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1、既有线扩堑控制爆破及防护办法 编制阐明 1)合用范畴 (1)既有铁路、公路扩堑石方爆破工程； (2)城乡中道路扩宽爆破工程； (3)其她复杂环境条件下石方爆破开挖工程。 2)检索内容 (1)爆破施工中爆破振动、爆破飞石、空气冲击波问题； (2)爆破后岩石块度问题； (3)爆破后边坡不稳定、不平顺美观； (4)钻孔往往浮现过大误差； (5)爆破施工中防护办法不当或防护设施不完善。 正 文 1)概述 铁路旧线改造和铁路复线施工中，既有线旁边坡扩堑工程必然存在，在山区地带特别多，特别对于既有线是电气化铁路来说，高边坡路
2、堑爆破施工安全，是一种重要问题。如果爆破设计和防护办法不抱负，会产生飞石、滚石及滑向既有线溜坍，将会危及接触网、电杆瓷瓶和轨道，导致运送行车中断，产生极坏社会影响和较大经济损失。并且由于既有线运送任务繁重，车流密度大，使爆破施工与行车安全矛盾更加突出，施工难度更大，给施工单位带来很大施工压力。因而，在既有线扩堑爆破施工中，防止飞石、滚石，避免滑坍，保护既有线铁路设施，保证运营安全，是必要妥善解决问题。概括起来，普通既有线扩堑工程有如下特点： (1)扩堑石方控制爆破工点，紧靠电气化铁路既有线和接触网，增建第二线与既有线线间距小。 (2)扩堑堑高坡陡，有为悬崖峭壁，有为反坡，扩堑宽度狭窄。
3、3)受地形限制，施工场地狭窄，特别运送不以便，弃渣困难。 (4)施工与运营干扰大，除“要点”困难外，在较长时间施工过程中，要做到四个“必要”：必要保证电接触网安全；必要保证既有线设施安全；必要保证行车安全；必要保证行车正常运营。 普通设计文献规定：“增建第二线工程开挖石方，自既有线路基外缘向外50m以内，中间无自然屏障石方按控制爆破考虑”。详细分类为： (1)A类控爆：线间距≤5m，岩石限度≥Ⅴ级次坚石和坚石，开挖高度超过电气化接触网，开挖厚度≤4m，采用暂时棚洞防护。 (2)B类控爆：不满足A类条件，但线间距＜10m，采用直立式排架防护或SNS防护网防护。 (3)C类控爆：不满
4、足A类及B类，但属控爆范畴内石方爆破均为C类控爆。 2)施工方案 由于既有线扩堑工程宽度狭窄，受工作面限制，无法上大型钻机，故采用人工风枪打眼、多排微差浅孔松动控制爆破及采用钢管枕木及木料搭设靠壁式排架防护施工方案，施工时采用“预留隔墙，中拉槽”原则进行作业，边坡面采用预裂（光面）爆破，坡体外侧预留1.5～2m厚纵向保护隔墙，先开挖墙内石方，当隔墙高度达到2～3m时及时用人工凿除或放小炮爆倒，总体呈梯段式自上而下开挖。爆破最小抵抗线始终指向与既有线平行方向。 这里“松动”指爆破岩石“破碎而不飞散，开裂而不坍塌”，破碎限度是以机械清碴以便为原则，坍塌是铁路既有线石方扩堑不容许，而不排除个别
5、岩块滑落；“控制”指有效地控制飞石、有效地控制冲击波和有效地控制爆破振动，称为“三控”。 人工风枪打眼浅孔松动控制爆破安全性很高，破碎效果好，但爆破频繁，对运营干扰大，更重要是生产效率低。 3)人员、料具、设备配备及劳动生产率 (1)劳动组织 劳动组织普通需施工负责人、爆破工程师、安全员、质检员、领工员、测工、驻站通信联系员、爆破工、防护工、架子工、清渣装车工、钢筋工、司机、普工等，人数依照现场条件、工程量大小、工期规定自定。 劳动力组织筹划表 序号 管理人员及作业班组 人数（人） 作 业 内 容 1 管理人员 4～5 负责爆破工点组织、技术管理
