1、40T桁车梁计算书
一、概况
本工程40T桁车轨道梁采用双拼H70型钢，铺设在明挖段第一道钢筋混凝土横梁支撑上。本计算书主要对钢筋混凝土横梁及格构柱受力进行计算复核，以满足工程需要。
二、荷载计算
该40T桁车自重为98T，前后轮距按7.5m计。最大起重能力40T，吊重作用在桁车单侧时，混凝土横梁受力最不利。在最不利状况下，桁车单侧每个轮子承担总重按P=98/4+20=44.5T考虑。
轨道梁双拼H70型钢自重产生的均布荷载为：gl=0.36T/m；
钢筋混凝土梁自重产生的均布荷载为：gk=4.3T/m；
均布荷载总和为：q=gk+g1=4.66T/m。
三、混凝土梁受弯承载力
2、验算
1、模型建立
钢筋混凝土梁跨度为16m，跨中为原设计基坑格构柱支撑，格构柱为600×600mm矩形断面，采用200×200mm等边角钢制作；角钢底部埋入基坑Φ1600mm AM扩底承重/抗拔桩，并与第一、二、三道钢筋混凝土支撑连接（浇注于各道支撑混凝土中），格构柱下部浇注于厚度为900mm的钢筋混凝土中隔墙内。
基于安全考虑，计算时钢筋混凝土梁受力忽略格构柱支撑作用。经试算，当桁车一个轮子在梁跨中时，混凝土梁跨中弯矩和支座处弯矩均达到最大值。
建立模型如下图所示：
弯矩图如下：
最大弯矩为：Mmax=209.69T˙m
2、受弯承载力验算
钢筋混凝土尺寸为1300
3、×1300；保护层厚度为50，纵向受拉钢筋重心至受拉混凝土边缘的距离，纵向受压钢筋重心至受压混凝土边缘的距离；截面有效高度；；混凝土强度等级为,，采用Ⅱ级钢筋（）。
由式得：
非少筋
又，
则
该梁弯矩设计值远远大于计算最大弯矩Mmax=209.69T˙m，所以钢筋混凝土梁抗弯承载力满足要求。
四、混凝土梁受剪承载力验算
1、模型建立
基于安全考虑，计算时钢筋混凝土梁抗剪受力忽略格构柱支撑作用，混凝土梁按简支梁建模。经试算，当桁车一个轮子在梁上，一个轮子在梁支座处时，混凝土梁支座处剪力最大。
建立模型如下图所示：
求得支座反力：
Ra=56.65T
4、 Rb=101.15T
2、斜截面受剪承载力验算
由上知，支座B处截面剪力最大，为受剪承载力薄弱之处。
混凝土强度等级为,，钢筋混凝土尺寸为1300mm×1300mm；截面有效高度。
验算截面限制条件
属一般梁
又
截面符合要求
混凝土梁斜截面受剪承载力大于实际最大剪力值；受剪承载力满足要求。
五、格构柱受力验算
1、模型建立
基于安全考虑，计算时忽略支座处弯矩影响，混凝土梁按简支梁建模；格构柱支撑于钢筋砼梁跨中。经试算，当40T桁车一个轮子在梁跨中时，格构柱支撑反力最大。
模型建立如下所示：
求得支座反力：
Ra=18.64T
5、 Rb=84.56T Rc=60.36T
2、刚度和整体稳定性
格构柱为600mm×600mm矩形断面，
采用4200×20等边角钢制作，
计算长度m（第二道支撑顶面至第一道支撑底面）。
角钢参数：= cm4，
==5.69cm，= cm，角顶内圆弧半径r=1.8cm，t=2cm。
受力面积： A=4×76.505=306.02cm2
截面惯性矩：
cm4
回转半径： =25.07cm
长细比：
相邻两缀板间距： =20cm
分肢对最小刚度轴1-1轴的长细比：
换算长细比
格构柱按B类截面轴心受压构件。
查表得：稳定系数
格构柱受压承载力：
/mm2
格构柱截面刚度和整体稳定性满足要求。
3、角钢外伸边局部稳定性
=12.06
局部稳定性满足要求。
4、分肢稳定性
分肢对最小刚度轴1-1轴的长细比：
，且小于40
所以分肢稳定性满足要求。
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