友好的各位船舶代理天津船舶代理及无船承运人协会.doc

尊敬的天津船代协会任总、友好的各位船舶代理，大家晚上好。今天非常高兴能和大家在这个时间通过先进的互联网技术进行一下沟通和交流。本来呢，我是最早一个被任总拉进这个群的非船代人士，但由于种种原因一直没能与大家共同交流，在这里也先表示一下歉意。
今天呢，借这个机会也过一把网络直播的瘾，播的好与不好，对与不对，大家多多的包涵，可以随时弹幕进行评论。下面就正式开始。
首先说一下船代与引航的关系。一条大船的到了港口，船代就要负责它的营运业务和进出口的手续。船代要面临多个部门：比如海事部门、港方装卸货，还有一关三检，还有引水，拖轮等。其中呢，引水只是其中一部分。所以在与我们打交道的时候呢，一定要将这个船舶类型、船舶尺寸、吃水、总吨、净吨、货物的种类申报清楚。因为引航员是首先上船的第一个人，他要了解这个船，要把这个船安全的引进港，所以他必须要了解这样的资料。
以前曾经发生过有的代理报的这个船舶资料不准，这里面有可能是船方提供的资料不准，也有可能是其他各种原因造成的。报过来的这个数据是差别很大。不管怎么样从现在开始，咱们一定要严格按照这个准确申报，严禁虚报、瞒报。最近我们这个部门也是重申了这件事情，抓得很严。如果出现了瞒报或者虚报，我们都要向上级部门报告的。这样的话，查下来就是大伙儿都比较麻烦。还有就是船的“总吨“、“净吨”，这个关系到引航收费的问题。我们的收费标准是按净吨来收，一净吨大约是五毛多钱，如果这个发生了错误，对引航收入也是个影响，肯定会要找代理来解决这个事情。所以希望大伙一定要报准。还有就是船舶的尺度，它的船长船宽关系到拖轮的使用，这个咱们一会儿后面再说。还有就是船舶的吃水，吃水关系到引航员操纵这条船时使用的船依，所以请大伙一定也要把它报准。
第二条，大船进港前锚位的选择。一条大船到了锚地，能够顺利的进港才能保证它后续工作的继续进展，所以如何选择一个最佳的位置等候进港，这也是一个很重要的环节，需要各位代理给他们提供良好的建议。我先给大伙来几张图，大伙看一下天津港锚地的情况。

这三个截图是天津港的锚地和引航员登离轮区域的一个划分，这是经过海事部门认可的。首先那个在十三四号浮那个拐弯儿处呢是一号登离轮点；再往西边，灯塔的东面有一个，二号登离轮点。灯塔的里面有一个很小的区域是三号登离轮点，这个三号主要是给小型船舶使用的，一般中等船舶适用二号登离轮点，大型船舶呢，可以使用一号登离轮点，如果是CAPE船一般就在锚地抛锚，我们会在锚位上船。

这张是临港航道大沽沙航道登离轮区域的一个图。原来呢是红颜色那个很狭窄的一个区域，后来经过与海事部门的协商我们把这个区域扩大了。这样对于大船的进出港是有利的，范围也扩大了。我们可以在这个范围之内登离轮。有助于大船的进港时间的保证。
现在海事部门有这么一个规定，如果在锚地抛锚的船，要求我们是在锚位上船。但在恶劣天气下，我们一般会让这个大船起锚，进行一下配合，做一个良好的下风环境，然后有拖轮来靠上去，我们再上大船。这样的话有利于它进港动态的保证。天津港锚地，分为南锚地和北锚地。北边一般都是散杂货船，南边灯塔的东南一点是散化锚地，是小油船和化工品，还有就是散货可以抛在东南锚地。这个一定要告诉好船方，在它来之前提供好锚位，有利于进港的顺利。
如果是没有抛锚，是刚抵口的船。就可以听引航员的这个指令到我们刚才展现出来了那个区域里，直接登轮就不用再下锚。它到了那个区域以后我们就做小艇过去直接上船。这个比那个在锚地抛锚的船更方便一些。所以现在好多这个集装箱船还有班轮、滚装船、客船在来之前都问好动态，它就掐着点儿来我们迎着去，在登轮区上船，特别的方便。
