公路小桥涵设计大学论文.doc

职业技术学院毕业论文

职业技术学院
毕业设计（论文）

题目： 公路小桥涵设计
系别： 道桥工程系
专业：
班级：
学号：
学生姓名：
指导老师：

2013 年 02 月 28 日

18

目 录
摘 要 1
第1章 绪论 2
一、涵洞的分类、特点及适用条件 2
（一）涵洞的分类 2
（二）涵洞的特点及适用条件 4
1.混凝土圆管涵 4
2.钢筋混凝土盖板涵 4
3.拱桥（涵） 4
4. 盖板涵 5
二、涵洞洞口型式的选择 5
1.八字翼墙或锥形护坡洞口 5
2.一字墙护坡洞口 5
3.上游急流坡或上游跌水井洞口 5
4.上游边沟跌水井洞口 6
5.倒虹吸洞口 6
6.斜交涵洞洞口 6
第2章 公路涵洞设计 7
一、外业调查 7
二、涵洞择位时应遵循的原则 7
三、涵洞设计注意事项 9
四、计算实例 11
第3章 商登涵洞通道设计项目 12
一、项目概述 12
二、设计标准 13
三、总体设计指导思想 13
四、本项目桥梁、涵洞设计原则 14
五、设计标准的采用情况 14
六、沿线涵洞、通道的分布情况 15
七、桥涵设计与路基、路面及沿线设施设计的协调配合 15
结束语 17
参考文献 18

公路小桥涵设计
摘 要
公路小桥涵设计是整条公路勘测设计的重要内容之一，是从事公路勘测设计与公路施工的工程技术人员必须要了解和掌握的一项技术，特别是近年来，随着公路建设的发展，公路技术等级的不断提高，尤其是高等级公路的大规模兴建，桥涵构造物在公路工程中所占比重越来越大，在山岭地区公路中，桥涵构造物投资所占比例能够达到全线的30%以上。桥涵构造物在公路全线建设中所处的地位越来越重，桥梁构造物的安全和良好使用性能成为公路全线畅通的重要保证因素，因此，桥梁构造物的建设质量对整条公路的建设质量起着关键性的作用。而桥涵构造物设计的优劣是控制工程造价，保证工程建设质量的首要决定因素，因此在公路建设中桥涵设计的质量问题应当受到足够的重视。
科学合理地进行小桥和涵洞的设计无论是对设计工作者的室内外设计还是施工现场技术人员作施工验算都是必不可少且十分重要的环节之一，按照设计惯例，小桥涵的结构设计部分大部分采用标准套图法进行设计，因而如何结合实地地形条件进行结构形式的选择和几何尺寸的计算是关系到整个小桥或涵洞经济合理和经久耐用的关键所在， 为总结桥涵设计经验，提高桥涵设计质量，因此设计中必须予以注意细小问题,在充分考虑全局的基础上做好这些细部设计。
涵洞的位置、规模、建设标准、与附近沟渠的衔接情况等问题,对公路行车的安全性、舒适性、路基路面的稳定性、周边灌溉系统的畅通性等密切相关。为了进一步完善公路设计理论,有必要对公路涵洞的设置及设计经验进行探讨和总结。

关键词： 桥涵构造物设计 细部设计 实地地形条件 涵洞的位置

第1章 绪论
涵洞是指横贯路基或路堤的小型泄水和排洪构筑物。公路在跨越小河沟、人工渠道以及排除路基内侧边沟水流时，常常需要修建各种排水构造物，涵洞正是满足路基连续，水流畅通要求而应用广泛的一种横穿路基的小型排水构造物，其工程量占公路整个工程的比重比较大，设计与该公路的等级、使用任务、性质和将来的发展需要相适应，遵循了安全、适用、经济、美观、有利于环保的原则同时也满足了行车、排水、净空等要求。因此涵洞设计是否合理，对整条公路的造价和使用质量有很大的影响。
一、涵洞的分类、特点及适用条件
（一）涵洞的分类
涵洞的类型决定了它的功能、造价和使用年限。此涵洞类型的选择应按照符合因地制宜、就地取材和便于施工养护等原则，并综合考虑几个因素：
1.道路的等级、性质和任务；
2.涵洞所处的地形、地质、水文和水力条件；
3.工程费用和造价；
4.当地筑路材料情况；
5.施工期限和施工条件；
6.养护维修条件等；
7.到农田排灌的需要等。
根据不同的标准涵洞有多种分类型式,按其构造类型可分为拱涵、盖板式涵、箱涵、管涵等;按其顶上填土情况可分为顶上有填土的暗涵和无填土的明涵;按其水力性能可分为无压力式涵洞(水面都低于洞顶) 、半压力式涵洞(水面淹没入口) 、压力式涵洞(流水充满整个洞身) 。各种型式涵洞结构如下(图1至图9) 。

