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北交《现代交通控制系统》在线作业一

一、单选题（共 15 道试题，共 30 分。）

1. TP系统的重要结识是按规定使列车()。
. 缓冲
. 减速或制动
. 加速
. 控制速度
对的答案：
2. 1863年世界第一条铁路在()建成通车。
. 伦敦
. 北京
. 莫斯科
. 华盛顿
对的答案：
3. 在基于感应环线通信的移动闭塞系统中，感应环线每()交叉一次。
. 20m
. 25m
. 50m
. 10m
对的答案：
4. 由于通信技术的发展，特别是无线通信技术的广泛应用，以()为核心的传统轨道交通信号系统已经演变成基于通信技术的轨道交通运营控制系统。
. 人工控制
. 信号控制
. 以上都是
. 以上都不是
对的答案：
5. TO子系统重要用于实现()，即根据控制中心指令自动完毕对列车的启动、牵引、惰性和制动，送出车门和屏蔽门同步开关信号，使列车按最佳工况正点、安全、平稳地运营。
. 车对车控制
. 地对地控制
. 地对车控制
. 车对地控制
对的答案：
6. 我国国家标准《城市公共交通常用名词术语》中，对城市轨道交通的定义是()。
. 通常以汽油为动力，采用轮轨运转方式的快速小运量公共交通之总称
. 通常以电能为动力，采用轮轨运转方式的快速小运量公共交通之总称
. 通常以汽油为动力，采用轮轨运转方式的快速大运量公共交通之总称
. 通常以电能为动力，采用轮轨运转方式的快速大运量公共交通之总称
对的答案：
7. 城市轨道交通通信系统是指挥列车运营、组织运送生产及()的重要手段。
. 旅客运送
. 货品运送
. 进行公务联络
. 列车开行方案
对的答案：
8. 从列车速度控制方式的角度，列车运营自动控制系统可分为()。
. 分级速度控制和速度——目的距离模式曲线控制
. 分级速度控制
. 速度——目的距离模式曲线控制
. 目的距离模式曲线控制
对的答案：
9. ()的列车运营控制系统是以漏泄波导为通信媒介，通过车站和轨旁的设备实现地面与列车的信息互换，从而达成对列车运营的控制。
. 磁悬浮驾驶系统
. 自动驾驶系统
. 基于漏泄波导通信
. 自动控制系统
对的答案：
10. ()本质上是系统集成商应用自身的经验，设计、构建一个适于具体工程规定的集成开放系统的全过程。
. 系统制造
. 系统设计
. 系统集成
. 系统开发
对的答案：
11. 查询应答器按照应用功能归类区分，可分为()。
. 增长型、标准型
. 普通型、增长型、标准型
. 普通型、增长型、标定型
. 普通型、增长型
对的答案：
12. 直线电机成功地应用于轨道交通是在()上一方面实现的。
. 单轨列车
. 磁悬浮列车
. 地铁列车
. 动车组列车
对的答案：
13. 列车()是控制中心TS系统的功能。
. 监控和跟踪
. 观测和监视
. 观测和观测
. 监视和追踪
对的答案：
14. 在列车停靠站的精度已经偏离了()的情况下，可以运营列车以小于5km/h的速度移动，以满足精确停车点的规定。
. [-0.5,0.5]（对于地下车站）
. [-1,1]（对于地下车站）
. [-0.5,0.5]（对于地下车站）
. [-0.5,1]（对于地下车站）
对的答案：
15. 站台屏蔽门按其功能可分为()。
. 悬挂式和塞拉式
. 悬挂式和闭式
. 开式和塞拉式
闭式和开式
对的答案：

