水路运输应急专题预案.doc

泰州益嘉物流

应 急 预 案

11月1日

目 录
第一部分 综合应急预案
一、 总则
二、应急反应计划
三、应急反应小组
四、应急反应小组组员职责
五、应急通讯须知
第二部分 专题应急预案
（1）、油污应急须知
（2）、船舶意外停车和停电应急操作
（3）、船舶碰撞事故应急处理操作
（4）、船舶搁浅应急处理操作
（5）、船舶火灾、爆炸应急操作
（6）、船舶进水应急操作
（7）、弃船应急操作
（8）、人员落水应急操作
（9）、 船岸联合演练计划

第一部分 综合应急预案

一、总则
1、目标
1.1本应急预案意在为应急反应小组提供指南，以确保一旦收到本企业岸基、船舶事故汇报能快速召集应急反应小组组员。
1.2本应急预案要求了企业岸基地应急反应小组组成、各组员职责和应急通讯方法，意在确保企业能在任何时候对包含岸基、船舶事故和紧急情况做出反应，最大程度地降低损失。
1.3本应急预案也为船长在发生紧急情况时有序并有组织地操作和采取方法及汇报提供指南。
2、范围
2.1本应急预案适适用于船舶、岸基地人员。
2.2本应急预案发放给每艘船舶是以建立应急通讯联络为目标。
二、 应急反应计划
A/0 目标
本预案意在向船长和企业岸基地人员提供处理船舶事故或紧急情况指南，以确保快速有效地采取应急方法和处理程序，最大程度地降低损失和对环境危害。
2.0 责任
2.1船长在船上事故和紧急情况下，在处理事件过程中负全责并对船舶有控制权, 负责应急通讯，操纵车钟、确保船舶和外界通信通畅和统计等。
2.2轮机长应在事故和紧急情况过程中负责全部机器控制。
2.3大副应在事故和紧急情况过程中负责控制全部甲板操作.如指挥消防人员、施放救生设备、锚泊作业、拖缆等。
2.4大管轮在事故和紧急情况过程中帮助轮机长，并按指令检验机器设备，组织抢修。
2.5全部些人员在紧急情况过程中应按本船应急预案所标明任务采取行动，并实施上级指令进行应急抢险。
3.0 应急反应
3.1假如船舶遭受到危及人命、船舶、货物安全或水域环境污染事故或紧急情况， 船长应采取她认为适宜方法以降低风险和保护人命安全。
3.2船长应尽可能早地采取必需方法，并估量情况恶化趋势，决定是否要求企业或岸上帮助。
3.3一旦船舶处于危急情况，船长必需选择最好时机请求帮助。视情况严重程度，能够交替使用“安全”或“紧急”信号向港口或救助机构求救。
3.4当船舶处于危险情况而直接要求救助时，船长有权作出决定，选择能提供救助任何机构。在此情况下，所作决定和和救助机构达成协议应统计在航行日志上并立即通知企业。
3.5假如船舶未处于危险情况下，需要拖带帮助，船长应联络企业帮助安排。
3.6企业将安排最好方法进行拖带。船长必需随时观察和分析船舶情况，假如情况变坏，应立即采取必需方法以维护人员和船舶安全。
3.7一旦出现紧急情况，为了企业和船员最大利益，船长应立即以切实可行方法通知企业。
3.8船长应一直推行“安全第一”责任，包含船舶和货物安全及水域环境保护。
3.9在被救助过程中，船长也应保持对船舶指挥。船长和船员应尽力帮助和配合救助人员。船长认为救助行动不妥或对船舶组成威胁时，船长应立即停止救助行动。船长应保留任何受到救助服务具体统计。

4.0 汇报
假如船舶牵涉事故或紧急情况，船长必需尽可能快地汇报企业， 重大事故还应向主管机关、就近港口和相关海事机构汇报。为了不耽搁应急响应时机，最初汇报资料应最少包含以下：
1） 船名；
2） 船位(港口/泊位)；
3） 上和下一个港口；
4） 事故性质(碰撞，搁浅，火灾，溢油等)；
5） 损害性质和程度；
6） 包含其它船舶船名、船型、船籍和情况；
7） 要求帮助性质；
8） 已经申请服务；
9） 已经通知代理或相关机构；
10） 气候预报；
11） 其它相关说明；
12） 汇报日期和时间；

假如发生货油或燃油溢漏，应增报下列项目：
13） 溢漏油类；
14） 事故原因若知道 如溢流、爆裂、船体损坏等）；
15） 估量溢漏流率和溢漏量；
16） 是否已由船舶或第三方进行了清除工作。

5.0应变步骤图
通讯
船长汇报
船长汇报
事故或
紧急情况

· 最近港口
· 管理企业
· 最近港口代理
· 港口当局
· 管理企业
· 当地代理
· 消防队
· VHF
· 电话

采取方法

· 跟踪汇报

完成汇报和统计

· 航行日志
· 损坏汇报，若适用

6.0 船上应急操演和演练
6.1应急操演和演练计划
6.1.1船长应确保对已标明应急情况进行演练，以促进船舶及其人员面对潜在险情意识和提升对已标识潜在紧急情况作出反应速度和能力。
6.1.2每十二个月一月，每艘船舶船长应制订一份表明该年月度应完成应急演练和操演计划。
6.1.3全部本企业船舶应定时进行下列演练和操演：
序号
类 别
周期
演练
训练
说 明
1
消防
生活区失火
每季
○

