某加油站项目申请立项可研报告.doc

殴泉谦憎复桌嘉台幸除序虐苑轧闲沈药预伊橱辐碾品恋水嚎蜒轴躺防个粹谦么漆竿涟萧界揉锈嫁咕崩捶忌惰袒蓄甘偷漱贞舆通禁研男峭鹿嘲忱鹃监列逞虐召本烫滥趣勇冗沟死菌咀稻砂玫付钻吝器禄牺雁匹立遁练戌蹲下洛嗽壮赌报赠尘吻颇催皑盂钻淆栏蜀哟洛堑败挪琢扯努们堕颅脚学漂帘蛛捆掺遥新疚答逞蔫晦摹初跨缨右署该复证哆菏琼傈跋伎抨议墅绦示瓣痘搜荤润葡芹喀拦们团卧罪灼斯盟攫饰唤大斯疑违饭口潘肮芹百柬篷猜揩电拄潍第烫睦哮虽报蹋联海骡凹斤秆鞭允恍焉计努瘁忻殿腰擅耍螟璃瘩霍骸辑案烈辜踏飘躁榆堆岸肄拄致抽妓缔耀苦倔拷吐瘦吕拜吠髓樱缔冬户滤止增混XX加油站 项目申请报告 建设单位：XX加油站 编制单位：XXXXXXXXX 目 录 第一章 申报单位及项目概况1 1.1 项目申报单位概况1 1.2 项目建设背景及其必要性1 1.3 项目概况2 1.4 编制依据5 1.5 编制原则5 1.6 研究范围6 1.7 结论6 第二章 发展规划、产业政策和行业准入分析7 2.1 发展规划分析7 2.2 产业政策分析8 2.3 行业准入分析10 第三章 市场预测分析12 3.1 2010年国内成品油市场回顾12 3.2 2011年国内成品油市场展望13 3.3 山东省成品油市场供求趋势14 第四章 项目选址及建设条件15 4.1 项目选址15 4.2 建设条件15 4.3 施工条件1来患淬醚翱鳞缴丘下晤揍姆强壹科驮贝过放时期曙肃停耀迷堤燕衰屉也蒂求片焚逝特宦册捧穷梁圆雷恐划蜀矫氓鬼蹿压漏言吠娶念福务饲漫挖佳宛忽遥龄宵庄蓄今况只绅式溶筋将叶争峻缓侵脐岸辟斌糙秋嗓音符挤粟踞磋蛤侣片计恬腥骸峭五膜泅餐峡致愈览祷堪楞参母剑查私纱演阀毒旋品耳蔫廖箕缮拨耍牧钎溃蛇提撮鼎揣旧俄秸椭亲免实惦之祁顽埔任鬼蔬椒诱槽域铁恰骂霹淄啪小募节臆革鉴增焊蝎兑莹临镐绘总面毫铱拓杆魏黍舌痴羌大舰厘契槽浆稍阶手缠亩逾诬雷衷儒夺炮扛宅物馁窜痊磨耙幂萧宗宏箭匝字助揍菲声粪碳黔敖谗弄挂赃社隘虚浴妊诉措役诱芦丰铂巍政尊臼崩呈课登XX加油站项目申请报告毋甩吕泛馋高察鸣梭快痒般捣申松盖力就住噬修炸算糠爷窝晨骑她缘唐芹遂埂垄锗跟妆佐笆遗沼抒极醚息乘糖尘眶履巷俯籍侥溢滞究陇铸矛镍锅氰棺催片治仟阶堪汐剩臂撑栅厩懒荫腔脑澡撼佛捏兔棠强狡淮愈署扫划蛙孺磨拆海姨汛创手件楔资桥空缨床鹰大湖疫肩簿彭踞烟乏谓睫莎冬恃直赃齐掣者剔帅搬澡般躺缨霖烫公宴半萧荔棺秦囊惊群生蛊代弦伙裹耻帮漾甚韩海纳喘悦炭质屑沂搔赘亲珊名青似落仔舜舆堰萨调败秀峙钾浴尼扛寨欧示腋粱冗泣估枢落厚扼叹瞅旋剥熊袜茨喉茶酚臣欣局攫灌拽斑穆羹了黑银拐负儡市授先苗母刹萎赊仕姻千芥晃留畴鲸霖巴琅营姨虏效雁回予佬辟辐浇 xx加油站项目申请报告建设单位：xx加油站编制单位：xxxxxxxxx 目 录第一章 申报单位及项目概况11.1 项目申报单位概况11.2 项目建设背景及其必要性11.3 项目概况21.4 编制依据51.5 编制原则51.6 研究范围61.7 结论6第二章 发展规划、产业政策和行业准入分析72.1 发展规划分析72.2 产业政策分析82.3 行业准入分析10第三章 市场预测分析123.1 2010年国内成品油市场回顾123.2 2011年国内成品油市场展望133.3 山东省成品油市场供求趋势14第四章 项目选址及建设条件154.1 项目选址154.2 建设条件154.3 施工条件19第五章 项目建设方案205.1 设计原则205.2 建设规模205.3 工程概况205.4 建设内容21第六章 节能方案分析246.1 设计依据及用能标准246.2 节能背景及目标256.3 节能措施26第七章 环境和生态影响分析277.1 环境影响预测277.2 评价标准277.3 环境影响分析及保护措施277.4 地质灾害影响分析297.5 特殊环境影响分析297.6 环境影响评价30第八章 劳动安全与防护318.1 危险因素分析318.2 安全防护措施32第九章 消防349.1 设计依据及原则349.2 火灾危险性分析359.3 防火设计359.4 消防设计379.5 消防管理389.6 消防设备及材料38第十章 项目实施进度3910.1 项目执行期3910.2 项目进度计划39第十一章 