地方铁路建设工程建设环境影响评估报告书.doc

1总论1.1评价依据1.2评价目的和原则1.2.1评价目的1.2.2评价原则1.3评价工作等级划分1.3.1生态环境评价工作等级1.3.2声环境评价工作等级1.3.3大气环境评价等级1.3.4水环境评价工作等级1.4评价范围和评价重点1.4.1评价范围1.4.2评价重点1.4.3评价时段1.5评价标准1.5.1环境质量标准1.5.2污染物排放标准1.6主要环境保护目标及评价技术路线1.6.1主要环境保护目标及对象1.6.2评价技术路线2工程概况与工程分析2.1地理位置与工程意义2.1.1地理位置2.1.2工程性质及范围2.1.3工程意义2.2工程概况2.2.1设计年度和运量2.2.2主要技术标准2.2.3工程实施计划2.2.4主要工程数量及投资概算2.2.5劳动力及主要材料机具台班数量2.3工程分析2.3.1路基工程2.3.2轨道工程2.3.3桥涵工程2.3.4隧道工程2.3.5站场2.3.5机务、车辆2.3.6主要工程、控制工程的施工安排2.3.7材料供应计划2.3.8临时工程2.4工程环境特征影响分析2.4.1施工期环境影响特征2.4.2运营期环境影响特征2.4.3运营期主要污染源分析2.5工程线路比选方案环境影响分析2.5.1方案比选环境影响分析2.5.2工程环境影响结论分析3工程沿线环境概况3.1自然环境3.1.1地理位置3.1.2地形、地貌3.1.3地层、岩性、地质构造及地震3.1.4水文地质特征3.1.5工程地质条件3.1.6气象3.1.7地表水系3.2生态环境3.2.1生态质量概况3.2.2环境质量概况3.3社会环境3.3.1矿产资源3.3.2旅游资源3.3.3交通运输4噪声环境影响评价4.1概述4.1.1环境保护对象4.1.2噪声源概况4.2环境噪声现状评价4.2.1监测布点4.2.2监测时间及方法4.2.3监测仪器4.2.4监测结果4.2.5环境噪声现状评价4.3运行期噪声预测评价4.3.1预测模式4.3.2预测结果与分析4.3.3噪声污染防治措施的建议4.4小结5生态环境影响评价5.1生态环境主要保护目标5.2生态环境现状调查5.3生态环境现状评价5.4生态环境影响预测5.5弃土（渣）场生态环境影响分析5.6生态影响的防护和恢复措施5.6.1生态影响性质的判定5.6.2生态影响防护与恢复原则5.6.3生态影响的防护5.6.4生态影响的恢复5.6.5生态恢复措施5.7生态影响的经济损益分析5.8生态影响评价结论6地表水环境影响评价6.1沿线地表水概况6.1.1工程沿线地表水系6.1.2工程建设与地表水6.2地表水环境质量现状监测与评价6.2.1地表水环境质量现状监测分析6.2.2地表水环境质量现状评价6.2.3地表水水质现状评价结论6.3工程水污染源分析6.3.1现有污染源分析6.3.2拟建工程水污染源分析6.4水环境影响分析6.4.1丰宁站污水影响分析6.4.2黑山嘴站和长阁站污水影响分析6.4.3桥位施工对地表水的影响6.5小结7大气环境影响分析7.1污染物排放量的计算方法7.2沿线环境空气质量现状7.2.1新建工程沿线环境空气质量现状7.2.2现有站污染源调查7.3大气环境影响预测分析7.3.1污染物源强的确定7.3.2大气污染物影响预测分析7.4大气污染物排放总量控制8固体废物环境影响分析8.1污染源调查分析8.1.1生活垃圾8.1.2锅炉炉渣8.2固体废物环境影响分析8.2.1生活垃圾8.2.2锅炉炉渣的影响8.3小结与建议9施工期环境影响分析9.1概述9.1.1施工期安排9.1.2主要工程量9.1.3工程施工期环境影响因素分析9.2施工噪声环境影响分析9.2.1施工机械噪声9.2.2运输车辆噪声9.2.3施工噪声环境影响分析9.3施工期废水环境影响分析9.3.1施工期污水主要来源9.3.2施工废水环境影响分析9.3.3小结9.4施工期大气环境影响分析9.4.1施工期主要大气污染源分析9.4.2施工扬尘环境影响分析9.4.3措施与建议9.5施工期其它环境影响分析9.5.1施工期间固体废物环境影响9.5.2施工期间对区内交通影响9.5.3诱发的环境影响9.6小结与建议9.6.1小结9.6.2建议10工程对河流行洪的影响分析10.1沿线桥涵分布情况10.2主要设计原则10.3桥涵环境工程与环境保护10.4结论11水土保持方案11.1概述11.2主要编制依据11.2.1法律、法规、文件依据11.2.2技术标准及规范11.3水土流失与水土保持现状11.4水土流失预测11.4.1预测时段和方法11.4.2建设区域水土流失预测11.5水土流失