公路空心板桥竣工说明.doc

广州增城至从化高速公路（含街口支线）第13合同段（YK6+790 - K13+000）竣工图 竣工说明双凤互通空心板桥竣工说明一、施工依据1、广州增城至从化高速公路（含街口支线）S13合同段协议书；2、施工招标文件及补遗书；3、中交二院广州增城至从化高速公路两阶段施工图。2、中交二院广州增城至从化高速公路参考图桥涵通用图桥梁公用构造图（GYGZ）。2、中交二院广州增城至从化高速公路参考图桥涵通用图L=16、20m预应力混凝土宽幅空心板。3、现场勘测调查资料。二、采用技术规范和标准1、公路工程技术标准（JTG B01-2003）；2、公路桥涵施工技术规范（JTJ041-2000）；3、公路工程质量检验评定标准（JTG F80/1-2004）；4、公路工程施工安全技术规程（JTJ076-96）；5、钢筋焊接及验收规程（JGJ 18-2003）；6、组合钢模板技术规程（GB 20514-2001）；7、招标文件明确的其他现行设计、施工规范及技术规程，质量检验评定标准及验收办法；8、国家颁布的相关法律、法规及广州是有关施工安全人员健康、劳动保护、土地使用与管理、化境保护与文明施工方面的具体规定和技术标准。三、工程概述广州增城至从化高速公路（含街口支线）（以下简称增从高速或本项目）是广东省高速公路网规划中28条联络线和加密线中的第28条，也是广州市公路网规划中“五环十八射”的第五环的重要组成部分，同时还是广州城市建设总体战略规划纲要中“南拓、北优、东进、西联”的“北优”发展战略。本项目街口支线起于增城市派潭镇的坳背，与SJ-1合同段坳背互通顺接，经落光岭、高塅、陈佛山、小迳凹、汉田、大岭、钳颈，后沿山沟到金鸡，在东庄上跨乡道Y523，经白石岗，在白田岗上跨国道G105，并设置白田岗枢纽立交与国道G105相连，终点与街北高速公路对接，路线全长19.608km。第13合同段起于增城市的拖罗水库尾，与12合同段终点相接，桩号YK6+790（ZK6+791），在铁山设小迳凹隧道进入从化市江浦街的陈屋，并在陈屋设双凤互通与省道S256相接，经汉田、大岭，终于钳颈，接第14合同段起点，桩号K13+000，路线全长6.210km。包含桥梁7座，总长732m，其中大桥266m/1座，中桥86m/1座；互通立交跨线、匝道桥380m/5座。涵洞974.29m/27座：其中盖板涵（通道）785.29m/20座，1-1.5圆管涵189m/7座，1-1.1圆管涵62m/1座。隧道1座（小迳凹隧道）右线长902m；左线长896m。互通式立交1处（双凤互通立交）。双凤互通式立交的主线起讫桩号为K8+470K9+688，长1.218 km。采用优化变异菱形（T型）布置。设置：大桥1座：双凤互通大桥2#桥，全长206m.小桥1座：双凤互通大桥1#桥，全长36m。匝道桥3座（A、C、E）：全长36m。共设置涵洞11道（含匝道涵洞6道），其中盖板涵8道（主线涵洞5道，匝道涵洞3道），圆管涵3道。（1）桥梁1、双凤1号桥桥宽：整体式路基，左右幅均为12.99m。本桥平面位于R=1550m的左偏圆曲线上；纵面位于i=-0.5%及R=30000的m凹曲线上及R=85714.286m的凸曲线上。本桥上部构造采用：10m+10m+10m 预应力混凝土预制宽幅空心板，先简支后桥面连续。0、3号桥台处采用无缝伸缩缝。下部构造：桥墩采用双柱墩，桩基础；桥台采用肋板式台，桩基础。