螺杆式空压机的系统流程及各零部件功能模板.doc

总目录

0一　 螺杆式空压机系统步骤及各零部件功效

0二　 螺杆式空压机常见名词术语

0三　 螺杆式压缩机油使用注意事项

0四　 螺杆式空压机常见八大故障

0五　 螺杆空压机主机大修原因及必需性

0六　 螺杆式空压机主机大修必需性及工作

0七 螺杆式空压机选型10要步骤

0八 世界著名空压机厂家介绍

0九 怎样判别进口机械配件真伪

0十 空压机变频恒压供气控制系统设计

十一 多台空压机连锁控制目标及发展趋势
十二 变频空压机耗电情况
十三 冷冻式干燥机常见故障排除指南

一　螺杆式空压机系统步骤及各零部件功效

1.空气步骤
1.1气由空气滤清器滤去尘埃以后，经由进气阀进入主压缩室压缩，并和润滑油混合。和油混合压缩空气排至油气桶后，再经由油细分离器、压力维持阀及后冷却器以后送入使用系统中。
1.2主气源通路上各组件功效说明
A空气滤清器
空气滤清器为一干式纸质过滤器，过滤纸细孔度约为5μm左右。其关键功效是滤除空气中尘埃，避免螺杆转子过早磨损，油过滤器和油细分离器过早阻塞。通常每工作500小时，应取下清除其表面尘埃。清除方法是使用低压空气将尘埃由内向外吹除。
B进气阀
进气阀为碟式进气阀，关键是经过进气阀内碟片开启和关闭来进行空重负荷控制；有两种控制方法，一个开关式，当压力抵达高限设定值，关闭进气口，压力降到低限设定值，重新打开进气口全负荷工作。另一个容调控制，进气阀门碟片微闭配合百分比阀进行容调控制，适应外部用气量，使压力稳定在一定范围内，压力未到容调压力，进气阀门碟片全开，此时压缩机全负荷运转。
C油气桶
油气桶有油气分离和储油两种功效。压缩后油气混合物排至油气桶，在油气桶内旋转能够分离出大部分润滑油；油气桶内存较多润滑油，避免刚分离出来热油立即参与下一个循环，有利于降低排气温度。油气桶侧面装有油位指示计。桶上有一加油孔，供加油用，静态润滑油油位应在油位计上限和下限之间。油气桶下方装有放油（水）球阀，应在每次运转前略微打开球阀，以排除油气桶内凝结水（因水比油重，沉淀在下部）。一旦有油流出，快速关闭。因为油气桶宽大截面积，可使压缩空气流速减小，有利于油滴分离，起到初步除油作用。
D油细分离器
“润滑油步骤”中有具体说明，此略。
E安全阀当油气桶内气体压力比额定排气压力高出1.1倍时，安全阀即会自动起跳而泄压，使压力降至额定排气压力以下。
检验安全阀方法是在压缩机满载工作时，轻拉安全阀上泄气拉杆，若安全阀能向外排气，则视为正常。
F最小压力阀
在油气捅上方油细分离器出口处，开启压力设定为0.45MPa左右，最小压力阀关键有以下功效：
a.       起动时优先建立起润滑油所需循环压力，确保机器润滑。
b.       油气桶气体压力超出0.4MPa以后方行开启，可降低流过油细分离器空气流速，除确保油细分离效果之外，并可保护油细分离器免因压力差太大而受损。
c.       至回功效：当停机后油气桶内压力下降时，预防管路压缩空气回流。
G后冷却器
由最小压力阀流出压缩空气，通至后冷却器。后冷却器和油冷却器制成一体，其结构相同，皆为板翘式。冷却风扇将冷空气抽入，吹过后冷却器翘板。冷却后压缩空气温度通常在环境温度+15℃ 以下。