图1　拱涵结构图 图2　盖板涵结构图

图3　箱涵结构图 图4　管涵结构图

图5　暗涵结构图 图6 明涵结构图

图7无压力式涵洞结构图 图8半压力式涵洞结构图

图9　压力式涵洞结构图
（二）涵洞的特点及适用条件
1.混凝土圆管涵
钢筋混凝土圆管涵孔径一般为0.5~1.5米，最小填土厚度50cm，受力情况良好，圬工数量小，造价较低。在有条件集中预制和运输比较方便的地段多采用钢筋混凝土圆管涵。多孔时不宜超过三孔。
2.钢筋混凝土盖板涵
由于钢筋混凝土盖板涵建筑高度低，适于低路基地段使用，一般用作明涵。在设超高、加宽的曲线上设置盖板明涵时，由于施工比较繁琐，所以可做成低填土的盖板明涵；当洞身较短时，也可以调整桥台及桥面上的铺装高度，以适应纵坡和超高的要求。
钢筋混凝土板用钢材较多，在缺少钢材的情况下，应尽量考虑其他结构形式。钢筋混凝土盖板分装式和就地浇注两种。采用预制装配能缩短工期、节省木材、提高质量，适用于桥涵较集中的路段，但须具备吊装设备及运输条件，采用就地现浇施工简易，便于群众掌握。对于分散的小桥涵工程或在旧路上改建的个别桥涵工程，多采用就地浇注形式。在就近能开采石料，质量、数量都能满足工程要求，并且路基有足够的填土高度时，大都采用这种形式。
建筑高度较小，不受填土高度限制
能采用工厂预制、现场装配，施工简便迅速
为简支结构，对地基条件要求不高
遭受破坏后容易修复
由于需要水泥、钢筋等材料，所以一般造价很高
3.拱桥（涵）
石拱桥（涵）一般养护费用低，节约钢材，经久耐用。拱涵只要在恒载条件下不变形，一般超载潜力较大，砌筑技术易于群众掌握，是我国的传统结构类型。
由于石拱桥（涵）要求地基均匀和有较大的承载力，所以河底纵坡大于15%时应采用阶梯式石拱涵；当沟底自然坡度变化较大，也可将涵底分段，做成缓坡段或陡坡段。
能充分利用天然石料，不需钢材，只需少量水泥，因而造价低，工程费用少
施工技术简单，专用设备少，适于群众建桥
结构坚固、自重及超载潜力大，使用寿命长，当然石拱涵也存在自身的缺点，那就是拱式结构需要较大的建筑高度，遭受破坏后难于修复,施工时占用劳动力较多工期较长以及对地基要求较高等。由于以上这些优缺点使得石拱涵在使用范围上受到限制，但它是山区公路常采用的涵洞类型。
4. 盖板涵
在出产合格条石的地方，采用石盖板涵较经济。条石盖板一般只适用于小跨径的明涵或暗涵。
二、涵洞洞口型式的选择
涵洞的洞口型式：八字翼墙、锥形护坡、一字墙护坡、上游急流坡（或跌水井）、上游边沟跌水井、下游急流坡、下游接挡土墙附跌水、倒虹吸等结构形式。应用时根据现场情况分别选择上、下游洞口形式与洞身组合使用。
1.八字翼墙或锥形护坡洞口
这种洞口形式适用于平坦顺直、纵断面高差变化不大的河沟。这两种洞口形式水力条件较好，在使用上没有多大差别，都具有工程量小施工简单、经济等优点，因而是经常采用的洞口形式。不过从经济来看，八字翼墙较锥形护坡更为经济。
2.一字墙护坡洞口
这种洞口形式适用于边坡规则的人工渠道。此种洞口形式工程量小，在窄而深、河床纵断面变化不大的天然河沟亦可采用。
3.上游急流坡或上游跌水井洞口
当路基纵断面设计不能满足桥涵建筑高度要求，且下游河床较低，河沟纵坡为10~30%时，可采用此种洞口型式。除岩石地基外，沟底和沟槽边坡均采用人工铺砌。跌水高H1小于建筑高度Hn时，上游洞口可采用跌水井，下游洞可配八字翼墙或其他洞口形式。
当涵前河沟纵坡大于30%时（即跌水高度H1大于建筑高度Hn）。水流流速很大，进口处需做急流坡跌水井，以减缓流速削弱水能。上游沟槽开挖纵坡以1：1或1：2为宜，以保证土体稳定。
当H1大于4米时，为保证急流槽的稳定，槽底每隔1.5~2.0米设防滑墙一道。下游洞口一般配急流坡洞口或挡土墙洞口。
4.上游边沟跌水井洞口
为了排除傍山线较长距离内的边沟及截水沟的水，就需设边沟跌水井洞口；因为边沟与路面高差不大，必须下挖才能修建此种涵洞洞口。下游洞口一般配八字翼墙或锥形护坡等形式。
5.倒虹吸洞口
在通过公路的灌溉渠道上修建涵洞时，若建筑高度不够，大多采用倒虹吸洞口型式。设置倒虹吸进出水洞口，其竖井尺寸要考虑清淤的方便。
6.斜交涵洞洞口
斜交涵洞查斜交涵洞图表进行组合。斜交洞口比正交洞口形式较少，如遇下游河床开阔，也可配正交急流坡洞口。斜交涵洞的洞口选用方法同正交一样。
结合自己涵位处的横断面，我在石拱涵进口处选择了急流坡，出口处用直接用铺砌。在盖板涵进口处选择了边沟跌水井，其坡度直接采用石方挖方边坡的坡度1：0.2，在出口处以护肩代替了一字墙只做洞口铺砌。
选择了涵洞洞身、洞口类型后就要把涵洞再到对应涵位处的横断面上了。这时还应考虑基础埋置深度和涵身坡高两个因素。
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第2章 公路涵洞设计
一、外业调查
主要内容是确定涵洞主体及进出口位置、涵底坡度、周围地貌、地质情况等。涵底标高根据进出口位置确定,需要注意的是确定涵底标高还要考虑沟渠的清淤问题,涵底标高确定的合适与否直接关系到涵洞功能是否可以正常发挥。
二、涵洞择位时应遵循的原则
涵洞位置应服从路线走向。由于单个小桥涵的工程数量不大，因而小桥涵位置一般是在路线走向基本确定的情况下来选择的。只有在特殊情况下（如路线遇大洼深沟。路线与河沟斜交太大等情况）才进一步权衡利弊，在不降低路线标准的条件下局部调整路线，使之从较好的桥涵位通过。