6、2 现场指挥组 2 现场指挥 3 爆破组 20 钻孔、装药、回填炮孔、起爆、爆后解决 4 防护组 15 炮眼覆盖、既有线钢轨防护、防护排架架立与加固、拆除、请点、信号指挥、销点 5 开挖组 20 协助装药、回填，安全警戒，爆后清方装车 6 运送组 10 爆后石方运送和特殊状况处置 (2)设备及工具配备 ①机械设备 重要施工机械设备有内燃空气压缩机、气腿式凿岩机、运送车、钢筋切断机、电动灌浆机、气动锻钎机、钻头磨床等。设备需用量依照现场条件、工程量大小、工期规定自定。 ②重要工具 重要工具备风镐、大锤、钢钎、掏勺、合金工具钢
7、空心）、合金钻头、钢管扣件等。 (3)材料 重要材料消耗有硝铵炸药、非电毫秒雷管、火雷管、导爆索及塑料导爆管、导火索、钢管、枕木、竹夹板、钢筋、废旧钢轨、布鲁克网、草袋等。 (4)劳动生产率 ①单位耗药量：0.45～0.5kg/m3； ②爆破后岩石破碎，大块率低于2%； ③炮孔效率：即炮孔每延长米爆破方量为1.41～1.64m3/m； ④施工工效（打眼清方）：3～3.76m3/工天。 以上数值仅供参照，详细应依照爆破环境、地质条件、施工方案（如爆破设计、拟投入机械设备、人员、工期因素）等拟定。 4)施工布置
8、 (1)施工平面布置图：应标明爆破工点施工范畴、详细里程、与既有线线间距、爆区内既有线设施状况、周边环境（爆破影响范畴内地上、地下障碍物等）及特点、施工暂时供水、供电、运送道路及小型暂时设施等。 (2)台阶开挖尺寸现场定位、炮眼位置及起爆网路现场布置。 (3)爆破施工用空压机房、加工药卷房、检测雷管及放置点火站设立，以及车辆停放和工具材料存储位置布置及其他暂时设施现场布置。 (4)现场隔离墙、防护设施布置及防护人员安排设立。 (5)试爆体现场布置。 5)施工工艺流程框图 设计文献 爆破环境调查 施工方案 实行性施组设计
9、 爆破办法 搭设防护排架 上报审批 施工准备 进度安排 安全防护办法 请 点 钻 孔 布 孔 装药计算 炮孔检测 试爆拟定爆破参数 划警戒区，设防护点 人员培训 与运营部门订立安全合同 给 点 装药覆盖 机具设备 火工品购买及检查 封锁、安全警戒 药包加工 排架加固 爆后检查 起 爆 循 环 爆破作业施工工艺流程图 出 碴 告知车站 6)施工办法及工艺办法（涉及质量和安全办法）
10、 (1)施工办法 ①爆破施工办法 爆破施工办法系依照施工方案规定，针对不同部位详细条件，因地制宜地选用。同步对的选取关于爆破参数，以便获得良好爆破效果和保证施工安全。单位用药量和预裂爆破装药集中度及装药构造，系通过单孔漏斗实验和排孔成缝实验加以拟定；或按“宁撬勿飞”原则，参照关于经验数据，应用工程类比法进行选取，依照实际爆破效果再作调节。 ◆隔墙外纵向（拉槽）爆破。由于有纵向隔墙作为屏障，采用多排微差浅孔控制爆破办法，并采用宽孔距爆破技术，以改进破碎效果，提高爆破效率。为增大爆破规模，采用孔内微差与孔外微差相结合办法，数个台阶一次起爆。 ◆纵向隔墙爆破。纵向隔墙紧靠既有
