中国城市轨道交通发展及现状调查分析报告.docx

中国城市轨道交通发展及现实状况调查汇报篇一：城市轨道交通发展及现实状况调查汇报一、调查背景目前，中国大中城市普遍存在着道路拥挤、车辆堵塞、交通秩序混乱现象，已成为城市发展“瓶颈”问题。伴随中国城市规模和经济建设飞速发展，城市化进程在逐步加紧，城市人口在急剧增加，大量流感人口涌进城市，人员出行和物资交流频繁，交通需求急剧增加，城市交通供需矛盾日趋担心。发展以轨道交通为骨干，以常规公交为主体公共交通体系，为城市居民提供安全、快速、舒适交通环境，引导城市居民使用公共交通系统是国外大城市处理城市交通问题成功经验，也是中国大城市处理交通问题惟一路径。 城市轨道交通定义：城市中使用车辆在固定导轨上运行并关键用于城市客运交通系统称为城市轨道交通。在国家标准城市公共交通常见名词术语中，将城市轨道交通定义为“通常以电能为动力，采取轮轨运输方法快速大运量公共交通总称”。通常而言，广义城市轨道交通是指以轨道运输方法为关键技术特征，是城市公共客运交通系统中含有中等以上运量轨道交通系统（有别于道路交通），关键为城市内（有别于城际铁路，但可涵盖郊区及城市圈范围）公共客运服务，是一个在城市公共客运交通中起骨干作用现代化立体交通系统。二、调查基础情况（一）调查目标1、了解中国城市轨道历史发展概况2、了解中国城市轨道现实状况及存在问题3、了解中国城市轨道发展对城市经济发展，包含对装备制造业、就业、城市空间布局、城市环境等影响。（二）调查方法本汇报针对城市轨道交通发展、现实状况及对社会影响展开调查。调查采取从上搜寻大量资料并进行筛选总结方法进行。（三）项目实施调查时间：自XX年11月12日 至11月15日。三、调查结果（一）各大中城市轨道交通发展历史（即已建成通车城轨交通） 19，中国第一条有轨电车在上海建成通车，揭开了城市轨道交通建设序幕。随即，大连、天津、沈阳、北京、哈尔滨等城市相继修建了有轨电车线路，也在当初城市公共交通中发挥了骨干作用。旧式有轨电车行驶在道路中间，和其它车辆混行，运行速度不高，正点率低，。伴随汽车工业发展，城市道路面积显著地不够用。到了20世纪50年代，各大城市开始相继拆除旧式有轨电车，到50年代末，只有大连、长春、鞍山等部分城市保留至今。因为人口及汽车猛增，有限城市道路面积和无限增加汽车数量产生了尖锐矛盾。城市轨道交通再次进入计划者视野。地铁始建于1965年。1965年 北京地铁 最早地铁线路1965年7月1日，北京第一条地铁开工，1969年10月1日第一条地铁线路建成通车，使北京成为第一个拥有地铁城市。现在北京在建地铁有4、5、10、奥运支线、机场特铁，XX年长度达200公里。XX年12月24日是北京地铁1号线和13号线缩短高峰运行间隔第一天，地铁全客运量突破300万，达成3018347人次，全线开行列车2306列，其中加开临客82列。至此，北京地铁成为大陆第一个日客流超出300万人次地铁系统。1984年12月28日建成通车，天津计划地铁系统总长度227公里，估计到XX年将累计实现轨道交通通车总里程130公里。上海轨道交通建设始于1990年初。截至XX年底，运行线路总长236公里，车站总计162座。覆盖13个行政区域，线规模位列全国之首;XX年上海轨道交通共运输乘客11亿人次，单日最高客流量达万人次(XX年12月31日)，最高换乘客流达万人次。以上海地铁1号线周围和欣国际花园为例，该项目总建筑面积26万平方米，其中住宅面积24万平方米，1218层时尚电梯景观小高层，从XX年1月6937元/平方米一路增至去年6月12252元/平方米，累计增加幅度达成%。广州地铁一号线于1993年12月28日正式动工，1997年6月28日起开始试运行。广州是中国第4座建有地铁系统城市。始建于1999年，于XX年12月28日正式通车。现已投入运行有罗宝线和龙华线，全长公里，并设有19个车站。总投资亿元南京地铁1号线于XX年12月动工,全长公里,设16站,是现在国产化水平最高、造价最低地铁项目,平均元/公里票价也为全国最低。