2、 K9+120 双凤互通主线2号桥桥宽：左、右线桥均为13.0m。本桥平面位于R=1550m的左偏圆曲线上，纵面位于 R=85714.286m的凸形竖曲线上；桥面位于3%全超高段，纵断面纵坡-0.5%及-1.2%上。本桥上部构造：全桥分联情况为：(320m+420m+320m) 预应力混凝土宽幅空心板共三联；3号墩、7号墩设置D80模数式伸缩缝。本桥下部构造采用双柱式墩、桩柱式台、肋式台，钻孔灌注桩基础；桩基础采用摩擦桩设计。本桥为双凤互通主线桥，桥下有双凤互通F匝道下穿。3、双凤互通A匝道桥双凤互通A匝道桥此处略，具体详见双凤互通A匝道桥竣工说明。4、 CK0+260.3双凤互通C匝道桥桥宽：分离式路基，宽度为8.5m。本桥平面位于R-3500m的右偏圆曲线，纵面位于R=3225m的凸形竖曲线上。本桥上部构造：全桥采用一联（310）m预应力混凝土空心板，先简支后桥面连续；在0、3号桥台处设置无缝伸缩缝。下部构造：桥墩采用柱式墩，桥台采用肋板式桥台，基础均为钻孔桩基础。本桥上跨地方水泥路，所跨道路交叉桩号CK0+260.3，交角90。5、EK0+212.4双凤互通E匝道桥桥宽：分离式路基，宽度为8.5m。本桥平面位于R-1100m的左偏圆曲线和LS-346.8的左偏缓和曲线上，纵面位于R=2635m、i=-3.548%的凸形竖曲线上。本桥上部构造：全桥采用一联（310）m预应力混凝土空心板，先简支后桥面连续；在0、3号桥台处设置无缝伸缩缝。下部构造：桥墩采用柱式墩，桥台采用肋板式桥台，基础均为钻孔桩基础。本桥上跨地方水泥路，所跨道路交叉桩号EK0+212.4，交角90。四、主要技术指标 双凤互通式立交的主线起讫桩号为K8+470K9+688，长1.218 km。主要技术指标如下：（1） 设计速度和路线设计长度主线：100km/h，被交道（省道S256线）：60km/h，环形匝道（F匝道）30km/h,半直连式匝道(F匝道)40km/h,其余匝道40km/h。主线1.930km，匝道3.032km，被交道0.054km。（2） 平、纵面指标主线：互通范围内主线为一左偏圆曲线，R=1550m、A=620，后接一A=600，R=1500m的右偏圆曲线。路线最大纵坡为1.2,最小纵坡为0.5,竖曲线最小半径为30000m（凹形）。被交道：平纵面数据是S256罩面改造的设计数据。在改造范围内，被交路为直线，纵坡为0.55, 竖曲线半径为5000m（凹形）。匝道：最小平曲线半径为40m,最大纵坡为3.578，最小纵坡为0.620,凸形竖曲线最小半径为2490m,凹形竖曲线最小半径为1990m。匝道最大超高横坡度为4%。 （3） 变速车道设置情况 减速车道采用直接式，加速车道采用平行式，各匝道长度分别为： B匝道减速车道长126.550m，渐变段长度为90m； C匝道加速车道为200.525m，渐变段长度为80m； D匝道加速车道长200.789m，渐变段长度为80m； E匝道减速车道长126.412m, 渐变段长度为90m。（4）桥梁、涵洞设计汽车荷载等级：公路级。设计车速：主线设计速度为100km/h，匝道设计速度为30、40km/h。地震动峰值加速度：0.05g（相当于基本地震烈度为VI度）。五、施工说明本合同段严格依照中交二院广州增城至从化高速公路两阶段施工图（双凤互通桥涵施工图）以及后续变更设计进行施工，并确保每一道工序均满足相关规范和标准要求。