11、线，爆破施工对既有线威胁极大，必要严格按“划整为零，分散作用”原理，遵循“密打眼，少装药，多段起爆”原则，垂直钻孔，采用多排孔间微差控制爆破，使炸药能量得到合理运用和控制，同步避免浮现大块石，减轻对防护排架压力。 ◆边坡采用预裂爆破，孔底药量恰当加强，个别炮孔若具备两个以上临空面，则按光面爆破进行设计和计算。为保证主体爆破不破坏边坡，预裂缝应超前主体爆破恰当距离，并有合理超深。 A爆破设计 A)隔墙外纵向(拉槽)爆破设计 由于有纵向保护隔墙作为保护线路屏障，故采用多排微差浅孔控制爆破，并采用宽孔距小抵抗线爆破技术，以改进破碎效果提高爆破效率，减少爆破震动强度。为增大爆破规模，而
12、又不致导致爆破震动速度超限，故采用孔内微差与孔外微差相结合办法，以增长微差起爆分段段数。 a钻爆参数 炮孔直径d=42mm； 前排抵抗线w=1.0m； 排距b=0.8m； 孔距a=1.0～2.0m(前排和接近隔墙孔用小值)； 孔深l=2.5～3.5m(垂直孔，到路基面时超深0.2～0.3m)； b单位用药量: q=0.28～0.32kg/m3 (两个自由面) q=0.32～0.38kg/m3 (一种自由面，接近隔墙处用小值) c装药量计算 单孔装药量Q=qwal或Q=qbal d装药构造 接近隔墙炮孔采用φ32、Ø25乳胶炸药药卷和导爆索进行分段间隔装药。依照孔
13、深普通分为3～4段。药量自上而下分派比为：3段为0.25:0.35:0.40，4段为0.15:0.25:0.25:0.35。别的炮孔采用持续装药，对装药长度超过2.5m、Ø25药卷超过5节(1.2m)炮孔，为防止浮现管道效应，需要将所有药卷绑扎在导爆索上。堵塞长度取(1.2～1.3)w或(1.2～1.3)b(接近隔墙处取大值)。 e起爆网络和起爆顺序 采用塑料导爆管起爆系统。在同一小台阶上，为便于施工，同步提高起爆网路可靠度和减少成本，一律实行孔内微差，并采用反向起爆，孔外以并联方式将各孔导爆管联为一体。由于雷管自然分段段数有限，难以满足开挖进度规定，故在台阶之间实行孔外微差，即依照需要在
14、后边台阶网路中串接恰当段数雷管，以保证各台阶上炮孔自下而上逐级逐排起爆。用击发笔起爆导爆管。 B)纵向隔墙爆破 纵向隔墙紧靠既有线，爆破施工对既有线安全威胁极大，必要严格按照控制爆破原理，采用“多打眼、少装药、多段起爆”办法，使爆破能量得到合理运用和控制。 a钻爆参数 d=42mm； w=b=0.5～0.6m； a=0.7～1.0m； l=2.0～3.0m(垂直孔)； q=0.26～0.31 kg/m3(二个自由面，靠既有线侧用小值) q=0.24～0.27kg/m3(三个自由面) b装药量计算 Q=qwal或Q=qbal c装药构造 为将炸药均匀分布于岩体中，使用Ø
15、25乳胶炸药和导爆索进行分段间隔装药。依照孔深可分为4～7段，药量自上而下分派比为：4段为0.15:0.25:0.25:0.35，5段为0.1:0.2:0.2:0.2:0.3，6段为0.15:0.15:0.15:0.15:0.15:0.25，7段为0.1:0.1:0.15:0.15：0.15:0.15:0.2。堵塞长度取(1.3～1.5)w(靠既有线侧取大值)。 d起爆网路和起爆顺序 使用2～15段非电毫秒雷管实现孔内微差起爆，并运用孔间微差顺序起爆原理，使每个炮眼均在3～4个自由面条件下起爆，以提高岩石破碎度和减少爆破震动。孔外采用并联方式与纵向拉槽爆破起爆系统联为一体。自下而上逐级起爆