2．润滑油步骤
2.1润滑油步骤说明
油气桶内之压力，将油气桶内润滑油压出，经油冷却器，油过滤器除去杂质颗粒，然后分成两路，一路从机体下端喷入压缩室，冷却压缩气体；另一路通到机体两端，润滑轴承组，以后各部分润滑油再聚集于压缩室底部，由排气口排出。和油混合压缩空气排入油气桶后，绝大部分油沉淀于油气桶底部，其它含油雾空气再经过油细分离器，深入滤下剩下油，并参与下一个循环。
2.2喷油量控制
空压机所喷入油除起润滑作用外，关键用于带走空气在压缩中所产生热量，喷油量于出厂前已经由本企业技师设定好，所以请不要随意改变它。
2.3油路关键部件功效说明
A.      温控阀
温控阀关键功效是经过控制喷入机头润滑油湿度来控制压缩机排气温度，以避免空气中水汽在油气桶内凝结而乳化润滑油。刚开机时，润滑油温度低，温控阀关闭，冷油不经过冷却器而直接喷入机体内。若油温升高到70℃以上，则温控阀逐步打开至油冷却器通路，至76℃时全开，此时油会全部经过油冷却器冷却后再喷入机体内。
一些机型不设温控阀，而是经过控制风扇电机停转来控制油温。当排气温度上升至85℃时，风扇开始运转；当排气温度低于75℃时，风扇自动停转，使温度保持在一定范围内。
B.油冷却器
油冷却器和后冷却器做成一体。
C.油过滤器
油过滤器是一个纸质过滤器，过滤精度在10μ~15μ之间。其功效是除去油中杂质。如金属微粒、灰尘、油之劣化物等，保护轴承及转子正常运行。若油过滤阻塞，则可能造成喷油量不足影响主机轴承使用寿命，机头排气温度升高（甚至停机）。
D.油细分离器
油细分离器滤芯采取多层细密特种纤维制成，压缩空气中所含雾状润滑油经过油细分离器后几乎可被完全滤去，油颗粒大小可控制在0.1μ m以下，含油量则可小于3PPM。
E.回油单向阀
油细分离器滤下残油集中于滤芯中央小圆凹槽中，经回油管引至主机，避免已被分离润滑油再随空气排出。为预防主机压缩室内油返流，在回油管后设置一个单向阀，假如机器运行中油耗忽然增大，应检验单向阀节流小孔是否堵塞。

3.气路控制部件
A.加载电磁阀
为两位两通常闭电磁阀。经过电磁阀得电和失电，控制气路通、断状态，实现加载、卸
载功效。
放空电磁阀
为两位两通常开电磁阀。经过电磁阀得电和失电，控制气路通、断状态，实卸载功效。

B.      放空阀
当卸载运行或停机时，此阀即打开，释放油气桶内压力，使压缩机低负荷运转，或确保在无负载情况下重新起动。

C.      反百分比阀
超出设定调整压力才起作用，此时百分比阀（即系统排气压力）越高，输出控制压力就越低。而控制压力越低，经过气缸伸缩控制进气卸荷阀碟片开度就越小，压缩机进气量也就越小，使压缩机供气量和耗气量保持平衡，实现无级气量调整功效。
设定调整压力方法是：向上提起反百分比阀黑色盖帽并旋转，顺时针旋转则压力增大，逆时针旋转则减小。设定好后，压下盖帽，预防它因振动而自行旋转。设定值通常应小于额定排气压力，若高于微电脑控制器设定卸载压力，则只有空重车而无容调。

D.     传感器
压力、温度传感器实现对多种参数测量而实现压缩机加、减载、多种故障提醒，必需时自动停机。

二　螺杆式空压机常见名词术语

(1) 〖压缩机公称容积流量(又称实际容积流量或铭牌流量或排气量)〗经压缩机压缩并排出气体，在标准排气位置实际容积流量。该流量应换算到标准吸气位置全温度、全压力及组份(比如湿度)状态。单位m3/min。（GB/T4975－1995     容积式压缩机术语总则）

(2) 〖压缩机标准容积流量〗经压缩机压缩并排出气体，在标准排气位置实际容积流量。该流量应换算到标准工况(温度和压力)。单位Nm3/min。（GB/T4975－1995 容积式压缩机术语总则）

(3) 〖标准工况〗即温度0℃、压力1个大气压(1.033kgf/cm2或0.1013MPa)、湿度为0％干燥气体。

(4) 〖要求工况〗依据《JB/T6430－92      通常见喷油螺杆空气压缩机》标准所要求工况以下：a)吸气压力0.1MPa(绝压)；b)吸气温度20℃；c)吸气相对湿度0％；d)排气压力为额定排气压力，MPa。

(5) 〖压力〗压缩机行业中所指压力即我们中学里所学压强。

(6) 〖表压力〗以大气压力为零点测得压力。单位MPa(G)或kg/cm2(G)。

(7) 〖绝对压力〗以绝对真空为零点压力。它等于大气压力和表压力代数和。单位MPa(A)或kg/cm2(A)。

(8) 〖排气压力〗通常在压缩机铭牌上给出排气压力为表压力。

(9) 〖轴功率〗压缩机驱动轴所需要功率。单位kW。

(10)〖内压力比(即内压缩比)〗气体经内压缩后终了压力(绝压)和起始压力(绝压)比值。

(11)〖外压力比(即外压缩比)〗压缩机出口排气压力(绝压)和进口吸气压力(绝压)比值。
ε＝P排(绝压)/P吸(绝压)＝(P排(表压)+1.033)/1.033=(P’排(表压)+0.1013)/0.1013
其中P排(表压)－单位kg/cm2；P’排(表压)－单位MPa