（1）总体施工说明结合桥型布置及现场施工情况，大体分四个作业面平行施工，即桩基施工队、墩柱帽梁施工队、梁板安装施工队、桥面现浇层施工队。（2）与既有房屋、管线施工说明双凤互通主线1号桥距凤一村房屋距离较近，现场施工作业严格做好安全防护工作，将施工场地用彩旗进行围护，并设置专职安全人员，围护范围为帽梁及台帽两侧各20米安装醒目安全警示，防止非工作人员进入施工现场，发生安全事故。双凤互通主线2号桥距高压线距离较近，尤其3、4号墩距街口支线10KV高压线较近，雷雨天停止现场施工作业，避免高压触电事故。六、工艺简介（一）基础双凤互通有130cm、120cm、100cm三种桩基形式，共计107根桩，其中最大桩长39米，最短桩长18m。桩基为摩擦桩与支撑桩，支撑桩基岩为微风化花岗岩，钻孔灌注桩采用冲击钻成孔，导管灌注水下混凝土的施工工艺。根据桥位处的地质情况，钻孔桩基础采用冲击钻反循环钻机钻孔，换浆法清孔，钢筋笼现场制作，其次吊安装，混凝土集中拌制、混凝土搅拌运输车运输。系梁、承台采用人工配合挖掘机开挖至设计标高后，风镐凿除桩头，清理整平，按设计要求进行桩基处理，对基底超挖5cm，在浇筑5cm后混凝土，人工按设计标高找平，整理、恢复桩顶钢筋。钢筋在加工场集中制作，现场人工绑扎、焊接。系梁、承台混凝土浇筑前，先预埋墩柱、肋板钢筋，并对预埋钢筋定位。墩柱模板采用定型钢模板，肋板采用厚15mm竹胶板外背810cm方木，钢管架支撑加固。系梁、承台采用混凝土拌合运输车将混凝土运入溜槽，分层浇筑，插入式振捣器振捣密实。（二）下部结构下部结构有圆柱式桥墩、桩柱式桥台、肋板式桥台及盖梁。施工采用厂制定型钢模及普通厂制钢模板一次成型。本工程墩柱型式为圆柱式墩，模板根据其相应的截面尺寸采用厂制定型钢模板，由专业生产厂家设计制作。由于墩柱高度较低采用一模到顶。模板固定架：由槽钢或角钢带及脚手架、斜拉索具组成，将内外模板加固成整体，保证在混凝土浇筑过程中模板不变形。施工平台主要由门形支架，平台纵横梁、步板、栏杆等组成，用于小型机具存放和工作平台。混凝土由搅拌站集中拌合，混凝土运输车运输至现场，采用汽车吊吊料斗进行浇注，串筒底距混凝土面小于2m。每层浇注厚度不得大于0.3m，采用插入式振捣器振捣。由于每个桥台的肋板尺寸及高度均不同，模板采用大面积钢模板。根据模板的高度，考虑同一肋板截面为变截面，固根据模板大小及肋板的断面尺寸对模板进行合理的组合，做到“组合合理，刚度足够，安拆方便”。利用汽车吊或小型吊具逐块组拼，模板拼接表面必须平整、支撑牢靠。外背810cm方木，间距50cm，用12塑料套管拉筋加固，模板周围用钢管支架搭设作业平台。混凝土由搅拌站集中拌合，混凝土运输车运输至现场，采用汽车吊吊料斗进行浇注，串筒底距混凝土面小于2m。每层浇注厚度不得大于0.3m，采用插入式振捣器振捣。帽梁采用抱箍支架、定型厂制模板，抱箍底模板定制6套，侧模、端模定制4套循环使用。采用外背钢管12塑料套管拉筋加固，间距100cm，钢筋在加工场地严格按图纸及设计要求下料，然后运输到工地现场将钢筋骨架绑扎成型进行焊接，严格按照图纸加工定位预应力波纹管。混凝土采用搅拌站集中拌制，混凝土运输车进行运输，汽车吊吊料斗进行浇注，严格控制放料的高度，否则混凝土下落会导致预埋波纹管发生移动，采用插入式振捣器振捣。浇筑完成后及时覆盖、养护。侧模拆除前，顶面用浸水土工布覆盖养护；侧模拆除后，采用薄膜包裹养生，养生时间7d。