16、 C)预裂爆破 为保持开挖边坡稳定，控制超、欠挖，边坡面均采用浅孔预裂爆破。 a钻爆参数 d=42mm(不偶合系数为1.68)； a=45～55cm； l=3.0～3.55m(钻孔倾斜度为1:0.4，比主炮孔超深0.3m)； 装药集中度Q1 =0.25～0.29kg/m。 b装药量计算 Q=2Q1l1 +Q1l2 式中：l1—孔底加强段长度； l2—中间正常装药段长度。 c装药构造 使用Ø25乳胶炸药药卷和导爆索进行分段间隔装药，分段间隔普通为15～20cm。为克服炮孔底部夹制作用，孔底0.5～0.8m范畴药量增长一倍。堵塞长度为1.0～1.2m。
17、d起爆网路和起爆顺序 采用并联方式与隔墙外纵向拉槽爆破及纵向隔墙爆破起爆系统联为一体，但预裂孔应超前主炮孔100ms以上起爆。为减少预裂爆破水平推力，各层台阶上预裂孔按自下而上顺序逐级起爆。 D）炮孔布置与起爆顺序示意图见下： B试爆 在正式爆破前应进行试爆，在正常爆破时如遇到岩石变化也应进行试爆。试爆时，炮孔位置应选在远离既有线处，按爆破设计选取孔网参数和单位耗药量进行试爆，然后分析试爆效果，进行参数调节，以此为据，再进行正式爆破。试爆时单位耗药量要选用比设计值要偏小，试爆炮孔普通为3～5个即可。 C布孔和打眼 按照设计孔距和排距量测布孔，特别对边炮孔和光爆孔量测必要精确，炮孔位
18、置应用红油漆标定。 打眼时，要按照设计孔位、方向、倾斜角和孔深，对号打眼。每孔打完后，必要量测孔深，保证设计深度，特别不能浅。 3 2 2 3 15 14 13 12 11 10 11 10 9 8 7 6 15 14 13 12 11 10 9 8 7 6 11 10 9 8 3 2 9 8 7 6 5 4 9 8 15 14 13 12 11 10 3 2 9 8 7 6 5 4 爆破方向 A A 预裂孔 纵向隔墙 0.3m 3.0m 0.5m 2.5m A—A 注：联结起爆网路时，在后两个台阶网路中串联15段
19、雷管， 使其比前两个台阶延迟880ms起爆。 炮孔布置及起爆顺序示意图 15 14 13 12 11 10 D装药及堵塞 装药前要对每个炮孔孔距、排距和孔深重新测量核对，并逐孔计算装药量。 炮孔回填堵塞介质不应使用打眼粉渣，而应选用一定湿度并具有一定比例砂粘土。为防止卡孔和保障堵塞质量，应分多次回填捣固，同步要注意保护好导爆管不受损害。 E起爆网路连接及覆盖 每个炮孔安放毫秒雷管段别必要“对号入座”，对于同列同段孔外等微差起爆网路和梯形微差起爆网路孔外串联雷管要有醒目的志，连线和覆盖时应当心。各
20、种台阶一起起爆时，连线应从上往下逐个台阶连接；分层（梯段）爆破时，连线应从起爆终点开始直到起爆起点。 对于使用各种材料进行覆盖时，按设计规定一层一层地铺好，搭接长度应不不大于一种孔距或排距。 对于使用单一炮被进行覆盖时，炮被与炮被应搭接并用铁丝绑扎牢固，为加强覆盖重量，炮被上用编织袋装土压上也是必要。 F“要点”及安全警戒 起爆前一切工作就绪后，通过驻车站联系人员向车站“要点”，在拟定给点前10min，人员及机具撤离开爆破区，安全警戒人员到位警戒，重要是封锁既有线路。最后连接起爆雷管，按给点时间准时“点火”起爆。 G安全检查 起爆过后，安全员一方面检查既有线、电接触网，然后检查排架
