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中铁物流集团实地调研报告

摘要：伴随着国家将物流产业列为第十大振兴产业，物流企业的重要性越来越明显，中铁物流集团在当今时代的大背景下，面对竞争和机遇，如何能控制好成本，使每年公司都能盈利，中铁物流公司采取一个什么样的管理制度，能让公司进入一个良性循环，中铁物流集团采取一个什么样的发展战略，能让公司更好的成长，这些问题伴随着每个物流公司的发展出现，是否能解决好也决定着这家公司今后能走的多远。

关键词：公司发展现状、成本、运营理念、管理理念、公司核心竞争力、学业与职业发展

1. 公司发展现状及简介
  中铁物流集团有限公司前身为“北京中铁快运有限公司”，是一家民营综合型物流企业。集团自1993年3月创立至今，凭借着先进的技术和丰富的运营经验，已经形成了以公路运输为主，铁路、航空运输为辅的全国性物流网络，业务范围涵盖了运输管理，仓储管理、快递服务、物流一体化和供应链延伸服务等领域。
    中铁物流集团总部设在北京，旗下拥有17家全资子公司，5家专业子公司，3个事业部。截止2009年8月，集团已有260余个营业网点辐射在全国各大中小城市，自有运输网络已经渗透到全国31个省的主要城市。
公司的核心竞争力在于其公路运输方面，中铁物流集团属于较早成立的物流企业，现在根据全国各地的需求，成立了众多营业点，这些点能共同承担其他点效益不好的风险，较稳定，加上公司有许多长期合作的客户，公司能实现每年盈利。
1993
集团公司初创，在北京中关村成立第一家分公司（北京中铁快运有限公司），最初只有6名员工。
1994
新开广安门、东城、丰台等营业网点。
1995
在北京、上海、哈尔滨、武汉和广州等地首推“门到门”运输服务。
1996
正式注册“飞豹”、“中铁”等商标。
1998
成立北京分拨中心，开展汽车专线零担业务。
2000
开行“京沪行包专列”
2001
经过8年的快速发展，已在全国30多个城市建立自有分支机构。

2002年
形成了全国地级市以上的配送网络，并配备了货物查询信息系统。
2003-2007年
内部体制进一步改革优化，开始全面的业务转型，由传统的运输型企业，逐步提升为综合的第三方物流服务企业。至2007年底，在全国设立了8大分拨中心，建成了全国公路零担运输网络。
2008年
截至2008年年底，分支机构已达240余家。自有车辆超过了1000台，绿标车达400台，在40个主要城市建立了仓储中心，仓储面积已达25万平方米。
2009年
组织架构调整，正式成立“中铁物流集团有限公司”，商号“中铁物流集团”。 截至4月，集团员工总数超过了6000名。

2. 控制成本
运营部总监李总和我们讲述了中铁物流集团在运营过程中控制成本的许多方式，下面将一一做以阐释：

2.1集货效应：通俗的来讲就是有许多客户，单个给他们做单都要亏本，但是集中到一起做就能盈利了，这个效应的原理就是许多按重量计算的运输单位对于不同重量的货物采用的价格歧视。举空运的例子来说，要想赢利，常常就会用到集货效应，物流公司可能采取包舱或包板来进行运输，每次运货都需要计算出一个成本最低的运货量，有时为了节省成本会像其他物流公司要货，双方通过谈判达到互利共赢的目的，这样才能保证公司运输中始终能把成本控制在一个较低的水平。

2.2选址问题：中铁物流集团现在的总部位于朝阳区豆各庄（京沈高速）第一个出口，在六环以外，我们采访李总的时候我们就很好奇为什么物流公司建设这么早，不在早些时候趁北京地价不是很贵的时候在靠近市区的地方设立总部，后来我们了解到，物流公司也是后来才搬到这里来的，国家对大货车限行等政策，约束的公司的选址，现在是六环以外对大货车不限行，我们可以试想如果公司把地址选在六环以内，那每天对于全国的公路运输就会非常的不方面，这样无形中就增加了成本。

2.3铁路成本低的误区：
我们在学习铁路运输的时候，学到了铁路运输的特点就是低价值和高密度，所以我们采访的李总的时候我们就问是不是公司在运输大规模货物的时候都会采取铁路运输，而且是中铁物流集团，为什么铁路不是公司最主要的运输方式。李总的回答让我们很吃惊，“铁路成本很高。”
回来后我们进行了相关查询，铁路运输整车货物每吨运价=基价1+基价2×运价公里”来计算，整车货物每吨每公里运价由原来的5.6308元，提高到5.7336元，提高了0.1028元。集装箱1吨箱“基价1”由10元调到10.1元/，“基价2”每箱公里由原来的0.0336元调到0.0369元。以发1个集装箱约1吨货物为例，运费则比之前增加了0.1021元。总体来说，每公里每吨货物的运费提高了1毛钱左右。
公路货运收费平均价格为0.59元/吨∕公里，其中太原、呼和浩特、上海、青岛、拉萨、银川等城市公路货运收费分别为每吨公里0.55元、0.45元、0.47元、0.42元、0.55元、0.28元。经过对比，我们确实发现，铁路的运输成本要比公路要高，这一点还体现在公路运输，成本可以控制，铁路运输的灵活性较差，铁路属于国家所有，灵活性较差。我们平时所说的铁路成本低是从国家的角度去说的，国家建设需要运送的物资从铁路上运输成本是很低的。