北交《现代交通控制系统》在线作业一

二、多选题（共 20 道试题，共 40 分。）

1. 移动闭塞比传统的固定闭塞具有的优势是()。
. 可实现双向、连续通信，且信息量大
. 进一步增长行车间隔，提高载客量
. 工作稳定性不受环境影响
. 耗能，可靠性高
对的答案：
2. 实现地图匹配的方法很多，大体上可以归结为()。
. 点到面的匹配
. 点到点的匹配
. 点到线的匹配
. 线到线的匹配
对的答案：
3. 城市轨道交通安全运营的关键技术装备有()。
. 空调系统
. 城市轨道交通信号
通信系统
. 车门系统
对的答案：
4. 列车的最大运营速度曲线的拟定重要影响因素()。
. 磁悬浮列车所能达成的最高速度
. 带有速度限制区域所允许的最大运营速度
. 安全制动限界
. 测量反映时间余量
对的答案：
5. 集成系统最基本的要是()。
. 开放系统
. 应用需求
. 客户端
. 接口
对的答案：
6. 系统集成过程的完毕需要的两个基本条件()。
. 构建的系统必须是开放系统，必须课无缝接入工程规定接入的各个子系统
. 系统集成是一个从工程征询开始直到系统试车、质保期技术服务的全过程活动
. 以上都对的
. 以上都不对的
对的答案
7. 城市轨道交通的特点()。
. 运量小，速度快
. 能耗低
. 污染少
. 可靠性高
对的答案：
8. 在城市轨道交通的规划建设阶段，T系统的类型重要有()。
. 基于有线的列车控制系统
. 基于无线的列车控制系统
. 分散式T
. 连续式T和点式T
对的答案：
9. 磁悬浮列车运营控制系统的特点是()。
. 列车运营集中调度和指挥
. 磁悬浮列车与地面的快速信息交互
. 关键设备的实时状态自诊断
. 列车辅助停车区的设立
对的答案：
10. 目前，先进的城市轨道交通信号系统通常由()两大部分组成。
. T
. GIS
. IS
. TO
对的答案：
11. 基本服务组SS的组成有()方式。
. 分散式
. 集中控制方式
. 分布对等式
. 集中控制式与分布对等式相结合的方式
对的答案：
12. 和传统的轮轨列车相比，磁悬浮列车通信系统具有的特点()。
. 车辆和轨道有接触
. 整个系统设备少、分布广
. 工作在高速度、强电磁环境下
. 数据流量大、实时性规定高
对的答案：
13. 目前国际轨道交通已经形成()等多种类型并存与发展的状态。
. 市郊铁路
. 地铁
. 轻轨
. 磁悬浮列车
对的答案：
14. 分区开放条件不同，磁悬浮鼻塞分区开放条件为()。
. 线路被清空
. 闭塞区间中有列车占用
. 完毕了分区间的电源切换
. 不需要分区间的电源切换
对的答案：
15. T系统的选用原则()。
. 充足进行线路的客流预测，以运能规定为依据
. 在兼顾性能价格比的基础上选用技术先进的主流产品
. 考虑系统此后的扩充和与其他线路的互联互通
. 以司机为主，进行系统研发
对的答案：
16. 磁悬浮列车可分为()。
. MS
. S
. GIS
. PMS
对的答案：
17. 目前用于城市轨道交通系统的闭塞方式重要有()。
. 移动闭塞
. 闭塞
. 固定闭塞
. 准移动闭塞
对的答案：
18. 我国城市轨道交通信号控制系统的发展大体经历了()阶段。
. 衰落阶段
. 初创阶段
. 过渡阶段
. 发展阶段
对的答案：
19. 在轨道交通中，列车制动的方式有()。
. 盘形制动
. 磁轨制动
. 快速制动
. 空气制动
对的答案：
20. TS系统是由()设备组成。
. 位于控制中心的一个基于计算机的TS系统
. 现场TS设备
. 任意计算机
. 车载TS设备
对的答案：

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三、判断题（共 15 道试题，共 30 分。）

1. 磁轨制动是一种辅助紧急制动用的方式。
. 错误
. 对的

对的答案：
2. 空间间隔制就是前行列车和追踪列车之间必须保持一定距离的行车方法。
. 错误
. 对的
对的答案：
3. 系统集成的核心是构建接入多厂家设备并满足最终用户需求的自动化系统。
. 错误
. 对的
对的答案：
4. 屏蔽门系统由门体、门机、电源盒控制系统构成。
. 错误
. 对的
对的答案：
5. 闭塞就是用信号或凭证，保证列车按照时间间隔制运营的技术方法。
. 错误
. 对的
对的答案：
6. 列车自动控制系统是通过设立在地面的色灯信号机传递不同的行车命令，司机根据地面信号的显示，安装行车规则，操纵列车运营。
. 错误
. 对的