小桥涵址应布设在地质条件良好、河床稳定、水文、水力条件较好的河段。不会因小桥涵位设置不当而造成排洪不畅、冲毁路基、积水淹田或使农业灌溉和正常交通受到影响。小桥涵位置和轴线方向确定，要满足设计流量的渲泄，使水流畅通，做到"进口要顺、水流要稳"，不发生斜流、旋涡等现象，以免冲毁洞口、堤坝或农田。
位置选择要综合考虑各种因素并进行技术经济比较，使桥涵工程量（包括桥涵主体及一切附属工程）最小，以减少工程造价和养护费用。
一般情况下，应在下列位置考虑设置小桥涵或涵洞：
（一）、天然河沟与路线相交处。凡路线与明显沟形的干沟、小溪、河流相交时，且当路线上游汇水面积大于0.1km2时，原则上应设置涵洞。
（二）、农田灌溉渠与路线相交处。路线经过农业区、跨越水渠、堰塘或水库的排水渠以及通过大片梯田，影响农田灌溉时应考虑设置涵洞。
（三）、路基边沟排水渠。在山区公路的山坡线，为排除路基挖方内侧边沟流水，应考虑设置涵洞。其间距一般不大于200m~400m；在干旱山区，间距不大于400m~500m。
（四）、与其它路线交叉处。当路线与铁路、公路、大车路、人行路、农村机耕道及重要管线交叉，且路线又从其上方通过时，应考虑设置相应的小桥或涵洞。
其它设涵情况：
1.在平原区，路线通过较长的低洼地带以及泥沼地带，为保证路基稳定，避免排水不畅及长期积水的情况，在地面具有天然纵坡的地方设置多道涵洞。如无灌溉和其它需要，涵洞间距一般是1km~2km。
2.平原区路线穿过天然积水洼地，也应考虑设置数道涵洞，以沟通路基两侧水位，平衡水压。
3.路线紧靠村镇通过，要特别注意设涵，以排除村镇内地面汇流水。
4.山区岩层破碎及坍方地段，雨季时经常有地下水从路基边坡冒出，为使路基边坡稳定，及时疏干地下水，应配合路基病害整治设置涵洞。
山岭及丘陵区涵位
（1）、顺沟设涵。山区河沟坡陡水急、洪水猛、历时短，冲刷及水毁比较严重，因此，涵位布置应尽量符合水流方向，顺沟设置。一般不宜改沟设涵，强求正交。
（2）、改沟设涵。只有当河沟比较宽浅，沟底纵坡平缓，水流较小时才考虑改沟设涵。改沟时要注意做好引水及防护工程，注意对下游农田的影响。
（3）、路基排水涵。涵位选择应与路基排水系统密切配合。布设涵位时，可结合路线平、纵面设计图，选择以下位置设置路基排水涵洞。
（4）、路线纵坡由下坡变成上坡的凹形竖曲线处，为排除内侧边沟水流，一般应考虑设边沟排水涵。
（5）、纵断面纵坡由陡坡变为缓坡时，内侧边沟水流由急变缓，容易产生水跃和泥沙沉积，不利排水。若在近距离内无其它涵洞时，在变坡点附近应考虑设边沟排水涵。
（6）、陡坡急弯处。当路线的偏角较大（大于90度），平曲线半径较小，路线进入弯道前的纵坡又为大于4%的陡坡时，边沟水流直接顶冲路基内侧，在暴雨期甚至水流溢出边沟漫过路基，直接影响路基稳定及行车安全。在弯道起（止）点附近，应考虑设边沟排水涵。
（7）、在路基挖方边坡上，设有截水沟的地段，截水沟出口处应设置排水涵洞，以免截水沟水流顺边沟流程过长，冲刷路基和路面。
（8）、岸坡设涵。当河沟边坡稳定、土壤密实（一般多为石质或不透水亚粘土）、河沟又很深时，可考虑将涵位从沟底移至岸坡上，以缩短涵洞长度。岸坡设涵时应注意做好上下游的引水沟、截水坝及防护加固工程，避免水顺老沟冲毁路堤或农田。为排除地表积水，在原沟底面宜做片石盲沟，然后填筑路堤。
（9）、改沟合并。当两条溪沟相距很近（丘陵区在200m以下），汇水区面积又很小（一般在0.03km2~0.05km2以下），河沟纵坡小于3%，且水流速度不大，含沙量较小时，经过经济比较，可考虑改沟合并以减少涵洞数量。改沟合并要注意开挖排水沟或加深、加宽边沟并作好旧河沟的堵塞、截水墙及路基加固工程。若改沟合并后，使河沟产生过大冲刷或淤积，以至影响路基稳定，或改沟工程过大不经济时，都不宜改沟合并设涵。改沟时，引水沟断面一般要经过水力计算决定。由于水沟易于淤塞，一般断面宁可偏大些。引水沟距路基边坡应尽量远些。改沟方式应结合改沟条件灵活处理，如有条件，在河沟上游远离桥涵处挖沟引水则更为合适。
（10）、路线跨越丘陵地区的山脊线，在凹形竖曲线处可有开挖排水沟而不设涵洞的方案，但应注意设涵与挖沟方案的比较。
（11）、当必须在河湾处设涵时，涵位应设在水流较集中的一侧，以利水流通过。
（12）、涵洞位置应尽量避免布置在可能错动的断层、崩坍、滑坡及岩溶发育等不良地质路段。当无法避免时，宜选择设置在岩层破碎较轻、地质稳定或坡积层较薄的路段。
三、涵洞设计注意事项
（一）、涵洞设计时，应按水力性质选择其计算图式。新建涵洞应采用无压力式涵洞；当前允许雍水时，可采用压力式或半压力式涵洞。
（二）、压力式圆管涵应根据地基土的密实程度，设置砂垫层、灰土垫层、砌石基础或混凝土基础。
（三）、涵洞内径或净高不宜小于0.75m；涵洞长度大于15m但小于30m时，其内经或净高不宜小于1.0m；涵洞长度大于300m且小于60m时，其内经或净高不宜小于1.25m；涵洞长度大于60m时，其内经或净高不宜小于1.5m。
（四）、涵洞进、出口及洞外进、排水工程的形式与尺寸，应使水流能顺利通过，并满足两侧附近路堤的稳定要求，且不应对附近环境造成不利影响。
（五）、当有农田灌溉需要且路基填方较低时，可设置倒虹吸管。
1、除设置在岩石地基上的涵洞外，根据涵洞的涵底纵坡及地基土情况，应每隔4-6m设置一道沉降缝，高路堤路基边缘以下的洞身及基础应每隔适当距离设置沉降缝，沉降缝应采用弹性的不透水材料填塞。
2、涵洞的洞身和进出口，应视具体情况按如下要求作出处理：
（1）、涵洞进出口处应设端墙，端墙与洞身应设缝隔开，缝内填以不透水材料；

