市政道路及排水可研实例.doc

庐山路南延道路三水工程前 言庐山路南延道路三水工程位于珠江路以南、滨海大道以北、太行山路以东，现状庐山路南端。是这一区域开发建设的配套项目。建设将对未来道路起着重要的作用，工程设计时要充分考虑未来建设配套需要，因地制宜，根据道路地形，科学设计。为方便周边建设项目行人车辆的出行，满足周边项目的配套需求。我公司受青岛经济技术开发区重点工程局的委托，对庐山路南延道路三水工程进行可研的编制工作。工程主要内容包括路基路面、人行道、路灯、给水、雨污水、标线、中水等。一 概述1.1工程背景进入21世纪以来，青岛市的城市建设随着经济增长的需要正在高速发展，城市规模、城市形态以及土地使用布局随之发生了根本性变化，正在形成一个以老市区为中心区、“一湾两翼，组团发展”、拥湾发展、五个县级市为卫星城的大青岛新格局，并确立了到2020年青岛人口将达到1200万，成为超大城市的发展目标。随着城市建设规模的进一步拓展，旧城改造及环境综合整治工程逐步实施，城市面貌不断更新。1.2青岛市概况1.2.1城市概况青岛市地处山东半岛南端、太平洋西岸，依山傍海，风光秀丽，气候宜人，是我国东部沿海重要的经济中心和沿海开放城市，国家历史文化名城和闻名中外的风景旅游胜地。青岛市行政区域由市区的七个区（市南、市北、四方、李沧、崂山、城阳、黄岛）和五个县级市（即墨、胶州、平度、胶南、莱西）组成，总面积10654平方公里，总人口740.9万人，其中市区1159平方公里，人口265.43万人。1.2.2经济现状改革开放以来，青岛市社会、经济发展迅速，是我国高新技术产业、综合、化工、轻纺工业基地，工业结构门类齐全、实力雄厚；第三产业逐渐得到强化，工业主导产业初具规模，2007年青岛市国内生产总值已达到3786.52亿元。人民生活水平不断提高，经济快速、稳定、持续地增长。1.3黄岛区概况1.3.1概况黄岛区位于青岛市胶州湾西海岸，地处东经12002至12018、北纬3552。东与青岛市市南区隔海相望，海上最近距离2.26海里（约4.2公里）。南濒黄海，北、西皆与胶南接壤。1992年与同处一地的青岛市黄岛区合一，现有面积274.1平方公里，总人口59.4万。自建区以来，累计投入基础设施建设资金180多亿元，现已初步形成了以现代化港口、家电电子、机械制造、石油化工、生物制药、国际贸易、旅游度假为主要特色，集开发区、新技术产业开发试验区和旅游度假区于一体的现代化新城区框架，是中国开放区域最集中的地区之一。青岛开发区按照“大港口、大工业、特色旅游”三大特色经济的布局，巩固提升产业集群、高科技产业、现代服务业、循环经济“四个经济亮点”，主导产业的主体框架基本形成。2001年4月，青岛市人民政府做出了关于加快青岛开发区发展的决定，提出了要把开发区建设成为“青岛的明天”的宏伟目标，确定了青岛经济发展重心向青岛开发区全面转移的战略决策，并赋予了开发区一系列加快发展的权限。青岛开发区的发展进入了一个新的历史阶段。1.3.2经济状况青岛开发区以发展外向型经济为主，已形成了明确的产业导向，确立了石油、化工、化纤、机械、电子、建材等六个主导产业，初步形成了新兴工业基地的基本框架。以大项目为支撑，形成了以齐润和华润中转油库、乐意液体油、壳牌油气为主导的石油产业群；以乙烯、橡胶为主导的化工产业群；以高合化纤、罗纳化纤、菱东纺织为主导的化纤产业群；以汽车活塞、摩托车和农用汽车为主导的机械产业群；以三美电机、松下电子、澳柯玛工业园、海尔工业园为主导的电子产业群；以浮法玻璃、彩色玻璃、特种玻璃为主导的建材产业群。以上六个产业在全区工业总产值、工业利税和出口创汇中所占比重高达 80 、 83 和 90 ，为开发区提供了强大的发展后劲。李沧区西部工业基础雄厚，素有工业区之称，集中了青岛市近百家大中型骨干企业，具有较强的辐射带动能力，现有26个工业门类，50余种产品，逐步形成了以化工、建材、机械、针织服装、食品加工等行业为支柱的综合性加工工业体系。