对的答案：
7. 列车的最小运营速度曲线是根据列车在无端障时最不利的特殊条件下计算出的悬浮断面拟定的。
. 错误
. 对的
对的答案：
8. 点式TP系统的重要功能是实现列车超速防护。
. 错误
. 对的
对的答案：
9. 悬浮系统的设计方向以德国采用的常导型和中国采用的超导型为代表。
. 错误
. 对的
对的答案：
10. 系统支持不同的通信级别：联锁级、点式通信级和连续式通信级。
. 错误
. 对的
对的答案：
11. 为了增长音频轨道电路的作用距离，通常采用仅中间亏电式音频轨道电路。
. 错误
. 对的
对的答案：
12. 城市轨道交通运营控制系统是指用于控制、监督、执行和保障城市轨道交通列车运营安全，以轨道交通信号控制技术和通信技术为基础发展起来的集列车运营控制、列车指挥、设备监测和信息管理为一体的综合控制系统。
. 错误
. 对的
对的答案：
13. TS在装备形式上重要分为三级。
. 错误
. 对的
对的答案：
14. 通常，测速电机和雷达单元一起用于列车速度和距离的精确检测。
. 错误
. 对的
对的答案：
15. 磁悬浮列车重要是由悬浮系统、导向系统和推动系统3大部分组成。
. 错误
. 对的
对的答案：

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一、单选题（共 15 道试题，共 30 分。）

1. 计轴技术是以()为核心，辅以外部设备，运用记录车辆轴数来检测相应轨道区段占用或空闲状态的技术。
. 轴承
. 手机
. GPS
. 计算机
对的答案：
2. 目前，我国大部分城市轨道交通列车的定位技术采用的是()。
. 轨道定位
. 测速定位
. GPS定位
. 计轴器定位
对的答案：
3. 根据铁路智能交通系统框架的研究成果，围绕城市轨道运送系统()的三大目的，城市轨道智能交通系统可由6部分组成。
. 高安全、高可靠性、高品质服务
. 高安全、高效率、高品质服务
. 高安全、高效率、高可靠性
高可靠性、高效率、高品质服务
对的答案：
4. 由于通信技术的发展，特别是无线通信技术的广泛应用，以()为核心的传统轨道交通信号系统已经演变成基于通信技术的轨道交通运营控制系统。
. 人工控制
. 信号控制
. 以上都是
. 以上都不是
对的答案：
5. ()和联锁系统一起负责列车的运营安全。
. TP系统
. 列车自动防护子系
. TO系统
. 和
对的答案：
6. ()是我国第一个轨道交通国产化项目。
. 上海
. 北京
. 广州
. 济南
对的答案：
7. ()具有运量大、速度快、安全、准时、舒适等特点，是较为普遍的城市轨道交通形式。

. 市郊铁路
. 单轨
. 地铁
. 直线电机驱动车辆系统
对的答案：
8. 从控制功能上分，PIS系统可分为()个层次。
. 4
. 3
. 2
. 1
对的答案：
9. 站台屏蔽门按其功能可分为()。
. 悬挂式和塞拉式
. 悬挂式和闭式
. 开式和塞拉式
. 闭式和开式
对的答案：
10. 查询应答器按照应用功能归类区分，可分为()。
. 增长型、标准型
. 普通型、增长型、标准型
. 普通型、增长型、标定型
. 普通型、增长型
对的答案：
11. TO子系统重要用于实现()，即根据控制中心指令自动完毕对列车的启动、牵引、惰性和制动送出车门和屏蔽门同步开关信号，使列车按最佳工况正点、安全、平稳地运营。
. 车对车控制
. 地对地控制
. 地对车控制
. 车对地控制
对的答案：
12. 目前，一些发达国家在城市轨道交通中应用先进的轨道交通运营控制技术，最小行车间隔已缩短至()。
. 10s以上
. 50s以下
. 50s~100s
. 100s以下
对的答案：
13. ()本质上是系统集成商应用自身的经验，设计、构建一个适于具体工程规定的集成开放系统的全过程。
. 系统制造
. 系统设计
. 系统集成
. 系统开发
对的答案：
14. 1863年世界第一条铁路在()建成通车。
伦敦
. 北京
. 莫斯科
. 华盛顿
对的答案：
15. 20世纪80年代，国家科技攻关项目()初次在高等级公路上把计算机技术、通信技术和电子技术用于监视和管理系统。
. 京津公路交通工程研究
. 京港公路交通工程研究
. 京沪公路交通工程研究
. 津塘疏港公路交通工程研究
对的答案：