21、确认线路符合开通规定后，及时告知车站“销点”，解除警戒，开通线路。 起爆过后，按规定期间停留后，爆破工进入爆区检查与否有“盲炮”。如发现盲炮，不再引爆解决，由于车站不会再给点，而是对盲炮采用水浸蚀或在盲炮旁打一炮孔与下一次爆破一起起爆。 H清方 大多数扩堑爆破工点都是人工清渣四轮车运送，有少数工点采用机械清方。对于机械挖装运，当列车通过时应暂停挖装；运送汽车不适当穿越既有线，要设汽车专门进出口，由专人负责指挥，汽车不得“侵限”。 I排架倒用 扩堑一段（普通为20m长）后，需拆除钢管排架倒用。拆除排架应从上到下、先横杆后立杆逐根钢管拆除，拆下钢管、扣件、锚杆、竹排，如有损坏不合格，要
22、进行维修或不再使用。 J登记表格 爆破参数及炮孔分布 炮孔名称及编号 a (m) b (m) L (m) q (kg/m3) 装药 构造 雷管 段别 装药量（kg） 爆破方量 (m3) 小计 炮孔分布图： 爆破效果： K爆破地震波速检算 电气化铁路控爆施工，不但要控制飞石和落石，还要考虑爆破地震波对既有线通讯、信号电缆和光缆影响，因而，对爆破地震波速应进行检算控制。爆破地震波速检算如下： 检算公式采用： V=K(Q1/3/R)α< V安全 ；K、α值参照关于经验数据分别取50和2.0；V安全取3.5cm/s。 L二次破碎施工 无论采用何
23、种先进爆破办法，只能使大块率减少到一种合理范畴，因而，施工中往往需要改炮，普通需要二次破碎石块一某些是在爆破表面，另一某些是挖掘机装渣时挑出来大块，前者较为分散，后者较为集中，因而，二次破碎普通使用导火索和火雷管。 如果需要二次破碎石块较多，需要多人点炮时，则需设立明炮即一种不装入炮孔里一段导火索和火雷管，明炮设立办法是依照二次爆破炮孔中导火索长度拟定明炮导火索长度。二次爆破导火索长度（L）涉及两某些，即：L=Ld+Lc，式中Ld—每人点完所需点炮需要平均时间，Lc—炮工撤离到安全地点所需要时间，计算时需将其折合成长度。而明炮导火索长度就等于Ld在点炮时，同步点燃明炮，明炮一响，无论二次破碎
24、炮与否所有点燃，炮工均需立即撤离现场，采用该法，安全效果好，施工现场没浮现过任何伤亡事故。 ②爆破防护工程施工 A沿爆破面弹性材料覆盖防护 普通采用铺布鲁克网和铺草袋、竹笆覆盖防护，能有效防止飞石对既有线危害。布鲁克网是一种柔性防护材料，其中钢丝网是重要构成某些，有较好弹性、韧性及较高强度，防护效果好。 A)铺布鲁克网防护施工办法 在爆破区悬挂布鲁克网，用锚杆将网边锚固在山体坡面上，待装完药后，连完线后,再在布鲁克网上覆盖小孔径钢丝网。 B)铺草袋、竹笆防护施工办法 在炮孔位置用草袋、竹笆满铺，有效地防止个别飞石危害既有线。 B多层钢轨或钢管枕木排架防护 对边坡高度较高或岩层
25、面倾向既有线者，采用沿既有线边坡用钢轨或钢管枕木及木料搭设靠壁式防护排架进行控爆施工。如果接触网导线紧邻边坡，为绝缘起见，排架重要采用木料搭设。以梢径不少于14cm，长6m杉圆木作立柱，每隔1m架立1根，用φ22锚杆固定于岩壁上(锚固深度不不大于0.8m参见“排架侧面及操作平台示意图”)，每根立柱锚固3点(底面以上1.5m、3.0m、4.5m处)，锚杆与立柱用夹板螺栓连接牢固。水平方向以3排钢轨或钢管（当接触网导线远离边坡采用钢轨或钢管）或直径10cm圆木（当接触网导线紧邻边坡采用圆木，以防导电）作为连系顺梁，长度均为5m，间距为1.25m。顺梁与立柱用8号铁丝绑扎。各层排架长度，视相应边坡高
