浅析快递业的现状与发展.doc

毕业设计（论文）说明书
浅析快递业的现状与发展
摘　要
随着网络的日益普及，在工作和生活节奏越来越快的今天，网上购物逐渐成为人们生活消费的一种重要渠道，快件专递业务也日益成为市民邮寄物品时的首选。同时，也加大了各个快递企业的竞争。
本文介绍了快递服务的产生背景，描述了快递物流市场的现状及前景，解释了快递的基本概念，根据世界快递业发展，以及列举了快递的案例，进一步分析了快递业存在的主要问题，并提出了解决问题的思路。

关键词：物流；快递；竞争性

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On the status of express delivery industry and development
Abstract
With the growing popularity of the Internet, at work and increasingly fast pace of life today, people shopping on the Internet is becoming a major consumer of life channels, express mail service business people are also increasingly become the preferred mail items. At the same time, the Express also increased the competitiveness of enterprises.
In this paper, courier services background, described the status of express and logistics market prospects, explained the basic concept of express, according to the World courier industry, and cited the success of the Express case, further analysis of the express delivery industry the main problems, And put forward ideas to solve the problem.

Keywords：Logistics; Express delivery; Competitive.
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目　　录
摘要………………………………………………………………………………………ⅰ
Abstract…………………………………………………………………………………ⅱ绪论………………………………………………………………………………………1一、快递的相关内容……………………………………………………………………3
（一）现代快递的产生背景…………………………………………………………4
1. 世界快递业地发展 ………………………………………………………4
2. 中国快递业的诞生 ………………………………………………………4
（二）快递的内涵………………………………………………………………6
1．快递的概念 ………………………………………………………………6
2．快递的基本特征 …………………………………………………………7
3．快递市场的分类 …………………………………………………………7
（三）其他相关概念辨析……………………………………………………………7
1．快递与快运的区别 ………………………………………………………8
2．快递与特快专递的区别 …………………………………………………8
二、国内外快递业的发展………………………………………………………………6
（一）世界快递业的发展……………………………………………………………6
1．国际四大快递企业的发展 ………………………………………………7
2．国际快递巨头的竞争策略 ………………………………………………7