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二、多选题（共 20 道试题，共 40 分。）

1. 城市轨道交通信号设备可分()。
. 控制中心设备
. 车载T设备
. 车站及轨旁设备
. 车辆段设备和试车线设备
对的答案：
2. 磁悬浮列车运营控制系统的特点是()。
. 列车运营集中调度和指挥
. 磁悬浮列车与地面的快速信息交互
. 关键设备的实时状态自诊断
. 列车辅助停车区的设立
对的答案：
3. 磁悬浮列车可分为()。
. MS
. S
. GIS
. PMS
对的答案：
4. 城市轨道交通的通信系统通常涉及()及闭路电视系统、有线广播系统。
. 无线通信系统
. 公务通信网
. 调度指挥通信系统
. 信号系统
对的答案：
5. TS系统是由()设备组成。
. 位于控制中心的一个基于计算机的TS系统
. 现场TS设备
. 任意计算机
. 车载TS设备
对的答案：
6. 移动闭塞比传统的固定闭塞具有的优势是()。
. 可实现双向、连续通信，且信息量大
. 进一步增长行车间隔，提高载客量
. 工作稳定性不受环境影响
. 耗能，可靠性高
对的答案：
7. 城市轨道交通的特点()。
. 运量小，速度快
. 能耗低
. 污染少
. 可靠性高
对的答案：
8. 基本服务组SS的组成有()方式。
. 分散式
. 集中控制方式
. 分布对等式
. 集中控制式与分布对等式相结合的方式
对的答案：
9. 目前用于城市轨道交通系统的闭塞方式重要有()。
. 移动闭塞
. 闭塞
. 固定闭塞
. 准移动闭塞
对的答案：
10. 常用的测速的方法有()。
. 测速发电机
. 脉冲速度传感器
. 线圈
. 多普勒雷达
对的答案：
11. 扩展通信技术的特点()。
. 很强的抗干扰能力
. 可进行多址通信
. 安全保密
. 抗多径干扰
对的答案：
12. 单轨系统通常可分为()两种类型。
. 立式车辆系统
. 跨座式车辆系统
. 悬挂式车辆系统
. 综合式车辆系统
对的答案：
13. 速度曲线监控的功能()。
. 分区控制系统
. 停车点步进控制
. 人工强制停车控制
. 速度控制
对的答案：
14. 关于耦合耗损的抖变及接受频率描述对的的是()。
. 50%接受概率值——耦合损耗的测量数据50%好于（小于）该值
. 50%接受概率值——耦合损耗的测量数据50%好于（大于）该值
. 95%接受概率值——耦合损耗的测量数据95%好于（小于）该值
. 95%接受概率值——耦合损耗的测量数据95%好于（大于）该值
对的答案：
15. 集成系统最基本的要是()。
. 开放系统
. 应用需求
. 客户端
. 接口
对的答案：
16. 影响泄漏同轴电缆的总损耗动态范围的因素有()。
. 振动引起的减增
. 传输衰减的减增
. 耦合耗损的抖变
. 减速引起的摩擦
对的答案：
17. 信号系统的设计原则是()。
. 应能与相关机电系统或综合自动化系统接口或与其他机电系统集成，逐步实现机电系统的综合自动化
. 适应司机的规定
. 根据气候环境，随时改变信号系统的设立
. 根据用户需求拟定系统的构成与规模，并适应线路的延伸扩展
对的答案：
18. 列车的最大运营速度曲线的拟定重要影响因素()。
. 磁悬浮列车所能达成的最高速度
. 带有速度限制区域所允许的最大运营速度
. 安全制动限界
. 测量反映时间余量
对的答案：
19. 计数故障的类型有()。
. 供电故障
. 线路故障
. 计数点故障，因而不再形成计数脉冲，此时刻计数点应被“取消”
. 计数错误，该错误必须被纠正
对的答案：
20. 直线电机的技术特点()。
. 噪声小
. 转弯半径大
. 爬坡能力强
. 转弯半径小
对的答案：