另外各位船代还可以告诉头一次来天津港的船或者说不太熟悉的船。如果吃水比较大，如果对天津港这个不太熟而且看到锚地抛锚船比较多的情况下，建议抛在报告线以外。就是在海图上和船讯网都能看到，一个据灯塔10海里左右的一个线，是天津港VTS的报告线。建议抛在报告线以外，目的是与引航员取得联系后，可以自行起锚到登轮区登轮。这样的话，节省时间还不会受到海事部门的责罚。
如果是经常来的小船或者是化工船，一定要按照规定抛在指定的地方，我们会在锚位附近上船。这个不会强迫咱们的船起锚过来或者它不配合我们就不上船，这个是不会的。然后就是要告诉好这个船到底是进天津港还是进临港现在好多船啊，发现个什么情况，就是他本来又进天津港又进临港，但是他也搞不清楚是先进那里，代理呢可能没有讲清楚，这个船就抛在了天津港的北锚地，实际上它先进临港再进天津港。在这样的话就造成了，距离太远无法登轮的一个尴尬局面。
这就需要代理提前做好工作，联系好码头，到底是先进哪里。如果要是先进临港，就让它抛在临港的东北面，也就是天津港锚地的东南——散货锚地，这样的话还比较有利于进临港，这个是需要大伙注意的。
第三点说一说拖轮的使用。这是跟大伙和大船关系非常密切的一条规定就是：100米以下的船规定使用1条拖轮；100米以上的呢，使用两条拖轮。在吃水超过15米的情况下还要增加一条护航拖轮。如果是Cape船吃水超过17米5就使用4条拖轮，大型油船30万吨的油，是使用5条拖轮。
现在天津港轮驳公司拖轮配备呢，数量不少，大约在二十多条，就是每天能够参与使用的是二十多条。马力有大有小，最大的是7400匹，最小的2600匹。还有就是5000匹，是中等标配吧，现在来说标配。比5000匹小的就算是小拖轮，还有比5000匹大的有6000、6500，最大7400。
临港那边现在暂时是4条常用的拖轮，是从天津港租了一条轮14或者轮6，4000匹；然后大沽2和大沽3，是3600匹，还有一个大6和大9，大6是新来的，这俩都达到了5000多匹，是这么一个配备的情况。拖轮的使用时间，新港这边是备航两小时十分钟再加使用时间。护航四个小时起。临港那边比较复杂，不同的码头不同的泊位有不同的备航时间，这个可以具体的向临港了解一下。
在拖轮使用方面，基本上是根据动态由轮驳公司来安排拖轮的配备。引航员有权利更换，有的时候我们是往大处更换，有的时候往小处更换，但这个在实际工作中总是要跟他协调，不是进展特别的顺利。在大吃水船的情况下，有时他的拖轮不够用，给我们配备些小的，不利于船舶操纵；有的时候这船不大，吃水也很小，他又配备个两个大的拖轮，在工作中经常发生这样的矛盾。
而且据我了解，这个拖轮的费用，也是一个比较头疼的事，而且也是一笔比较大的费用。对于船代来讲，有的时候把这个费用拿过来船东认可不认可，还有时间的签署，总是有一些不能够令人满意。这块还是希望咱们多学下规定，按照规章制度咱们做，咱们实事求是，用多少时间就是多少时间，也不多写也不少写，这是我们要求引航员的，也对船方有一个交代。我们既对拖轮公司负责，也对船方负责。
大伙不要有误会，说引航员可能跟拖轮公司有什么协议也好，或者说关系好也好，没有。现在轮驳公司属于天津港集团，我们是属于天津交委代管，属于两码事，各自结算。我们也不会为轮驳公司创造特别高的利益，因为我们是给船方提供服务，也为轮驳公司提供服务。得双方都平衡，不会说偏向某一方，而怠慢另一方，这块请大伙放心，我们都是客观的实事求是的来签这个时间。