(12)〖气体含油量〗单位体积压缩空气中所含油(包含油滴、悬浮粒子、油蒸气)质量，换算到绝对压力0.1MPa、温度20℃和相对湿度65%标准大气条件下值，单位mg/m3。

(13)〖PPM〗一个表示微量物质在混合物中含量符号，指每一百万份中份数或百万分率(分重量比PPMw和体积比PPMv)。通常我们所说PPM为重量比。(1kg百万分之一为毫克)
      1PPMw=1.2mg/m3(PA=0.1MPa、t=20℃φ=65%)
三　螺杆式压缩机油使用注意事项

1、 不一样牌号、档次空压机油严禁混用。
2、更换时必需放尽旧油。严禁采取补加或过滤又重用措施.因为即使表面看压缩机油颜色不变,但添加剂消耗可能已经超出极限。
3、 假如油泥不多，装入1/2新油后，运转15至60分钟放净，再装满新油正常运行。假如油泥积碳太多，可拆开油缸后，用人工清除油泥和积碳，然后用专用清洗剂清洗，不过清洗完后，必需要用干燥空气吹干，再加入清洗油清洗100至200小时后，放净清洗油，最终加入新油正常运行。不然不仅可能破坏油品添加剂性能，还可能造成安全事故。　4、换油时应同时更换机油旁路滤清器、机油过滤器、油气分离细滤器、粗滤器过滤元件等，检验集滤器、空气滤清器、单向阀、温控报警器等是否完好.
5、 换油指标
压缩机类型润滑部位换油质量指标注释粘度，（±%）酸值，mgKOH/g残碳，（%）正庚烷不溶物（%）活塞式高压内部用（汽缸）————注油式一次润滑外部用（轴承）152.01.00.5低压 汽缸、轴承共用15 2.01.00.5回转式转子，轴承150.5—0.2　速度式密封，轴承150.5—0.2
6、推荐换油时间不是一个固定值，因为设备、环境、机械杂质影响均可加速油品老化。为预防积碳、结焦，使用过程中（每300小时）仍要注意观察润滑油颜色、黏度、油性等，但不能单靠颜色判定油品好坏。
7、 油温过高一定要找到原因，不能为了维持生产甩掉保护装置。温度过高通常原因：
⑴油冷却器水管污垢太多或堵塞，油冷却器温控阀不动作，冷却器效率较低； ⑵润滑油老化失效；
⑶油温传感器失效，假如使用是PLC控制，不排除那块集成电路板出现问题；⑷运动件配合不良；⑸环境温度过高造成润滑油温度高；⑹排气压力达不到设定值；原因选型错误（选小了）进气过滤器 / 油气分离器堵塞进气节流阀不动作或误动作（处于关闭部分进气阀）螺杆内泄漏严重；⑺回油路不畅。油过滤器堵塞！供油量不足；⑻压缩机转速不够，三角皮带太松，也会造成气量下降；⑼润滑油质量不好，黏度增加太快或油污秽；
油温过高首先检验油量够不够？然后是检验冷却器，再是温控阀里弹簧是否断了，最终是油过滤器堵了没有。
8、 螺杆压缩机原理示意图
9、 要在现场统计更换润滑油和其它元件时间，检验统计，落实责任人。
10、 发觉润滑油蒸发损失很大，应首先检验油气分离器是否穿孔。
11、 螺杆压缩机油是特种油，必需有专员管理，预防在日常中发生混油事故。
油品用完后要旋紧桶盖，周围不要有开盖工具。

四　螺杆式空压机常见八大故障

4．1、故障现象:机组排气温度高(超出100 °C)
·机组冷却剂液位太低(应该从油窥镜中能看到，但不要超出二分之一)；
·油冷却器脏，怎样判别冷却器是否脏呢，关键看其进油口温度和出油口温度之
间温差，正常温差在２０－３０度之间，假如是外部灰尘堵塞散热气只需
用压缩空气吹干静就能够，如吹不掉＼散热器内部脏则需要用专业清洗剂来清
洗，（如重油污清洗剂＼丙铜＼涤尘等）如散热器内部堵塞利害则需要用；清水
泵循环清洗，清洗时间视情况定．如是水冷式散热器堵塞，最好措施是拆开
前后端盖用铁条对铜管内部进行清洁．
·油过滤器芯堵塞；
·温控阀故障(元件坏)；
·断油电磁阀未得电或线圈损坏或电磁阀膜片破裂或老化；断油电磁阀通常出
现在老机型中．
·冷却风扇电机故障；
·排风管道不通畅或排风阻力(背压)大；
·环境温度超出所要求范围(38°C 或 46°C)；
·温度传感器故障(Intellisys控制机组)；
·压力表是否故障(继电器控制机组)。

