BARELI轮进港专项方案送审稿修改.doc

关于“BARELI”轮后半段拖带进白马船厂
靠泊舾装码头方案

宁德引航站
二O一二年五月二十一日

关于“BARELI”轮后半段拖带进白马船厂靠泊舾装码头方案

“BARELI”轮后半段（如下简称“BARELI”）拟筹划拖带进福建白马船厂靠泊舾装码头，由于“BARELI”海损船无动力，吃水不不大于9米，白马船厂靠舾装码头所处在航道级别为万吨级，受航道级别限制，依照《中华人民共和国海上交通安全法》、《中华人民共和国海事行政允许条件规定》、《引航管理规定》等关于规定，船舶吨位超过航道级别进行安全评估是必要。应业重规定，我站依照航道实测资料、潮汐、拖带船舶以及港内航行原理与经验等，编制《“BARELI”轮后半段拖带进白马船厂靠泊舾装码头方案》。

一、 船舶概况与将来施工（如下资料为业主提供）
连云港启顺海运有限公司所属“BARELI”为海损船，当前正常漂浮状态，无动力，拖带进宁德港为其后半段，即驾驶楼、第6舱、第5舱、某些第4舱。长110米，宽32.2米，型深18.7米，龙骨以上最大高度 米，净空高度 米，拖航吃水前9.5米，后9.0米，空船重量9436.3吨，为了调节吃水，加载了约4500吨黄沙。船尾据报加装了锚泊系统，可以抛锚。考虑海上拖航后吃水也许有变化，存在不定因素，港内吃水以锚地吃水为准。
（一）拖带缆系统
“BARELI”进港实行倒拖，即从船艉吊拖，使用龙须缆，20吨卸扣组合。拖缆由拖轮出。绑拖用船上系缆桩位于驾驶台下和第5舱，两者间距约70米，由拖轮出缆，
（二）系泊系统
码头平台160米，“BARELI”轮110米可靠泊平台中心，两端各留下经约25米。
头缆，“BARELI”轮靠泊仍是船艉向上游， 2根缆绳系在码头平台上。
横缆，从“BARELI”轮内档出缆系泊。
艉缆，从“BARELI”轮第4舱系船缆。
如图1所示

（三）将来施工
“BARELI”轮靠泊后尽快将主机及其她设备拆解上岸进行清洗和维修工作，同步及时进行船上系泊系统恢复工作，以利于安全及应付突发性大风天气，该项工作预测耗时10天左右。将前端压载黄沙及舱盖板进行卸载以平衡船体并减少吃水，这些工作预测耗时30天左右。
筹划该船体在舾装码头最多靠泊30天之后并在6月底台风季节来临之前即可进船坞进行后续修复工作。
详细参阅船东方面报告。
二、 航道和码头现状
从东冲口起拖点（26-30.0N,119-50.0E）到白马船厂舾装码头，航程约21.8海里。东冲口航道到青山北礁以外水深良好，航道规划为30万吨级航道。5万吨级航道从该处起，航道底宽180m，设计底标高－10.5m，至大唐煤码头，共7海里。该处起到其中到鼎信码头为5万吨级，航道底宽170m，设计底标高－10.0m，共2.5海里满足5万吨级航道设计尺度乘潮通航规定。从鼎信码头至白马船厂航道设计为万吨级航道，航道底宽100m，共2海里，5月18日经福建省港航管理局勘测中心实测，“103号”浮标附近最浅点5.0米，需乘潮通航，该数据可以作为参照。
白马船厂舾装码头位于下白石高速公路大桥南面，下白石一侧，地理位置为26°40′24″N，119°41′12″E。码头构造采用高桩梁板式构造。码头泊位长度为160m，宽20m。码头外侧前沿底标高为-8.0m，宽度为100m，码头顶面标高为10.0m，码头通过设一座引桥与陆域连接，引桥长为120m，宽为10m。上下平台上下两端安装800KN系船柱，中间安装500KN系船柱。在码头上游107.62m和155.5m岸边各设一种800KN系船柱。
船舶撞击力和系缆力分析。为了船舶安全、牢固地系靠在码头上进行各种作业，码头上必要设立一定数量和能力防撞设备和系船设备。依照国家行业原则《港口工程荷载规范》，经计算7万吨级泊位船舶撞击力最大630KJ，1.5万吨级撞击力最大为200KJ，7万吨级系缆力原则值为480kN，2万吨级系缆力原则值为280kN，该码头选用选用DA600H和DA300H鼓形橡胶护舷和800kN及500kN系船柱满足规范规定。

三、 自然概况
白马船厂设计高潮位：8.00m，设计低潮位：0.00m。
白马船厂于三都澳澳顶白马河内，船厂水域汛期完全受径流控制，非汛期则受潮汐影响大，基本受潮流控制。船厂潮位和潮差比三都澳海域潮差要大。依照三都澳海军验潮站记录水位资料：
最高潮位：9.452m(本地理论深度基准面，下同)
最低潮位：0.062m
平均高潮位：7.302m
平均低潮位：1.892m
如下是5月21日到31日间某些赛岐潮汐表，供参照：（详细查阅潮汐表） 其中5月25日白天高潮位最低，为6.41米，为安全起见，如下都以高潮位6.41米计算。