在经济与科技全球化的今天，青岛开发区已形成的投资环境在国际市场上产生了强大的吸引力，目前，日本的松下、伊滕忠；韩国的高合；法国的罗纳普朗克；意大利的扎努西；英国的 RDS ；芬兰的耐斯迪、美国的辉门、美铝等 30 多个国际知名财团和企业纷纷入区兴办项目。青岛开发区致力于安商富商兴商，主动做好对已入区三资企业的服务，保持了区内三资企业不断增资的好势头，落户区内的三资企业纷纷增资扩建，特别是日本独资三美电机有限公司先后六次增资，投资总额由当初的 1400 万美元增至 1 亿美元。与此同时，这个区认真实施大项目带动战略，每年都有 10 多个投资额过 1000 万美元以上的项目落户并开工建设。特别是总投资 65 亿元的海西湾修造船基地和总投资 50 亿元的海尔工业园启动建设，使新区特大项目建设取得了突破性进展，为构筑新区现代工业的大框架奠定了坚实的基础。1.4建设的必要性和可行性建设的必要性庐山路南延道路现状位置没有道路，其西侧正在开发的项目有瑞源地产开发的名嘉汇项目、索非亚大酒店项目。为方便周边小区居民的出行，以及项目的配套需求，有必要对该段道路进行修建。同时考虑道路与现状珠江路、滨海大道相接形成片区路网，这将对规划片区的人车出行提供便利的条件，促进该区域的经济繁荣，并更能保证周边交通的畅通，是不可或缺的配套建设工程。建设的可行性从“环湾保护、拥湾发展”城市发展战略的角度，工程在政策支持上具备了实施的可行性；已建的城市主干路网基本形成，地下配套管线已经完善，为庐山路南延道路的修建提供了基础条件；综上所述，尽快实施庐山路南延道路三水工程，是非常必要而且完全可行的。建议有关部门尽快立项，进行项目招投标，开展工程的前期研究和设计工作。二 现状评价2.1工程现状本工程为庐山路南延道路三水工程。珠江路以南、滨海大道以北、太行山路以东，现状庐山路南端。工程范围内道路长度为620米。该段道路现状部分为填海地，现状被小区施工占用部分地面，并有堆卸的淤泥。本工程现状位置没有现状管线设施。2.2沿线地质情况2.2.1地形、地貌拟建庐山路南延道路地形略有起伏，孔口标高4.176.91m；孔口最大高差2.74m，原地貌类型为滨海沉积地貌，经人工回填后为临时道路。2.2.2岩土层分布及其物理力学性质本次钻探揭露的深度范围内的地层分述如下：素填土（Q4ml）：黄褐色灰褐色，稍湿饱和，以风化砂、粘性土、碎石为主，局部混有淤泥和建筑垃圾，为近期回填，底部受淤泥类土浸染，呈现灰褐色。该层在所有勘探孔均有揭露，层厚4.407.00m，层底标高-2.051.21m，层底埋深4.407.00m。动力触探试验（修正值）统计结果详见下表： 特征值项目平均值（x）2.55标准差n-1变异系数极值max/min统计个数（n）动力触探试验(击)2.812.372.550.914.95/0.93284地基容许承载力O=80kPa，变形模量E0=6MPa。淤泥质粉质粘土（Q4 m）：灰褐色灰黑色，饱和，流塑软塑，稍有臭味，局部见少量贝壳碎片，高压缩性，淤泥含量不均，约15%25%，局部混少量砂粒。该层在所有勘探孔均有揭露，层厚2.909.40m，层底标高-8.44-3.39m，层底埋深9.4013.80m。动力触探试验（修正值）统计结果详见下表： 特征值项目平均值（x）标准值标准差n-1变异系数极值max/min统计个数（n）动力触探试验(击)1.581.431.00.632.71/0.88125主要物理力学指标详见下表：单位W(%)（kN/m3）e0IpIlEs1-2(MPa)a1-2MPa-1剪切试验qC(kPa)(度)统计数n777777777最小值37.817.71.00810.71.632.330.535.00.7最大值43.218.31.13514.21.993.510.769.04.3平均值41.518.11.10212.41.772.520.726.91.4标准差1.90.20.0201.20.120.200.041.30.5变异系数0.040.020.050.100.110.080.050.200.33标准值42.917.91.1191.872.360.755.91.0地基容许承载力O=60kPa。