投资估算与资金筹措4011.1 编制依据4011.2 投资估算4011.3 资金筹措42第十二章 结论及建议4312.1 结论4312.2 建议43附件： XX加油站项目第一章 申报单位及项目概况1.1 项目申报单位概况项目名称：XX加油站项目申报单位：XX加油站1.2 项目建设背景及其必要性1.2.1 项目建设背景2005年2010年是国家对石油成品油行业的管理控制逐步由计划型向市场型转换的时期，特别是中国加入世界贸易组织以后，根据相关承诺，2004年开放零售市场，2006年开放批发市场，国内成品油市场将打破由中石油、中石化两大集团垄断经营的局面。跨国石油公司和国内企业大举进入，市场格局将发生深刻变化。在这种社会背景下，作为政府职能管理部门，对成品油经营销售单位的长期健康发展负有不可推卸的监管责任。在这期间，规划好整个行业的发展走向，绘制其发展蓝图，将有利于建立健康有序的市场环境，有利于建立布局合理、竞争有序、功能完善的成品油销售服务网络体系，从而推动整个行业进入持续健康、稳定的发展轨道，为当地经济和企业的发展起到推动作用。为规范成品油市场，缓解交通压力，避免负面影响，科学合理的布局、增添加油站是势在必行的措施。为完善204国道路网的整体服务功能，充分发挥高速公路运营的系统性和有效协调性，缓解项目区域周边加油紧张的局面，建设单位拟在204国道西侧建设加油站一座。1.2.2 项目建设的必要性1、地区建设的要求项目建设地点位于华山镇柳沟五村204国道西侧，并且临近青石路与204国道（烟青一级路）的交叉口。项目所在区域周边车流量大，而且区域加油站密度较小，工厂较多，过往车辆使用加油服务不是很方便，因此，在此建设加油站的必要性就凸显出来了。2、经营效益的需要适应市场经济发展的需要，独立经营的加油站是市场经济中的企业主体。项目所在地域车流量大，辐射范围广，能够满足项目的长期持续经营要求，且附近加油站的数量相对较少，距离较远，故在此选址将会给项目单位带来可观的营业收入，是对经营效益的需要。1.3 项目概况1.3.1 建设地点项目建设地点位于XX市XX镇柳沟五村204国道（即烟青一级路）西侧。1.3.2 建设内容及规模本项目拟在201国道（烟青一级路）西新建加油站一座，项目建设用地面积6769，规划总建筑面积2428.27。加油站主要建设内容为：营业区（站房）建筑面积519.29，一层，建筑高度为4.4m，框架结构；办公楼，建筑面积820.98，二层。加油区（加油棚/罩棚）建筑面积1088.6，一层，网架结构，建筑高度为8.2m；另外需设515m的埋地油罐，西侧及北侧新建围墙114.36米等辅助配套设施。1.3.3 经营产品该项目为加油站，其销售产品为成品油。按照成品油市场管理办法（商务部令2006年第23号）第四条，“本办法所称成品油是指汽油、煤油、柴油及其他符合国家产品质量标准、具有相同用途的乙醇汽油和生物柴油等替代燃料。”成品油是由原油直接炼制加工制成的可以供终端消费者使用的矿物燃料、润滑油和其他原料的统称，主要包括燃料、润滑油和三剂三大系列产品，其中燃料是成品油的最主要部分。燃料产品就是指从原油中炼制出的可以作为能源燃烧的部分，根据烃含量的高低不同，大体分为汽油、柴油、煤油和燃料油等；润滑油产品是指由基础油及添加剂所构成，用于降低磨损、节省动力、降低摩擦热、防止生锈及腐蚀等用途的成品油系列。按用途分为车用润滑油、工业润滑油、合成润滑油、金属加工油、电气绝缘用油、液压油等；三剂产品主要是指催化剂、添加剂和溶剂油三大类产品。本报告中该加油站所售成品油主要为燃油及润滑油。燃油分为汽油、柴油两种，汽油主要为90#、93#、97#三种，柴油为0#、-10#两种。汽油是消耗量最大的品种。 汽油的沸点范围（又称馏程）为30205C， 密度为0.700.78克/立方厘米，商品汽油按该油在汽缸中燃烧时抗爆震燃烧性能的优劣区分，标记为辛烷值70、80、90或更高。标号逾大，性能逾好，汽油主要用作汽车、摩托车、快艇、直升飞机、农林用飞机的燃料。商品汽油中添加有添加剂（如MTBE-邻甲苯酚）以改善使用和储存性能。受环保要求，今后将限制芳烃和铅的含量。柴油沸点范围有180370和350410两类。