现在在建和立即开建地铁城市还有西安、成全部、哈尔滨、杭州、沈阳、长沙等城市首条跨座式单轨线路是在有“山城”之称重庆修建。XX年11月6日开通。截止XX年5月，运行线路已经有5条，运行里程突破140公里，日最高客运量突破百万乘次。其中，轨道交通2号线是西部地域首条城市轨道交通线，也是首条跨座式单轨交通线路。（二）城轨发展现实状况（即正在建设及计划中城市轨道交通）1、中国轨道交通产业发展趋势京津冀城际轨道交通长江三角洲城际轨道客运专线珠三角城际轨道交通2、城市轨道交通关键类型地铁市郊铁路轻轨单轨导轨线性电机牵引轨道交通有轨电车7种。其中市郊铁路、地铁、轻轨和有轨电车应用最广泛，线性电机牵引系统最有发展前途。3、中国城市轨道交通装备制造业XX年2月，依据轨道交通装备发展需要，国务院决定由原铁路机车车辆工业总企业分立重组为：南方机车车辆工业集团企业北方机车车辆工业集团企业这是中国两家最大轨道交通装备制造企业。中国有50多家轨道交通装备关键企业全部成为这两家企业组员单位。在中国现行铁路运输装备业生产和采购体制下，两大集团占据了铁道部购置机车、客车、货车、动车组及车辆配件中95%以上市场份额。南车集团企业南车含有铁路机车、客车、货车、动车组、城轨地铁车辆及相关零部件自主开发、规模制造、销售、修理、租赁服务完整体系。以XX年新签协议总额计，该企业是最大城轨地铁车辆制造商。四个中国城轨车辆厂家中占有其三。其主产品中国市场拥有率均超出50%；在高速动车组领域市场份额占80%以上。湖南株洲轨道交通工业园株洲电力机车研究所株洲电力机车企业株洲车辆厂株洲时代新材料股份企业技术中心北车集团企业企业经营业务范围：铁路机车车辆（含动车组）、城市轨道车辆、工程机械、机电设备、电子设备及相关部件等产品研发、设计、制造、修理、服务 业务。该集团在铁路机车车辆和城市轨道车辆产品中占中国市场份额二分之一以上。多个轨道牵引方法铝合金、不锈钢城轨车辆系列产品，占有中国65%以上市场份额。长春轨道交通装备制造产业园产业园计划面积为平方公里，其发展方向是建成全国规模最大、竞争力最强、产品结构合理、含有国际一流水平铁路客车和城市轨道车辆研发、生产和出口基地。4、城轨交通国际合作企业轨道交通装备制造方面，最强国家有德国、法国、加拿大和日本等。在轨道交通装备供给方面，三大跨国企业占有全球市场50%以上份额，分别为： 加拿大庞巴迪企业占23法国阿尔斯通企业占18德国西门子企业占14加拿大庞巴迪运输（集团）企业全球最大铁路和轨道设备生产商，产品包含铁路客运和城市轨道交通车辆，和完整运输系统，为轻型轨道车辆市场领袖。在，庞巴迪已在青岛、长春、江苏分别建有三个合资企业，在北京、上海、广州和香港均设有办事处。在关键投资生产三种铁路和城市轨道客运产品：地铁、干线车辆，和牵引和控制设备。现在，已和CPC集团合作成立了江苏常牵庞巴迪牵引系统(BCP)，经过技术引进方法生产轨道牵引传动系统。法国阿尔斯通企业国际轨道交通领域最著名跨国企业之一，其高速列车、摆式列车、电动车组等优势产品占据了全球第一位置，在全球轨道交通牵引电机市场拥有率高达50%。在，阿尔斯通企业成立了11家合资企业（2家分企业在香港）并签署了多项合作协议，其在产业转移基础战略是经过转让技术和提供服务，进行产品当地化生产。该企业现在和KTK集团在车辆内饰系列、柴油发电机组控制系列等产品上已经开展项目合作。德国西门子交通技术集团在铁路自动化技术方面全球领先。其业务范围包含自动化和供电，机车车辆，交钥匙工程和综合服务四大领域。在，有两家合资企业，分别在西安和湖南株洲。已成功参与了各地轨道交通基础设施建设，为铁路工业提供了配套产品、系统和处理方案。CPC集团现在已和该企业进行技术合作，成为西门子全球供给商之一。附表1：内地XXXX年关键城市地铁建设计划目标（XX年11月资料）附表二：城市轨道交通现实状况（XX年10月资料）施工中地铁篇二：城市轨道交通运行管理专业社会调研汇报一、专业人才社会需求和估计分析（一）估计区域人才需求量 从全国来看：伴随城市轨道交通线路开通运行，对运行管理方面专业人才需求将不停扩大。