4．2、故障现象:机组油耗大或压缩空气含油量大
·冷却剂量太多，正确位置应在机组加载时观察，此时油位应不高于二分之一；
·回油管堵塞；
·回油管安装(和油分离芯底部距离)不符合要求；
·机组运行时排气压力太低；
·油分离芯破裂；
·分离筒体内部隔板损坏；
·机组有漏油现象；
·冷却剂变质或超期使用。 
·温度过高   

4．3、故障现象:机组压力低
·实际用气量大于机组输出气量；
·放气阀故障(加载时无法关闭)；
·进气阀故障；
·传动系统不正常，环境温度过高，空气滤清器堵塞；
·负载电磁阀(1SV)故障
·最小压力阀卡死；
·用户管网有泄漏；
·压力设置太低；
·压力传感器故障(Intellisys控制机组)；
·压力表故障(继电器控制机组)；
·压力开关故障(继电器控制机组)；
·压力传感器或压力表输入软管漏气；      

4．4、故障现象:机组排气压力过高
·进气阀故障；
·液压缸故障；
·负载电磁阀(1SV)故障；
·压力设置太高；
·压力传感器故障(Intellisys控制机组)；
·压力表故障(继电器控制机组)；
·压力开关故障(继电器控制机组)。

4．5、故障现象:机组电流大
·电压太低；
·接线松动；
·机组压力超出额定压力；
·油分离芯堵塞；
·接触器故障；
·主机故障；
·主电机故障；

4．6、故障现象:机组无法开启
·熔断丝坏；
·温度开关坏；
·接线松开；
·主电机热继电器动作；
·风扇电机热继电器动作；
·变压器坏；
·Intellisys无电源输入(Intellisys控制机组)；
·故障未消除(Intellisys控制机组)；
·Intellisys控制器故障。

4．7、故障现象:机组开启时电流大或跳闸
·用户空气开关问题；
·输入电压太低；
·星-三角转换间隔时间太短(应为10  ~  12 秒)；
·液压缸故障(没有复位)；
·进气阀故障(开启度太大或卡死)；
·接线松动；
·主机故障；
·主电机故障；
·1TR时间继电器坏(继电器控制机组)。
4.8、故障现象：风扇电机过载
·风扇变形；
·风扇电机故障；
·风扇电机热继电器故障(老化)；
·接线松动；
·冷却器堵塞；
·排风阻力大。

五　喷油双螺杆空压机主机大修原因及必需性

喷油双螺杆空压机主机（又称机头）结构通常是由一对相互啮合螺杆、主机壳体、高压端及端盖和低压端及端盖组成。

螺杆式空压机主机正常运行时，螺杆和螺杆之间、螺杆和主机壳体及高低压端面之间全部是不接触，关键由以下三个方面条件来确保：

5.1、螺杆、主机壳体和高低压端加工全部是高精度。该精度确保了主机装配后，螺杆和螺杆之间、螺杆和主机壳体之间有合适间隙，该间隙大小已经充足考虑到了主机高温运行时螺杆及壳体会发生形变问题；

5.2、螺杆和高低压端面间隙大小是依据技术要求在进行螺杆装配时确保。主机运行时螺杆没有轴向窜动，而螺杆径向许可位移则是由高精度轴承来确保；

5.3、主机正常运行时润滑油形成油膜使螺杆和螺杆之间不直接接触。

不过，伴随空压机运行时间推移，主机各个轴承肯定会发生磨损，从而造成螺杆产生轴向窜动及径向位移增大，该改变会让螺杆和螺杆之间、螺杆和主机壳体及前后端面之间间隙发生改变。这些间隙改变在轴承寿命期限内是正常、许可，而由此产生空压机产气量衰减及主电机负荷增加也是正常、许可。

伴随机组运行时间靠近主机大修期，主机轴承寿命逐步趋进于最大许可时限。此时螺杆轴向和径向窜动量逐步趋进于最大设计许可值，该改变会让螺杆和螺杆之间、螺杆和主机壳体及前后端面之间间隙发生较大改变。此时主机运行即使仍然是安全，不过已经到了必需考虑计划安排对主机进行大修时候了。

因为一旦机组运行时间越过大修期后，轴承磨损及主机配合间隙就抵达了主机技术条件许可极限值，此时主机就处于不安全运行状态，就随时有可能发生以下严重后果：

5.4、主机运行负荷增大，对主电机及电器系统造成危害

主机螺杆之间、螺杆和前后端面之间、螺杆和主机壳体之间可能出现强烈磨擦会使得主机运行负荷急剧增加，另外严重磨损轴承运转负荷也是很大。如此一来，电机就会处于超负荷工作状态，会严重地危及电机安全运行。情况严重话，假如空压机组电器保护装置反应不灵敏或失效，则还可能造成电机烧毁。