（二）中国快递业的发展……………………………………………………………8
1．国内的主要快递企业……………………………………………………8
2．中国快运快递市场竞争状况分析………………………………………8
3．民营快递的现状…………………………………………………………10
三、我国快递业存在的问题……………………………………………………………10
（一）快件的安全性无保障………………………………………………………10
1．物品被盗…………………………………………………………………10
2．货件延误…………………………………………………………………10

（二）快递人才缺乏………………………………………………………………11
（三）快递业务员的服务问题 ……………………………………………………11
（四）递服务范围窄、经营成本高等 ……………………………………………12
（五）快递企业之间的竞争性问题 ………………………………………………12
四、中国快运快递市场竞争状况分析…………………………………………………12
（一）完善快递公司责任的条款和赔偿制度、加强行业自律 …………………22
（二）大力培养和引进快递人才、着力提升从业人员素质 ……………………22
（三）加强信息化管理，提高效率、降低成本 …………………………………22
五、案例分析……………………………………………………………………………14
结束语…………………………………………………………………………………23
参考文献………………………………………………………………………………24
致谢……………………………………………………………………………………25

1

绪论
一、 选题背景
随着我国经济发展水平快速提高，人们对货物送达的时间要求越来越高。不仅传统的文件、包裹，而且越来越多的高价值、小批量、个性化的货物都成为快递的托寄物内容。因此我国快递业出现了国营、民营相互竞争的市场状况。国营快递企业如何在激烈的竞争中制定有效的策略，谋求长足发展，形成连通国内外的可与外资巨头抗衡的强大竞争实体，民营快递企业如何解决资金问题和找准市场定位成为我国快递业业内人士的一个关注问题。本文针对目前我国快递业存在的问题，提出了我国快递业发展的对策与措施。
2007年家电的发展表现出了和往年有很大的不同，以空调为例，在旺季开始的时候销售还是比较平稳，并不像厂家和商家预期的那样出现空调销售供不应求的局面。企业和商家为了追求利润最大化，必将在销售渠道方面有所作为，这预示着家电销售的渠道将有一次前所未有的变革。
是继续随大流进入类似国美、苏宁等家电连锁卖场享受“大户”待遇，还是像格力那样自建专卖渠道把命运掌握在自己手中，抉择的正确与否将最终决定企业未来的命运。像ＬＧ、三菱重工、海儿、大金、约克等国际品牌也在寻找着适合自己的发展方式。无论是走大型的连锁超市，走格力专卖店形式，还是另辟奚径，对于一个有远见的家电企业而言，是到该做决定的时候了。但是就现在所存在的这两种渠道方式对于家电行业实现利润最大化都是很难做到的。那就急需一种能够降低成本、实现高额利润回报的销售渠道的出世——网络营销渠道。
正是在这种背景下，结合半年的空调渠道拓展经验，我选择了家电行业渠道策略分析作为毕业设计的题目，以期对正在或即将开展电子商务的家电企业提供一种思路。
二、研究现状
家电行业的电子商务与网络营销目前还处在探索与起步阶段，可以参考的著作并不多。论文撰写中大量的参阅了各类网站或论坛中提供的资料和部分行业报告。
冯英建在清华大学出版的《网络营销基础与实践》一书中讲述了网络营销的基本功能，并提出了企业开展网络营销的3个阶段：即基本层次、电子商务层次和企业信息化层次。
IT168论坛中一线营销人的观察：网络渠道与传统卖场的在家电销售的影响进行了分析：网络销售的成本优势与连锁销售对供应商的影响；网络销售中存在的质量、售后与支付等问题；网络渠道与传统卖场的关系。