（2）、设置于非岩石地基上的涵洞，洞内外应进行铺砌，洞外铺砌长度应视河沟纵坡、地基土、冲刷等条件而定，涵洞上游至少应在端墙（或锥坡）范围内铺砌，下游应铺出端墙以外3-5m（压力式涵洞应更长些对于无明显沟槽的河沟，出口铺砌的扩散平面宜采用等腰梯形，其铺砌扩散角可取为20°。涵洞锥坡、受水流淹没的路基坡面也应铺砌。
（3）、在纵坡陡、流速大的河沟，必要时还需设置急流槽，跌水及相应的消能措施，并应在端墙外底部设置隔水墙。
（4）、在冰冻地区，端墙与端管节应采用整体的刚性基础。
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四、计算实例
（一）工程背景
某双车道二级公路上某桩号处拟设计一圆管涵(如图2-1)，设计荷载公路—Ⅱ级。倒虹吸管头高差H0=6m，要求管内径≥ 1m，填土高度H=0.75，土容重γ1=18KN/m3，土的内摩擦角φ30°。基底为中密砂[δ0] =200Kpa。试进行构件强度、裂缝宽度和基底应力验算。
（二）配筋计算结果及配筋图
考虑到水头高差大，且涵管壁拉应力较大，设计成预应力混凝土管涵。混凝土标号C30，预制管涵内径D=1.1m，壁厚0.1m，内壁环向钢筋φ12@100mm，外缠冷拔低碳钢筋φ4@400mm，外表喷涂20mm厚砂浆保护层。