穿束：穿束前用压力水冲洗孔道内杂物，观测孔道有无串孔现象，再用空压机吹干孔道内水分。孔口锚下垫板不垂直度大于1度时，应用垫板垫平。预应力束的搬运，应无损坏、无污染、无锈蚀。预应力：由于本项目帽梁间间距50cm左右，预应力束采用单端分批张拉，张拉程序为0初应力2倍初应力控制应力（持荷2min锚固），张拉采用应力应变双控法，做好张拉记录及影响资料。预应力钢绞线以均匀速度张拉，当预应力加至设计值，张拉控制应力达到稳定后，测量其实际伸长值，当伸长值不超出理论伸长值6%范围后钢绞线方可锚固。否则应停止张拉，找出原因后方可继续施工。张拉完毕应对锚具及时做临时防护处理。注浆：水泥浆的拌制采用连续方法生产，每次制浆至压入孔道的时间不超过2045min。压浆设备采用活塞式压浆泵，压浆能力能以0.7MPa恒压作业，至出浆口流出新鲜浓水泥浆为止。3、上部结构本工程预制梁预应力空心板梁分为两种，一种为20m梁长、重约3035T，每跨8片预制梁（82）；另一种梁长为10m、重约1015T，每跨8片预制梁（82）。由专业运梁车运输至桥位施工现场。采取2台浦沅50T汽车吊双机抬吊方法，进行预制梁安装。由于桥梁分左右两幅，吊装顺序，按跨内吊装全部从一侧开始，逐步向另一侧靠拢。安装原则为由运梁便道最远的一侧向近的一侧按顺序施工，在车辆入口处合拢，按照现场施工的实际情况先一幅预制梁安装完成后，再进行另一幅的安装。第一片梁作为其它梁就位的基准梁，架设第二片梁时严防碰撞第一片梁，依次循环。绞缝施工：梁板安装完检验合格后，按设计要求用M15水泥砂浆填塞空心板间10mm的间距。待砂浆强度达到50%后方可浇筑铰缝混凝土。绞缝钢筋在钢筋加工厂内集中加工，运至现场安装，钢筋安装前，先用清水冲洗绞缝，在绞缝边将绞缝纵向主筋与分布钢筋绑扎好，抬入绞缝内安装，再将梁板两侧预埋钢筋扳至水平状，并将分布钢筋与空心板及现浇层对应位置的扳倒钢筋焊接固定。混凝土拌和站集中拌合，采用混凝土搅拌运输车运至现场，用小斗车将混凝土推至绞缝边，再用人工将混凝土铲到绞缝内，用50振捣棒振捣。绞缝混凝土要振捣密实，表面平整且粗糙，以增强其与调平层混凝土的粘结。洒水养护时间不得小于7天。桥面现浇层施工：首先凿除预制梁面板与绞缝施工掉落梁板面上浮浆及松散混凝土，然后用空压机辅助人工冲水将桥面板彻底清理干净，做到无积尘、浮浆剂松散混凝土。按设计要求绑扎桥面钢筋网片，钢筋网片搭接长度满足设计要求，用扎丝扎紧；每隔1米与梁面剪力筋绑扎到一起（与标高控制点及振动梁滑轨结合布置）防止钢筋网片上浮。单幅桥面采用两次浇筑，施工缝设置在车道分界处，混凝土采用拌和站集中拌合，混凝土用运输车运到施工地点后，采用吊车吊卸料斗，分点卸在模内，以便于摊平。在浇注前，桥面先用水湿润，若桥面有残渣，则用高压水冲洗干净，保证桥面铺装混凝土与梁板有效结合。混凝土摊平后用振捣梁将其振捣密实，振捣梁的行走速度宜控制在5m/min左右，反复振捣24遍，至混凝土密实不再沉降、表面覆盖一层稠浆为止。采用铝合金型材刮尺长6米，两人持刮尺沿标高控制带进行纵向精平。按设计要求施工防滑构造，在第二次抹平后，沿横坡方向压纹，压纹深度为12mm。采取黑心棉覆盖，然后洒水湿润，养护时间一般不得少于7天。