撰写中还参考了一些调查报告。2005年中国互联网络信息中心(CNNIC)联合中国家电行业协会对其成员进行的调查报告中显示，家电行业在新兴互联网应用和网络营销方面，已经取得了较为领先的发展优势，100%家电已经开始应用网络，其中80%的家电企业注册了公司域名，并建立了自己的公司网站，专门用于宣传企业形象及推广企业产品。网站已逐步成为企业与消费者进行沟通和互动交流的平台。2006年的家电行业网络营销报告中，对家电企业网站的客户定位进行了分类，包括消费者、经销商、供应商等；对家电行业网络营销定位进行了总结：以树立品牌形象为目的的形象性网站，以宣传、销售为核心的B2C网站，以完成经销商与企业之间交易为核心的B2B网站，以服务为核心的网站。
三、主要内容
我的论文总共分为六部分：
第一部分是引言，从家电网络销售的高涨引出本文研究的主要问题。
第二部分提出问题，传统家电销售渠道面临的问题，主要从连锁卖场与专卖店进行比较。
第三部分主要介绍网络销售渠道的内涵，分析了其特征、效用与功能及家电业网络销售渠道的分类。
第四部分析了网络销售渠道的优势与劣势。
第五部根据网络销售渠道的不同主体提出了各自的渠道策略。
第六部分是结论，是对整篇论文的总结，对传统渠道与网络渠道的结合作了简单的总结。
四、研究方法
本次论文撰写中我采用如下研究方法：
1．总结归纳法。 在论文中引入大量的关于我国近几年家电行业的传统渠道发展中的现状描述，得出我国家电业的渠道销售的总体状况。
2．对比分析法。全文贯穿了对传统渠道与网络渠道的对比，对家电业目前渠道销售发展中存在的问题及原因进行了深入分析。
3．理论与实践相结合的方法。
在研究了网络销售渠道的理论后，结合国美、淘宝等网络渠道开拓的实践，分析了在我国家电行业开展网络销售的所面临的困难，提出了解决思路。
4．案例分析法。在论文中，重点分析了格力、国美、淘宝、海尔各自发展网络渠道的策略，及发展趋势。
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近年来，随着我国经济发展水平的快速提高，加上网上购物、电视购物等新型消费方式的兴起，和经济的高速发展所带的商务信函日渐增多，以便捷著称的快递已经越来越成为人们工作和生活不可或缺的服务。快递作为新兴的服务贸易和新型的运输方式，在现代物流产业的发展进程中已成为第三方物流的先锋业务和服务典范
然而，由于人们对货物送达的时间要求越来越高，不仅传统的文件、包裹，而且越来越多的高价值、小批量、个性化的货物都成为快递的托寄物内容，因此我国快递业出现了国营、民营相互竞争的市场状况。同时也反应出了我国民营快递存在的一些问题，如货物丢失、损坏、退货、收件方式不合理、未给物品买保险、服务质量不稳定、从业人员的素质良莠不齐、投诉/服务热线难打等。要想发展好我国的快递业，这些问题都是急需解决的。
一、快递的相关内容
（一）现代快递的产生背景
1．世界快递业的诞生
现代快递的概念，是对于传统快递而言，它始于20世纪初期资本主义经济上升时期的美国，它的代表性品牌就是闻名世界的UPS（联合包裹运送服务公司），UPS的创始人是美国青年詹姆斯•凯塞（James E Casey）,又名吉姆（Jim）。1907年8月，吉姆以100美元为注册资金，在华盛顿州的西雅图市，创建了美国信使公司，这便是UPS的前身。创业之初，吉姆与合伙人一起，租用了一间简陋的办公室，聘用了十几名员工（包括吉姆的弟弟）担当信使（派送员）。他们利用市内的几个服务网点，接听客户的电话后，指派距离最近的派送员前去收件（有商务文件、小包裹、食物等），然后按发件人的要求，准时送到收件人手中。运送方式有三种：较近的，跑步递送；稍远的，用自行车驮带；较重的，用四轮马车。此时的运输手段，正处在传统向现代的过渡时期。
第一次世界大战后，美国的包裹业务量不断上升，吉姆的信使公司开始为邮局做代理，以投递包裹和物品为主，开始使用摩托车和福特汽车，并将业务转向“物流配送”，西雅图市的三家最大百货商店成为他们的固定客户。1919年将服务范围延伸到了加利福尼亚州的奥克兰市，将信使公司更名为“联合包裹运送服务公司”（英文缩写：UPS），改名称与褐色司标一直沿用至今。1924年作业中心开始使用传送带系统，1929年开始使用飞机，业务扩大到美国西海岸的各大中城市，UPS总部迁到了亚特兰大市。第二次世界大战后，UPS凭借实力竞争取胜，获得了与邮政总局同等的权利，成为服务于企业和个人的公共承运人，至此UPS的服务扩展到了美国全境。