5.5、空压机排气量会发生较大幅度衰减。

主机配合间隙增大会造成主机效率严重降低，即空压机排气量产生较大幅度衰减，对用气单位正常生产造成一定影响。尤其是对那些空压机排气量配置富裕量较小用户，因为空压机排气量衰减在用气系统用气量相对稳定情况下，管网压缩空气压力就会降低很多，就可能出现用气系统设备等不能正常工作或根本无法工作，从而出现影响单位正常生产或造成临时性停产，给企业带来损失。

5.6、最严重后果就是出现主机忽然“抱死”。

一旦出现这么情况，假如电器保护系统反应不立即或保护失效，一样可能给主电机和电器系统带来严重损害。

对于主机“抱死”处理，首先大修维修费用会比正常大修要昂贵很多，其次因为主机元件会有损伤，所以修复后主机综合性能也会较正常大修主机要差部分。而假如是主机损伤严重程度已经到了不具修复价值或根本无法修复，则只能是报废掉更换新主机，直接损失则是最大。因为新购主机费用通常是购置整台空压机组费用三分之一左右，远远高于正常情况下主机大修费用，而正常情况下大修合格主机综合技术性能和新主机却是很相近！

综上分析可见，正常主机大修工作既是设备维护基础要求，也是企业控制正常设备维护成本、避免无须要资金损失和保障企业正常生产基础要求！

所以，对空压机主机按时、按标准进行大修不仅是必需，而且也是必需！

六　螺杆式空压机主机大修必需性及工作

螺杆式空压机主机大修必需性及工作螺杆式空压机主机运行时，螺杆和螺杆之间、螺杆和主机壳体及前后端之间理论上均是不接触，其原因有三个：
① 主机正常运行时形成油膜使螺杆和螺杆之间不直接接触，当然在主机刚起动或停止短时间内因为油膜还未形成或油膜状态较差，螺杆和螺杆之间也会有一定直接接触；
② 螺杆和主机壳体加工精度确保了主机装配后螺杆和主机壳体之间有合适间隙，该间隙大小已经考虑到了主机高温运行时螺杆和壳体变形量存在差异问题；
③ 螺杆和前后端面间隙是依据技术参数要求在进行螺杆装配时确保，该间隙大小一样已经考虑到了主机高温运行时螺杆和前后端面变形量存在差异问题，同时压缩产生螺杆径向载荷和轴向载荷均由主机两端定位轴承负担，螺杆没有轴向位移，所以端面间隙得到深入确保。
伴随空压机运行时间推移，主机轴承肯定会发生磨损，从而造成螺杆产生轴向窜动及径向窜动增大，该改变会让螺杆和螺杆之间、螺杆和主机壳体及前后端面之间间隙发生改变。该间隙改变在轴承寿命期限内是正常、许可，而由此产生空压机产气量衰减及传动电机负荷增加也是正常、许可。不过，当轴承磨损及主机配合间隙超出许可极限量后，就可能发生严重后果。
首先，主机内部螺杆和前后端面之间、螺杆和主机壳体之间会发生摩擦，电机负荷急剧增加，最严重后果就是螺杆抱死甚至主机报废，假如电机保护反应不灵敏或失效则可能造成电机烧毁。
其次，空压机产气量发生较大衰减，则可能影响到用气单位正常生产。
由此可见，对主机进行大修是必需，而且也是必需。
二、主机需要进行大修判定
正确地说，主机进行大修时间应该以轴承使用寿命到期为准，但实际上极难有正确指标来判定轴承使用寿命是否立即到期或是已经到期，所以国际著名空压机厂商依据其近百年实践经验确定标准是在压缩机运行0小时或4年后对主机进行大修。
除了以上通行标准外，依据经验还能够从以下多个方面对主机情况作出较为正确判定：
1) 主机运行时声音，尤其是轴承有没有异响；
2) 电机运行电流，尤其是空载运行电流和标准值差异；
3) 机头各轴承振动。
需有完善检测工具，可依据检测结果和技术资料对照，能有效判定是否需要对主机进行大修。
三、主机大修关键工作
1) 拆卸、拉拔压出对应齿轮(或皮带轮等传动装置)和轴承；
2) 清洗螺杆、轴、间隙调整垫片，打磨、修复轴、螺杆及定子损伤面；
3) 压装轴承，调整间隙，测试各间隙；
4) 试运行，磨合调整。
无油螺杆主机，用户是不宜自行维护；喷油螺杆主机，通常应注意以下多个地方：
1、 轴承是必需整套更换；
2、 检验转子型面，是否需要修正；
3、 进、排气轴承座检验，是否需要修正；
4、 主机装配装配要求，不知道是不能打开主机；
5、 通常来说，进气端间隙为0.35-0.50mm；排气端间隙为0.08-0.15mm；因为是返修，应在许可范围下，尽可能大一点。

七 螺杆式空压机选型10要步骤

选择空压机时首先必需了解各使用端：
（1）压缩空气用途；

（2）最低使用压力级；

（3）尖端和离峰需求风量。若最高和最低使用压力差达3bar时，就必需考虑「高低压分流」，然后依据尖、离峰负担改变来选择不一样机型空压机，如「基载」使用离心式（单机＞75CMM）或螺旋式（单机＜60CMM）：「变动负载」使用高压空气机和大型储气桶来因应.