2.4公司所有车辆：在这次调研之前，我们都认为物流集团运输的车辆都是物流集团所有的，后来通过对李总的采访我们更正这个错误的观点，我们发现物流公司为了降低成本仅仅准备低值运力，就是估计的货量的最低值，这样就不会有闲置的车辆，要知道，养车的成本每年都要几万，是很高的。到了高峰值的时候，公司就会整合社会资源，调度，租用社会车辆进行运输，这虽然比自己的车运输起来即时成本会高一些，不过全年把养车，折旧，保养等成本都算进来的时候，我们发现这个措施还是能给公司节约大量成本的。

3. 运营理念
首先需要区分的一个概念就是运营和营运，运营主要是指作业操作层面上的，主要体现在降低成本，扩大服务范围，提高服务质量。营运是一个很宏观的名词，主要指公司整个部门之间的协调。
公司如何降低成本在上文已经有了一个比较详细的阐释了，公司在扩大服务范围这方面主要是先通过实地调研等，发现各省市其它物流企业的发展和当地的相关需求，再建立方案建设规模能满足需求的营业网点。公司在提高服务质量方面有着成本的限制，面对不同的目标客户，相对应着也应该拥有不一样的服务质量，成本和价格一定要在一个合适的比例关系上，否则公司就会亏损。当然，有时候公司为了增加品牌效应，短期内可能会承担亏损的风险去满足客户的需求，提升品牌竞争力，但是在这个过程中，一定要权衡好这两者的关系，否则公司即将有破产的危险。

4. 管理理念
中铁物流集团是一个实力很强的民营企业，在民营物流企业中，中铁物流集团能排进前五名。中铁物流集团采用的是集权化管理，集权化管理使公司的各个分公司和主公司紧密地联系在一起，向一个相同的战略目标前进，在面对突发事件的时候反应也很迅速，在一定程度上很大地提高了效率。现在物流产业发展也在一个比较初级的阶段，制度方面建设的也不是很完善，这样集权化管理更能适应现状，将财务的集权到总部，有效的预防了各个分公司以及其他营业点的腐败现象。李总还为我们详细介绍了中铁物流集团的管理方面的一些细节，管理层的人员主要通过电子邮件进行沟通，对业务的管理主要通过信息系统。在营业峰值的时候进行租车属于一种灵活的经营管理，使公司获得最大效益。我们熟知的因为空载造成不必要浪费的例子也不存在于中铁物流集团，据李总所说，公司的车辆的空载率为零，我们了解到，公司对货车司机有着很好的管理，货车几乎永远能保持满载状态，从开始出发到目的地在回到总部或者其它营业点，何时装货卸货都是提前计算好了，不会存在货车空车返程的情况。
李总还提到了一个中铁物流集团使用的管理制度，名为PDCA，四个字母的含义分别为：
P — plan 计划
D — do 做
C — check 检查
A — action 行动
每笔业务都会很严谨地按照PDCA管理模式运作，循环进行，一方面大大提升了效率，也降低了不必要的失误，最终降低了成本，节省了时间，该管理模式是很值得我们去借鉴的。

5. 公司的核心竞争力
现在物流企业扎堆在北京，其中不乏有一些实力很强的物流企业，中铁物流集团如何在竞争中独树一帜，保持每年稳定的盈利状态成为了我们很关心的话题，对于这一点，李总也给我们了很详细的解答。一个物流企业的竞争力主要体现在公司的运营能力，服务能力和覆盖的面积三方面上 ，运营能力的提高需要一个漫长的过程，和企业的战略目标的确定，执行，企业的管理，人才的选拔等方方面面的因素息息相关，公司从1993年发展至今，也正如上文所示，都沿着一个很好的轨迹发展了。对于服务能力也是一个老生常谈的话题了，物流服务就相当于一个产品，产品就避免不了价格与成本的权衡，每家物流公司都应该对自己公司的实力做一个准确的定位，比如说许多希望能享受很高服务质量的客户就会指名某知名的物流企业为其进行服务，对于价格他们是不在乎的，这时候如果你的公司没有一个很好的品牌能够让客户欣赏，尽管你能做出质量很高的服务，客户也不会选择你，这就涉及到物流企业对自己公司的定位问题。不仅是对公司进行定位还要选择一个合适的目标客户来匹配公司对自身的定位，比如公司定位是价格会略高于其他物流企业，但是能对客户提供送货上门等一些附加服务，这时候目标客户就应该是愿意多付出一些代价来享受附加服务的。

6. 学业与职业发展
在我们采访的最后，李总以一个成功人士的身份对我们以后的职业和学业上提出了一些建议。首先李总说明了物流的高级人才的稀缺，虽然说物流行业的门坎低，但是物流高级人才还是很需要的。但是一个物流的高级人才是如何培养出来的，不是说我是物流专业的硕士甚至博士毕业生就是物流高级人才，而是在物流行业里从底层耐心、虚心、有恒心地做起，认真学习，留心观察，并且要总结进步才能一点点做到高级人才这个层次。李总说的给我们印象最深的一句话就是提出合理化建议，刚刚毕业我们可能仅仅被分配到一个岗位上，这个岗位仅仅是分工最大化的一个产物，按部就班地干下去，不仅不会有任何收获还白白浪费了学生时代所学的知识和自己大好的青春年华，这时候做事需要多动脑筋，同样一件事，不要仅仅想着去做，要多想想怎么把事做精，并且提高效率又快又准的做好，这样就能受到领导的赏识，也就能有机会从事能纵观整个大局的岗位了，这就是李总所说的做事要做明白。

7.调研感想&总结