防治方案11.5.1编制原则11.5.2主要防治内容11.6水土保持工程设计11.6.1设计标准11.6.2工程布置11.6.3工程设计11.7工程概算11.8小结11.8.1结论11.8.2建议12公众参与12.1公众参与方式12.2勘测设计过程中的公众参与12.3参与方式和调查内容12.3.1调查简况12.3.2调查结果综合分析12.4结论与建议12.4.1结论12.4.2建议13社会经济环境影响分析13.1工程社会影响效益分析13.1.1对城市建设的影响分析13.1.2对交通的影响13.1.3对旅游发展的影响13.1.4对沿线群众生产、生活影响分析13.1.5建议13.2工程经济效益简述13.3环境经济损益分析13.3.1经济损益分析的原则13.3.2工程环境经济损益分析14环境管理与监测计划14.1环境管理机构14.2设计阶段环境管理14.3施工期环境管理14.2.1管理体系14.2.2.施工期环境监理14.3运营期环境管理14.4环境监测计划14.4.1施工期环境监测计划14.4.2运营期环境监测计划14.5诱发的环境影响监控与管理14.6环境监理及“三同时”验收清单15环保措施可行性论证与投资估算15.1工程设计环境保护措施15.1.1生态环境保护措施15.1.2水环境保护措施15.1.3大气污染防治措施15.1.4噪声污染防治措施15.1.5固体废物治理措施15.2环境保护补充措施15.2.1生态环境保护与恢复措施15.2.2水环境保护措施15.2.3大气污染防治措施15.2.4噪声污染防治措施15.3环保措施投资估算15.3.1主体工程环保投资估算15.3.2附属工程环保（水土保持）保护措施投资估算15.3.3污染防治措施环保投资估算15.4环境保护措施投资小结16污染物排放总量控制17结论与建议17.1结论17.1.1工程建设与城市规划发展17.1.2铁路沿线环境质量现状17.1.3工程选线可行性分析17.1.4工程环境影响预测17.2建议 1总论1.1评价依据1.中华人民共和国环境保护法；2.建设项目环境保护管理条例（国务院第253号令）；3.铁路环境保护规定（1997年4月23日，铁道部铁计199746号）4.铁路建设项目环境保护设施竣工验收规定（试行）（1997年11月12日，国家环保局、铁道部发布环发1997838号）5.环境影响评价技术导则（HJ/T2.1-2.3-93）；6.环境影响评价技术导则-声环境（HJ/T2.4-1995）；7.环境影响评价技术导则-非污染生态影响（HJ/T19-1997）； 8.铁路工程建设项目环境影响评价技术标准（TB10502-93）；9.铁路建设项目环境保护“三同时”管理办法铁计（1995）84号；10.关于丰宁地方铁路新建工程设计任务书的批复河北省计划委员会，冀计经工1990935号；11.关于对虎丰地方铁路二期工程项目重新确认的函河北省发展计划委员会冀计函200276号；12.虎丰地方铁路二期工程立项前环境保护意见表河北省环保局；13.关于虎丰地方铁路二期工程环境影响评价执行标准的批复XX环保局；14.关于虎丰地方铁路二期工程初步设计北京铁路局北京勘测设计院；15.新建虎丰地方铁路二期工程水土保持方案报告书河北省水土保持工作总站、XX水土保持研究所；16.新建虎丰地方铁路二期工程环境影响评价大纲；17. 虎丰地方铁路二期工程环评委托书。1.2评价目的和原则1.2.1评价目的通过对虎丰地方铁路沿线环境现状调查、监测，分析工程所经地区环境质量现状，结合虎丰地方铁路二期工程建设特点，筛选出本项目的主要环境影响要素，选择沿线相应环境影响突出的线路区间和车站进行重点评价。预测工程建设造成的环境影响的程度和范围；在预测结果的基础上，确定工程建设的主要环境保护目标和重要敏感点，同时对工程设计中拟采取的环保措施进行分析、论证。结合工程所在区域发展规划和环境保护要求，提出技术可行、经济合理的污染防治措施与建议，并及时将这些建议反馈设计部门，将所需投资列入工程概算中并从环境保护角度指导工程设计，为建设单位工程设计、施工及环境保护管理部门提供项目建设环境管理依据。1.2.2评价原则根据虎丰地方铁路二期工程的建设性质及环境影响特征，本次评价拟采用“以点为主，点线结合，突出重点”的评价原则。本工程建设地处丘陵山区，线路虽短但桥隧工程比重大。工程施工建设对沿线生态环境影响及造成的水土流失较明显，评价将按不同环境要素，对环境较敏感的线路区段进行重点评价。工程的环保措施将遵循“经济上合理、技术上可行”的原则。