含粉质粘土砂（Q4al+pl）：黄褐色、灰白色，以中砂、粗砂为主，稍湿，松散中密。磨圆度稍差，级配较差，砂粒成分为石英、长石。局部见为粉质粘土。受淤泥类土浸染，局部呈现浅褐色。该层在大部分勘探孔有揭露，层厚0.502.30m,层底标高-9.04 m-5.69m，层底埋深9.9014.40m。动力触探试验（修正值）统计结果详见下表： 特征值项目平均值（x）标准值标准差n-1变异系数极值max/min统计个数（n）动力触探试验(击)4.994.510.870.176.02/4.5811地基容许承载力O=130kPa，变形模量E0=10MPa。强风化凝灰岩（K12q）：浅黄色、紫红色，稍湿，密实。原岩结构可辨，矿物主要为晶屑、岩屑、火山质。凝灰质结构，块状构造。岩芯呈砂状、角砾状，干钻困难。岩体完整程度为破碎，岩石坚硬程度等级为软岩，岩体基本质量等级为级。该层在大部分勘探孔有揭露，该层未穿透，最大揭露厚度为1.0m。标准贯入试验（修正值）统计结果详见下表： 特征值项目平均值（x）标准值标准差n-1变异系数极值max/min统计个数（n）标准贯入试验(击)49.354.8/45.03地基容许承载力O=600kPa,变形模量E0=35MPa。2.2.3场地水腐蚀性的测试与评价场地水主要为第四系松散堆积物（层素填土、层淤泥质粉质粘土、层含粉质粘土砂）中的潜水。潜水主要接受大气降水和邻近区域渗流补给，排泄方式主要以地表蒸发和排向邻近区域。稳定水位埋深2.454.95m，水位标高1.962.20m。2.2.4地震效应1）区域稳定性 青岛地区所处大地构造单元相对稳定，历史地震观测资料表明：本区未发生过破坏性地震，以弱震、微震为主，且震中离散，无明显线性分布。本区不具备发生破坏性地震的构造条件，从未来地震危险区预测结果看，本区地震危险性主要受远震的影响，其烈度不大于6度。故拟建场区区域上属相对稳定地块。 2）场地土类型与场地类别：依据建筑抗震设计规范（GB50011-2010）表4.1.3土的类型划分，判定层素填土、层淤泥质粉质粘土为软弱土；含粉质粘土砂为中软土、强风化凝灰岩为中硬土。场地类别为类。 依据建筑抗震设计规范（GB50011-2010）附录A和表4.1.1：青岛地区抗震设防烈度为6度，设计基本地震加速度值为0.05g，属第三组；设计特征周期为0.45s。拟建场区为建筑抗震不利地段。加强路面硬化和对淤泥质粉质粘土换填可减少震害的不利影响。2.2.5岩土工程分析、评价1)岩土体分析、评价层素填土，近期回填，力学性质不稳定，不经处理不宜作为路基持力层。层淤泥质粉质粘土，滨海沉积形成，压缩性高，力学强度低，不经处理不宜作为路基持力层。含粉质粘土砂，力学性质较好，是良好的深基础持力层。强风化凝灰岩，力学性质好，是良好的深基础持力层。2)场地稳定性与适宜性通过钻探揭露，拟建场区地形略有起伏，虽然存在下卧软弱地层，但未发现其它不利于场地稳定性的不良地质现象。拟建场区场地稳定性良好，修建道路适宜性较好。2.2.6结论、建议1）通过钻探揭露，场区地形略有起伏，虽然存在下卧软弱地层，但未发现其它不利于场地稳定性的不良地质现象。拟建场区场地稳定性良好。2）依据建筑抗震设计规范（GB50011-2010）表4.1.3土的类型划分，判定层素填土、层淤泥质粉质粘土为软弱土；含粉质粘土砂为中软土、强风化凝灰岩为坚硬土。场地类别为类。 3）依据建筑抗震设计规范（GB50011-2010）附录A和表4.1.1：青岛地区抗震设防烈度为6度，设计基本地震加速度值为0.05g，属第三组；设计特征周期为0.45s。拟建场区为建筑抗震不利地段。