如果有遇到与事实不符，或者船方不认可，或者轮驳公司不满意的地方，发生了一定的纠纷的情况下，请大家拿着我们签的单据直接来找引航中心也好，找轮驳公司也好，把这个事实说清楚，肯定会有一个结果。不会不了了之，也不会不受理、不接待。这块请放心，因为我们现在也在搞这个航风整顿嘛，绝对会给大家一个满意的答复的。
下面说下直升机的使用。这直升机呢，是从2009年开始试运行，到现在已经五六年了，用它来接送引航员，效果还不错，也得到了船方的认可，也得到了港方的认可。我把直升机的使用规范说一下，现在还有的代理不太了解，我给它详细讲解一下。
现在我们使用直升机的原则是，6万载重吨以上的船舶，外贸性质。就是载重吨在6万以上，是跑外贸的，使用直升机接送，一次10000块钱，送的时候由船方出。如果它开船我们也用了，就是接回来的时候我们也用了，费用由引航中心出，等于船方只负责一次费用。就是6万吨以上，15万吨以下的一共10000块钱。
15万吨级的大船，一般都是Cape船，就是载重吨在12万五以上的都叫15万吨级的散货船，一次20000元。进出只使用一次，如果进来使用了，出去即使使用也是引航站付费。如果要是进来时没有用，因为它晚到或者是这个夜间或天气不好没使用，开船的时候使用了就交这一次的费用，所以就是15万吨级的船，就是20000块钱，使用直升机的费用。
30万吨级的无论是大矿还是大油，都是进出都由船方负担，进20000元出20000元，等于是40000块钱，这是30万吨级的大船使用直升机时候的这个费用。原来呀就是进的时候是用，像那个15万吨级还有那个6万吨级的那种巴拿马型的都是进的时候用出的时候不用。后来为了方便这个船舶，我们就出的时候也用，但是呢不让船方付费，这是一个便民的举措。
现在有一种船就是叫handy max那种，就是船型在199米长，32米宽，有四个克林吊，载重吨在6万出头，有的是6万零几，有的是6万1，不超过6万2，这么个船型，我们也使用直升机。这个请各位代理注意，因为有的时候觉得船不大，不是那个巴拿马型怎么也用了，就是看载重吨，不看船型大小，载重吨在6万以上的都使用一次。
另外再说下这个直升机，这个是我们跟中信海直“联合，便于船舶进出港。因为有时候风浪大拖轮送不出去，大船抛的比较远，都在灯塔东边十海里以上，一般都在十到十五十六海里，风浪大时，根本送不上去，用直升机送呢，方便引航员登轮，船方呢进港动态有保证，所以也请各位代理理解，提前通知船方如果有使用直升机的时候，也告知对方，让他们做好准备。
船上符合直升机降落的这种船都有一套应急措施，它有相应的部署，哪里落直升机，人员作何应对，这块他们都知道。有时候夜间进港的船我们会提前上船，下午就飞上去。我们值班室有时候会给代理打电话，你们要提前通知船方，让他们做好准备。比如，本来夜里一点进港的怎么下午15点或是16点就上船了呢？这个实际上是趁着天亮呢早点上去，便于夜里准时进港，也请船方配合一下。
下面说下动态变更的应对。动态一般都是头一天制定，然后局里头把它发给我们。我们按照局里动态的这个时间把相应的引航员安排上去，级别对应。是哪个级别的引航员干哪个级别的船，大小和吃水我们都安排好了。但是肯定有各种原因吧，造成这个动态变更。变更以后我们也会及时做调整，这个人员也可能发生了变化。这时候也需要代理及时通知船方，也可以及时的了解这个变化的情况。
