多地形公路工程风险事故应急处置装置.doc

1. 多地形公路工程风险事故应急解决装置，其特性在于：涉及若干个依次连通的应急池单体，所述应急池单体涉及池体（1），所述池体（1）上设有若干排液管（5），所述各排液管（5）位于不同的水平高度。
2. 根据权利规定1所述的多地形公路工程风险事故应急解决装置，其特性在于：所述各应急池单体之间通过连接管（2）实现连通。
3. 根据权利规定1所述的多地形公路工程风险事故应急解决装置，其特性在于：所述各应急池单体之间通过设立在池体（1）上的至少一个过水孔（6）实现连通。
4. 根据权利规定1~3任一项所述的多地形公路工程风险事故应急解决装置，其特性在于：所述池体（1）上还设有检修梯（3），所述检修梯（3）固定在池体（1）的内壁上。
5. 根据权利规定1~3任一项所述的多地形公路工程风险事故应急解决装置，其特性在于：所述排液管（5）位于池体（1）的两个相邻池壁的相交处，且该相邻池壁上设有挡板（4），挡板（4）的两端分别固定在该相邻池壁上。
6. 根据权利规定5所述的多地形公路工程风险事故应急解决装置，其特性在于：所述挡板（4）的上端面与池体（1）的上沿相平，挡板（4）下端面的位置低于最上面的排液管（5）所在的水平位置。
7. 根据权利规定1所述的多地形公路工程风险事故应急解决装置，其特性在于：所述各排液管（5）位于同一竖直线上。
8. 根据权利规定1所述的多地形公路工程风险事故应急解决装置，其特性在于：所述池体（1）的内壁上设有标高线（7）。

