道路设计改善.doc

校园道路交通组织方案设计

指导老师：
班 级：
姓 名：
学 号：
成 绩：

二○一三年 十二月
摘 要
校园道路是指校园范围内的道路，属于社区交通的范畴。校园道路只为满足校园内平常生活（如上下课）交通需要，通常设计简朴，相应配套设立较少等特点。但是随着社会经济的发展，校园内的交通组成日益复杂，园区内的交通参与者除了行人、自行车外，机动车辆、校园通勤车辆（如电瓶车）等也日渐增多，校园内的交通安全问题也逐渐变得严峻起来。此外，由于学校的上下课活动具有固定的时间，园区内的交通具有明显的潮汐现象，上学和放学时间会出现交通的高峰期，校园道路变得拥挤，交通冲突明显增长。
针对以上校园道路的交通特点，请根据已掌握的交通工程方面的知识，设计一个可行的方案，对校园的交通进行有效的组织，保障校园内的交通安全。
关键字：校园，改善

目录
摘要 2
一、校园概况 4
1、概况 4
2、交通特行 5
3、课程设计任务内容 5
二、数据采集 5
1、时间安排 5
2、小组任务分工 6
三、数据整理与分析 6
1、高峰小时各重要路段交通状况 6
2、交通现状分析 8
3、问卷调查 9
4、问卷 9
四、路网绘制与改善方案 8
1、校园路网现状 12
2、改善后路网及相关说明 10
五、结论与展望 12

一、 校园道路基本信息
1.1概况
北京理工大学珠海学院占地面积大约5000亩,现有学生数超过2万人，学校已建成教学楼、图书馆、实验室、学生宿舍和学生食堂等教学和配套设施46.12万平方米，体育运动场地9.14万平方米。但学校的的道路设施不全,道路狭窄,而校园的交通方式有步行,机动车和自行车,电瓶车,且规模日趋庞大,加上学校的上下课活动具有固定的时间，其已规划成的道路严重不能满足需求，园区内的交通具有明显的潮汐现象，上学和放学时间会出现交通的高峰期，校园道路变得拥挤，交通冲突明显增长。
本文的重要目的是针对那些车能行走的道路，重要研究该道路的运用，以及拥堵情况，针对这些问题提出一些建议，尽量为校园交通可以起到一个良性作用。

1.2交通特性
校园内的交通主体以学生和教职工工为主,其中学生群体类型相对单一,交通具有明显的规律性,学生因平常学习生活的规定,需频繁往返于教学区与生活区,后勤区之间,表现为上下课时段的阵发型交通,其重要交通方式以自行车与步行 为主.教职工群体因教学规定,在校园内部和要来往于教学楼和办公室,教工宿舍楼之间,其交通方式有机动车,非机动车和步行.加上外来人员日亦增多,机动车在校园内占了很大一部分。

1.3课程设计任务内容
（1）测量绘制校园道路路网图。
（2）对校园内的交通情况进行调查。
（3）考虑对校园道路中的道路添加标志标线，适合分派路权。
（4）考虑对校园道路中的交叉口进行交通流的渠化解决。
（5）考虑对现有的校园道路网络进行合理改造，对交通实现分流。
（6）考虑校园行车限制，例如限速、限时、限车种、限路线等。
（7）考虑其他因素，如校园停车、安全教育等。
（8）针对以上考虑的因素，结合校园的实际进行分析、总结、提炼，提出切实可行的设计方案。

二、数据采集
2.1时间安排
第一周 周一~周三 测量绘制校园道路网；
周四~周五 校园交通情况调查；
第二周 周一~周二 校园交通情况调查数据分析；
周三~周五 校园交通组织方案设计；
第三周 周一~周二 校园交通组织方案分析与论证；
周三~周五 撰写方案及答辩。
2.2小组任务分工
第一周：
对各路段进行交通流量调查记录（常乐、穆鑫）。
调查高峰时段交通流量（常乐、穆鑫）。
第二周：
数据分析（张国龙）。
对缺少的标志标线进行补充（常乐、穆鑫、张国龙）。
画完CAD图（常乐、穆鑫、张国龙）。
第三周：
提出改善措施完毕课程设计（常乐、穆鑫、张国龙）

三、 数据整理与分析
3.1高峰小时各重要路段交通状况及分析
校园交通最拥堵时刻莫过于上下课的高峰期,我们组选择了17:30—18:00高峰时段进行人流与车流涉及电瓶车数据的收集,整理分析后得出以下数据：如图2，图3；数据表1，表2
表1
明德楼-环岛交通量流量记录

行人
小汽车
电瓶车
自行车
17:30-17:35
45
1
1
40
17:35-17:40
234
0
0
96
17:40-17:45
165
0
0
68
17:45-17:50
159
0
1
32
17:50-17:55
81
0
1
27
17:55-18:00
43
0
0
22
总计
727
1
3
285