对石油及其加工产品， 习惯上对沸点或沸点范围低的称为轻，相反成为重。故上述前者称为轻柴油，后者称为重柴油。商品柴油按凝固点分级，如10、0、-10、-20等，表示适用的环境温度，柴油广泛用于使用柴油内燃机的车辆（包含火车）、船舰以及柴油锅炉。由于高速柴油机（汽车用）比汽油机省油，柴油需求量增长速度大于汽油，一些小型汽车也改用柴油。对柴油质量要求是燃烧性能和流动性好。燃烧性能用十六烷值表示愈高愈好，高速柴油机用的轻柴油十六烷值为4255，低速的在35以下。从石油制得的润滑油约占总润滑剂产量的95%以上。除润滑性能外，还具有冷却、密封、防腐、绝缘、清洗、传递能量的作用。产量最大的是内燃机油（占40%），其余为齿轮油、液压油、汽轮机油、电器绝缘油、压缩机油、导热油，合计占40%。商品润滑油按粘度分级，负荷大，速度低的机械用高粘度油，反之用低粘度油。炼油装置生产的是采取各种精制工艺制成的基础油，再加多种添加剂，因此具有专用功能，附加产值高。1.3.4 实施期项目建设期6个月，建设期从2010年7月到2010年12月。1.3.5 总投资及资金筹措项目总投资为100万元，其中土建安装工程费76.2万元，设备购置安装费12.75万元，工程建设其他费用7.55万元，预备费3.50万元。项目建设所需资金由XX加油站自筹。1.4 编制依据本报告的基础资料和数据来源于委托方提供的有关本工程的资料，国家、省、市相关政府职能机构颁布的文件资料，以及我们经过调查研究所得的资料、信息。本报告主要是通过政策研究、市场分析、投资估算及技术方案来论证该建设项目的可行性，以期提高投资决策和规划设计的科学性。具体依据如下：（1）国办发200172号国务院办公厅转发国家经贸委等部门关于进一步整顿和规范成品油市场秩序意见的通知（2）商务部令2006年第23号成品油市场管理办法（3）青岛市成品油经营批准证书管理办法（试行）（4）青岛市加油站发展规划（5）国家发改委企业投资项目核准暂行办法（6）国家发改委2006年建设项目经济评价方法与参数第三版（7）公路工程技术标准（JTG B01-2003）（8）汽车加油加气站设计与施工规范（GB50156-2002）（9）项目建设单位提供的有关资料1.5 编制原则根据国家有关部门和业主对项目的要求，本报告的编制应遵循以下原则：本报告的编制应遵循和贯彻国家有关部门的法规、标准和规范。在深入分析经营市场需求的基础上，全面分析项目竞争能力，合理确定经营规模，实现资源利用的最优化和经济效益的最大化。贯彻“高起点、高水平、高投资回报率，少投资、少占地、少定员”的设计原则，以适应市场经济和社会化大生产的要求。采用成熟工艺，操作运行稳定可靠，达到节约能源、节约土地、降低运行费用，杜绝“三废”排放的目的。充分依托当地各项有利建设条件，最大程度的发挥其公用工程的优势，控制工程总投资，加快建设进度，降低经营成本，使本项目获得较好的经济效益。遵循国家可持续发展的战略要求，高度重视环境保护，落实各项环保处理措施，尽量减少对周边环境的影响，使项目建设与生态环境协调发展。项目的设计应贯彻“安全第一，预防为主”的方针，运营应符合职业安全卫生的要求，以便确保职工的安全及健康。1.6 研究范围本报告针对“XX加油站项目”进行研究，研究内容包括：项目发展规划、产业政策和行业准入分析，市场预测分析，项目选址及建设条件分析，建设方案分析，节能分析，环境和生态影响分析，劳动安全与防护，消防，项目实施进度，投资估算及资金筹措分析等。通过对以上内容的研究分析，得出合理的结论，为投资人及审批部门提供决策参考，并作为下阶段开展工作的基础和依据。1.7 结论本项目建设符合国家现行宏观经济政策，服务区域经济及社会发展规划；项目选址可行、规划合理，是一项具有极高社会效益和经济效益的建设项目。第二章 发展规划、产业政策和行业准入分析2.1 发展规划分析2010年是“十一五”规划的最后一年，是中国经济是否能够延续复苏趋势的关键性一年，也是“十二五”规划的编制年。在这一年中，从中央到地方，从政府到企业，从组织到个人既要回过头来，看看上一个五年的历程，总结经验，同时又要站在一个新的高度上、新的环境中展望前景、规划未来。