由此可以看出，现代快递的产生背景主要有以下三个方面因素：商品经济的发展和社会需求的增加、交通运输工具的进步、通讯和信息技术的革命。这些划时代的社会进步，催生了现代快递业，使它摆脱了传统快递的历史局限，在其社会作用、服务功能、作业技术诸方面，都发生了质的飞跃和历史的转变。
2．中国快递业的诞生
中国的快递业始于20世纪70年代末，此时正值中国经济改革开放大潮的涌动期。改革开放以后，我国对外贸易和文化交流迅速发展，中外双方都迫切需要“商务文件、贸易单据和商品货样”的快递交换，国外用户热切期盼中国开展快递业务，中国政府也十分鼓励外商投资中国快递市场。
正是在这一背景下，1979年至1988年的九年间，被称为“世界快递业巨头”的OCS（欧西爱斯）、DHL（敦豪速递）、TNT（天地快递）、FedEx(联邦快递)和UPS（联合包裹）公司，先后与中国对外运输总公司（现称中外运集团）签订了合作（代理协议，国际快递业务正式进入中国市场。
需要特别指出的是，外资快递进入中国，在华开展国际快递业务，既是世界快递业的发展，也是中国快递业的发端。对中国而言，现代快递是“舶来品”。快递引入中国之初，中国人对它还不熟悉，需要一个认识的过程，三年过后便开始了仿效经营。因此说，先有国际快递后有国内快递，这是中国快递业的显著特征。
中国快递业的代表性品牌，当首推“敦豪速递”（DHL）和“邮政特快专递”（EMS），这是因为：中外运——敦豪公司是我国首家中外合资的国际快递企业（成功合作延续至今），中国邮政速递服务公司是我国首家开展国内快递业务的最大国有企业，二者均为中国快递业的开拓者和领跑者。
（二）快递的内涵
1．快递的概念
快递有广义和狭义之分，广义的快递泛指一般货物（包括大宗货件）的快运；
狭义的快递专指商务文件和小件包裹的紧急递送。从服务标准讲，快递一般是指在48小时之内完成的快件运送服务。快递或速递，叫法不同含义相同，都是指物品的快速运输。
本文对快递的定义是：快递是指物流企业（含货运代理）通过自身的独立网络，或以联营合作的方式，相互利用各自的网络，将用户委托的文件或包裹，快捷而安全地从发件人送达收件人的门到门（手递手）的新型运输方式。
快递的总概念简约成一句话就是：快递是新型运输方式、新兴服务贸易、一项物流业务及其活动。
2．快递的基本特征
快递作为先进的生产力，同传统运输既有联系又有本质区别，它的基本特征表现在五个方面：
（1）快捷性
推出不同时段的限时（准时）服务，能满足客户在快件实效上的迫切需求。传统运输由于理念、体制、运能、网络和技术上的原因，无法从根本上克服“等和慢”的致命弱点。
（2）安全性
快件在快递公司的自身网络中封闭式运转，处于不间断的运送和监控状态，并确保“门到门/手递手”，最大限度地保障了快件的万无一失。传统运输常因超出自身系统，倒手环节多而无力操控全程，导致服务失败（丢失损坏等）的几率较高。
（3）专业化
作业服务实现了标准化和信息化，达到了“收件、派送、分拨、转运、录入、预报、查询、报关、统计、结算等”各个环节的完美结合。因时代和经济发展规模的局限，传统运输的专业化程度远远低于现代快递服务。
（4）网络化
真正合格的快递公司，都拥有自身的国际国内网络或班机（含代理），包括：运输车队、操作中心、通讯和结算系统。传统运输根本不可能做到这一点。
（5）高利润
从事快递服务可以带来丰厚的利润，投资回报率大大高于传统运输，这正是众多企业、个人和外商看好中国快递市场的重要原因。
3．快递市场的分类
快递市场可分为国际快递市场和国内快递市场两大类型，中国的快递业已形成国有、民营，合资“三分天下有其一”的市场格局。其中国内快递市场又可分为城际快递市场和同城快递市场。同城快递业务是指同一个城市区域内互寄的快递业务。同城快递的时限标准一般可分为：“当日达”、“次晨达”、“次日达”、“隔日达”、“限时达”、“上午取件下午达”、“下午取件次日达”；按照专业可分为：传统快递（文件、50公斤以下小包裹）、电子商务配送、物流配送、DM广告配送等；按照区域可分为同城快递、城际间快递、区域快递等。城际快递业务在国内城际市场按照空间运距，还可以细分为跨区城际快递和区域内城际快递，如华南区、华东区等。一般地，区域是以国家行政区域划分为准，但不同的快递企业在设定企业的服务区域时可能会有所不同。
（三）其他相关概念辨析
1．快递与快运的区别
