昆明市轨道交通4号线螺蛳湾段线路设计方案研究.pdf

SCIENCE&TECHNOLOGY INFORMATION科技资讯建 筑 与 土 木 2023 NO.17 SCIENCE&TECHNOLOGY INFORMATION科技资讯昆明市轨道交通4号线螺蛳湾段线路设计方案研究张斌华(中铁二院昆明勘察设计研究院有限责任公司 云南昆明 650200)摘要：轨道交通线路设计直接影响整个项目的总体布局，同时也会影响到其他各个专业的工程设计。该文以昆明市轨道交通4号线螺蛳湾段线站位方案研究为例，综合考虑各种因素的情况下，对该段线站位方案从线路技术条件、对规划地块的影响、客流吸引、房屋拆迁、服务水平、运营效益以及工程可实施性等多个维度进行综合比选，选择该段最优的线路方案，希望能为后续有类似工程条件的地铁线路设计方案提供参考。关键词：昆明市轨道交通 4号线 线路设计 方案研究中图分类号：U231.4文献标识码：A 文章编号：1672-3791(2023)17-0140-05Research on the Line Design Scheme of the Luosiwan Sectionof Rail Transit Line 4 in Kunming CityZHANG Binhua(CREEC Kunming Investigation and Design Institute Co.,Ltd.,Kunming,Yunnan Province,650200 China)Abstract:The design of rail transit lines directly affects the overall layout of the whole project,and also affects other professional engineering designs.Taking the research on the station location scheme of the Luosiwan section line of Kunming Rail Transit Line 4 as an example,this paper comprehensively considers various factors,makes a comprehensive comparison and selection of the station location scheme of this section line from multiple dimensions such as the technical conditions of the line,influence on the planned plot,passenger flow attraction,house demolition,service level,operational benefit and project implementability,and chooses the optimal line scheme of this section,hoping to provide reference for the follow-up subway line design scheme with similar engineering conditions.Key Words:Kunming rail transit;Line 4;Line design;Scheme research1 昆明市轨道交通4号线概况昆明市轨道交通4号线是连接昆明主城区和呈贡新区的轨道交通线路，途经五华区、高新区、盘龙区、官渡区、经开区、呈贡新区，沿线具有密集的客流，对解决城市交通问题和带动沿线的发展具有重要的意义和作用。4号线线路全长43.42 km，采用全地下线敷设。全线共设车站29座，最大站间距3.295 km，最小站间距0.772 km，平均站间距1.54 km。在大漾田设置车辆基地，在广卫和白龙潭设停车场1-4。2 螺蛳湾段周边环境情况本段线路周边环境以广福路和昆玉高速路为十字DOI：10.16661/ki.1672-3791.2301-5042-8855作者简介：张斌华（1991），男，硕士，工程师，研究方向为城市轨道交通线路设计、铁路线路设计。