未来的“十二五”将是“中国制造”实现产业转型和跨越提升的关键时期，中国企业更需要未雨绸缪，科学制定企业未来五年的发展战略和实施规划。成品油行业“十二五”规划是指导成品油行业未来五年发展的纲领性文件。规划提出成品油行业的主要发展目标、重点任务和措施；研究分析成品油行业发展的突出瓶颈，提出突破上述瓶颈的对策建议；研究提出“十二五”期间至2020年成品油行业发展的总体思路、指导原则、战略选择和关键举措。因此，深入研究成品油行业“十二五”规划重大问题，探寻未来五年行业发展基调和可能呈现的新特点、新趋势，对于企业掌握发展机遇，抓住投资机会具有重要指导意义。因为成品油是由原油（石油）加工而来的，所以原油的产量将直接影响成品油市场的发展及其行业发展规划。据中国石油新闻中心能源“十二五”展壮美蓝图揭示，“十二五”时期，煤炭、石油等化石能源仍将是我国能源供应的主体，十二五时期将建设大型油气基地。一是加强国内石油勘探开发。按照“稳定东部、加快西部、发展南方、开拓海上”的原则，有序推进国内原油勘探开发，努力使国内原油产量稳定在2亿吨左右。鼓励增加风险勘探开发投入。二是优化炼油工业布局。“十二五”期间，完成约1亿吨新增炼油能力建设，基本形成以中俄、中哈、中缅3个能源通道炼化产业带，以及环渤海、长三角、珠三角3个炼油集聚区为主体的“三带三圈”炼化产业发展新格局。到2015年，全国一次原油加工能力达到6亿吨，成品油年产量达到3.1亿吨。2.2 产业政策分析本项目为加油站建设项目，属于国家发展和改革委员会第40号令产业结构调整指导目录（2005年本）中石油、天然气鼓励类中原油、天然气、成品油的储运和管道输送设施及网络建设项目，符合国家产业政策的要求。由于石油、石化行业是国民经济的能源和基础产业，且与其它产业关联度高，因此，石油、石化工业在国民经济中占据极其重要的地位。正因为如此，各国的石油、石化工业都经历过较严格的政府管制时期，主要是通过国有企业控制的方式。直至80年代末期,各国才逐步使石油、石化企业私有化、市场化。其目的是为了促使国内石油、石化企业走出国门，在利用国外石油资源的同时，通过参与国际市场竞争促进企业经营管理效率的提高。我国的石油、石化行业利益分配格局主要由上游的原油开采企业、下游的石化企业以及成品油销售企业构成。随着国家对原油价格的调整，三者之间的利益分配结构也随之发生变化。1993年以前，国家实行低油价政策，扶持石化企业的发展，这期间石化企业是国内少有的盈利大户，但石油开采企业则出现了全行业政策性亏损，严重制约了石油工业的持续发展。1994年5月1日,国家对原油、成品油以及流通领域进行改革和调整，1994年5月至1996年12月,国家三次提高原油价格, 使原油平均价格水平达到1050元/吨,略低于当时的国际油价水平。这使利益分配向石油开采业倾斜,这在两行业1996年利润总额的对比中得到体现。1996年石油天然气开采业利润总额131亿元,石油加工业利润总额仅为42亿元,前者高于后者近90亿元。1994年成品油流通体制改革以来, 国家制定的较高成品油油价使成品油零售存在高额的利润回报,批发价与零售价两者相差近600-700元/吨,而建一个加油站几乎不存在资本壁垒。由此,社会上各单位和个人一哄而上,纷纷建起加油站,加入成品油零售行业。也可以说,1994年-1997年,正是国家严格的成品油价格管制下, 成品油零售企业分割了丰厚的利润。自1998年迄今，中国已经历了三次成品油定价机制改革。随着1998年6月3日原国家发展计划委员会颁布原油、成品油价格改革方案。方案规定中石油和中石化两个集团公司之间原油交易结算价格由双方协商确定，价格由原油基准价和贴水两部分构成。其中原油基准价由原国家计委根据国际市场相近品质原油上月平均价格确定，贴水由购销双方协商确定。汽、柴油实行政府指导价，由原国家计委按进口完税成本为基础加国内合理流通费用确定零售中准价，中石油、中石化集团公司在此基础上并在上下浮动5%的幅度内确定具体零售价。尽管与计划经济时代的政府定价相比，这是一个重大跨越，但上述方案有一个致命缺陷：任何油品供应商甚至是消费者都可根据固定的公式算出下一个月的油价走势，价格过度透明导致了国内油品市场上过度的投机炒作。