1.3评价工作等级划分1.3.1生态环境评价工作等级根据现场调查了解，评价区域内没有自然保护区、重要生态功能区等环境敏感目标，工程建设对沿线生态环境不会发生大的干扰破坏，对生物群落的影响是局部的。但工程建设对沿线生态系统会产生扰动作用，根据HJ/T19-1997环境影响评价技术导则-非污染生态影响有关要求，本工程影响范围2050km2，对生物群落的影响程度50%，属于非敏感区域，评价等级拟定为三级。1.3.2声环境评价工作等级本项工程建成后，在大大改善原承滦线城区段两侧声环境质量的同时，将增加对新线周边环境噪声的影响，尤其是对沿线敏感目标的干扰影响较大，根据环境影响评价技术导则、声环境等级划分原则，项目所在功能区属于1类、2类标准地区，项目建设前后噪声级有较明显增高，但受噪声影响人口较少，因此按二级评价进行。1.3.3大气环境评价等级本项工程新增大气污染源主要是为沿线站段配备的采暖用锅炉，总蒸吨为1.5t/h；以及内燃机机车所排放的污染物。锅炉燃烧所排放的污染物的等标排放量Pi远小于2.5108。因此大气评价工作等级定为三级从简。1.3.4水环境评价工作等级本项工程所产生的污水大部分属于生活污水，污水水质简单，易生化降解，日污水排放量83吨。根据初步调查了解，沿线各站所排放污水的受纳水体按照当地水环境功能区划是地表水环境质量标准的水体和季节性河沟。根据“导则”要求，地表水环境评价定为三级从简。1.4评价范围和评价重点1.4.1评价范围1.4.1.1生态环境评价范围1.路基、站场工程线路两侧300米范围为主，兼顾周边区域；2.桥隧两侧200米范围；3.弃土（渣）场地界周围100米范围。1.4.1.2声环境评价范围纵向评价范围为工程设计范围，横向评价范围为线路两侧120米区域和站场界。本次声环境评价的重点主要是沿线两侧的学校和村庄，尤其是人口密度较大的村镇。1.4.1.3大气环境评价范围大气环境影响评价以工程新增污染源评价为主，对内燃机车流动型大气污染源进行影响扩散分析。以铁路沿线两侧各200m为重点。1.4.1.4水环境评价范围新建虎丰铁路五次跨越潮河，本次评价范围确定为潮河黑山嘴大桥位（CK21+142）、二指沟门大桥位（CK24+651）、古房潮河大桥位（CK41+815）、后沟里大桥位（CK43+622）和四道河大桥位（CK52+935）上游100m，下游500m水体断面。主要车站附近水域。1.4.1.5固体废物评价范围工程沿线主要站生活垃圾的集中排放和收集点，以及消纳去向和处置方式。1.4.2评价重点本次评价的重点专题是：噪声环境和生态环境。1.声环境评价重点声环境影响的评价重点为线路和站场两侧120米范围的学校和村庄。拟采取的防护措施。2.生态环境评价重点着重评价工程范围内因工程引发的景观生态环境的改变、生境的破碎化，主要土石方工程地段、桥隧密集路段、弃土（渣）场及施工占地对生态环境的影响。其中特别注意施工和运行会否改变地表径流方向和数量；是否破坏地表覆盖而引发地质灾害；是否因上述变化改变地貌现状，带来新的生态环境问题。3.大气环境评价重点重点计算新增锅炉燃烧时大气污染物排放状况和内燃机车污染状况，新增污染源对周围大气环境质量的影响。4.水环境影响评价重点根据工程所在区域地表水环境状况和功能区划，结合工程污染源状况，确定水环境评价重点为黑山嘴站、长阁站和丰宁站附近的潮河水域。对拟采取的污染防治措施进行分析。1.4.3评价时段根据工程设计情况和实施进度，评价时段分为项目施工期和运行期（初期2006年，远期2014年）。1.5评价标准根据虎丰地方铁路二期工程性质以及沿线环境功能区划，XX环保局“关于虎丰地方铁路二期工程评价执行标准的批复”。本次评价工作执行标准如下：1.5.1环境质量标准1.地表水执行国家地表水环境质量标准（GB3830-2002）中的类标准；2.农业灌溉水质标准旱作标准。3.大气环境执行国家环境空气质量标准（GB3095-96）中二类区标准；4.噪声：（1）距铁路外侧轨道中心线30m处执行GBl2525-90铁路边界噪声限值及其测量方法中限值规定。（2）距铁路外侧轨道中心线30m处，参照国家环保总局（环函199946号）文件中相关规定执行。“临路第一排建筑物可参考城市区域环境噪声标准（GB3096-93）中的四类标准执行”。1.5.2污染物排放标准1.丰宁车站水污染物排放执行污水综合排放标准（GB8978-96）中一级排放标准；2.其他车站水污染物排放执行污水综合排放标准（GB8978-96）中二级排放标准3.锅炉烟气执行锅炉大气污染物排放标准（GB13271-2001）中的二级时段标准；4.施工噪声执行建筑施工场界噪声限值（GBl2523-90）的有关规定。