快递有别于快运，快递的时效性最强，是门到门服务，快运相对要求较低、不一定是门到门服务，有时由货主自取；快件的体积较小、品种较多，重量一般在250--10000克之间，快运物品的体积较大，重量一般在20000克以上，多是成批量运输。
2．快递与特快专递的区别
快递与特快专递的区别就是：特快专递是EMS，邮政特快专递业务是各国邮政开办的一项特殊邮政服务业务，该业务在各国邮政、海关、航空等部门均享有优先处理权、它以高速度、高质量为用户传递国际、国内紧急信函、文件资料、金融票据、商品货样等各类文件资料和物品； 快递是是指目前国内市场上除了邮政之外的其他快递公司，他们也是运用自己的网络进行快递服务。
他们之间的服务性质是一样的，都是为你派送物品，区别在于，一个是国有公司，一个是民营企业，各有优势。
二、国内外快递业的发展
（一）世界快递业的发展
UPS公司开创了“同城快递”和“城际快递”（统称国内快递）之先河，虽然20世纪30年代的美国，已经出现了航空快递业务，但仍为境内（本土）业务，国内快递持续了60年。
直到1969年DHL航空快件公司在美国旧金山成立，标志着境外（海外）业务的开始，DHL成为国际快递的始创者和代名词，从此快递服务走出了国门走向了世界。国际航空快递的出现，同样具有快递业发展史上的里程碑意义。
DHL公司在创业之处，只能服务于旧金山和夏威夷岛之间，从事美国领空内的“海外业务”。随着全球经济一体化的进程，这项业务早已从北美洲扩展到了世界五大洲，DHL对世界快递业的历史性贡献功不可没。
20世纪70年代国际快递业务从美国起步之后，从全球市场份额看，DHL主要掌控了欧亚非的业务，UPS和DedEx主要掌控了全美洲的业务，TNT主要掌控了大洋州的业务；这四家跨国公司成为领跑世界快递业的“行业巨头”。当然，还有“万国邮联”（UPU）属下的各国邮政快递业务，也包括其他国际物流（快递）公司的市场份额。
1．国际四大快递企业的发展
（1）UPS
1907 年，美国私人信使与递送服务的需求非常大。为了满足这种需求，富有创业精神的 19 岁青年 James E.（"Jim"）Casey，从朋友处借来 100 美元创建了位于华盛顿州西雅图市的美国信使公司（American Messenger Company）。根据 Jim 所述，当时在西雅图地区已经有好几个信使服务公司，他本人过去还在其中的一些公司工作过。
最初的名字很适合新公司的业务追求。在收到基地总部的电话之后，作为响应，信使开始跑差使，递送包裹、便条、行李以及餐馆的食物。大部分递送均为步行，稍远的行程则骑自行车。那时汽车很少见，百货公司仍然用马和四轮马车运输物品。6 年以后，美国包裹邮政系统才得以建立。
Jim 和他的合作伙伴 Claude Ryan 在人行道边的一间简陋的办公室运营公司的服务业务。Jim 的兄弟 George 和其他几个十多岁的少年是公司的信使。尽管竞争残酷，但公司运转不错，这很大程度上得益于 Jim Casey 严格的准则 — 谦恭待客、诚实可靠、全天候服务与低廉的价格。这些原则至今仍指导着 UPS，Jim 将其归纳为以下口号：最好的服务，最低的价格。
1919 年，公司首次扩展到西雅图以外，达到加利福尼亚州的奥克兰，并采用了它沿用到现在的名称"联合包裹运送服务公司"。词语"联合"提示公司在每个城市的运营都是同一机构的一部分，"包裹"则指定了业务的特性，而"服务"指出了它提供的内容。
1922 年，UPS 收购了洛杉矶的一家公司，其首创的业务被称为"普通承运人"服务。普通承运人服务结合了零售商店递送服务的许多特色和经营原则，并具有那时许多其它私人承运商甚至包裹邮政都不具备的特色。
普通承运人服务的与众不同的特色包括每日自动取件电话、对货到付款的发货人接受支票、额外递送尝试、自动返还无法递送的包裹以及简化记录每周付款。也许 UPS 最重要的特色是 UPS 能以与包裹邮政相当的价格提供其广泛服务。
UPS 是当时美国少数几个提供普通承运人服务的公司之一。对一个小公司的收购和继续普通承运人服务的决策将影响 UPS 接下来数年的发展
1924 年，UPS 首次推出将将使其未来成形的另一项技术创新：第一个处理包裹的传送带系统。虽然普通承运人服务最初限制在洛杉矶附近的一小块地区，但是到了 1927 年，它已经扩展到距市中心方圆 125 英里的地区。同时，UPS 的零售递送服务也已扩展到包括美国太平洋海岸的所有主要城市。