图2-1（尺寸单位：cm，钢筋直径：mm）

第3章 商登涵洞通道设计项目

一、项目概述
商丘至登封高速公路（连霍复线）商丘市境段是《河南省高速公路网调整规划》的新增高速公路规划项目。项目起点在商丘市西侧接连霍高速公路，向西依次经过商丘市梁园区水池铺乡、观堂乡，宁陵县乔楼乡、城郊乡、刘楼乡、阳驿乡，睢县周堂镇、白庙乡、河集乡、匡城乡、西陵乡，接同期规划的商丘至登封高速公路（连霍复线）开封市境段，路线全长约61.921735km。
商丘至登封高速公路将与郑少洛高速、洛卢高速公路一起构成河南境连霍高速公路的大复线，承担起分流干线高速公路交通压力的功能；同时，与大广高速、兰南高速、京港澳高速、郑尧高速、郑少洛高速一起构成的高速公路网络对于提高干线高速公路的通达深度和服务水平起到积极的作用；本项目也进一步扩大了新郑机场辐射范围，加强沿线城市与航空港之间的联系，不但能实现沿线郑州、开封、商丘及下辖的各县市区与新郑机场通过高速公路便捷连接，也极大地缩短了平顶山、南阳、洛阳、三门峡等地市与新郑机场间的高速公路里程，对于带动沿线地区经济发展乃至中原经济区的建设都将起到难以估量的促进作用。在国家新一轮拉动内需的战略背景下，商丘至登封高速公路的建设显得十分迫切和必要。
图 项目地理位置图（如下）：