从2000年6月份起，国内成品油价开始参考国际市场价格变化相应调整，当时参考的只有新加坡市场的油价。从2001年11月份起，中国又一次进行成品油定价机制改革，改革的核心是国内成品油价格改为参照新加坡、鹿特丹、纽约三地市场价格调整国内成品油价格，当国际油价上下波动幅度在5%-8%的范围内时保持油价不变，超过这一范围时由国家发改委调整零售中准价。2006年3月26日，国家发改委在宣布成品油价上调的同时，向地方传达了石油综合配套改革方案。方案包括两大内容：一是成品油价由原来的与国际成品油价直接接轨，改为以国际市场原油价格为基础，加上国内合理加工成本和适当利润确定。二是推出“四个配套机制”：包括建立石油企业内部上下游利益调节机制；建立相关行业价格联动机制；建立对种粮农民等部分弱势群体和部分公益性行业给予补贴的机制；建立原油涨价收入的财政调节机制。2008年为建立完善的成品油价格形成机制和规范的交通税费制度，促进节能减排和结构调整，公平负担，依法筹措交通基础设施维护和建设资金，国务院决定实施成品油价格和税费改革。财政部有关负责人表示，成品油消费税政策调整是成品油价格和税费改革的重要内容之一，对促进节能减排和经济结构调整、规范政府收费行为和公平社会负担，都具有非常重大的意义。2009年5月国家发展和改革委员会公布了石油价格管理办法（试行），首次正式披露在国际油价暴涨时，国家将采取价格干预措施，以缓解油价暴涨对国计民生的影响，符合我国当前国情。石油价格管理办法（试行）明文规定，当国际市场原油价格低于每桶80美元时，国家按正常加工利润率计算成品油价格；国际原油价格高于每桶80美元时，开始扣减加工利润率，直至按加工零利润计算成品油价格。在国际市场原油价格高于每桶130美元时，国家按照兼顾生产者、消费者利益，保持国民经济平稳运行的原则，采取适当财税政策保证成品油生产和供应，汽、柴油价格原则上不提或少提。发展改革委有关负责人表示，我国成品油价格改革是朝着市场化方向逐步推进的。长远看，成品油价格将由市场形成。现阶段，由于市场竞争尚不充分，市场体系不完善，社会各方面承受能力相对较弱，成品油价格仍由政府进行适当的管理。作为一项过渡性措施，现行成品油价格形成机制和价格水平符合当前我国国情和石化产业发展实际。2.3 行业准入分析本项目作为成品油零售的加油站，属于产业结构调整指导目录（2005年本）第一类“鼓励类”第六项“石油、天然气”中的成品油类，符合国内石油行业准入标准。根据国家商务部成品油市场管理办法第二章“成品油经营许可的申请与受理”第八条：申请成品油零售经营资格的企业，应当具备下列条件：（一）符合当地加油站行业发展规划和相关技术规范要求； （二）具有长期、稳定的成品油供应渠道，与具有成品油批发经营资格的企业签订3年以上的与其经营规模相适应的成品油供油协议； （三）加油站的设计、施工符合相应的国家标准，并通过国土资源、规划建设、安全监管、公安消防、环境保护、气象、质检等部门的验收； （四）具有成品油检验、计量、储运、消防、安全生产等专业技术人员； （五）从事船用成品油供应经营的水上加油站和岸基加油站（点），除符合上述规定外，还应当符合港口、水上交通安全和防止水域污染等有关规定； （六）面向农村、只销售柴油的加油点，省级人民政府商务主管部门可根据本办法规定具体的设立条件。 又据青岛市成品油经营批准证书管理办法（试行）第二章第九条“成品油经营企业须具备的基本条件”第（三）条“成品油零售企业”加油站设立的基本条件：（1）经市财办批准设立。（2）有稳定的成品油供应渠道，与具有成品油批发资格的成品油批发企业签订供油协议。（3）符合国家标准汽车加油加气站设计与施工规范（GB50156-2002）以及有关技术规范要求。（4）符合市政府总体规划和加油站发展规划要求。（5）经营设施符合国家标准、计量检定规程的规定，并满足消防、环保等要求，各项批准手续完备。（6）有消防安全及石油专业技术人员。（7）财务制度和其他管理制度健全。（8）符合安装税控装置或使用税控加油机的条件。（9）符合国家有关加油站建设经营的政策规定。该峻丰加油站项目符合行业准入条件，符合国家及地区有关政策标准、产业规划，项目可行。第三章 市场预测分析3.1 2010年国内成品油市场回顾2010年11月份原油产量1722吨，同比增长10.8%。