潮时 潮高 潮时 潮高 潮时 潮高 潮时 潮高
21日 0620 217 1144 686 1832 155
22日 0008 749 0649 249 1216 668 1856 197
23日 0040 747 0710 276 1246 652 1911 220
25日 0147 738 0751 285 1356 641 1955 199
26 日 0227 727 0824 272 1440 643 2032 175
四、 拖带进港方案
一） 人员和拖轮安排
由宁德引航员引航进港，海巡艇护航，安排 3600匹和4200匹全回转拖轮各1艘，绑拖，1艘1600HP拖轮领拖，拖缆长度约60米，涉及被拖船，总长度约200米，总宽度约52米，将后段船体绑拖进港靠白马船厂舾装码头。
拖轮绑扎方式如下：
2号拖轮，4200匹
3号拖轮，3600匹
1号拖轮，1600马力

“BARELI”

（二）拖带进港限制
1、进港富余水深限制：不少于1.0米，即“BARELI”（实际最大吃水吃水+1米）要不大于或等于（当天潮汐高潮位+5.0米（实测水深））。超过吃水限制将取消靠泊白马船厂舾装码头筹划。
2、能见度不良时、风力不不大于6级、流速不不大于3节时不进港
3、同一天如有大唐运煤船进出港，则取消拖带进港筹划。
4、选取白天进港。
5. 船舶净空高度 米，可以安全通过。
（三）拖航时间
从东冲口起拖点（26°30′.0N,119°50′.0E）到白马船厂舾装码头约21.8海里，乘涨潮进港预测港内拖航速度为3—5节，拖航时间控制在5小时左右，筹划东冲口开始涨潮就开始进港，在航道开阔清爽水域拖航速度加快，狭窄、有障碍水域速度减缓，争取在高平潮时到达福安市半屿上游“103”号浮标附近。
（四）详细拖航安排
引航员在东冲口外商定位置（26°30′.0N,119°50′.0E）登轮，查验“BARELI”轮实际吃水，以便判断与否符合进港吃水规定，指挥港拖轮拖带“BARELI”轮和进港，“东救113”轮、“沪救18”2艘拖轮离开，由港内“宁港拖 308”、“祥和拖 1 ”，“辽丹拖16”3艘拖轮负责拖带。海巡艇护航。
荷叶礁到三沙湾2号浮标距离约6海里，航道宽500米以上，比较清爽，航向变化很小，航向约002°，拖航速度预定5节左右，用时1.2小时。

从三沙湾2号浮到三沙4号浮标，距离约3.1海里，当前通过前段时间清理养殖渔网，可航航道宽度约300米以上，比较清爽，航向315°，拖航速度预定5节左右。

三沙4号浮到白马门下洋坪鼻，距离约6.9海里，大唐5万吨级单向航道，航道设计宽度为180米，设计底标高为10.5米。从起拖点到大唐5万吨级单向航道约12.5海里，按拖航5节速度计算，需要2.5小时，按25日潮水，开始涨潮起拖计算，航道潮高至少1.54米，满足水深规定。航道两边多渔网，水流比较复杂，来往和穿插船较多，属危险航段。应加强联系，避免与牛头山沙石码头出口船在此航段会遇；如果的确无法避免和其她出口货船会遇，尽早联系避让方式，避免和她船在大转向航段会遇。密切关注进出盐田港沙驳、渔船和其她横穿航道船。尽早联系，尽早予以声响警告，必要时减速。同步还要注意暂时在航道捕鱼船和其布置渔网。考虑到风流影响速度不适当太慢，预定拖航速度3-5节。

白马门下洋坪鼻到半屿，航程约2.6海里，该航段现经疏浚，到鼎信码头航道底标标高达10.0米。从起拖点到鼎信码头航道约17海里，按拖航5节速度计算，需要3.4小时，按25日潮水，开始涨潮起拖计算，航道潮高至少2.10米，满足水深规定。下洋坪鼻弯道处狭窄，水流急，视线被陆地和建筑物遮蔽，转向达50度，仍属危险航段，作为控制潮位航段。避免和她船在此处会遇。白马港水域小货船，挖沙船，驳船渔船等较多，航道比较顺直，重要关注来往和锚泊各类船。预测拖航速度3--4节。

福安半屿到白马船厂舾装码头，最危险航段。将从“103号”浮标西面北上，在大碴灯桩前择机转向码头。从双楂灯桩到大楂灯桩之间水域当前锚泊着5艘万吨以上船舶，存在一定碍航，且占用了某些航道。“华强”（8万吨）103号浮标西侧100米处，“盛安达69”在大碴灯桩西南360米处。最浅水域在既有103号浮标附近（5.0米）。争取在高平潮时到达该处航段。预测拖航速度3节
综上所述，整个港内拖带航段约21.8海里，时间控制在5小时左右，基本在一种涨潮时间段内，可以在高平潮时到达既有103号浮标附近。如图所示。