从横一直看，城市轨道交通企业公布职位大致有四类，分别是工程技术类、安全保障类、商务拓展类和运行管理类，而利用管理类人才则需要有很强专业性，需要含有一定专业技能、有经验人士担任。城市轨道交通是技术密集型行业，采取中国外目前最优异设备和高新技术，从业人员必需含有专门理论知识和智能化操作技能，经过专门教育、高职层次一线操作和管理人员将是未来几十年城市轨道交通运行管理人才培养关键。城市轨道交通运行管理类职位不是传统意义上企管，而是要对轨道交通领域运输、组织、管理、调度等十分熟悉专业技能型人才。现有城市轨道交通运行管理人才数量远远不能满足城市轨道交通产业发展需要，而且相关人才技能水平和职业能力和企业发展需求也存在较大差距。通常平均每公里地铁线路所需职员数为50到80人，到，中国城市轨道交通累计营业里程将达成7395公里，照此计算，相关人才需求量将为369750人至591600人。以现有人才需求结构来看，其中60%为运行管理人员，故至，城市轨道交通需要运行管理人员将达成221850人至354960人。从成城市来看：依据XX年版成城市总体计划及成城市综合交通计划编制成城市城市快速轨道交通线于XX年3月正式经过市政府批复。XX年版线计划由原版7条线路增加到23条线路。线总里程由原线计划公里增加到938公里。具体为：地铁线路10条，全长371公里；市域快线9条，全长475公里；市域铁路2条，全长92公里。线形成后，中心城区(绕城内)线密度由原 km/km2增加到/km2，关键区内线密度达成/km2，每日客运量由原680万人次增加到1800万人次。轨道交通快速发展，将带动对专业人才需求。按现有些人才需求结构配置，XX年成全部城市轨道交通总人数需求将超出5万余人，而新增职员主体是高职高专毕业生，为该专业毕业生提供了宽广就业空间。（二）学历需求情况依据我们调查，现在城市轨道交通运行管理所需人才学历要求关键是高中32%，专科45%，本科及以上23%。（三）岗位需求情况轨道交通运行具体工作在轨道交通车、机、工、电、辆等多个部门及工种中较为成熟且比较稳定工作, 对应业务标准、作业规范和规章制度伴伴随铁路发展历程而来, 含有标准化程度高、制度科学严谨、内容丰富全方面特点。所以, 由这些工作对应岗位群也相对固定, 岗位分工边界明确, 岗位工作内容具体明晰。依据现行地铁架构, 平均每设一站, 每站需配运行人员保守估量2030人, 能够估计近期内新增一条线路最少需增加运行管理人员人数( 见下表) 。依据前期调研情况来看, 行车岗位人员必需经过一定时间岗位专业训练才能上岗, 必需含有扎实轨道运行知识和技能才能胜任, 岗位人员含有一定不可替换性, 所以行车岗位人才需求缺口为最大, 将成为轨道运输企业在高职院校招聘录用专业对口人员首选。而客运岗位人员现场需求即使也较大, 不过因为站务岗位人员可替换性较强, 岗位操作技能要求不高, 企业岗位人员招聘起源广泛, 存在地域性保护主义, 所以给轨道运行专业非当地学生就业会带来一定困难。同时, 运行单位对本企业职员身高、视力等身体条件和语言表示能力、应用文写作能力和突发事件应急处理能力提出了一定要求。所以，针对成全部地铁站务岗位基础就只接收和其合作高职高专院校订单班学生。（四）对应行业企业地域分布情况专业对应行业企业单位关键是四川省内城市轨道交通企业单位，关键面向城市轨道交通企业（包含地铁、轻轨、城际铁路）从事客运组织和服务、行车调度、票务管理、车站设备利用、接发列车、调车等工作，同时也可从事铁路运输客运、行车相关工作。关键就业岗位群：1）城市轨道交通运行管理：客运值班员、行车值班员、售检票人员、安全运行监督员、乘务人员、通号、车辆、AFC等系统维修、维护人员、行车调度、值班站长、车站站长。2）城市客运管理：车辆调度、咨询服务、安检、售检票人员、车站管理。（五）市场对本专业人才素质、能力要求情况 1.