北交《现代交通控制系统》在线作业一

三、判断题（共 15 道试题，共 30 分。）

1. 查询应答器系统涉及地面设备和车载设备，其中地面设备重要涉及地面应答器，车载设备涉及车载查询器筑起和车载查询器天线。
. 错误
. 对的
对的答案：
2. 扩频无线电列车定位系统由无线总站、无线分站（涉及地面无线基站）和车载无线设备组成。
. 错误
. 对的
对的答案：
3. 直线电机驱动只有一种方式。
. 错误

. 对的
对的答案：
4. 列车的最小运营速度曲线是根据列车在无端障时最不利的特殊条件下计算出的悬浮断面拟定的。
. 错误
. 对的
对的答案：
5. 仅有移动闭塞方式的列车控制系统采用的是速度——目的距离控制模式。
. 错误
. 对的
对的答案：
6. 地铁是连接城市市区与郊区、城市核心区与周边几十千米甚至更大范围的卫星城乡的铁路，重要服务于人口密度相对低的郊区。
. 错误
. 对的
对的答案：
7. 惯性传感器涉及陀螺和加速度计。
. 错误
. 对的
对的答案：
8. 点式TP系统的重要功能是实现列车超速防护。
. 错误
. 对的
对的答案：
9. 联锁是车站范围内进路、信号、道岔之间互相制约的关系，它们之间必须建立严密的联锁关系，才干保证行车安全。
. 错误
. 对的
对的答案：
10. 通常，测速电机和雷达单元一起用于列车速度和距离的精确检测。
. 错误
. 对的
对的答案：
11. 悬浮系统的设计方向以德国采用的常导型和中国采用的超导型为代表。
. 错误
. 对的
对的答案：
12. 磁轨制动是一种辅助紧急制动用的方式。
. 错误
. 对的
对的答案：
13. 北京地铁4号线在国内初次采用了直线电机车辆。
. 错误
. 对的
对的答案：
14. TO为故障——安全系统，其控制列车自动运营，重要目的是模拟最佳司机的驾驶，实现正常情况下高质量的列车自动驾驶，提高列车运营效率，提高列车运营的舒适度，节省能源。
. 错误
. 对的
对的答案：
15. 轨道电路是最复杂的列车定位设备，其优点是无需对当前设备做大的改动即可实现列车定位。
. 错误
. 对的
对的答案：