在经过一段历史之后，UPS 已成为全球的配送专家。在 UPS，全球配送不仅涉及管理货物的运送，还涉及管理伴随货物一起传送的信息与资金流动。
越来越多的 UPS 客户要求利用此项专门技术，这最终导致了 UPS 供应链解决方案业务部的形成。UPS 供应链解决方案业务部是流线型的组织，它为客户提供物流、全球货运、金融服务、邮件服务和咨询，以提高客户的业务表现并改进客户的全球供应链。
UPS 供应链解决方案由 UPS 资本公司、UPS 物流集团、UPS 货运服务公司、UPS 邮件业务创新公司与 UPS 咨询公司共同提供。
作为北京2008年奥运会赞助商，UPS将向北京奥组委提供全方位的物流咨询服务，并协助北京奥组委策划和执行2008年北京奥运会的物流运作计划。在奥运会期间，UPS还将为北京奥组委所有指定的地点提供快递服务。
（2）DedEx
1973年4月，由联邦快递所发掘的创新快递理念迅速袭卷全美国，同时由于该独创服务需求的增大，许多采用该服务的客户很快便开始在海外寻求支持与服务。
追溯到20世纪80年代，制造业的基地从发达国家逐渐转移到了发展中国家，而联邦快递作为最早认识到这一趋势的公司，开始着手进行大规模的全球扩展以应对日益激烈的国际竞争及挑战，亚太区分公司也就由此应运而生。
80年代末，联邦快递达成了一项具有深远意义的目标。联邦快递于1989年收购了飞虎航空（一家成立于20世纪40年代的航空货运公司）。仅仅这一举措就使得联邦快递获得了飞虎航空在亚洲21个国家及地区的航线权，从而在全球经济增长最迅速的区域取得了立足点。1992年，公司的区域性总部从檀香山迁至香港，并将公司的营运中心迁移至经济活动的中心地区，这更显示了公司对该地区的高度重视。联邦快递对其在亚太地区的业务拓展和战略发展始终保持着高度的重视。1995年，联邦快递公司购买了中国和美国之间的航线权，开始由联邦快递飞行员驾驶的专用货机来负责中美间的快递运输服务。1996年3月，联邦快递成为唯一享有直航中国权利的美国快递运输公司。那时联邦快递每周有10个航班往返于中美之间。1995年9月，联邦快递在菲律宾苏比克湾建立了其第一家亚太运转中心，并通过其亚洲一日达网络提供全方位的亚洲隔日递送服务。根据公司在美国成功运作的“中心幅射”创新运转理念，亚太运转中心现已连接了亚洲地区18个主要经济与金融中心。联邦快递那时在亚太地区32个国家和地区有近8,600名员工，公司的亚太区总部设在香港，同时在上海、东京、新加坡均设有区域性总部。作为联邦快递集团的中坚力量，联邦快递公司的服务范围涵盖占全球国民生产总值百分之九十的区域，能在24到48个小时之内，提供门到门、代为清关的国际快递服务。公司无与伦比的航线权及基础设施使其成为全球最大的快递公司，向220个国家及地区提供快速、可靠、及时的快递运输服务。联邦快递每个工作日运送的包裹超过320万个，其在全球拥有超过138,000名员工、50,000个投递点、671架飞机和41,000辆车辆。公司通过FedEx Ship Manager at 、FededEx Ship Manager Software 与全球100多万客户保持密切的电子通讯联系。
（3）DHL
DHL：DHL这个名称来自于三个公司创始人姓氏的首字母，他们是Adrian Dalsey, Larry Hillblom 和 Robert Lynn。
1969年，在尼尔·阿姆斯壮迈出伟大的登月第一步的几个月后，三个合伙人也在一起迈出了一小步，这一小步将对全世界的商业运作方式产生一个深远的影响。
一开始，创始人们自己乘坐飞机来往于旧金山和檀香山之间运送货物单证，这样就可以在货物到达之前进行货物的清关从而显著的缩短在港口的等待时间。坚持为客户节约财富。凭借这一概念，一个新的行业诞生了：国际航空快递，通过飞机快速运送文件和货物。DHL的网络开始不断以惊人的速度扩展。它向西不断挺进，从夏威夷到远东和环太平洋地区，然后是中东、非洲和欧洲。截止到1988年，DHL服务的国家已经扩展到了170个，员工达到16,000多人。 2002年初，德国邮政全球网络成为DHL的主要股东。到2002年底，DHL已经100%由德国邮政全球网络拥有。2003年，德国邮政全球网络将其下属所有的快递和物流业务整合至一个单一品牌：DHL。2005年12月德国邮政全球网络化并收购Exel的举措进一步巩固了DHL的品牌。整合后的DHL的专业服务来自于由德国邮政全球网络收购的几家公司。下面只列出一部分：