特别是在封航以后再开航，动态会很乱。开船一大堆，进港一大堆，开十多个，进二十多个。这种情况下一定及时的通知船方，它是几点的动态，但是要把情况也跟船方讲下，定的是21点进港，如果引水能22点上船就不错了什么原因呢，开船的太多，拖轮不够用，在锚地接送的小艇和拖轮也不够用，肯会会造成延误，所以这块需要代理提前和船方通知。
在这个动态发生变更以后，代理可以及时的通过港务局信息联络，我们也提供了一个网站，你们代理应该都有，可以看是动态点有可能发生的改变，引航员的变更都能从那个上面体现出来。在动态发生大的变动时候，多点几次，多看几次，可以及时了解变化情况。有的时候看早了就不准，它还没变过来呢。所以说晚一点看，看准了它，那个才是确定的。
另外就是想提醒代理们，封航以后开航的时候，开船动态。比如说现在海事部门说了开航啦，局里也把动态发布下去了，你们在办手续的时候希望能够及时一点。因为我们接到动态以后把引航员往上一派，一般我们的人都会在半个多小时或者一个小时左右就到位，就到船上了。有的时候发现我们去了，手续可能还没完，当然了咱也理解——都扎堆么，去海事也好、或者去海关也好可能会慢，边防也好都会有延误，但还是是希望尽量早一点。
因为以前发生过什么情况呢，我们上船了，因为拖轮有限，拖轮就先给前面几个人用，我们这几个人有拖轮能够离泊，可是手续没完。等手续，这拖轮不得不给那个本来开船点在后面，但是已经手续完备，可以马上就走的人，把拖轮放走了，等再等这个拖轮，有时候得延误一个小时，所以就造成一个不必要的损失。等咱的手续来了，它还走不了。为什么呢，因为已经把前面最佳的时机耽误过去了，所以没办法只能再继续等。
最后说一说如何进一步加强与船代的配合。船代和引航的关系比较密切，我们离不开船代跟船方的沟通，船代也离不开引航员积极的应对，来把船及时的引进或者引出。今年我们受交通部的要求，也是实施了阳光引航计划，并且公开动态、公布电话。我们是如何做的呢？我们做了一个动态发布的平台，给每个已经注册的正规的代理都可以查动态的网址，这个网址是60.29.75.118.88，查询动态的平台，这上面可以看到全港的动态和引航员的代号，因为引航员不写名字都用代号来表示。为了便于沟通，我们引航员的电话号码都是集团购买的，代号是多少，他的电话号码尾数就是多少，前面都一样，都是18002053，后三位就是引航员的代号。所以说，要是有什么特殊情况，需要跟现场引航员沟通或者联系的，看好他代号多少，就可以直接打他电话，就不用再问了。但是我说的这个沟通是这个船可能会手续晚一点，这个动态可能会延误点或者是边防还没有查船完毕，或者这个货物绑扎可能还延误一点时候才联系。其他的，不该联系的，有失公平竞争方面的这个电话不要乱打。不要和引航员进行私下的交易，还是要直接跟引航站的值班室联系，通过他向值班科长请示以后再向现场引航员发布指令，这是需要提醒大伙注意的。
前一阵有过代理与引航员私下联系被发现的，现在正在调查当中。希望以后咱们不要出现类似情况。代理把你们该做的做到，引航员按照我们的要求，一步步做到他自己应该做到的。大伙儿在一个公平的环境下，进行公证的这种活动是最佳的。避免出现私自的交易，这样的话，如果被查了现在引航员也不好办，我们也不好办。
今天大致就说了这么几点，一个是咱们的配合，拖轮的使用，直升机的使用，锚地的选择，还有就是如何进一步的完善咱们的配合。也希望大伙儿能够有所受益，我就想到这么多，也不耽误太多大伙儿的时间，今天就到这吧，谢谢大伙儿。