帕萨特18T变速箱无倒档故障研究.doc

课程综合实践4“综合研究”成果研究题目： 帕萨特1.8T变速箱无倒档故障研究 二级学院（部）： 汽车技术学院 专业名称： 汽车检测与维修 班级名称： 学生姓名： 学生学号： 指导教师： 2009年 11月 11日目 录一、引 言（2）二、故障诊断任务（3）1、故障症状确认（3）2、获取故障信息（3）3、分析诊断过程（4）4、故障排除（6）三、结束语（6）参考文献（7）帕萨特1.8T变速箱无倒档故障研究 XXX（汽车技术学院 XXXX）一、 引 言 帕萨特 B51.8T轿车是继帕萨特GLi、GSi轿车后推出的又一款帕萨特B5轿车。帕萨特1.8T轿车的最大特点是装配了废气涡轮增压发动机，动力比帕萨特GLi、GSi轿车更强劲。帕萨特B51.8T轿车选装的1.8T发动机由一汽大众公司生产，主要有四大技术，近气温度低，每个气缸5个气门，进、排气阻力小；凸轮轴相位可调，进、排气的时间得到理想的控制，发动机的所有工况都得到了优化；发动机功率大，达到110kW，发动机转矩大，达到210N*m，最大转矩对应的发动机转速范围特别宽，达到17504600r/min，而且尾气排放可以达到欧洲II号标准。 B5标准配置包括驾驶员及前排乘客安全气囊，侧安全气囊，ABS，电子差速锁，电动车窗，电加热后视镜，FM/AM卡带机，8扬声器和CFC空调。电动天窗，电加热座椅，5速Tiptronic变速器是选装配。上海大众生产的帕萨特1.8T轿车，配备了01V型自动变速器。该款变速器是一种5速全电控自动变速器，其液力变矩器具有锁止功能。 01V型自动变速器的控制模块TCM通过监控液压控制单元、车速传感器、多功能开关、节气门位置传感器、发动机转速传感器、换挡锁止电磁阀、数据传输接线器、线路控制开关、制动灯开关、低速挡开关、起动机保持继电器、制动开关、强制降挡开关、ATF油温传感器及自动变速器挡位显示等信号，来准确地确定自动变速器的换挡时间与换挡品质。当上述某一系统发生故障时，TCM将执行紧急运行模式(ERM)。此时变速器所有其他电控功能将无法起作用，变速器只能处于液力3挡接合状态，不过R挡、1挡依然可以使用。另外，当自动变速器处于紧急运行模式时不能检查油位。在变速器的执行元件中有7个电磁阀，它们受TCM控制，将来自油泵的油压直接分配给相应的换挡元件。其中有2个电磁阀在换挡期间起作用，以保证换挡的平顺性；1个电磁阀调节主油压；4个电磁阀分别控制离合器和制动器。此外，执行元件还包括换挡杆锁止电磁阀、起动锁和倒车灯继电器。二、故障诊断分析过程1、故障症状确认一辆2003款上海大众帕萨特B5 1.8T轿车，搭载德国ZF公司生产的01V型(5HP-19FL)手/自一体5速电控自动变速器，行驶里程为12万 km。此前该车的变速器曾经在其他修理厂维修过，故障是无倒挡。2、 获取故障信息连接故障诊断仪对变速器电控系统进行了检测，只发现了1个P0730的故障码。 故障码含义：ATF机油液位不合格或者ATF油已经脏污 离合器打滑/损坏或者电磁阀脏污或损坏 接地或者正极断路或者短路 变速器控制单元型号不对或者密码错误 变速器输入转速转感器G182损坏01V型五前速Tiptronic自动手动体式一体变速器的换档模式与一般的自动变速器的换档模式一样，均有P、R、N、D、4、3、2等档位，只是在D档位的右侧另有一个槽位（图1b），此槽便是手动选档槽位。无论车辆当时行进在D档位的任何一个档位上，只要驾驶员愿意都可以将选档操纵手柄拔到手动选档槽位内，选档操纵手柄只要一进入手动选档槽位内，仪表板上的档位显示板上就会立即显示出当前车辆正在行进的档位。随后只需驾驶员将选档操纵手柄往前轻轻一推，即可变换到高一档位，再往前推一下又可换到更高一档位；相反地将选档操纵手柄往后轻轻拉一下，即可变速到低一档位，再往后拉一下又可换到更低一档位。如果在车辆高速行驶时不慎选择了低档，但是自动变速器电脑不会接受该错误指令，它会控制自动变速器继续以合适的档位行驶。01V型五前速Tiptronic自动手动体式一体变速器共设置了2个行星齿轮组，如图2所示，5个前档和1个倒档都是通过一个Ravigncaux行星齿轮组和1个简单的次级行星齿轮组来切换。如图3所示，Ravigncaux行星齿轮组由1个大的和1个小的中心齿轮、1个有3个大的和3个小的行星齿轮的拖架和1个齿圈组成；输出端的行星齿轮组由1个中心齿轮、1个带有3个行星齿轮的拖架和1个齿圈组成。