140SCIENCE&TECHNOLOGY INFORMATION科技资讯 2023 NO.17 建 筑 与 土 木科技资讯SCIENCE&TECHNOLOGY INFORMATION交叉构成了4个功能分区，其中，第一象限为经开区的出口加工区和羊甫村、义路村居住区；第二象限为跑马山生态用地；第三象限为昆明螺蛳湾国际商贸城；第四象限为新亚洲体育城、广卫村、子君村居住组团。螺蛳湾段周边现状环境及规划情况如图1所示。（1）第一象限主要包括出口加工区和羊甫片区。出口加工区属于昆明国家级经济技术开发区一部门，是一个专业产业园区，园区规划面积为约2.5 km。羊甫片区用地面积约1.65 km2，规划用地性质以居住和商业为主，含少量工业和教育用地，目前处于发展阶段。（2）第二象限为跑马山片区，地形地貌以中、低山地为主，沿广福路和昆玉高速的路侧分布有少量工业、石材加工、仓储等用地。片区规划为自然生态隔离区，其中4号线跑马山综合维修基地规划在此象限内。（3）第三象限为螺蛳湾国际商贸城，坐落在官渡区彩云北路、广福路、昆玉高速公路之间，是昆明主城与呈贡新区的交通门户，是昆明市新CBD板块的核心地段，定位为面向南亚、东南亚的国际贸易平台，占地面积约8 km2。（4）第四象限包括新亚洲体育城、子君村、矣六乡居住组团，总用地面积约3.2 km2，用地性质以居住用地为主，区域内一半以上用地已经建成了高密度的居住组团。在该片区主要控制因素有广卫和杜家营互通式立交桥，联系着城市主干道、快速路、高速公路，是昆明市东南片区的重要的立交枢纽，对4号线的线位有着重大影响。3 螺蛳湾段线路设计方案研究根据 昆明市快速轨道交通近期建设规划（20132019），在区域内4号线沿昆河米轨铁路、昆洛路布设，设有羊甫站、螺蛳湾北站、螺蛳湾站。经现场核对和方案研究，本段规划方案沿弯曲的米轨通道布设，存在线路条件差、切割地块大、工程实施难度大、覆盖的客流面小、服务功能差等缺点5-8。为了获得最优方案，在原规划方案基础上共研究以下两个方案。3.1 建设规划修编方案此方案线路从小喜村站引出，沿昆河铁路廊道布设，下穿云大西路、宝象河、羊甫村后，线路沿米轨铁路图1 螺蛳湾段周边现状环境及规划图141SCIENCE&TECHNOLOGY INFORMATION科技资讯建 筑 与 土 木 2023 NO.17 SCIENCE&TECHNOLOGY INFORMATION科技资讯西侧布设，在米轨铁路与玉缘路交叉口设羊甫站，出站后线路从云路裕庭（100 m高层）和国际银座（100 m高层）之间穿过，至义路村偏出米轨廊道。线路穿过义路村、昆玉高速、广卫立交桥后沿昆洛路布设，在广卫立交桥西南角设螺蛳湾北站与规划的7号线换乘。出站后线路沿昆洛路与昆玉高速公路之间布设，由地下线转为高架线，在商博路口设螺蛳湾南站，之后线路上跨杜家营互通式立交桥沿昆洛路西侧布设至小王家营站（规划1、4号线换乘站）。跑马山综合基地采用从螺蛳湾北站和螺蛳湾站“八”字接轨方案。该方案线站位走向示意图如图2所示。此方案比较段线路长6.576 km，最小平曲线半径350 m，地下线长度3.476 km，高架线长度3.1 km，最小站间距1.6 km。该方案切割地块长度2.937 km，影响地块开发面积 50 228 m2，房屋拆迁量为 106 156 m2。出入段线长度984双延米，跑马山车辆基地土石方量为600万m3。规划方案优点：架线较多，建设和运营费用低。规划方案缺点：（1）线路弯曲、最小曲线半径350 m，线形条件差；（2）羊甫段米轨线路标准低、通道狭窄，切割地块十分严重；（3）区间穿越羊甫村、义路村，多为46层城中村，房屋拆迁量大，征地拆迁成本高，难度大；（4）受云路裕庭和国际银座高层影响，羊甫站建设需要拆除米轨铁路，中断米轨铁路运营；（5）区间无法绕避广卫互通式立交桥的桥桩，目前需要托换1根匝道桥桩，对交通影响较大，且存在安全风险；（6）螺蛳湾北站至车辆基地的连接困难，出入线长度仅为450 m，受螺蛳湾北站、昆洛路、昆玉高速、米轨铁路标高控制，导致车辆基地工程巨大；（7）螺蛳湾北站、螺蛳湾站靠昆玉路布设，东边基本无客流，服务功能差；（8）线路靠昆玉高速公路布设，工程实施对高速公路边坡稳定性影响较大，存在较大的工程风险和协调难度。图2 建设规划修编方案线站位走向示意图142SCIENCE&TECHNOLOGY INFORMATION科技资讯 2023 NO.17 建 筑 与 土 木科技资讯SCIENCE&TECHNOLOGY INFORMATION3.2 羊甫村取直经螺蛳湾方案此方案线路从小喜村站引出，穿过云大西路，在羊甫村提前偏出米轨铁路，线路取直、穿过羊甫村在玉缘路与规划路下方设羊甫站。