七、变更情况本互通区桥涵变更相互可参见设计变更与竣工图对照表，主要变更项目如下：1、双凤互通主线1号桥、C匝道桥和E匝道桥桥面护栏由原设计SB级波形护栏变更为SAm级防撞栏，对应现浇层宽度加宽及泄水管护栏基座布置形式有变化；桥台背回填由原设计中粗砂、碎石垫层，变更为石屑；2、双凤互通主线2号桥81桩基由原设计34m桩长变更为32.5m；82桩基有原设计34m桩长变更为32m；预应力张拉束由双端张拉变更为单端张拉；10号桥台左幅增设台前流坡；桥台背回填由原设计中粗砂、碎石垫层，变更为石屑；3、根据施工现场实际排水需求，在K8+697.5里程增设1-22.5m钢筋混凝土盖板涵；4、双凤互通AK1+057盖板涵施工现场实际地形勘查，并根据光缆维修情况，综合考虑，取消该涵洞；5、FK0+136.76涵洞与FK0+260涵洞八字墙位置与双凤互通主线2号桥桩基位置冲突，将里程调整到FK0+133.785与FK0+258.417。八、施工中遇到的问题及解决措施（一）桩基及梁板安装施工双凤互通主线1号桥、C匝道桥和E匝道桥桥位处，由于距离凤一村距离较近，为避免夜间影响附近村民休息，经地方协商决定调整作业时间，现场施工严格控制施工作业时间为6:0022:00时段，同时由于桥位距离房屋较近，为防止钻孔过程中对房屋产生振动，发生墙体开裂等现像，现场严格控制桩基钻孔锤头起落高度，尽量减小对周边的扰动。因施工区域距离村庄较近，现场整体施工过程中设立安全警示带、警示牌隔离施工区域，并设置专职安全人员现场监督，防止非施工人员进入施工现场发生安全事故。由于50T汽车吊主要作业场地要求较高，根据现场施工条件，确定吊装顺序，沿线运输路线，运输道路应平整，现有桥梁投影下的道路，必须全部推平压实，必须加宽至比桥梁投影稍宽,以便吊车行走和调头，用挖掘机对架梁施工范围内泥浆坑、松软地段全部挖除，采用含石量在60以上的砂砾石换填，用压路机碾压至满足吊装作业要求，并设置横坡。施工现场将场地用彩旗进行围护，在此范围内进行施工以保护周围环境。围护范围为帽梁及台帽两侧各20米。同时设置警示带，防止非工作人员进入施工现场，发生安全事故。吊装梁板时必须统一指挥，由指挥员确定吊机摆设的位置。多台吊机同时操作时，每机必须配一名联络员传达指挥员的指令，并注意支腿有无下陷和浮动等危险状况。由指挥员作出安全指令，确保吊装安全。施工过程中时刻保持与气象部门联系，掌握实时天气情况雷雨大风天气停止吊装作业。（二）既有管线施工双凤互通主线1号桥、C匝道桥和E匝道桥桥位处，在1号墩、2号墩处分别为改移小径支线高压线及凤一村引用自来水管道，在进行承台、墩柱、盖梁及梁板安装作业施工时，主动与管理处、电力及当地村委等提前取得联系，现场确定施工区域地下管线的具体位置，并在管线上方设置醒目标志牌、标明管线类型、埋深，保障作业安全。在承台基坑开挖施工时，采用机械配合人工开挖方式，对管线采取架设、支护、包扎等防护措施，开挖过程设专人值守。双凤互通主线2号桥距高压线距离较近，尤其3、4号墩距街口支线10KV高压线较近，雷、雨天停止现场所有的施工作业，避免高压触电等安全事故。九、质量事故处理本合同段在施工过程中未发生质量问题。十、隐蔽工程质量检查一般工程检查已班组自检和专职检查组合。本桥主要隐蔽工程为钻孔桩，过程中主要控制成孔质量和水下混凝土灌注质量。通过密切注意钻孔过程的地质情况，认真检查、分析，成孔时下检孔器逐孔检查，灌注过程全程旁站，待桩检结果合格后方可进入下道工序施工。双凤互通区主线1号桥、2号桥、C匝道桥及E匝道桥按不同抽检频率分别带去动测、声测，同时结合钻心检测桩基工107根，其中类桩为82根，类桩为25根，无出现类桩。