北交《现代交通控制系统》在线作业一

一、单选题（共 15 道试题，共 30 分。）

1. 计轴技术是以()为核心，辅以外部设备，运用记录车辆轴数来检测相应轨道区段占用或空闲状态的技术。
. 轴承
. 手机
. GPS
. 计算机
对的答案：
2. 我国国家标准《城市公共交通常用名词术语》中，对城市轨道交通的定义是()。
. 通常以汽油为动力，采用轮轨运转方式的快速小运量公共交通之总称
. 通常以电能为动力，采用轮轨运转方式的快速小运量公共交通之总称
. 通常以汽油为动力，采用轮轨运转方式的快速大运量公共交通之总称
. 通常以电能为动力，采用轮轨运转方式的快速大运量公共交通之总称
对的答案：
3. 最早使用移动闭塞技术之一的()无人驾驶轻轨系统至今已安全运营近2023，充足验证了移动闭塞的安全性以及技术的成熟性。
. 广州
. 伦敦
. 温哥华
. 纽约
对的答案：
4. 测速定位重要涉及()和多普勒雷达法等测量方法。
. 轮速法
. 里程表法
. 交叉感应回线法
. 和
对的答案：
5. TP系统的重要结识是按规定使列车()。
. 缓冲
. 减速或制动
. 加速
. 控制速度
对的答案：
6. ()作为满足大坡度、小半径线路，生命周期综合成本较低，建设速度较快，超安静、高环保的轨道交通系统，正日益成为城市轨道交通系统的抱负选择之一。
. 高速铁路系统
. 地铁系统
. 中低速磁悬浮系统
. 单轨系统
对的答案：
7. 在基于感应环线通信的移动闭塞系统中，感应环线每()交叉一次。
. 20m
. 25m
. 50m
. 10m
对的答案：
8. 从列车速度控制方式的角度，列车运营自动控制系统可分为()。
. 分级速度控制和速度——目的距离模式曲线控制
. 分级速度控制
. 速度——目的距离模式曲线控制
. 目的距离模式曲线控制
对的答案：
9. 站台屏蔽门按其功能可分为()。
. 悬挂式和塞拉式
. 悬挂式和闭式
. 开式和塞拉式
. 闭式和开式
对的答案：
10. 根据铁路智能交通系统框架的研究成果，围绕城市轨道运送系统()的三大目的，城市轨道智能交通系统可由6部分组成。
. 高安全、高可靠性、高品质服务
. 高安全、高效率、高品质服务
. 高安全、高效率、高可靠性
. 高可靠性、高效率、高品质服务
对的答案：
11. 由于通信技术的发展，特别是无线通信技术的广泛应用，以()为核心的传统轨道交通信号系统已经演变成基于通信技术的轨道交通运营控制系统。
. 人工控制
. 信号控制
. 以上都是
. 以上都不是
对的答案：
12. 直线电机成功地应用于轨道交通是在()上一方面实现的。
. 单轨列车
. 磁悬浮列车
. 地铁列车
. 动车组列车
对的答案：
13. 1863年世界第一条铁路在()建成通车。
. 伦敦
. 北京
. 莫斯科
. 华盛顿
对的答案：
14. ()的列车运营控制系统是以漏泄波导为通信媒介，通过车站和轨旁的设备实现地面与列车的信息互换，从而达成对列车运营的控制。
. 磁悬浮驾驶系统
. 自动驾驶系统
. 基于漏泄波导通信
. 自动控制系统
对的答案：
15. ()是在城市轨道交通既有的管理信息系统和控制系统的基础上构筑的、面向旅客出行需求的信息系统，是车站客运服务的窗口，是客运服务的形象工程。
. 旅客信息服务系统
. 自动驾驶系统
. 自动控制系统
. 磁悬浮系统
对的答案：

北交《现代交通控制系统》在线作业一

二、多选题（共 20 道试题，共 40 分。）

1. 常用的测速的方法有()。
. 测速发电机
. 脉冲速度传感器
. 线圈
. 多普勒雷达
对的答案：
2. 计数故障的类型有()。
. 供电故障
. 线路故障
. 计数点故障，因而不再形成计数脉冲，此时刻计数点应被“取消”
. 计数错误，该错误必须被纠正
对的答案：
3. 分区开放条件不同，磁悬浮鼻塞分区开放条件为()。
. 线路被清空
. 闭塞区间中有列车占用
. 完毕了分区间的电源切换
. 不需要分区间的电源切换
对的答案：
4. 城市轨道交通安全运营的关键技术装备有()。
. 空调系统
. 城市轨道交通信号
. 通信系统
. 车门系统
对的答案：
5. zSM的重要特性是()。
. 最多可接续16个计数点
. 自动纠错
. 经由联锁总线或调制/解调器向计算机服务器及维修中心给出故障表达
. 以上均不对的
对的答案：
6. 移动闭塞比传统的固定闭塞具有的优势是()。
. 可实现双向、连续通信，且信息量大
. 进一步增长行车间隔，提高载客量
. 工作稳定性不受环境影响
. 耗能，可靠性高
对的答案：
7. 目前国际轨道交通已经形成()等多种类型并存与发展的状态。
. 市郊铁路
. 地铁
. 轻轨
. 磁悬浮列车
对的答案：
8. 基本服务组SS的组成有()方式。
. 分散式
. 集中控制方式
. 分布对等式
. 集中控制式与分布对等式相结合的方式
对的答案：
9. TS的三种运营模式()。
. 车载控制模式
. 中央人工控制模式
. 中央自动控制模式
.
对的答案：
10. 下列关于为技术安吉计轴系统zSM描述对的的是()。
. 计数单元是一种基于微计算机系统的可靠的数据解决设备
. zSM涉及最多涉及16个计数点的计轴单
. zSM不涉及在所监控轨道区段两端的计数点
. 计数单元的核心是通过安全性证明的计算机系统SIMIS-32
对的答案：
11. 目前，ITS涉及的范围()。
. TMS
. TIS
. VS
. PTS
对的答案：
12. 单轨系统通常可分为()两种类型。
. 立式车辆系统
. 跨座式车辆系统
. 悬挂式车辆系统
. 综合式车辆系统
对的答案：
13. GPS定位系统是由()组成。
. 导航卫星
. GIS
. 地面检测站
. 用户接受机
对的答案：
14. 在城市轨道交通的规划建设阶段，T系统的类型重要有()。
. 基于有线的列车控制系统
. 基于无线的列车控制系统
. 分散式T
. 连续式T和点式T
对的答案：
15. 扩展通信技术的特点()。
. 很强的抗干扰能力
. 可进行多址通信
. 安全保密
. 抗多径干扰
对的答案：
16. 城市轨道交通的通信系统通常涉及()及闭路电视系统、有线广播系统。
. 无线通信系统
. 公务通信网
. 调度指挥通信系统
. 信号系统
对的答案：
17. 目前，先进的城市轨道交通信号系统通常由()两大部分组成。
. T
. GIS
. IS
. TO
对的答案：
18. 城市轨道交通的特点()。
. 运量小，速度快
. 能耗低
. 污染少
. 可靠性高
对的答案：
19. 和传统的轮轨列车相比，磁悬浮列车通信系统具有的特点()。
. 车辆和轨道有接触
. 整个系统设备少、分布广
. 工作在高速度、强电磁环境下
. 数据流量大、实时性规定高
对的答案：
20. T系统的选用原则()
. 充足进行线路的客流预测，以运能规定为依据
. 在兼顾性能价格比的基础上选用技术先进的主流产品
. 考虑系统此后的扩充和与其他线路的互联互通
. 以司机为主，进行系统研发
对的答案：