    （4）依据不一样用气质量选择和配置不一样形式和等级干燥机和精密过滤器，过好质量浪费能源，不足质量影响制程，必需慎重考虑。

    （5）空气机控制技术日新月异，「多机连锁」、「变频变速」及「远程监控」等技术，能有效抑制离心式BOV及螺旋式空车浪费（节省电费25-40％），降低备机容量和投资（15-30％），稳定供气压力（正负0.1bar）。空气机

    （6）运转效率不能只比较型录上标称马力和风量，关键是实际「性能曲线」和「每马风量」。
    （7）安装考虑机房空间大小，通风条件、噪音隔绝、废热、废水回收等全部引响能源使用。另外，「集中式」比「分布式」有较低安装、保养和控制成本，也能够降低外围设备。

    （8）至于，冷却方法有气冷和水冷两种，气冷是无须额外投资冷却塔雨水，但必需有良好通风：水冷是运转温度不受环境影响，有利空压机寿命，唯有结冰爆裂和阻塞缺点。

    （9）电源计划电压需求和电压降稳定必需要求，离心机通常为高电压，完全不能移动，开启时对电网会造成冲击，应该保持常常性运转。

    （10）维护机房要有合适保养空间及必需吊运设施和出入信道，工程人员和保养也应该施予不一样维修专业训练。

八 世界著名空压机厂家介绍

8.1.Atlas Copco阿特拉斯、柯普科（以下简称AC）
AC是一个跨国集团，总部在瑞典，空压机生产企业只是其下属一个集团。因为多年不停收购，AC几乎能生产多种形式空压机，颇负盛名。其在全球拥有率最高。
AC关键生产有油螺杆空压机，无油螺杆机，离心机和部分建筑机械，在全球有多个工厂， 中国无锡工厂规模比较大，已经进行好几期大规模扩建，同时吞并了柳州富达，上海博莱特，销售进入多元化，同时进攻高端，中止，低端市场。
AC在中国中国关键依靠其分企业销售，AC在北京、上海、广州等关键城市均设有分企业。AC最大优势在于著名度，还有一点优势在于其160KW一下小机器竞争优势比较大，对于关键项目能采取灵活价格。AC现在是中国最赢利无油螺杆空压机。
AC劣势在于第一：管理比较混乱，代理和代理之间，代理和办事处之间不能协调。第二：服务品质较差，服务费用高。

2.Ingersoll-Rand英格索兰（以下简称IR）
IR亦是一个跨国集团，其总部设在美国，最近收购特灵，开辟了另一个多元化渠道。空压机生产企业只是其下属一个集团。IR亦能生产多种形式空压机，产品种类丰富，著名度也高。IR在全球市场拥有率仅次于AC或和之不相上下。
IR是最早在中国合资生产螺杆机企业，1987年成立于上海。1995年以前，上海IR生产和销售很好。市场上用户全部等着购置螺杆机，而此时只有IR生产螺杆机。
IR关键经过分企业销售，在全国各关键城市设有分企业，如北京、沈阳、青岛、武汉、三峡、广州、上海等。在其它地域，IR则经过经销代理商进行销售。
IR因为在中国中国建立工厂比较早，著名度比较高。不过因为上海IR采取是30年以前生产技术，其品质不是很好，且已经大大影响了其销售。过去中，IR在中国最赢利产品是离心式空压机。1997年以前，IR占有中国中国进口离心式空压机80%市场。其销售人员职责仅仅是忙于签单，带用户去美国观光而已。IR另一个赢利产品是移动式空压机，该产品在中国中国被广泛应用。
IR现在优势仍然是其著名度，其劣势在于其有两套销售系统：一是远东IR，一是上海IR。两套组织组员观念极难统一，同时上海IR产品质量亦在一定程度上减弱了其整体竞争力。产品设计近30年没有多大改善，除了著名度，其它优势几乎不符存在。
所以，IR螺杆机现在在中国中国销售情况不是很好。英格索兰优势在于其员工素质方面，比阿特拉斯高很多，当然其培训制度在行业中也是不错。