二、设计标准
商丘至登封高速公路商丘市境段，采用全封闭，全立交，全线控制出入的四车道高速公路标准，全线设计行车速度为120 km/h，路基宽度28m。

三、总体设计指导思想
（一）本项目总体设计理念－“安全、创新、精细、和谐、环保”。
（二）以人为本，安全至上，坚持全寿命整体安全的设计理念。
（三）以切实降低工程造价、打造精品工程为目标、用心设计、细心设计、精心设计，坚持精细化设计理念。
（四）以产品创作意识为基础、充分展示技术优势，坚持技术创新的理念。
（五）以社会责任为己任，采用系统工程方法，坚持追求人、车、路与自然环境和社会人文环境之间和谐统一的理念。
（六）树立“不破坏就是最大的保护”的环境保护理念。
根据本项目的特点、功能定位，确定本项目设计主题为：“安全、创新、精细、和谐、环保”。

四、本项目桥梁、涵洞设计原则
（一）、全面贯彻“安全、耐久、节约、和谐”的设计理念，以“技术先进、安全可靠、适用耐久、经济合理”为技术方针，同时注重景观和环保，并考虑因地制宜、就地取材、便于施工和养护等因素。
（二）、桥涵位置的选定以服从路线整体走向为原则，同时桥上线形尽量简化，以方便桥涵结构的设计，做到路、桥综合考虑。
（三）、桥型结构力求形式统一，结构标准化的基础上兼顾形式的多样式，发挥规模效益，降低工程施工投入，上部构造以预制吊装、结构连续为主。
（四）、考虑项目区内水文特点及水利设施状况，桥涵布设以不压缩河、渠断面，不降低排洪、排灌能力，尽量少占农田为原则；有条件时，考虑设置涵洞、通道，以减少桥梁数量，降低工程造价。
（五）、桥梁在满足实体质量、功能质量前提下，同时重视外观质量和社会质量，为沿线居民出行提供方便，突出线外景观设计。
（六）、积极采用新结构、新设备、新材料、新工艺，认真学习国内外的先进技术，充分利用最新科学技术成就。
（七）、涵洞的设置应贯彻“以人为本”的建设理念，原则上保持沟渠的自然状态，涵洞交角宜顺其自然沟渠走向。根据实际地形和规划水系条件选择结构形式，以求进出口设计合理，涵洞结构形式主要采用钢筋砼盖板涵。
五、设计标准的采用情况
（一）公路等级：双向四车道高速公路；
（二）设计速度：120Km/h；
（三）设计荷载：桥梁、涵洞：公路—Ⅰ级；
天桥采用公路—Ⅱ级。
（四）地震烈度：地震动峰值加速度0.05g；相当于6度地震基本烈度；
（五）桥梁宽度：原则上与路基同宽；
（六）桥下净空：沿线河流均无通航要求；
（七设计洪水频率： 1/100；
（八）涵洞、通道的长度，满足路基宽度的设计要求。
六、沿线涵洞、通道的分布情况
拟建项目推荐线总长61.922Km（不含互通式立交、服务区、停车区），共设涵洞11道，平均每公里设置0.178道；通道101道。
涵洞主要根据实际地形，按路基排水、耕地灌溉需要布置，以不破坏原有自然排水系统为原则。凡沟、渠、洼地均设有涵洞。，为便于地方农田水利灌溉及排水，在通道、分离式立交等位置均考虑了灌溉、排水问题。
当地下管线（如天然气管道、光缆等）与路线相交时，采用修建通道（涵洞）的方式让管线穿越路线；项目区域内的渠道如处于挖方地段，则采用天桥方式让渠道穿越路线。
涵洞的结构型式尽量做到标准化，涵洞结构形式采用钢筋混凝土盖板涵、，其中：钢筋混凝土盖板涵，跨径2.5m、4.0m、6.0m三种，净高1.2m～4.0m不等。
涵洞台身、八字墙及其基础、截水墙、洞内及洞口铺底的上层采用C25混凝土，承载力差地基段跨径小于6m时涵身基础为整体式C25钢筋混凝土，跨径为6m时为整体式C25钢筋混凝土。
涵洞台身采用C25混凝土，基础采用采用采用C25钢筋混凝土或C25混凝土，台帽采用C30钢筋混凝土，位于地基承力较小处的涵洞，一般采用粉喷桩或碎石垫层处理，以提高基底承载力。涵洞、通道布置结合实际情况，考虑排水的贯通性，按需要设置边沟涵，边沟涵采用钢筋混凝土盖板涵
七、桥涵设计与路基、路面及沿线设施设计的协调配合
（一） 桥面沥青砼铺装厚度与路面面层一致，以方便施工。
（二）为美观协调，桥涵采用与路基护栏相同的新泽西护栏。
（三）为减少台后路基沉降，防止桥头跳车，桥梁和明涵（通道）台背后均5%水泥土填料，设置桥头（涵台背）搭板。台背填土高度≥6.0米时，搭板长8米；台背填土高度<6.0米时，搭板长6米。暗涵（通道）不做搭板，对于暗涵（通道），台背在构造物高度内的填土需换填5%水泥土填料。