26、度(既有线)而定，原则是保证边沿排架稳定，并高出边坡不低于1.0m。排架施工采用自下而上分层搭设办法，下层排架搭好后，在其上端搭设一1.2m宽操作平台，再在操作平台上搭设上一层排架，上层排架立柱与下层排架立柱搭接100cm，在搭接处用120×120mm方木作为水平方向整体顺梁，把上下各排架柱连成整体。爆破开挖时，排架与岩壁用竹夹板密封排架立柱间空隙处防止爆破石碴落入轨道。 6.0m 整体顺梁 底层排架 1.25m 1.0m 0.5m 1.0m 5.0m 立 柱 二层排架 普通顺梁 排架网格示意图 ≮0.8m 3＊1.5m
27、 3＊1.5m 1.2m 既有线 锚 杆 夹板螺栓 普通顺梁 操作平台 整体顺梁 排架侧面及操作平台示意图 C暂时棚洞防护 对边坡高陡、岩质坚硬、岩层面倾向既有线而接触网又紧邻边坡特殊工点，采用其她防护办法难以绝对保证既有线行车安全时，则采用全封闭暂时棚洞防护。 鉴于接触网导线紧邻边坡，为绝缘起见，棚洞重要用木料搭成，如下图所示。以梢径不不大于20cm，长7m杉圆木作立柱，每隔1m架立1根，两侧间距5.5m，立柱顶用长5.8m帽梁连接牢固。为把立柱连接成整体，两侧立柱水平方向各以3排直径10 cm圆木作为连系顺梁
28、长度均为5m，间距为1.75m。顺梁与立柱用8号铁丝绑扎。为增长棚洞牢固性，在爆破开挖对面侧设立斜支撑，间距2.0m。棚洞立柱及帽梁间空隙采用竹夹板密封，防止爆破石碴落入轨道。 竹夹板密封 帽梁 8m 连系顺梁 接触网 8m 1.75m 立柱 斜支撑 既有线 暂时棚洞防护示意图 (2)工艺办法 ①质量办法 A爆破施工前，作好开工准备工作，并依照爆破设计，对参加爆破施工人员进行技术交底。 B爆破工点，建立爆破领导小组，由施工单位负责人任组长，由爆破工程师任技术负责人，并指定专人负责寻常施爆工作。 C从事爆破
29、人员，必要通过爆破技术训练，并持有爆破合格证。 D爆破工程质量目的 A)有效地控制飞石，爆破振动效应和冲击波，保证既有线行车及设施安全； B)保证边坡平顺美观和边坡稳定； C)被爆破岩石要达到一定破碎度，便于机械清方，加快施工进度。 E控制边坡和振动效应 A)采用微差起爆； B)进行预裂爆破； C)保证钻孔精度，使孔在一种面上； D)控制分段最大装药量； E)控制传爆方向。 F控制飞石 A)控制装药量； B)提高回填堵塞质量； C)覆盖防护； D)采用孔外微差速爆。 G块度控制 采用多排孔，孔外等间隔微差起爆，并认真设计好起爆顺序和炮眼布置方式。 H通过“试
30、爆”检查爆破效果以获得合理爆破参数，以便对爆破设计进行修改和完善，以便获得最佳爆破效果。 I钻孔前，应依照爆破施工设计，按编号顺序，用测量仪器进行定位、放线，注意边桩位置及加宽量，按编号顺序标明炮孔位置。 J钻孔应达到如下规定： A)深度误差，不应超过5%； B)孔口位置偏差不应超过二倍炮孔直径； C)方向误差，光面爆破不应超过3%，其她爆破不应超过5%； D)地面凸凹不平处，应恰当调节炮孔深度，力求爆破后，地面平整； E)钻孔完毕，应按爆破施工设计进行检查。并作好记录。对于超过容许误差炮孔，应由技术负责人调节用药量，或重新钻孔。 K装药前须派专人详细核查钻孔间距、深度、倾角、