3.Gardner Denver （简称美国GD）
GD是一家跨国集团，总部设在美国昆西市，Gardner企业始创于1859年，1927年，Gardner Governor Company 和Denver Rock Drill Company合并，组成Gardner-Denver。 Gardner-Denver 继续发展，并于1979年被库伯收购。1985至1998年间，Cooper 前后收购 Sutorbilt和 DuroFlow风机、OPI 油井检修泵和JOY压缩机。 因为Cooper Industries策略变更，Gardner Denver于1994年从该企业分离，成为独立企业。Gardner Denver, Inc. 在纽约证券交易所公开上市，图标为GDI

Gardner Denver业务分为压缩空气和气体、真空和液体输送，空气压缩机在全球实施全方面代理制。进入中国，在上海设置组装厂，部分产品进入中国，收购西门子旗下，纳西姆真空泵，全方面开拓中国市场，在高压活塞机方面，百利摩根已经赢得全球认可，现在中国水电站行业，PET吹瓶行业全部有很高拥有率。收购芬兰TAMROTOR 后，注入GD技术全线改善后，已经进入全球顶级主机生产厂家之列，现在全球每十二个月0套主机提供OEM厂家，配套组装。
   因为很多空压机厂家直接使用其机头，无形当中推进了GD著名度，复盛、优耐特斯等近30个中国厂家开始用GD机头。其依靠特有专利技术，和机头稳定性，在中国市场已经赢得很多用户。
著名度低，价格高成为GD缺点， 其良好品质，用户正在逐步认可，当然GD在中国还有相当长路要走。

4.Compair/Demag康普艾/德马格（以下简称Compair）
Compair是一家英国企业，关键以生产滑片式空压机（≤50 HP）而著名于业内。现在，并无资料显示其赢利起源。多年来，Compair 陆续并购了德国Demag螺杆式空压机部门和美国Leroi空压机企业而成为全球性空压机企业。
Compair在1993年设置了上海工厂，但现在其在中国中国全国性销售网络还未建立，故并未含有很大影响。
Compair 优势在于：a.滑片机廉价；b. Demag螺杆机亦有价格上优势；     c.产品品种齐全；d.在中国中国设置有工厂。
Compare劣势在于：①.产品品质通常；②.营销网络不健全；③.著名度不够。

5. Sullair寿力
Sullair是美国一家大型航空（军工）企业下属企业，生产空压机历史不长，关键是螺杆机。Sullair在全球设有分企业，在美国，它是仅次于IR空压机企业。
Sullair在中国工厂设在深圳蛇口。
Sullair企业关键经过代理商销售。1999年以前，其代理商关键是来自台湾唐胜和广州科明。最近，其代理商数量大大增加。现在，Sullair在一些行业有相当业绩，如纺织、汽车等。
Sullair关键产品是有油螺杆式和移动式，其有油螺杆式在大马力型（300HP）时间，有很大价格竞争力。听说，其移动式多年关键国产化，此举将增加其市场份额。
Sullair现在著名度还不大，在中国中国投资力度也不大。其关键优势表现在已在中国中国设有工厂，其大马力型产品价格较廉价。
Sullair劣势在于其机器外观粗犷，著名度不高，没有没有油式产品。优势就是最近和日本IHI合资生产离心式空压机，填补了没有没有油机缺点。

6.Quincy昆西
昆西是美国英普罗工业集团子企业， 制造 空气压缩机及真空泵。1924年创建  1966年，昆西并入寇特工业集团。1980年，昆西压缩机在bay minette，alabama 设置了一座新工厂，才生产螺杆。，没有了军工背景，昆西中国投资并筹备建立中国工厂。 9月，美国昆西压缩机企业在中国第一家工厂在江苏昆山经济开发区成立。作为昆西压缩机在亚太地域销售及制造基地。
昆西空压机继承了美国风格和寿力一样，外观粗犷，不过其噪音也比较大，
著名度比寿力还低，价格在中上游，在中国和GD一样，还有很长路要走。

7.Fusheng 复盛
F.S. 是合资企业，在中国中国有三家工厂：中山、上海、北京。F.S.经过其品质不错小活塞机打开了中国市场，经销商遍布全国。
F.S.在中国中国已是一家著名度很高空压机制造商，但其螺杆机仍是低级机代表。
F.S.最大优势是价格廉价，著名度高。
F.S.劣势是质量较差，机器跑油，渗油严重，整机感觉比较脏，另外大马力型机失败率很高。

8.Kaeser凯撒
Kaeser是德国最大空压机制造商，生产能力强，在欧洲和BOGE 一样享受盛誉。
Kaeser在中国中国上海设置了分企业，在深圳有一个代理商，现在还未在全国建立起销售网络。
Kaeser不生产无油式，即使其销售比BOGE 大，但其品质比BOGE 差。创新意识不强，整体在走下坡路。
Kaeser优势是在欧洲很著名，其价格有竞争力。
Kaeser劣势是网络不健全，创新意识不够。