Exel：当德国邮政全球网络在2005年12月并购Exel时，Exel在全球135个国家拥有大约111,000员工。Exel的主要业务是为重要客户提供运输和物流解决方案。
德国邮政欧洲快递：1997年开始运作，通过自身增长和对欧洲一流公司的投资，其包裹和快递服务的网络覆盖超过了20个国家，并成为欧洲商业客户市场的领导者。
丹沙：成立于1815年，总部设在瑞士的巴塞尔，于2000年被德国邮政全球网络收购。丹沙是航空货运的全球领导者并在海运市场排名第二。丹沙的服务范围还包括陆路运输和供应链管理。
国际航空快递公司：最大的美国航空货运代理，2001年整合至丹沙集团。
中外运-敦豪国际航空快件有限公司于1986年12月1日在北京正式成立。合资双方为中国对外贸易运输集团总公司和敦豪国际航空快递公司，双方各占一半股权。合资公司将敦豪作为国际快递业领导者的丰富经验和中国外运集团总公司在中国外贸运输市场的经营优势成功地结合在一起，为中国各主要城市提供航空快递服务。
自公司成立以来， 随着中国的经济迅速增长， 中外运敦豪亦创下骄人业绩，公司业务年平均增长率为百分之四十，营业额跃升60倍之多。目前，中外运敦豪已在中国建立了最大的合资快递服务网络。拥有56家分公司，163间办公设施，业务覆盖全国318个主要城市。现在，中外运-敦豪已稳居中国航空快递业的领导地位，在中国的市场占有率达到百分之三十七。
丹沙海空运于1991年并在中国设立第一家代表处，1998年与中方合作伙伴正式成立合资公司，即丹沙中福货运代理有限公司，同年获得国际货运一级代理执照，成为外资物流企业中第一家获得此资格的公司。
经过十多年的努力，截止到2003年底公司已发展为拥有550多名雇员，在全国大中城市设立了18间分公司的大型外资物流企业。2003年公司年营业额超过人民币16亿。公司业务范围涵盖空海运，仓储管理、供应链管理、项目运输、电子商务、国际贸易等，为客户提供全面的一站式物流管理服务。
森泰飞货运有限公司是一家在中国注册的专门提供供应链服务的中外合资企业，其控股权由德国邮政世界网(DPWN)拥用，同时DPWN还拥有DHL—— 一个全球性的快递组织、著名商标100%的控制权。 在中国，森泰飞货运有限公司用DHL Solutions这一商标运作，充分体现了DHL在该公司的控股权，以及其利用DHL在供应链服务方面的丰富客户服务经验和专业知识为国内外顾客提供优质服务。
（4）TNT
TNT集团是全球领先的物流、快递和邮政服务供应商。集团拥有161,000名员工，分布于63个国家，服务覆盖范围涉及200多个国家和地区。TNT为其客户提供包括直邮方案、门到门快递服务和供应链管理在内的整合商务解决方案。TNT的服务领域涵盖汽车、电子、消费品、公用事业及通信、印刷以及媒体。作为全球财富500强企业之一，TNT集团总部设于荷兰，在阿姆斯特丹、纽约、伦敦和法兰克福证券交易所上市。2004年集团报告销售收入为126亿欧元。
TNT快递拥有欧洲首屈一指的航空和陆路递送系统，为全世界200多个国家的客户提供最快捷可靠的门到门快递服务。TNT快递每年处理1.87亿件/次货物。
TNT物流是世界领先的物流供应商。它为全国性、地区性或全球性的大中型企业设计、实施和运行复杂的供应链解决方案。其货运管理部门运用国际网络，为客户提供空运和海运服务。TNT物流以尖端技术实现供应链的优化、整合以及可视性。TNT物流的服务领域涵盖汽车、轮胎、电子消费品、公用事业及通信、印刷以及媒体。
作为TNT的品牌之一，已有200多年历史的TNT邮政是全球邮政市场的领导者。在欧洲7个国家拥有邮政网络，每年处理超过70亿件/次邮件。
TNT中国是TNT集团在中国的分支机构。通过整合快递、物流和直复营销业务部门，TNT为客户提供从门到门快递服务，到综合的供应链管理和直复营销服务的整合业务解决方案。此时，TNT在中国拥有超过100个运营设施，4500多名员工，以及2,000多个服务网点，服务范围覆盖中国600个城市。TNT中国拥有7个国际口岸——北京、上海、广州、大连、杭州、厦门和深圳。