八、结语

在涵洞设计中,为了方便施工,一段道路上不宜采用多个涵洞类型。明涵或填土较少的暗涵一般选用盖板涵,对特别软弱的地基可以选用箱涵,填土较多( > 6 m)的暗涵一般选用拱涵。对排水量及冲淤较小的暗涵, 一般选用圆管涵。涵洞的的布设问题,看似简单,但它却牵涉到方方面面的利益及技术要求,具体操作中难免会遇到一些疑难问题。因此设计中必须予以注意,在充分考虑全局的基础上做好这些细部设计。
参与本项目学到很多知识，不仅仅专业知识有提高，办公软件、CAD都有了很大进步，对桥涵设计更有了深刻的了解，桥涵设计要合理考虑各方面的因素，并且要合理运用道路勘测设计，路基路面工程以及桥涵工程等学科的知识，要融会贯通，这样才能设计出合格的桥涵，供人们使用，这需要我更加刻苦，更加努力的去钻研知识，将课本的理论知识合理的运用到实践中去。

结束语
此次毕业论文历时三个多月，在辅导老师周老师的悉心指导下，我顺利的完成了毕业设计任务书所要求的各项任务，同时也受益非浅。
通过本次论文设计，我感觉收获很大，不仅有助于自己设计思维的培养，把以前所学的理论知识与实际结合在一起，对过去所学的知识进一步熟悉，而且为以后的工作、学习打下了结实的基础；两年来,我们所学的知识面比较宽，但同时也致使了我们对桥涵的 专业知识的学习还不够，对很多设计细节也不甚了解，所以在做桥涵设计时遇到了相当大的困难，要做好设计对我来说无疑是一次巨大的挑战。
同时在设计过程中对行业规范也有了一定了解，学会了如何使用规范，并在设计过程中充分考虑施工的方便性。在设计过程中较多的使用了AUTOCAD、WORD和EXCEL等辅助软件，给设计带来了很大的方便。但由于是新接触设计，没有设计经验，没有施工经验，在进行设计环节时不能准确的预见后面可能发生的问题等，这些都是我的弱点，我会在将来的学习、工作中不断提高，积累经验，增强自己的理论知识，并有效的和实际结合起来。
在做设计的过程中也让我养成了一个查资料的好习惯，对于自己不懂的首先要去找相关的资料来看，不但能够懂得自己要了解的知识，而且也对相关的知识有所了解，扩大了自己的知识面。
通过这次论文设计，提高了我的综合能力，也为我的大学的学习生涯划上了圆满的句号，再次感谢周老师对我的指导！
非常感谢*老师给本论文提的宝贵意见，给我指出了论文的不足和应该注意的细节，有了您的细心指导才能让我顺利完成毕业论文。同时也感谢单位领导、同事在工作给予的指导和帮助，使我不断的成长和进步。
再次感谢导师渊博的专业知识，严谨的治学态度，精益求精的工作作风，诲人不倦的高尚师德，向您致敬。

河南省交通职业技术学院毕业论文

参考文献
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[4] 刘效尧，等.公路桥涵设计手册－梁桥(下册)[M].北京：人民交通出版社,1997
[5] 中华人民共和国行业标准.JTG B01-2003 公路工程技术标准.北京：人民交通出版社，2004
[6] 中华人民共和国行业标准.JTG D62-2004 公路桥涵设计通用规范[S].北京：人民交通出版社，2004
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[8] 邓学钧，路基路面工程 北京：人民交通出版社,2010