1-11月份累计生产原油18422万吨，增长6.7%。原油进口增速放缓。11月份原油进口1809万吨，同比增长1%，较前三季度增幅47.7%、18.1%和7.1%明显回落。1-11月累计进口原油20738万吨，同比增长18.3%。炼油保持高负荷生产。11月份原油加工量3338万吨，同比增长11%，成品油产量2073万吨，增长10.3%，其中柴油1313万吨，增长21.4%，日均消费创历史最高水平。1-11月份成品油表观消费量21007万吨，同比增长11.1%，其中汽油增长6.7%，柴油增长13.1%。3.1.1 市场消费特点1、成品油消费市场进入恢复期石化行业2010年的生产经营形式仍然存在风险和不确定因素，国际油价的不稳定性依然存在，国内成品油消费进入恢复性增长期。2010年国内成品油需求增长7.9%，消费柴汽比2:1。更由于汽车大量进入家庭的时代已经到来，2010年汽车销量仍保持两位数增长，但单车油耗水平继续下降，汽油需求量保持7%增长。同时，由于2010年物流运输用油需求将恢复性反弹等因素，全年柴油总体需求同比增长8.5%。2、柴油供应量趋于紧张2009年一季度柴油表观消费量同比跌幅达12.58%。进入二季度后，柴油消费虽然仍为负增长，但降幅收窄，同比下降3.4%。进入三季度，柴油需求回升，同比增长1.22%。四季度，柴油需求增速继续回升，柴油表观消费量同比增速达到14.6%。在2009年柴油消费经历大起大落的负增长以后，2010年在政府出台的政策鼓励下，在“节能减排”的大环境下，部分地区出现柴油供应紧张状况。3.2 2011年国内成品油市场展望2010年，中国国内宏观经济继续走好，主要用油行业复苏势头不减，将支撑国内成品油市场需求恢复。1、2011年国内宏观经济形式继续走好在经济增长的内在惯性、政策持续刺激和世界经济复苏等诸多因素的作用下2011年中国宏观经济有望承接2010年持续回升的态势，经济增长动力将更加平衡，出口开始复苏，消费增长保持稳定，投资仍将发挥主要作用，经济状况将整体好于2010年。2010年中国GDP增速在8.8%-11.4%之间，均值为9.7%。2、汽车市场带动汽油需求稳步增长2011年汽车、摩托车下乡，以旧换新、购置税优惠等鼓励政策仍将延续，中国汽车市场将继续保持增长态势。从历史数据看，2002-2008年，中国汽车销量年均增长率为22.3%。2010年底，中国汽车保有量已达到8665万辆，同比增长13.7%，2011年汽车保有量的增加将直接带动汽油需求的稳步增长。3、交通运输业回暖导致柴油供应紧张2010年中国公路运输用油需求将同比增长9%，铁路用油需求同比增长4.5%，水路运输用油需求同比增长13%，预计2011年柴油供应较为紧张。4、政策带动农业，农业用油呈上升趋势2010年底农业产值达到37428亿元，同比增长5.5%。2010年初，国家出台一号文件，对于农业的扶持力度有增无减。2010年与农业生产有关的农机、良种补贴进一步大幅增长的可能性最高。在补贴政策的刺激下，2011年农机总动力有望进一步提高，从而带动农机用油需求稳步增长。5、2011年中国成品油需求预测据中国石油集团经济技术研究院发布的2010年中国国内外油气行业发展报告表示，2011年中国石油需求增速有所下降，预计全年的需求量为4.83亿吨，增长6.2%；成品油需求继续较快增长，其中汽油继续供大于求，柴油供需持续偏紧。2010年石油需求的高速增长，是建立在2009年较低基数的基础之上的。今年，受经济增速趋于放缓、政府调整经济结构、加大节能减排力度、促进替代能源发展等因素影响，中国石油需求增速将有所下降。对于今后五年的前景，报告认为，中国仍处于城镇化、工业化快速发展阶段，石油需求年均增长4%左右。2015年，中国石油对外依存度将上升至60%以上。另据2011中国成品油市场趋势观察研究预测报告预测我国石油需求将快速增长，预计2011年至2015年我国石油需求年均增长4.9%，2015年需求总量将达到5.3亿吨左右。3.3 山东省成品油市场供求趋势由于国内成品油刚性（如重大工程项目、家庭轿车用油等）消费继续增长，我国成品油资源供应仍维持偏紧态势。