31、抵抗线大小，并作好记录，并对药包要进行编号，并和炮孔编号相符合。装药量、装药构造和堵塞质量，必要符合设计规定。 L现场技术人员依照不同工点地形状况，适时调节钻孔深度及装药量，保证第一层爆破后钻孔底部在同一平面上，便于后来梯段施工。 M采用技术纯熟爆破工专门负责装药、连线、起爆。 N禁止不要点施爆。禁止夜间施爆。 O瞎炮应在线路封锁时间内解决完毕，否则应及时另行要点解决。 P对每次爆破地质状况，重要参数、爆破效果等应作详细记录。必要时，可用测震仪、声波仪等，对既有线或建筑物进行安全监测。 ②安全办法 A与运营部门订立安全合同。因高压接触网和通讯、信号设施检修专业性强，普通施
32、工人员抢修困难，因而施工前宜与关于运营部门订立合同，由专业检修队伍负责抢险工作，以便发生事故时，将损失减至最小。 B每个爆破工点，应依照实际状况，制定切实可靠安全防护办法。并按规定要点，封锁线路，进行施爆。 C爆破时采用施工封锁。设立驻车站联系员、工地防护员、电话员，施工迈进行必要配合训练，设备检修，制定合理封锁要点筹划、筹划申请。施爆时做好联系交接手续，保证各种安全。 D爆破施工封锁线路要点筹划，除个别零星要点外，施工单位应在一种月前提交铁路分局，由运送部门核定，并纳入运送方案，如无特殊状况，运送部门应按筹划给点，详细封锁要点手续，于当天办理，并按调度命令执行。 E施工单位驻车站联系
33、员，应在每次施爆前三小时，向车站值班员提出封锁线路要点筹划。列车调度员应向车站值班员提前一小时预报封锁时间。施工负责人接到封锁线路时间预报后，应做好一切爆破准备。封锁命令下达后，及时设立防护，迅速爆破。 F爆破后对危及行车及人身安全危石、落石，要及时清除。 G防护排架检查、加固。由于排架锚固在岩壁上，每次爆破必然有某些锚点被爆松而失去作用，因而，每次爆破前必要依照爆破范畴和锚点爆松状况，对排架进行加固，以保证爆后排架稳固，能有效阻挡滚石（滑石）。 H对爆破落石也许损坏预应力混凝土轨枕应进行防护，必要时可预先更换为木枕(无缝线路除外)。对爆破落石也许损伤钢轨，应设立暂时防护。爆破飞石也许危
34、及桥梁、通信、信号、电力、电气化、站场等设施时，应进行恰当防护或采用覆盖爆破。必要时，应预先拆迁，并在爆破施工前拆迁完毕。 I爆破也许危及轨道或其他重要运营设施安全施工工点，应组织抢修队伍，并配备足够抢修物质。 J爆破后，要认真检查线路轨距、水平方向、线路限界及行车设备，确认技术状况良好，方能拆除行车保护，开通线路。爆破工点施工中，若发现边坡危石等威胁既有线行车安全，应即派人监视和防护，同步向车站要点，封锁线路，进行解决。 K遇有暴风雨或打雷闪电时，禁止装药、安装雷管和连接电线等操作，所有工作人员应及时离开装药地点，隐蔽于安全区。 L潮湿有水炮孔应使用耐水炸药或用通过防水解决药筒装入，或用塑料袋包装，并用绳将袋口扎紧或再加沥青（石蜡）封口。
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