职业岗位群要求基础理论、基础素质和基础技能 （一）从业基础素养（二）职业专门技术能力结构和要求（三）职业拓展能力2.职业岗位群所需专业技术知识和能力（1）知识要求1）从事城市轨道交通运行管理一线技能性工作专业人才 关键从事城市轨道交通运行企业车站运行管理工作，如站务管理、安全管理、票务管理工作等，要求熟悉城市轨道交通系统基础组成，了解并掌握运行管理所需专业背景知识。2）从事城市轨道交通运行维护一线技能性工作专业人才 关键从事城市轨道交通运行企业车站和车辆段设施、设备维修、维护工作，如AFC系统、通信和信号系统、机车车辆等，要求熟悉城市轨道交通系统对应各子系统，了解并掌握各子系统组成及基础维修维护技能。3）从事城市轨道交通乘务工作专业人才关键从事城市轨道交通运行企业列车乘务工作，要求有很好心理素质，熟悉城市轨道交通系统机车车辆，了解并掌握机车车辆篇三：城市轨道交通设备调研汇报城市轨道交通设备调研汇报 对就近地铁线路我所选是15号线13号线和6号线。15号线是北京市区北部一条东西向地铁线路，服务于学院路、奥林匹克公园、望京等地，并连接东北部顺义新城，由北京市地铁运行四分企业负责运行。望京西站至后沙峪站于XX年12月30日开通（其中望京东站暂缓开通），后沙峪站至俸伯站于XX年12月31日开通，清华东路西口站至望京西站于XX年12月28日开通（其中大屯路东站暂缓开通）。截至XX年12月28日，该线运行区段为清华东路西口站至俸伯站，途经海淀、朝阳、顺义3个区，运行里程千米1 ，共开放18座车站，其中换乘车站3座，拥有马泉营车辆段和俸伯停车场2个车辆基地。15号线车站装修样式基础统一，主打“红”色调中式风格，从方方正正纯正红立柱、天花板仿斗拱装饰、车站出入口充满方形镂空窗花、仿宫灯造型灯饰中可见一斑。这些设计细节将使乘客在往返顺义新城和市中心路途中体验到时空穿梭感觉。 地下站中，红色立柱醒目，并配以白色或浅灰色基调天顶和地面。立柱顶端和天花板相接部位以榫头装饰，和上海世博会国家馆外观设计异曲同工。 高架站借鉴首全部机场航站楼设计，吊顶采取长长铝条板装饰，突出车站内部宽大空间.,另外，15号线也是继8号线后又一采取屏蔽门北京地铁线路。相比北京地铁大多数线路采取全高安全门，屏蔽门可深入降低站台冷气或暖气散失，达成节能效果。坐上15号线第一个换乘站望京站，不过要去北京话我通常还是在望京西站下车，望京西站是换乘车站，能够换成13号线，下边图就是望京西换乘站示意图经过这张图我们能够很清楚看到怎样去导车。和出了地铁站怎样去坐公交车。13号线，该线西起西直门站，东至东直门站。全长，设16座车站和1座车辆段。线路标识色为藤黄色。3号线原称“北京城铁线”，或直接称之为“北京轻轨”，是北京第一条全地面轨道城市轨道线路，也是北京第一次修建城市轨道新线。在北京地铁线路名称规范化之前，民众通常称之为“城铁”或“轻轨”，以区分于之前几乎全部在地下北京地铁线路（仅1号线四惠四惠东区间在地面），曾一度在地图上以“城市铁路”表示（同铁路线路图例），以后同北京地铁合并，称“13号线”。13号线从西直门出发，向北经大钟寺、知春路、五道口、上地、西二旗，然后向东，经龙泽、回龙观、霍营、立水桥、北苑，再向南，经望京西、芍药居（原太阳宫）、光熙门（原和平里）、柳芳（原造纸厂）至东直门，全长。线路环北京市西北、北、东北部呈n字形，全线共设16个车站，设有西直门站至霍营站区间和东直门站至回龙观站区间。其中大钟寺站、知春路站、五道口站、龙泽站、立水桥站为高架车站，高出地面6米。设计最高行车时速80km，列车最小间隔设定为4分钟。线路于1999年12月开工建设，全长，预留6座车站站位，工程总投资亿元。13号线西段（西直门至霍营）于XX年9月28日通车试运行，XX年底，东段（霍营至东直门）通车试运行，XX年1月28日全线开通。