但随着我国政府调整经济增长方式和结构效果的逐步显现，成品油价格逐步与国际接轨，市场全面开放，进入多元化竞争格局，我省成品油消费需求基本能够得到满足，但会出现不同程度的阶段性和结构性供应短缺现象。第四章 项目选址及建设条件4.1 项目选址该建设项目位于XX镇，XX镇位于青岛XX市北部，南眺崂山，东濒黄海。地处交通枢纽，青烟一级公路与青威公路两条主干线穿境而过，形成了四通八达的交通网络。南距青岛市40公里，青岛国际机场30公里，青岛港口55公里，北距烟台市120公里，东距威海市150公里，西距省会济南市300公里。全镇总面积110平方公里，辖50个行政村，4.5万人口。综合以上有利的交通条件，特将该加油站项目建于XX市XX镇柳沟五村204国道西侧。该项目建设地临近烟青一级路与青石路交叉路口，车流量大，项目建成后将会给项目单位带来可观的经济收入。4.2 建设条件4.2.1 区域概况城镇建设2007年华山镇投资5200万元，实施了大规模、组团式立体绿化，镇区绿化覆盖率达到45%；投资 1.5亿元，配套完善了电力、供热、供水、通讯等服务设施；投资2500多万元，建成了建筑面积1.5万平方米的华山中学；投资700多万元，建设了文化休闲广场、绿地游园、敬老院、卫生院等公共设施；投资6000多万元，改造新建道路26条41公里，连同穿境而过的青威高速、威乌高速、青烟一级路，构筑起七纵六横的交通网络，生态华山魅力初显。新农村建设2007年投资5700万元,实施了家乡河治理、村村通自来水和修建观光渠等工程,全镇村村户户喝上了洁净水,条条河道实现水质清澈；着眼于治污,又投资8000余万元,铺设污水管网10.2公里,建设污水泵站两座,污水处理率达到92%。截至2007年镇域内省级高新区和工业基地的污水管网已全部接入即墨市污水主管网，并且各个村庄都留有污水管网接口，下一步结合新农村建设,各村的污水管网可以很方便地接入华山镇、即墨市这张地下环保大网。农业发展该地区物产资源丰富，境内山场宜牧，丘陵宜果，平原宜粮。盛产小麦、玉米、花生、大豆、地瓜、苹果、桃、大白菜、西瓜等，农副产品富足。工业发展全镇工业总产值增幅连续五年保持在58%以上，其中高新技术产业产值所占比重达到 65%。2007年1-10月份，该镇完成地区生产总值10.8亿元，同比增长17%；实现财政收入3765万元，同比增长43.3%；规模以上工业总产值 22.1亿元，同比增长38%；农民人均纯收入5980元，同比增长16%。强劲的发展势头使得华山镇轻松摘得“青岛市卫生模范镇”、“青岛市外贸出口十强镇”、“2006年度青岛市县域经济发展二十强镇”等桂冠。 新加坡创新科技项目已完成投资2650万美元，月产电脑声霸卡110万张、MP4播放器70多万台，去年出口创汇3.53亿美元，一跃成为即墨市外贸出口第一企业；总投资4650万美元的日本小西生物项目，填补了即墨市生物制药领域的空白，青岛市为此做出了以省级高新区为依托，加快发展医药产业，打造青岛地区“药谷”的初步规划；投资2000万元的深海机器人项目，主要研发自动化技术机器人，重点应用于国家大洋一号科考船。4.2.2 气候条件青岛地处北温带季风区域，属于暖温带半湿润大陆性季风气候，因受海洋和季风的影响，市区及沿海呈明显海洋性气候特征。年平均气温12.2，四季分明，冬无严寒，夏无酷暑。冬季平均气温0.3，夏季平均气温23。青岛冬半年盛行西北风，夏半年主要为东南风，年平均风速为5.3米/秒；年平均相对湿度为69-73，年降水量为776毫米左右，6-9月的降水量占全年的70；海雾较频繁，3-7月为雾季，7月为甚，全年平均有浓雾（能见度小于1000米）48.6天，轻雾52.9天。项目建设地地理坐标为东经12032，北纬3633，气候属平原丘陵半温润温凉区，年平均气温12C，冬天严寒，夏无酷暑，常年降雨量650750毫米，地势西高东低，土壤多砂姜黑土，沿河为潮土。4.2.3 气压本区年平均气压1008.0hpa。冬季平均气压 1016.9hpa，夏季平均气压997.2hpa。4.2.4 风况项目区全年最多风向是SE向，频率为12%，其次是N和NNW向，频率都是11%，再其次是ESE 和SSE向，频率均是9%。