多地形公路工程风险事故应急解决装置
技术领域
本实用新型涉及公路风险事故泄露液解决领域，特别是一种多地形公路工程风险事故应急处置装置。
背景技术
随着我国公路工程特别是高速公路工程里程的不断延伸，风险事故排放的应急响应措施越来越受到环境保护部门及项目建设、审批部门的重视。然而就风险事故防控措施而言，目前缺少统一的技术标准与设计规范，较为多用的是以项目环境影响评价为指导依据的简易风险事故应急池和以城市污水设计规范为指导依据的诸如滞留池、人工湿地、二级生化解决池等防控措施。
就目前所采用的风险事故应急处置设施而言在工程实践中存在诸多的弊端。以滞留池、氧化塘、人工湿地等工程设施为例，长度于百公里以上高速公路工程布置如上防控措施，无论在工程数量还是在工程投资方面都是庞大的，即便采用“以点带面”的优化工艺设计、在不考虑工程经济效益的前提下采用如上措施，仅就公路路面排水非连续性与风险事故泄露液性质多样性这两项指标特性，就难以实现处置系统的稳定性运营。而以项目环境影响评价为指导依据的简易风险事故应急池，虽能不受排水理化性质制约，但其较为规矩的设计结构与庞大的收集底面直接导致简易风险事故应急池对地形条件规定苛刻，同时泄露液回收率减少，回收操作难度增大。
为进一步阐述简易风险事故应急池的弊端与局限性，以工程实例为依据进行系统性分析论证。目前项目环境影响评价中对风险事故应急处置特别是敏感水体功能区如水源地保护区范围内规定设立以风险事故应急处置为目的的收集装置，为实现这一目的，在公路设计过程中多会采用10*3*2m尺寸的隔油沉淀池来替代简易风险事故应急池，这一尺寸规格规定公路红线外征地与整地行为的发生。在发生风险事故泄露时，泄露液通过路面、桥面排水系统排入末端的简易风险事故应急池，以荷载60m3运送车辆为例，发生风险事故时所泄露的量以其总运送总方量的50%计，在不计径流损失的条件下，30m3泄露液汇集至10*3m底面的简易风险事故应急池中，其水位标高为1m。在考虑降雨或路面积水条件下，泄露液夹带水、泥沙等汇入应急池中，待池内物质（泄露液、水、泥沙）分层稳定后，用自吸泵将泄露液吸入救援车辆，自吸泵吸水端标高通过人为控制，很容易将底部泥沙与水吸入，直接减少回收泄露液的纯度，特别是某些泄露液其理化性质规定不可与水长期接触或含水量规定较低时，采用目前的操作方法很难提高回收泄露液的纯度，进而进一步增大救援车辆后续运送风险。同时回收后期水位标高减少，在不能满足自吸泵吸水端最低水位规定期，残留液会滞留应急池内，长期存留会给应急池及周边环境带来腐蚀、污染扩散等不利影响。
实用新型内容
本实用新型的目的是提供一种能适应多种地形条件、维护便捷、泄漏液水液分层回收、同时也能作为边坡绿化补充水源、路面径流排泄缓冲的线性工程风险事故应急处置装置。
本实用新型为解决技术问题重要通过以下技术方案实现：多地形公路工程风险事故应急解决装置，涉及若干个依次连通的应急池单体，所述应急池单体涉及池体，所述池体上设有若干排液管，所述各排液管位于不同的水平高度。排液管用于回收泄漏液，由于不同的液体一般密度不同，在池体内会出现分层情况，不同水平高度的排液管可根据需要回收所需的泄漏液。
所述各应急池单体之间通过连接管实现连通。
所述各应急池单体之间通过设立在池体上的至少一个过水孔实现连通。
当发生风险事故泄露事故时，泄露液先通过排水渠流入第一个应急池单体中，当第一个应急池单体蓄满后，通过连接管或过水孔自动流入第二个应急池单体，直到所有泄露液都得到收集。
所述池体上还设有检修梯，所述检修梯固定在池体的内壁上。检修梯用于平常维护和检修，检修梯可做防腐、防锈解决。
所述排液管位于池体的两个相邻池壁的相交处，且该相邻池壁上设有挡板，挡板的两端分别固定在该相邻池壁上。
所述挡板的上端面与池体的上沿相平，挡板下端面的位置低于最上面的排液管所在的水平位置。
为实现对初期降雨的处置，于池体上设立挡板，挡板可将水面上的漂浮物挡住，而使冲刷雨水所含油污能排液管外排收集。
所述各排液管位于同一竖直线上。
所述池体的内壁上设有标高线。设立标高线重要是为了观测应急池单体内泄露液的水位标高，便于选择合适的排液管。
本实用新型与现有技术相比具有以下优点和有益效果：
（1）本实用新型用单体结构取代了传统的整池结构，通过单体结构的组合，同样可以达成整池结构的效果，由于单体结构相对简朴，因此，可以适应各种各样的地形。
（2）本实用新型采用单体结构，与传统的整池结构相比，单体结构的底面更小，这样池内的泄漏液能更彻底地回收，从而减少了泄漏液在池内残留，对保护池体结构及其周边环境都起到了积极作用。