加强路面硬化和对淤泥质粉质粘土换填可减少震害的不利影响。4）路基的干湿类型为潮湿类型。 5）地下水对混凝土结构具弱腐蚀性;在长期浸水的条件下，对钢筋混凝土中钢筋具微腐蚀性;在干湿交替的条件下，对钢筋混凝土中钢筋具强腐蚀性。根据地区经验，土对建筑材料具微腐蚀性。6）建议对拟建道路采用换填垫层法进行路基处理，以处理后的地基土作为路基持力层。施工时要加强路基的防渗处理，以防止地表水和地下水的渗流造成对路基的破坏。7）本地区季节性冻土深度小于0.50m。三 方案设计3.1设计依据1. 庐山路南延道路三水工程1:500的地形图2. 庐山路南延道路三水工程勘察报告3. 城市道路设计规范（CJJ37-90）4.公路沥青路面施工技术规范（JTG F40-2004）5.公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范（JTG D62-2004）6. 公路软土地基路堤设计与施工技术规范（JTJ017-96）7.室外给水设计规范（GB50013-2006）8.室外排水设计规范（GB50014-2006）3.2设计标准1.道路等级：城市次干道2.设计车速：30公里/小时3.路面结构荷载标准：BZZ-100型标准车4.路表设计弯沉值：32.55.路基设计弯沉值 ：266.2 (0.01mm)6.路面结构达到临界状态的设计年限：15年7.降雨重现期为3a8.用水定额220L/cap.d，人口密度按500人/ha，折污系数0.85。3.3道路设计1路线平面设计该道路平面按照规划道路中心线进行布置，全线为一条直线，道路全长为646.977m。该道路北起珠江路，南至滨海大道。2路线纵断面设计该道路纵断面设计参照道名嘉汇项目、索非亚大酒店项目室外高程，并结合道路现状进行该道路的纵断面设计。全线设计道路最小纵坡为0.254%，最大纵坡为1.438%。最小竖曲线半径为1500m，最大竖曲线半径为7500m。3横断面设计 道路标准横断面为5m人行道+12m车行道+5m人行道。其中车行道为双面坡，路面横坡度为1.5%，路基横坡度1.5%；人行道为单面坡，其坡度为2%。4路面结构设计4.1车行道路面结构4cm中粒式沥青混凝土（AC-16C）+粘层沥青0.5L/m+6cm粗粒式沥青混凝土（AC-25C）+透层沥青1.2L/m+38mm碎石屑4m3/1000m2+18cm水泥稳定碎石（建议水泥含量为6%）+18cm水泥稳定风化砂（建议水泥含量为6%），路基整平碾压(重型击实标准 压实度95%)路基设计回弹模量为35Mpa，路基设计弯沉值为266.2（0.01mm）。4.2人行道路面结构人行道采用湿铺方式，其结构为花岗岩厚4cm+1:2.5水泥砂浆厚3cm+6%水泥稳定砂基层厚15cm。人行道全线按规范规定设置盲道和无障碍坡道。道路侧石及界石均为花岗岩材质，外露面为机切面。路缘石规格为2033100cm，界石规格101580cm，树池石规格为1010100cm。两侧人行道上均设置树池，树池基本间距为6m，行道树选用法桐。5标线根据道路交通标志和标线（GB5768-2009）的有关规定设置标志施划标线，以提高道路的安全性。标线涂料的选择应具有优良的耐久性，能经受车轮长久的磨耗，不会产生明显的裂缝。应具有很好的防滑性能，车辆驶过标线时产生较小的噪声和振动。应保持较好的反光性能，并在相当长的适用期间不会显著下降。本设计涂料采用热熔型反光涂料。3.4照明设计夜间照明在方便行车、行人的同时有利于城市的美化、亮化，设计路灯布置于道路的一侧，灯杆高度为12m，路灯基本间距为30m；灯杆均采用钢筋混凝土灯杆基础，基础上设有与灯杆连接的法兰盘。其电源引自珠江路上现状变压器。选用ZRVV-4X25-1KV电力电缆，电缆敷设采用穿保护管埋地敷设方式，穿PVC100保护管，保护管中，电缆不得有接头，埋置深度0.7米。预埋PVC管选用100*4.5聚氯乙烯管。