9.其它国外品
A. BOGE   博格  （德国）；
B.ZSCREW三井  (日本）；
C.KOBELCO神钢（日本）；
D.HITACHI  日立（日本）

九 怎样判别进口机械配件真伪

优质配件是保障机械设备正常工作基础。因为维修机械需要和利益驱动，市场上出现了各式各样进口工程机械及汽车配件，但质量参差不齐。现在市场上进口机械配件关键有“进口”和“国产化”两大类。进口件包含整机厂纯正部件，专业配套厂优质部件，非整机厂国家生产配属机型零件（如日本、韩国、新加坡等），还有港台等地域配件。“国产化”件，有正规厂生产配属进口机械零部件，通常注有本厂生产标识。还有部分非正规厂甚至是私人作坊仿制进口机械配件，并用印有进口纯正部品或专业厂包装，冒充进口纯正件出售，实为伪劣产品。还有从韩国、香港、台湾等亚洲国家和地域进口非日本或美国整机厂零部件，配上精美纯正部品包装，这些统称之为赝品，即使能够使用，但远不如原厂纯正部品质量要求，尤其是非正规厂家生产仿制件，从材质、工艺、功效等方面全部无法达成纯正部品和专业厂产品质量要求，对机械车辆正常使用和维修全部有影响，故而对经营和使用单位来说，对进口机械配件进行判别是十分必需。

进口机械配件可从多方面进行判别，关键从包装、内在质量、产品价格和进货渠道来判别。

一、从外包装上识别
依据包装进行识别，是检验进口配件真伪关键程序。纯正部件及国外专业配套厂配件包装制作精美，色彩、花纹、样式全部有一定规则，通常是极难仿制一样。仿制包装制作比较粗糙，较轻易分辨。但有些仿制者依靠现代优异印刷技术，将零件包装制作得很逼真，如不仔细识别，也极难区分。进口机械配件通常全部有外包装和内包装，外包装有包装箱、包装盒；内包装通常是带标识包装纸和塑料袋或纸袋。纯正进口配件外包装箱（盒）上全部贴有厂家统一、印刷清楚、纸质优良，并印有GENUINEPARTS9（纯正部品）标识，且标有零件编号、名称、数量及生产厂和国家。而仿制标签印刷不精细，色彩不是轻就是重，极难和纯正件包装一致，使用电脑打印零件编号及生产厂商标识色彩非轻即重，仔细识别，就能区分真伪。从包装箱（盒）来看，进口包装箱（盒）质地紧挺，图案清楚，包装盒上般全部印有生产厂和纯正部品标识，如小松企业在整个包装盒上印有小松（KOMATSU）和纯正部品（GENUINEPARTS），三菱企业在整个包装盒上印有（MITSUBISHI）和纯正部品（GENUINEPARTS），而仿制包装即使也印上这些标识，但色彩不正，图案不清楚。有国外企业为预防仿造，在其包装标签上设有防伪标识，可在判别时加以注意。内包装通常多为包装纸、纸袋或塑料袋，包装上印有纯正部品和企业标识。包装纸花纹、色彩和图案，仿制品极难和其相同。

判别进口配件包装时还应注意，工程机械及汽车制造厂全部有自己专业配套厂零部件供给商。在进口厂家配件时，包装盒上现有整机厂标识，也有配套厂标识。如三菱重工，其活塞环由日本理研企业（RIKENCORPORATION）配套，外包装箱印制是RIK标识。但里面单个活塞环盒却是三菱标识花盒包装，其标识为MITSUBISHI。活塞环说明书既标明有三菱机动车工业株式会社，也注有理研股份企业，故而不要误认为内外不一致就不是纯正部品了。

二、从产品质量来判别
从产品质量分辨进口机械配件，是识别纯正部件真伪最关键步骤。受利益驱动，有结经销商将进口纯正零件组装整机后，再用纯正部品包装装上非纯正件向市场销售。故必需对产品内在质量进行检验，才能确定进口配件真伪。对产品质量判别关键进行观察、检验和试验。

（1）从外观上进行检验。看其产品外表加工是否精细，颜色是否正常。假如有纯正部件样品，可进行对照检验，通常仿制品表面全部比较粗糙，产品颜色也不正。

（2）检验产品上标识。纯正进口零件上全部打印有品牌标识、零件编号和特定代码等。有些产品上还铭刻有制造厂及生产国。如日本三菱柴油发动机活塞，在其顶部刻有零件编号、分组号标识A、B、C和UP↑方向标识；活塞裙部内侧铸有机型和三菱标识，并有配套厂IZUMI标识，铸字清楚，轻易识别。仿制品不是漏铸就是字迹模糊不清，极难达成正品效果。