图2
明德楼骑车人数相比化工楼的差不多，但步行人数有所增长！高峰流集中17：30-17：45时段！电瓶车的数量少！
表2：
弘毅楼-环岛交通量流量记录

行人
电瓶车
自行车

17:30-17:35
23
4
198

17:35-17:40
20
5
240

17:40-17:45
21
5
173

17:45-17:50
10
1
60

17:50-17:55
7
1
50

17:55-18:00
5
1
40

总计
86
17
761

由于弘毅楼离学生公寓距离远,骑车的同学明显比走路的同学多，自行车高峰流集中17：30-18：00时段！电瓶车的数量少！

图3
从以上折线图可看出,学校上下课时段人车流量的庞大,导致交通拥堵甚至形瓶颈,针对目前交通状况,学校不得不在近期内进行交通组织优化。
3.2交通现状分析：
1 人车混行
由于学生甚至教职工交通安全意识不强,道路上人在路上走,自行车在人行道上骑,甚至机动车或电瓶车开在自行车道上的混乱现象时有发生。
2 高峰时段道路出现饱和现象
由于弘毅楼前面路段和教工食堂前的圆盘路段是上下课的必经之路,高峰时段, 人车大都集中这两路段,使其严重不满足人车流量,出现拥堵,秩序混乱等现象,甚至出现瓶颈,导致很大的延误。
3 乱停车
特别体现在饭堂或运动场合周边,比如一饭门口的车停放无序,且不够空间,导致部分车停在侧门的路内,放学时段人车混乱,拥堵不堪。
4 停车标线不明显
学校机动车路内停车的标线大多已经脱色,或者自行车的停车区域没有明显的划分,导致出现乱停乱放现象。
5 书山路路段斑马线设立不合理
书山路是一个坡度很高的陡坡，自行车到坡底速度比平时的速度要快,加上坡底接着圆盘,需向右拐弯,给骑车或开车者很大的心理压力,同时给过马路的人带来安全隐患。
6 电瓶车混杂在自行车和行人里
电瓶车混杂在自行车和行人里导致了较大的交通混乱和增长了道路的交通压力。
3.3问卷调查
1. 设计合理的调查问卷。
2. 进行实地调查，保证数据的合理性。
3. 分析调查结果，找出需要改善措施。
3.4问卷
关于珠海学院交通安全调查报告 —— 数据分析
1.您的性别[单选题]

这次调查共发问卷105份，有效问卷有105份，有效性强。据显示，被调查者中男生有55个，占总体的52.38%，女生则占47.62%，有50个。男女比例比较平均，问卷比较有参考价值。

2.您所在的年级 [单选题]

在被调查人的年级分布上，一半以上的被调查者为大学三年级的学生，而大四，大二的被调查者人数旗鼓相称，分别为17.24%和20%；其余为大一新生，占11.43%。四个年级的人数分布比较有层次，调查结果比较客观可信。大二大三学生很大部分是电动车以及自行车的拥有者，是交通直面接触者，为调查的重点对象，在本次调查中人数约7成，这说明了本次调查结果比较有代表性，更贴近实际。

3.您平时出行的交通工具 [单选题]

在学生出行交通工具的调查上，17.14%的被调查者选择电动车，二成以上的被调查者选择自行车，一半以上选择步行，仅有2.86%的被调查者会选择公共电瓶车。以上数据显示，拥有电动车和自行车的学生超过四成，数量比较庞大，我们实行本次调查是很必要的。

4.请问您为什么选择电动车做你的交通工具 [多选题]

根据调查显示，受调查人中选择以电动车代步的人有18人，其中选择电动车作为交通工具有以下几个方面的因素：12人选择“方便”，选择“学校太大”的人数有14人，选择“学校电瓶车太少”的同学有4人，认为“电瓶车价格太贵”的同学有2人，其余的选择了“学校天气问题导致自行车不好用”。因而电动车的在学生群体中使用是存在一定的合理性的。

6.请问您在学校校道上活动有遵守交通规则吗？（如过马路走斑马线、不逆行驾车） [单选题]

被问到“在校道上是否有遵守交通规则?”，八成以上的被调查者选择了“有”，选择“没有”的人数占总体的16.19%。以上结果显示我校学生的交通意识还是比较强的，在防止交通事故的发生上发挥着重要的影响，此外，较强的交通意识，对道路交通安全管理也发挥无可比拟的作用。

四、 路网绘制与改善方案
4.1校园路网现状

4.2改善后路网及相关说明
针对以上校园交通存在的问题,进行以下优化.
1. 高峰时段严禁机动车进入高峰路段.
划定高峰路段,在这些路段上设立严禁机动车行驶标志,在7:30—8:00, 9:30—10:00, 11:30—12:00, 13:30—14:00, 15:30—16:00，17:30—18:0这六个时段严禁机动车涉及电瓶车进入高峰路段。
2.引导机动车涉及电瓶车走学校外圈(红色区域)到达机械楼,化工楼和教学楼,将机动车涉及电瓶车与非机动车分离.其中教学楼方向的路正在修建当中,地形曲折,坡度长且高,不适合自行车骑行,但适合机动车走。
3．完善标志标线,完善各种交通设施,学校加强管理规范.刚开始投入试用方案时应当多加派保安到各条道路做引导管理,同时起到治安管理作用
4.将教师饭堂与排球场之间的路拓宽,即将一车道3.5米拓宽为一车道4米,再将学子路右拐向朝阳路的转角半径扩大,不仅增长了交通空间,同时减少右拐难度。
5.增多电瓶车,并指定上下客地点,划出具体停车区域.相称于将更多人流引出高峰路段,起到分流的作用.
6.尽快修建好这个人行通道减轻交通量压力。

结论与展望
校园道路规划经常会被相关交通部门所忽视。随着校园社会化的日益加深，加之物质生活富余之后。校园交通组成要素也在向机动化发展。与以往以自行车和行人为主的单一交通要素。现阶段的校园道路往往需要跟高的规定以满足广大师生的出行需求。这就需要除了学校加强交通安全教育和管理规范之外,还要靠交通使用者自觉遵守交通规则.希望学校看重我们的方案,并对学校交通进行改善规划,让学校的交通环境不再出现拥堵。