在人行道上，路灯与路灯之间均为1根PVC管，PVC管外壁与路缘石边缘之间的距离为0.45m。所有主路照明回路均采用380/220v三相四线制电源供电。所有照明电缆用VV4X25等截面铜芯电缆。路灯电源接入按照路灯管理处意见实施。照明路灯均沿线缆同步设置10mm接地圆钢，接地电阻4。检查井设在横穿主线两端和电缆通道两端以及灯杆附近。每个灯杆均设有一个检查井，检查井需做防盗处理。3.5给水设计1、管径计算本段给水服务面积约26ha，用水定额220L/cap.d，人口密度按500人/ha，时变化系数取1.3,一次消防用水量20L/s，算得总用水量为63L/s，可得管径为DN300。2、管道布置给水管道宜布置在人行道上，标准段距路沿石1.5m。北端接珠江路现状给水管道，南端接滨海大道给水管道，连接成环。3、管材给水管材目前种类有球墨铸铁给水管、PE塑料给水管材、玻璃钢管、PVC给水管等，根据经验，球墨铸铁给水管材是目前给水用最广泛、最理想的管材，使用寿命长、施工方便。给水管道采用球墨铸铁给水管材， PN1.0MPa。除大样说明外均采用橡胶圈连接，滑入式T形接口。要求采用带内外防腐层的成品球墨铸铁管材及配套管件，内层为水泥砂浆防腐，外层为两道环氧沥青防腐层。4、管道基础管道采用120度砂垫层基础，若管道位于回填区，管基以下回填土要分层碾压夯实，分层厚度不超过20cm，碾压后管道管底垫层的压实系数不应小于93%。5、阀门井给水管道在有分支和一定距离处加设阀门。阀门采用法兰式暗杆闸阀，铜芯，PN1.0MPa；阀门井采用地面操作砖砌圆形立式闸阀井，参见05S502-16。井盖采用防盗球墨铸铁材料。6排泥井在给水管道低点及一定距离处设置排泥井，用于管道检修。采用砖砌排泥阀，安装图参见05S502-60/61。溢流管埋深0.7m，溢流管道采用DN100埋地PVC排水管材，就近排入雨水口。7、在给水管道最高点设置自动排气阀，以保证管道内不集气。自动排气阀的安装参见05S502-54。8、消火栓安装在距路沿石0.5米处，间距不大于120m，距建筑物不小于5m。采用SS100/65-1.6型地上式消火栓。消火栓阀门井参见05S502-16。9、管道盲板封堵及转角处均需做支墩，支墩做法参照03SS505选用。10、沟槽从基础至管顶以上0.5米采用风化砂回填，分层压实；0.5米以上应选用良好的土质进行，回填土最大粒径不超过10cm，回填土要分层碾压夯实，分层厚度不超过20cm，应满足地面要求。车行道下管线回填应满足路基碾压密实度，压实系数D93 ,以防止路面不均匀沉降。11、防腐凡埋地法兰接口均涂沥青冷底子油及热沥青各两道，并用沥青麻布包严。13、预留管在规划路口、新建项目区域、一定距离向两侧预留给水管。3.6排水设计1、管径计算本道路总汇水面积16.9公顷，根据管道坡度为0.15%，分段计算可得最大管径为DN800。污水量为63L/s0.8553.55 L/s,污水管道坡度0.3%，可得管径DN400。2、管道布置及管材管道不宜布置在车行道下，位置在初步设计中进一步论证。雨污水管道DN500及以下管道采用HDPE波纹管，其余均采用级钢筋混凝土管。管道接口采用橡胶密封圈柔性接口。污水接入滨海大道现状污水管道。雨水接入滨海大道现状雨水管道。3、管道基础HDPE波纹管采用120砂石基础，钢筋混凝土管道基础采用120混凝土基础，管道位于回填区，管基以下回填土要分层碾压夯实，分层厚度不超过20cm，碾压后管道管底垫层的压实系数不应小于93%。混凝土基础在天然地基与经地基处理的交接部位设变形缝分离。4、井类)污水井采用1000圆形砖砌检查井。井盖采用防盗球墨铸铁材料，污水井盖上须有污字标识。井盖标高与相应的地面标高相平。)雨水井：采用1250圆形砖砌检查井。井盖采用防盗球墨铸铁材料，雨水井盖上须有雨字标识。井盖标高与相应地面标高相平。