通过与上海汽车工业总公司建立的合资企业——安吉天地汽车物流有限公司，TNT已成为目前中国最大的第三方汽车物流供应商。
近6年来，TNT虽然在中国市场保持着年均23%的收入增长和30%的业务增长，但其全球竞争对手UPS、DHL、FedEx却有着更令人称道的表现：UPS在中国的业务增长速度已连续数年保持在35%以上，在2005年底之前，已获得中国最大和最重要商业中心城市的国际快递业务的直接掌控权，进而可为内地200多个城市直接提供国际快递业务。
2．国际快递巨头的竞争策略
经过十多年在我国市场的打拼，国际快递巨头DHL敦豪快递、FedEx联邦快递、TNT天地快运和UPS联合包裹，在我国国际快递市场已经取得了绝对的优势年增长速度也保持在20%以上，并开始全面地拓展我国国内的快递业务。为打入我国市场，这些外资巨头在建立网络和保持竞争优势方面采取了一系列竞争策略。
（1）战略联盟
对于外资来说，有的是规模、资本、管理、技术和人才上的优势，但仅拥有这些优势还不足以让他们快速地进入我国市场，建立网络和发展客户。因此，他们在进入我国之初都选择了组建中外合资公司这种战略联盟的策略，与中外运组成合资公司。通过合作，外资巨头们都首先解决了在我国水土不服的问题。其中，中外运与DHL合作在1986年合资成立的中外运敦豪快递公司最为成功，在短短的近20年间，该合资公司拥有了56家分公司，业务覆盖全国318个主要城市，市场份额为37%，并稳居我国航空快递业领导地位。同时，DHL还凭借合资公司这一优势早于其他快递巨头在2004年就正式进入我国国内快递市场。先于别的外资竞争对手建立品牌，获取国内快递运作的经验，建立起国内快递客户网，保持领先地位。
近几年, 外资巨头还不断采取建立战略合作关系的方式，利用联盟所带来的资源获取更多的竞争优势。如在2004年中美双方签订新的《中美航空协定》后，FedEx和UPS都加紧增加中美之间每周的航班数量。而本身没有开设中美航班的DHL为了加入利润丰厚的中美国际快递市场的争夺，与美国西北航空公司签订合作协议，借助美国西北航空每周7个航班大幅提高在中美航空市场的运力。而另一家快递巨头FedEx为了在我国进一步拓展网络，增强国际快递市场的地面支持和全面拓展我国国内快递市场，与跨国公司柯达合作，利用柯达在全国的9000个加盟店来增加营业网点，获取网络优势。
（2）直接掌控。
UPS亚太地区总裁肯•托罗说：“直接掌控的意义很大，我们可以直接从消费者的角度来考虑各项策略，可以使得服务更加贴近客户需要并且更标准化。”加上，合资伙伴中资源分配不均会造成双方合作困难重重。因此四大快递巨头又先后三家走向独资。其中，UPS于2005年斥资1亿元买断中外运手下23个区域内的国际快递业务直接控制权后，为其经营我国国内快递业务提供了坚实的网络基础。得益于这一举措，UPS2005年出口额比上年增长了50%。
（3）收购兼并
尽管战略联盟的策略有助于四大快递巨头打入中国市场，弥补资源的不足，但合资公司中的外方由于受到各种因素的制约，不能像独资公司那样更直接地了解顾客所需。因此除了DHL外, 其他三大快递巨头最后都与中外运结束合资关系，调整竞争策略，走向独资。独资后的FedEx和TNT为了继续利用中资快递公司现有的资源来扩充网络，加强在我国国际和国内快递市场的竞争与部署, 都采取收购兼并的策略。接着，FedEx斥资4亿美元将其在1999年成立的大田联邦快递公司经营国际和国内快递的所有资产、以及大田集团拥有的50%股份纳入旗下。同时在新一轮外资快递争霸战中出于落后地位的TNT也收购了我国最大的公路货物和包裹运输企业黑龙江华宇物流公司。这一举动使TNT直接拥有了华宇在大中城市1100多个运转中心和16万稳定的客户，大大增强了网络实力。
（4）差异化市场定位。
DHL在国内推出快递业务时， 分别选择了“2～30千克24小时包裹递送”和“30～1000千克48小时递送”业务，避开了EMS最擅长的两千克以下的范围以及现行邮政法规定的500克以下信件为EMS专营的规定。而急欲在我国获得更好发展的TNT则凭着自己成熟的汽车物流经验和技术，把重心定在我国的汽车物流这个目标市场， 利用自己的强项与我国的快递企业展开差异化的竞争。
（5）可持续发展
由于外资快递巨头