之后线路转向西穿过义路村、昆玉高速，沿广卫村改造地块内的规划道路下方布设。此方案线站位走向示意图如图3所示。此方案比较段线路长6.475 km，全地下线，最小平曲线半径450 m，最小站间距1.45 km，切割地块长度3.15 km，影响地块开发面积60 959 m2，房屋拆迁量为89 921 m2。出入段线长度2 050 m，跑马山车辆基地土石方量为180万m3。目前为止，轨道公司与广卫城中村改造项目、螺蛳湾片区开发单位进行了沟通协调，对本方案路由进行了控制，满足本方案的建设条件。方案优点：（1）线路顺直，最小曲线半径450 m，线形条件较好；（2）客流覆盖面积大，服务功能好，能提升4号线运营效益；（3）能避开广卫互通式立交桥群桩，减小了工程实施难度；（4）已对沿线多个地块进行了规划控制，工程实施条件较好，与规划冲突较小；（5）减小了对昆玉高速公路影响；（6）此方案避免了正穿羊甫村、义路村，地块切割长度和征地拆迁量较小。方案缺点：建设和运营费用较大。3.3 方案分析方案比较以沿线规划和现状控制因素为基础，从线路条件、工程实施难度、环境影响、服务功能、运营效益等方面对各个方案进行了深入的分析研究9-11，在方案研究的过程中多次与规划部门、轨道公司和相关的地块产权单位进行了沟通协调，对多个开发中的地块提出了轨道控制意见。本段方案比较情况具体见表1。建设规划修编方案存在线路条件差、服务水平差、工程实施难度大、运营效益差等缺点。羊甫村取直经螺蛳湾方案布设在螺蛳湾商业和居住客流区之间，服务功能好；对沿线正在开发项目进行规划控制，完全绕避了广卫互通式立交桥，工程可实施条件较好。综上所述，羊甫村取直经螺蛳湾方案线路顺直，线型条件较图3 羊甫村取直经螺蛳湾方案线站位走向示意图143SCIENCE&TECHNOLOGY INFORMATION科技资讯建 筑 与 土 木 2023 NO.17 SCIENCE&TECHNOLOGY INFORMATION科技资讯好，征地拆迁、切割地块的数量均大幅下降，本方案优势明显。4 结语4号线螺蛳湾段线路设计方案研究通过两个方案综合比较，羊甫村取直经螺蛳湾方案明显优于建设规划修编方案。同时轨道公司、昆明规划部门也按此方案进行了轨道通道控制。结合规划部门、轨道公司意见，本段线站位方案推荐羊甫村取直经螺蛳湾方案。进行类似线路设计时，在满足技术标准的情况下，应尽量经过客流密集区，城市未来重点发展区；尽量减少对规划地块、既有建（构）筑物的影响；在提高服务水平、运营效益的同时，减小工程实施难度性，进而取得理想的线路设计方案。希望本文能为后续有类似条件的轨道交通线路设计提供参考。参考文献1 中铁二院工程集团有限责任公司.昆明市轨道交通4号线工程可行性研究总说明书Z.昆明:中铁二院工程集团有限责任公司,2016.2 中华人民共和国住房和城乡建设部.地铁设计规范:GB 50157-2013S.北京:中国建筑工业出版社,2014.3 易思蓉.城市轨道交通线路规划与设计M.北京:科学出版社,2013.4 欧阳全裕.地铁轻轨线路设计M.北京:中国建筑工业出版社,2007.5 陈明昊,徐凌,朱胜利.城市轨道交通工程建设标准体系构建研究J.都市快轨交通,2022(1):147-154.6 刘磊磊.武汉地铁5号线南三环站至复兴路站区间线路方案研究J.铁道勘测与设计,2021(1):18-20,66.7 陈日文.广州地铁14号线机场高速段线路设计方案研究J.交通科技与管理,2022(22):34-36.8 李浩歌.济南城市轨道交通4号线保泉区域线路敷设方式研究J.铁道勘测与设计,2022(2):76-79.9 白骁.城市轨道交通线路纵断面节能优化D.北京:北京交通大学,2018.10 晏小波，张梦然.北京地铁13号线西二旗至上地区间改线方案研究J.铁道勘察,2020(5):96-100.11 刘重庆.洛阳地铁1号线牡丹广场站线站位方案研究J.铁路技术创新,2019(5):49-54.表1 螺蛳湾段线站位方案比较表项目参数线路长度/km最小曲线半径/m车站数量最小站间距/km敷设方式切割地块程度/km客流吸引圈面积/km2对米轨影响对广卫立交的影响房屋拆迁量/m2跑马山停车场土石方量/万m3服务水平运营效益工程可实施性综合评价高架站/座地下站/座高架线/km地下线/km建设规划修编方案6.576350121.63.13.4762.9372.688大线路无穿越条件106 256620差差差差羊甫村取直经螺蛳湾方案6.475450031.4506.4753.153.495小无69 921180好好较好好144