2个行星齿轮组是相互连接在一起运动的，从而使自动变速器可以从D5行驶档直接切换到倒车档。图13、分析与检查 根据获取故障信息与初步检查结果，结合其工作原理和结构，产生变速箱无倒档的可能原因如下：1倒档齿轮打滑。2倒档制动器故障。3N91、N88、N93故障4变速箱油路板故障。5变速箱控制模块J217故障。图22）检查过程与结果分析判断 倒挡动力传递路线 倒挡动力传递路线如图1所示，为能表达清楚，现将主、次行星齿轮组的状态分别说明如下： 1主行星齿轮组：离合器B工作，驱动小中心齿轮（前排太阳轮）；制动器D工作，固定前行星架，则齿圈反向减速输出。 2次行星齿轮组：动力由齿圈输入；制动器G工作，固定后接中心齿轮（太阳轮），则后接行星架同向减速输出。根据分析的可能原因，明确检修步骤如下：我们从油路中可以发现，这种变速器的换档方式比较特殊：它采用3个开关式换档电磁阀（）来进行15档的转换，仔细分析油路还会发现，这3个换档电磁阀在整个系统中的组合根本不能独立完成15档转换。比如说在12时，有一个调节电磁阀（）参加工作，其它档与档的所有电磁阀工作状况是一样的，也就是说个电磁阀（）也能起到了换档的作用。仔细分析这两个电磁阀得知为C组制动器控制阀，为G组制动器控制阀在里为什么会有一个C和G制动器的控制阀？在液压控制阀体中C和G制动器都是由两个机械阀组成，一个是保持阀，一个是工作阀。实际当中同时还会与其它的离合器阀组合使用来完成档的转换，这样我们得出一个结论：是由C和G两组制动器的工作来配合控制其它的离合器的工作从以上分析可以看出，由于各滑阀通过组合才能换档（档），因此个换档电磁阀只是用来改变C组和G组制动器与其它的哪个用油元件配合工作，并不象其它的变速器换档电磁阀直接来控制换档阀或者是直接由换档电磁阀接通或切断换档用油元件的油路通过换档执行元件工作表可以得知：、C可分别控制A和E,或C单独工作可以实现前进档。2、G可控制F，G单独工作实现前进档。3、B和DG组合实现倒车。从以上组合的方式可以看出，C与A或E之间的组合转换是由换档电磁阀控制的，C的单独工作是由6电磁阀及换档电磁阀来控制的，G也是一样。当检查其变速器油面高度时，发现至少缺2L左右的ATF，补充ATF再次试车，故障现象丝毫没有改变。检查倒档离合器和倒档制动器，发现均正常。检查油路板，并没有挤压变形的痕迹，排除了变速箱机械上的故障，就去考虑电路方面的。由图2可得，倒档分别由N88、N91、N93电磁阀控制油的流向，如果他们其中任何一个电磁阀故障都将导致没有倒档。3）初步确认故障点 由分析判断可得，故障点应该在控制倒档的3个电磁阀上，但是再看图2，并不是只有倒档才用到这几个电磁阀，其他档位都有不同程度的用到，都起着控制作用，所以不可能是任何一个电磁阀故障，清洗油路板，电磁阀之后故障人就存在，继而挂倒档，测量N88、N91、N93电磁阀电压，发现N93电磁阀没有电压，沿着线路找到J217接口，发现也没有电脑，即挂到当时J217模块无电压送出给N93导致无倒档。4）故障排除与检验更换J217控制模块，道路试验，故障排除！5）技术小结01V型变速箱油些通病，就如上述的无倒档，其实有很多原因会引起吴倒档，本文只是例举了一个故障案例！分析问题，我们应该从简单到难，一步一步查，一个一个排除所有可能！三、结束语 01V型变速器加注的是德国大众公司专用变速器油，零件号是G052162A2，规格为1 L装。差速器部分则需单独加注合成油，一旦给变速器加注错误的变速器油，对自动变速器的损坏将是致命的。 在实际维修工作中，我们还发现有些01V型自动变速器存在内部进水的情况，维修站的专业人员也有同样的发现。经询问，车辆并未涉深水，车辆下部护板完好，车辆各水管未发现漏水现象，水箱散热器经测试无泄露现象，变速器加油孔盖完好，此问题有待进一步研究。参 考 文 献1鲁植雄.韩英.帕萨特B5轿车数据流分析图解J.电子工业出版社.2004年2董国平.汽车维修与故障排除J.人民交通出版社.1995年3陈家瑞.汽车构造J.人民交通出版社.2002年4.蔡兴旺.汽车构造与原理J.机械工业出版社.2004年5A.E.斯卡沃勒尔.汽车构造原理与维修应用J.机械工业出版社.2004年6陈开考.自动变速箱原理与检修J.浙江大学出版社.2006年7滕刚.上海帕萨特轿车维修手册J.机械工业出版社.2002年