（3）通过在池体上设立挡板，可以将池内液面上的漂浮物与排液管隔离，有助于排液管正常工作。
（4）本实用新型通过在池壁上设立标高线，可以很方便地观测单体内泄漏液的水位，从而选择合适的排液管，有针对性地对泄漏液实行回收。
附图说明
图1为带连接管的应急池单体的横截面结构示意图；
图2为带连接管的应急池单体的纵截面结构示意图；
图3为设有过水孔的应急池单体的横截面结构示意图；
图4为设有过水孔的应急池单体的纵截面结构示意图；
图5为由图1所示的应急池单体组成的应急解决装置的结构示意图；
图6为由图3所示的应急池单体组成的应急解决装置的结构示意图；
图7为设有标高线的池体内壁结构示意图。
附图标记相应的名称为：1、池体，2、连接管，3、检修梯，4、挡板，5、排液管，6、过水孔，7、标高线。
具体实行方式
下面结合实行例对本实用新型作进一步的具体说明，但本实用新型的实行方式不限于此。
实行例1：
如图1、图2所示，本实行例涉及若干个依次连通的应急池单体，应急池单体涉及池体1，池体1上设有若干排液管5，各排液管5位于不同的水平高度，作为优选，本实行例的各排液管5位于同一竖直线上。
本实行例的各应急池单体之间通过连接管2实现连通，根据具体地形的不同，各应急池单体可组成各种结构，以适应地形条件，如图5所示为本实行例的应急池单体组成的常见结构。
本实行例的池体1上还设有检修梯3，检修梯3固定在池体1的内壁上。
作为优选，本实行例的排液管5设立在池体1的两个相邻池壁的相交处，且该相邻池壁上设有挡板4，挡板4的两端分别固定在该相邻池壁上。
挡板4的上端面与池体1的上沿相平，挡板4的下端面的位置低于最上面的排液管5所在的水平位置。
本实行例的池体1的内壁上还设有标高线7。
实行例2：
如图3、图4所示，本实行例涉及若干个依次连通的应急池单体，应急池单体涉及池体1，池体1上设有若干排液管5，各排液管5位于不同的水平高度，作为优选，本实行例的各排液管5位于同一竖直线上。
本实行例的各应急池单体之间通过设立在池体1上的至少一个过水孔6实现连通，过水孔6的数量根据情况而定，只要满足泄漏液能在相邻应急池单体之间顺畅流动即可。本实行例的应急池单体与实行例1中的应急池单体同样，根据需要，可组成不同的结构来适应不同的地形环境，如图6所示为采用过水孔6连通的方式组成的一种常见的应急解决装置，但本实行例的组合方式不局限于此，只要是各应急池单体通过过水孔6连通方式得到的应急解决装置，均属于本实用新型的实行方式。
本实行例的池体1上还设有检修梯3，检修梯3固定在池体1的内壁上。
本实行例的排液管5位于池体1的两个相邻池壁的相交处，且该相邻池壁上设有挡板4，挡板4的两端分别固定在该相邻池壁上。
本实行例的挡板4的上端面与池体1的上沿相平，挡板4的下端面的位置低于最上面的排液管5所在的水平位置。
本实行例的池体1的内壁上设有标高线7，标高线可以设立在池体1的任意一侧的内壁上，也可在每一侧的内壁上均设立标高线7，能方便观测池内的泄漏液水位即可。
本实用新型的组合方式并不局限于此，任何只要是应急池单体通过连接管2或过水孔6连通方式得到的应急解决装置，均属于本实用新型的实行方式。
本实用新型的工作原理为：当发生风险事故泄露时，关闭所有的排液管，泄露液会一方面汇集至第一个应急池单体中，当第一个应急池单体蓄满后，泄露液通过连接管2或过水孔6进入第二个应急池单体，如此下去，直至泄露的液体所有收集。待泄露液收集完毕后，观测应急池单体内泄露液与雨水、积水、泥沙的分层稳定状况，待分层明显后根据层位分布，打开距离层位最近的排液管5，对泄漏液进行回收，待纯净泄漏液回收完毕后，对剩余的固液混合物进行进一步回收并送往具有解决能力的单位进行解决。
如上所述，则能很好地实现本实用新型。

图1

图2

图3

图4

图5

图6

图7

本实用新型公开了多地形公路工程风险事故应急解决装置，涉及若干个依次连通的应急池单体，所述应急池单体涉及池体，所述池体上设有若干排液管，各排液管位于不同的水平高度，各应急池单体之间通过连接管实现连通，池体上还设有检修梯，检修梯固定在池体的内壁上，排液管位于池体的两个相邻池壁的相交处，且该相邻池壁上设有挡板，挡板的两端分别固定在该相邻池壁上。本实用新型采用上述结构，能适应多种地形条件，能使泄漏液的回收质量更高，同时还能减少泄漏液的残留，避免对池体及周边环境带来不利影响。