表1-1 建筑施工场界噪声限值施工阶段主要噪声源噪声限值（等效声级LeqdB(A)）昼间夜间土石方推土机、挖掘机、装载机等7555打 桩各种打桩机等85禁止施工结 构混凝土搅拌机、振捣机、电锯等7055装 修吊车、升降机等6555表1-2 锅炉烟气排放标准锅炉类型烟尘排放浓度(mg/m3)烟气黑度(级)SO2排放浓度(mg/m3)烟囱高度(m)lt/h12t/h24t/h燃煤锅炉自然通风( R500m曲线长m24-5257占曲线总长百分比%27.82500mR300m曲线长m50-11547占曲线总长百分比%61.10R=250m曲线长m6-1538占曲线总长百分比%8.146限制坡度地段长度占全长百分比上 行km/%0.6/1.26下 行km/%6.2/13.067克服高度总和上 行m47.95下 行m288.162.2.3工程实施计划1.工程总工期虎丰铁路二期工程于2003年2月底之前完成项目施工图设计、预算、拆迁、征地、施工队伍招标及“三通一平”等准备工作。2003年3月份开工建设天桥至黑山嘴段，同年其他段陆续开工，至2006年初全线竣工验收。总工期为三年。2.施工准备包括征地、拆迁，改移道路，开辟和修建运输便道和施工场地，拆迁补偿、安置等。施工临时设施接通水、电和通信线路，准备必要的施工器材。施工准备计划工期为3个月。3.路基工程施工准备基本就绪后即着手进行路基、桥涵、隧道工程的施工，计划工期为15个月。4.铺架工程铺架工程在路基工程完成后开始实施，包括铺渣工程及铺轨工期为12个月。5.站后配套工程包括房屋、通信信号、电力、给排水。设计工期为3个月。见表2-3施工方案表。2.2.4主要工程数量及投资概算虎丰铁路二期工程天桥丰宁段线路长为47.468正线公里，概算总额为49944.65万元，每正线公里984.15万元。主要工程数量见表2-4。表2-3 施工方案表主要内容项目方案（一）施工总工期通车期限及平均每年完成的铺轨正线公里1.施工总工期三 年2.通车期限2006年1月3.平均每年完成铺轨的正线公里2005年完成47.468正线公里（二）铺轨及控制工期工程的进度与措施1.铺轨及控制工期工程的进度综合铺轨进度0.59km/d本段线路无控制工期的工程2.铺轨及控制工期工程措施全线采用单方向阢械铺轨，连续铺设（三）材料运输方案1.厂发料运输方案材料厂设在天桥货场，厂发料自材料厂至工地由汽车运输2.轨料及梁运输方案轨排组装、存梁基地设于天桥站右侧，轨料及价购梁由生产厂运至轨排组装存梁基地，组装后用工程列车运至工地。3.当地料运输方案根据当地料和工程量分布情况就近由汽车运往工地（四）主要大型临时设施的项目及数量1.材料厂设于天桥货场2.轨排组装存梁基地在天桥站右侧出岔，组装线长3.965km，道岔14付3.通信干线48 km4.电力干线26 km； 4台自备发电机5.汽车运输便道改扩建既有便道33.5km新建便道12 km6.绐水干管道2.87km（五）分年度完成的主要工程量1.路基土石方469.19万m32003年150.81万m32004年201.08万m32005年117.30万m32.大中桥3070.85延长米2003年953.59延长米2004年1655.34延长米2005年461.92延长米3.隧 道3708延长米2003年1209延长米2004年1885延米米2005年614延长米4.铺架工程2005年47.468正线公里（六）施工力量配备及分年度需要量总工天278.62104工天2003年79.18104工天2004年131.11104工天2005年68.33104工天（七）主要材料数量及分年度需要量1.钢 材1456.1t2003年412.5t2004年655.5t2005年388.1t续表主要内容项目方案2.木 材5658.4m32003年1841.0m32004年2824.9m32005年992.5m33.水 泥29742t2003年8362.1t2004年14420.4t2005年6959.5t4.中粗砂72224.1m32003年18250.2m32004年36400.0m32005年17573.9m35.片石、料石121223m32003年36784.6m32004年53942.9m32005年30495.5m36.碎 石83035.9m32003年21296.6m32004年47660.5m32005年14078.8m3（八）总投资及分年度投资划分总投资49944.65万元2003年15695.32万元2004年18042.50万元2005年16206.83万元表2-4