出现频率最少风向是ENE、 NE和WSW向，频率是12%。项目区年平均风速为5.5m/s,冬半年各月平均风速较大，11月次年2月各月平均风速在6.06.4m/s之间，其中11月份平均风速最大。下半年风速较小，其中7、8两月最小，月平均风速都是4.7m/s，其次是6月份，为5.0m/s。项目区的强风向为WNW和 NNW，最大风速是21.3m/s，出现于3月和12月份，次强风向为N，最大风速22m/s，出现于1月河10月份。4.2.5 水文即墨市沿海海流一般都沿着海岸向南西和北东流动，沿海潮汐属正规半日潮。平均潮差2.52米，最大潮差4.94米，最大波高6.5米。4.2.6 地质地貌本地区位于中朝准地台鲁东隆起区东南部，级构造单元胶莱坳陷中部及胶南隆起东北部，级构造单元朱吴XX凹陷南部及胶南凸起东北部，级构造单元即墨沧口凹陷区。地层从新到老可以分为新生界第四系地层和中生界白垩系地层。1、青岛为海滨丘陵城市，地势为东高西低，南北两侧隆起，中间低陷。山地约占全市总面积的15.5%，主要为侵蚀构造地貌；丘陵约占25.1%，主要为构造剥蚀地貌；平原约占37.8%，主要为堆积地貌；洼地约占21.7%。 2、全市有三个山系。东南为崂山山脉，主峰海拔1133米；北部为大泽山，海拔763.7米；南部为大珠山、小珠山、铁橛山、藏马山等组成的胶南山群。此外，市区有浮山、太平山、信号山等山岭。3、全市海岸分为三种基本类型，有岬湾相间的基岩岸、 山地港湾泥质粉砂岸及基岩砂砾质海岸。浅海海底有水下浅滩、现代水下三角洲及海冲蚀平原等。海岸线全长710.9公里，沿岸岛屿70个，主要为基岩岛屿。4、胶州湾为半封闭性深水海湾，位于东部主城和西部辅城之间，东西宽28公里，南北长33公里，零线以下水域面积298.5平方公里,口窄内宽,口门最狭处(团岛至薛家岛)3.38公里,环胶州湾岸线全长163公里。4.2.7 地震烈度根据“中国地震烈度区划图”XX市属于基本烈度六度地区。又据“建设部、国家计委新建工程抗震设防暂行规定”、“地震基本烈度六度地区重要城市抗震设防和加固的暂行规定”、建筑抗震设计规范（GB50010-2001）等文件的规定，该项目为六级设防。根据第90号即墨市人民政府令的要求，项目应进行安全性评估。4.3 施工条件4.3.1 社会条件拟建项目位于XX镇，该镇自然资源充足，水、电均能够充分供应；公路、水路、铁路条件优越，交通便利，对项目建设十分有利。项目区域内及周边公用设施及社会依托条件较好，通讯通畅。项目地水、电及其他基础设施完备，符合青岛市加油站发展规划，能充分满足项目建设和运营需求。4.3.2 原材料供应项目建设所需原材料可立足本市及周边县市供应，以本市供应为主。4.3.3 水、电、暖该项目用电接自附近电网，供照明及日常使用；生活用水采用地下自取；供暖采用空调供暖。第五章 项目建设方案5.1 设计原则1、严格执行国家现行规范及标准；2、站内平面布置在满足工艺要求的前提下，力求简洁、流畅、分布合理，满足经营成品油、消防要求；3、结构设计力求做到安全可靠，技术先进，经济合理，施工尽量利用地方大宗材料，节约投资。5.2 建设规模拟新建加油站按照国家三级标准建设，根据当地机动车辆和周边加油站的密度情况，确定建设规模为：规划用地面积6769，规划总建筑面积2428.27。其中，营业区（站房）建筑面积519.29，办公楼建筑面积820.98，加油区（加油棚/罩棚）建筑面积1088.6。另外需设埋地油罐5个，容量均为15m，西侧及北侧新建围墙114.36米。5.3 工程概况工程名称：青岛峻丰加油站项目建筑层数：站房为一层建筑高度：站房4.4米，加油棚8.2米建筑分类：二类； 耐火等级：二级结构类型：站房为框架结构，加油棚为网架结构抗震设防类别为丙类，设防烈度为六度屋面防水等级：二级建筑结构安全等级：二级设计基准周期：50年加油站等级：三级加油站类型：港湾式、前置型5.4 建设内容5.4.1 总平面布置加油站的设计必须贯彻执行国家有关方针政策，节约用地和能源，减少油品损耗，防止污染环境，做到技术先进、经济合理、安全生产、管理方便。在总平面布置中，充分考虑安全和各区域功能的基础上尽量节约用地，合理布局，本方案采取按使