13号线设计目标为连通海淀区北部和朝阳区北部，并连通至当初新修建回龙观住宅区，采取从西直门至东直门走远路”方法连通各站，早期西直门13号线车站和2号线车站不连通，采取出站换乘方法，需单独购置车票，以后采取“5元双联票”方法，进入13号线后需再度检票，XX年5月全方面实施交通一卡通，曾一度采取在地面修建换乘栅栏区方法进行换乘。伴随XX年3月28日西环广场修建和XX年6月北京北站站前广场换乘通道修建，13号线和2号线、4号线最终实现不出站换乘。图为13号线在阳关明媚下午里寂静车厢.除此之外，13号线也有部分站点没有考虑到以后计划，为以后地铁修建换乘带来了不便，如13号线和10号线换乘站知春路站和芍药居站，和5号线换乘站立水桥站，8号线霍营站，全部存在需要经过不停上下楼和超长换乘通道进行换乘现象，十分麻烦。昌平线换乘站西二旗站则直接放弃原有车站，修建新同台换乘车站。而部分线路和13号线交叉处也没有车站，新线路修建时则需要再施工加站，如13号线和15号线西段换乘站清华东路西口站，因为13号线车站还未建设完成，所以该站临时无法实现换乘。截止到XX年7月初，13号线已完成9座车站屏蔽门主体安装工作，包含门体安装及通信、供电系统配套改造，其中北苑站和光熙门站已完成绝缘地板铺设。其它龙泽站、立水桥站、霍营站、知春路站、大钟寺站也已进入门体安装阶段。已于9月底完成这全部车站门体安装。外观图和线路图。坐上13号线我来到了东直门，东直门也是换乘站，这里不光能换到2号线，而且还能换到公交车915,918,916，这些从东直门发车，而我则是这个站过客。从东直门坐上2号线，我来到了朝阳门，朝阳门也是换乘站不过这个换乘站显著就比望京西站换乘站面积要大。边遛着，边看着我走到了6号线位置北京地铁6号线，是横贯北京市区一条东西向地铁线路，连接东部通州新城运河商务区、定福庄边缘集团、常营、定福庄等居住区和CBD、金融街和内城商业区和旅游区，由北京市地铁运行一分企业负责运行。一期于XX年12月30日开通（二里沟站暂缓开通），二期于XX年12月28日开通（通运门站和北运河东站暂缓开通）。截至XX年12月28日，该线运行区段为海淀五路居站至潞城站，途经海淀、西城、东城、朝阳、通州5个区，运行里程千米，共开放26座车站，其中换乘车站9座，拥有五路停车场和五里桥车辆段2个车辆基地。6号线一期最初设计褡裢坡站、黄渠站、常营站为3个高架站点。4 因为东五环周围朝阳北路未来将形成类似天通苑密集居住区，为降低噪音对居民干扰，最终在XX年10月做出站台全部入地决定。XX年1月17日，十里堡站开始占路施工，为6号线一期第一个动工车站 ；6月7日，6号线被确定为运行8节编组列车线路。XX年国庆节前，平安里站至北海北站区间暗挖隧道施工完成。XX年1月14日，6号线一期计划方案及站点位置图在北京市计划委站进行公告；3月22日，6号线一期开始进行盾构施工；5月4日，6号线一期沿线车站站名命名预案进行公告；11月11日，6号线一期沿线车站正式命名，其中“甜水园站”更名为“金台路站 ；12月15日17时许，东四站施工工地内一泥浆池发生爆裂，致使马路结冰；12月，朝阳门站下层导洞施工完成。XX年2月25日，青年路站在全线率先封顶；2月28日，6号线二期开工；4月2日，铁道科学研究院公布北京地铁6号线西延线工程环境影响评价第一次公告，公告显示S1线东段被6号线西延长线（东起五路居，西至苹果园，全长千米，设5座车站）替换；5月18日9点左右，十里堡站工地隧道发生局部坍塌，一名工人被埋；6月1日2时30分许，平安里站工区发生塌方事故，一名工人被埋，后经抢救无效身亡；8月，一期终点站草房站实现结构封顶。XX年2月8日，为处理6号线和16号线换乘问题，北京市计划委确定在白石桥南站和车公庄西站之间增设“二里沟站”；2月15日，6号线首列样车抵达北京；4月15日，6号线一期实现洞通；5月，6号线一期开始进行车站装修；6月30日，6号线一期实现轨道贯通；9月20日，6号线一期开始空载试运行 ；11月29日，6号线一期五里桥车辆段经过完工验收 ；12月30日，6号线一期。开通（二里沟站暂缓开通） 。XX年4月28日早晨，6号线二期16标段盾构始发仪式在东夏园站。