道路上的某些标志有误解或不了解，从而导致发生安全事件，因此，必须进行有针对性的优化。在面向认知缺陷群体的市政道路无障碍环境的规划中，最重要的方法就是尽可能地将各种标志尽可能地简单化，不使用太多繁琐的标志，让每个人都能尽可能地理解，从而达到比较理想的、安全的通行效果。从这一点来看，市政道路上的各种标志，在遵循国家和交通法规的同时，也要注意对其他符号的合理简化和其他符号的优化，例如，各种视觉化的符号的运用，就是一种较为有效的方法，帮助那些有认知缺陷的群体，可以正确地获取有关的信息，从而根据要求进行通行。要想更好地提高标志的识别能力，就必须注意在形状和色彩上进行优化，使之更加突出，特别是在选择背景和标志的时候，要尽可能地表现出高对比，从而提高它的使用效率。3.4 基于坡道部分的无障碍设计 坡道是一种比较常见的形式，因为有一些人在使用坡道时会产生一些危险的问题，因此，必须要注意到坡道的设计，做好各种细节的处理。首先，要确保斜坡的合理设计，防止斜坡太陡峭；其次，要经常清扫斜坡上的地面，确保整个斜坡的平整；最后，在斜坡上铺设防滑剂，正确地利用橡胶、水泥等材质，确保斜坡的安全运行。在市政道路的十字路口和建设项目的出入口，通常采用的是水泥的斜坡，而在行人的走廊和天桥等地方，则采用了橡胶的斜坡。市政道路上的斜坡是由移动斜坡和石坡道组成的，其总体设计比较困难，也比较复杂，必须在充分考虑斜坡高低差异和周围环境因素的基础上，才能最终决定石坡道的形态。另外，还应该对斜坡的宽度和坡度进行合理的设定，通常情况下，整个斜坡的总体设计应该是在 3%，而宽度应该在 1.5 米左右，整个设计要根据实际的情况来进行，要根据因地制宜的原则进行。4 结语 综上所述，根据有关的要求，对市政工程进行深入的无障碍设计研究，在保障市政道路的生命周期和便利度的同时，也要保证对特定群体的交通使用的满意，从而实现现代城市公共服务水平的持续提高，为实现社会和谐发展打下坚实的基础。要深入理解和剖析无障碍设施的基础内涵，从具体群体的具体要求出发，制定出一套科学的无障碍设施规划方案，使市政道路无障碍设施的建设更加完善。114中国科技期刊数据库 工业 A 参考文献 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