北交《现代交通控制系统》在线作业一

三、判断题（共 15 道试题，共 30 分。）

1. 查询应答器系统涉及地面设备和车载设备，其中地面设备重要涉及地面应答器，车载设备涉及车载查询器筑起和车载查询器天线。
. 错误
. 对的
对的答案：
2. 直线电机驱动只有一种方式。
. 错误
. 对的
对的答案：
3. 闭塞就是用信号或凭证，保证列车按照时间间隔制运营的技术方法。
. 错误
. 对的
对的答案：
4. 联锁是车站范围内进路、信号、道岔之间互相制约的关系，它们之间必须建立严密的联锁关系，才干保证行车安全。
. 错误
. 对的
对的答案：
5. 列车的最小运营速度曲线是根据列车在无端障时最不利的特殊条件下计算出的悬浮断面拟定的。
. 错误
. 对的
对的答案：
6. 磁轨制动是一种辅助紧急制动用的方式。
. 错误
. 对的
对的答案：
7. 轨道电路是最复杂的列车定位设备，其优点是无需对当前设备做大的改动即可实现列车定位。
. 错误
. 对的
对的答案：
8. 空间间隔制就是前行列车和追踪列车之间必须保持一定距离的行车方法。
. 错误
. 对的
对的答案：
9. 系统集成的核心是构建接入多厂家设备并满足最终用户需求的自动化系统。
. 错误
. 对的
对的答案：
10. 扩频无线电列车定位系统由无线总站、无线分站（涉及地面无线基站）和车载无线设备组成。
. 错误
. 对的
对的答案：
11. 基于漏泄波导通信的列车控制系统实现了全自动无人驾驶，是世界上最先进的T系统，采用了移动闭塞，车与地之间的通信通过波导通信系统实现。
. 错误
. 对的
对的答案：
12. 悬浮系统的设计方向以德国采用的常导型和中国采用的超导型为代表。
. 错误
. 对的
对的答案：
13. 目前，WLN采用的传输媒介重要有微波和红外线两种方式。
. 错误
. 对的
对的答案：
14. 屏蔽门系统由门体、门机、电源盒控制系统构成。
. 错误
. 对的
对的答案：
15. 点式TP系统的重要功能是实现列车超速防护。
. 错误
. 对的
对的答案：