3)雨水口：采用偏沟式（平箅）双箅雨水口,支管采用DN300，坡度不小于1，并做0.3m深沉砂池。雨水箅子采用防盗球墨铸铁箅子。5、沟槽基础至管顶上0.5m用风化砂回填，沟槽剩余部分回填应选用良好的土质进行，回填土最大粒径不超过10cm，回填土要分层碾压夯实，分层厚度不超过20cm，碾压后管道管底垫层的压实系数应控制在8590，相应两侧（包括腋部）的压实系数D93；管顶以上部分应满足路基要求。车行道下管线回填应满足路基碾压密实度，压实系数D93 ,以防止路面不均匀沉降。6、预留管在规划路口、新建小区区域预留支管。为避免后期建设管线过路而破坏路面，在新建小区主入口附近设过路预埋管，DN300砼管，两端做1000检查井。3.7 中水设计本道路没有规划绿化带，但是考虑到配套项目和北侧城区未来有用中水可能，避免二次破路，建议本次工程建设中水管道，中水管道从滨海大道预留中水支管接出，管径DN200。四 工程投资估算4.1 估算编制说明及依据工程投资估算包括路基路面工程、人行道工程、雨污水工程、给水工程、照明工程等。工程估算按市政定额编制，主要依据：1.设计图纸与设计规范。2.定额依据：（1）山东省市政工程消耗量定额；（2）青岛市价目表市政分册；（3）青岛市工程结算资料汇编；（4）青岛材价（2011.05）；（5）其他估算指标。4.2投资估算该工程总投资为1050万元，其中建安工程费为713.05万元。4.3.资金筹措工程项目法人为青岛经济技术开发区区政府，其建设资金全部由青岛经济技术开发区区政府筹措。估算总表：序号工程内容规格标准单位单价数量金额（万）一新建工程713.05 1路基挖方m346.0 796036.62 2路基填方m345.0 852838.38 3地基处理58.00 4道路硬化4+6+18+18m2260.0 9200239.20 5雨水管线400HDPE波纹管m400.0 301.20 6雨水管线600砼m470.0 2109.87 7雨水管线800砼m670.0 43028.81 8雨水管线300HDPE波纹管m250.0 2486.20 9雨水口双箅个2100.0 469.66 10污水管线400HDPE波纹管m470.0 66031.02 11给水管线300球墨铸铁m500.0 64032.00 12中水管道200球墨铸铁m300.0 66219.86 13路沿石15*33*100m115.0 145016.68 14路灯12m高个22000.0 2248.40 15人行道铺装花冈岩6+3+12m2220.0 5089111.96 16行道树法桐r：12cm株1000.0 21021.00 17树池石组200.0 2104.20 二征地费230.00 征地费亩10000023230.00 三其他费用建安费的15%106.96 合计1050.00 五 工程效益分析庐山路南延道路三水工程为城市基础设施项目，以服务于社会改善人们生活环境为主要目的。城市基础设施投资所带来的效益是使其他部门生产效率的提高、损失的减少，所以，投资的直接收益率低，对国民经济的贡献则是难以用货币量化的环境效益和社会效益，工程使人民生活水准得以提高和环境条件得以改善。黄岛区是青岛市一处及其宝贵的经济技术开发区，已形成的投资环境在国际市场上产生强大的影响，蕴藏着巨大的开发潜力和经济利益，因此，像庐山路南延道路三水工程工程这样的基础设施建设的意义是重大的，带来的是硬件设施的完善和居住环境的改善，将直接推动房地产业和商业的发展，促进整个黄岛区各项事业的健康发展。六 问题与建议1、地方政府积极参与协调工作，解决好用水、用电等事宜，确保工程建设有一个良好的外部环境。2、采用公开招、投标制度，选择有经验和技术、设备实力的施工单位和监理单位。3、建议主管部门加快本工程的建设进程，争取早日建成竣工，投入使用。4、初步设计时应对管线位置、管径进一步论证。5、建设单位要协调好本工程与周边建设项目的实施时序，避免方案的不确定性。21