“BARELI”进港筹划航线

序号
经纬度
航距海里）
拖带航向（度）
筹划速度（海里）
使用时间（分钟）
备注
1
26°30′.0N
119°30′.0E

起拖点
2
26°31.′62N
119°49.′12E
1.72
331
5
21
荷叶礁东侧
3
26°34.′92N
119°49.′11E
3.3
000
5
40
三沙湾1号浮西侧
4
26°37'20"N
119°49'56"E
2.5
018
5
30
三沙湾2#灯标东侧
5
26°39'22"N
119°47'22"E
3.1
312°
5
37
进入三沙湾5万吨级航道。
6
26°41'36.7"N
119°47'27"E
2.2
002°
5
26
白袍岛与长腰岛之间水域。
7
26°44'28.2"N
119°43'21.6"E
4.7
308°
5
56
下洋坪灯桩，进入鼎信5万吨级疏浚航道。
8
26°45'45.6"N
119°43'23.3"E
1.3
001°
4
20
闽达浮码头，鼎信码头前沿水域。预测200米通过双蹅灯桩。
9
26°47'15.6"N
119°42'44"E
1.6
339
4
24
预测100米通过103#灯标。
10
26°47'58.8"N
119°42'05"E
0.9
321
3
18
预测200米通过大蹅灯桩。
11
26°48'14.1"N
119°41'36"E
0.5
306
3
10
白马船厂舾装码头。

21.8

282分钟 = 4.7小时

“BARELI”进港路线图(1)(下图中黄色线)：

“BARELI”进港路线图(2)(下图中黄色线)：

（五）船舶靠码头操纵方案
船舶驶靠码头时，处在低速运动状态，由于码头前沿水域受限，风、流状况变化复杂，且靠泊作业规定较高，这就规定船厂拟定靠泊指挥、通讯频道、带缆人员并形成方案，要点如下：
顶流驶靠。建议在初退潮时，在码头下方水域开敞且顶流靠泊。顶流进港船舶沿着码头东侧，与码头外缘线保持50-100米横距，视风向状况和风力大小选取横距；横向靠泊由左舷（虽然尾拖，仍按船舶左右舷称谓）拖轮操纵。船舶首尾线与码头外缘边线夹角很小(不不不大于150)，接近于平行状态，故又称此办法为小角度驶靠。
吊拖拖轮摆好船位后,使用拖船调节靠拢速度,带上在码头平台头缆，再出别的各缆。如船舶未到位，可使用拖轮或采用调节系缆办法进行。

五、 风险分析
1. “BARELI”轮吃水达9.5米，是当前最大进下白石海损船，“BARELI”轮后半段宽32.2米，加上2条绑拖拖轮，保守宽度将达到53米；三沙湾水域养殖业发达，存在渔网碍航现象；过往船舶和小船众多；航道弯曲；水流强且流向多变。
2.白马船厂舾装码头前沿水深仍需确认，避免船舶在低潮时搁浅。
3.从双楂灯桩到大楂灯桩之间水域当前锚泊着5条万吨以上船舶，存在一定碍航，且占用了某些航道。如果在“BARILI”残骸到达该处时正好锚泊船处在转向打横时期，将严重占用航道，对航行安全极其不利。建议对航道有影响船安排移泊，或者安排拖轮待命，在核心时刻可以协助锚泊船保持良好船位，以便留出清爽航道。
4. 福安市半屿上游“103”号浮标附近水深最浅点位5.0米。如果按21-31日白天高潮位最低25日计算，6.41+5=11.41米，扣除1米富裕水深，理论可以容许1041米吃水，但是仍需保持足够谨慎小心。

5.进港期间有许多未知风险，官井洋锚地，白匏岛南锚地，下白石锚地都可以做为暂时抛锚点。

六、安全办法
1、在“BARELI”进港时，申请发布航行警告。
2、申请海事艇全程护航。
3、清理双楂灯桩到大楂灯桩之间水域锚泊船舶，“华强”（8万吨）、“盛安达69”两轮驶离航道。
4、安排应急拖轮。
5、为了防止意外，业主把新远船厂浮码头作为靠泊第二选取。

七、结论
本报告仅考虑“BARELI”轮从东冲口到白马船厂航行靠泊过程，参加靠泊过程各方在充分沟通、协作状况下，基本可以做安全航行靠泊，但本方案也有一定局限性，如未充分考虑台风、防污染等因素。
附图：
1、5月18日测量图

2、进港安全检查表
序号
项目
责任方
联系人

1
“BARELI”轮自备锚泊系统
连云港启顺海运有限公司
叶正云

2
拖缆、龙须缆符合
港拖方

3
带缆绳符合
港拖方

4
“BARELI”轮缆绳根数，尺寸及长度
连云港启顺海运有限公司
叶正云

5
富余水深1米
船方

6
4200HP、3400HP绑拖拖轮符合
拖轮公司

7
1艘1600HP吊拖
拖轮公司
郑康发

8
2名引航员
引航站
罗文唐

9
护航艇到位
海事局

10
碍航船驶离航道

11
船厂码头指挥、作业人员贯彻

陈子明

12
海上拖带拖轮
救济局
孙处长

13
“BARELI”轮关于信息沟通
连云港启顺海运有限公司
叶正云