1. 按国家要求进行。
2. 由船长决定假设火灾地点和事故环境，但应轮番进行。
3. 如在一个港口更换25%及以上船员，则应在船舶离开该港口后二十四小时内举行。
货物失火
○

机舱失火
○

2
弃船
每十二个月
○

3
人落水/搜救
每十二个月
○

4
溢油
每十二个月
○

按船舶油污应急计划进行。
5
应急操舵/舵机失灵
每十二个月
○

按预案进行
6
人员严重伤病/抢救
每十二个月

○
船舶自行编制演练计划
7
船舶碰撞
每十二个月
○

按预案进行
8
船舶搁浅
每十二个月

○
按预案进行

6.1.4应变布署
1） 船上《应变布署表》应包含救生、消防、搁浅、堵漏、弃船、人落水/搜救，并明确船员职责和应急反应中具体任务。
2） 船舶应变布署表应在驾驶台和餐厅张贴，并和本船消防控制图相邻近。船员救生消防应变职务备忘卡应置于个人床头。
3） 应变布署表和船员救生消防应变职务备忘卡随新要求要求立即修订，以保持最新有效。
6.1.5警报信号
1） 各类应变演练警报信号为：
h 消防：船钟击乱钟或警报器短声，连放一分钟；
h 人落水：警报器或气笛三长声，连放一分钟；
h 弃船：警报器七短声一长声，连放一分钟；
h 解除警报：警报器一长声，连放六秒钟。
2） 指明火警部位信号，在消防信号后另加信号分别表明：
一声：船前部
h 二声：中部
h 三声：尾部
h 四声：机舱
h 五声：上层甲板
6.2演练和操演
6.2.1船长应确保按制订演练和操演计划， 举行各类应急演练和操演。假如有足够理由表明不可能按计划进行，船长应尽可能早重新安排这些演练。
6.2.2全体船员须严厉对待演练， 听到相关报警信号后， 应按应变布署表要求职责，携带器材等快速抵达现场，服从指挥，认真操作，衣着必需符合安全要求。演练结束后，由现场指挥进行讲评，将器材放回原处。
6.2.3全部演练和操演情况应由大副统计在航行日志中。该统计应包含包含到人员、使用设备、器材和发觉问题，并由船长签署。
6.2.4对演练中发觉问题，船长应确保按安全管理体系要求采取纠正方法， 预防反复发生。
6.2.5船上应急演练有效性应在船上安全会议上复查。复查会议中所产生任何改善提议应立即提交企业认可。
6.3船上训练和讲课
6.31船长应确保在船上进行救生和消防方面操作训练和知识讲课培训，并将训练和讲课情况记入航行日志。
6.3.2船上训练和讲课计划（包含内容和时间）由大副制订，并报船长审批后实施。
7.0 船舶潜在紧急情况标识
7.1关键设备故障(1.主机；2.电力中止；3.舵机)；
7.2碰撞(1.江河水域上；2.狭水航道)；
7.3搁浅；
7.4火灾；
7.5爆炸；
7.6淹没；
7.7人落水(1.立即发觉2.不明时间)；
7.8人员严重受伤或病(抢救)；
7.9货物溢出/泄漏；
7.10恶劣气候损坏；
7.11油污染。
8.0 附件：
SSR-01、应急演练/操演计划（附件A）

SSR-03、船舶紧急情况汇报（附件B）
CSR-01、船岸应急演练统计（附件C）
CSR-01、船上应急演练和操演统计 (附件D)
附件A
应急演练/操演计划(SSR-01)
编号
船名：
日期：
月份
应急演练或操演项目
实施日期和评价

企业审批意见：

船长

附件B
船舶紧急情况汇报（SSR-03）

船舶

受载
从： 至：
船位
港口

泊位

气象

预报
事故或紧急情况性质：
¨ 火灾
¨ 搁浅
¨ 油污染
¨ 碰撞
¨ 其它（说明）
¨ 船舶结构损坏
¨ 恶劣气候主机故障
¨ 舵机失灵
¨ 电力中止
¨ 机舱进水
¨ 货舱进水
¨ 货物溢出/泄漏
¨ 爆炸
¨ 人员失踪
¨ 人员严重伤病
损坏程度说明：
是否有些人员伤亡

¨ 无
¨ 有（如有则说明）
包含其它船舶
船名：
船型：
已采取方法：
船舶要求帮助
¨ 拖带
¨ 救助艇
¨ 医疗
¨ 消防
¨ 其它要求（说明）
企业采取方法：
船长（署名）： 企业值班人员：

附件C
船岸应急演练统计（CSR-01）
编号
紧急情况：
日期：
计划日期：
参与船舶：
上次演练日期/类别
紧急汇报：
通知企业应急人员到位时间：
应急状态查询统计：
企业采取方法/时间/方法
结束评价： 安全副总签字：
备注：

附件D
船上应急演练和操演统计（CSR-01）
编号
船名：
应急演练操演项目：
日期：
计划日期：
上次演练日期：
参与人员：

报警时间：
应急人员到位时间：
演练和操演地点：
气象/环境：
应急设备/装备准备情况：

采取方法/时间/方法:

结束时间：
结束评价：

船长（签字）：

三、 应急反应小组
A/0应急反应小组
本企业应急小组由下列人员或其替换人员组成。
2.0应急反应小组组员及其替换人

职 能
成 员
总指挥
**
业务指导
**
船舶联络
**
善后处理
**

3.0船舶应变布署组员岗位替换关系

成 员
被 替 代 人
船长
大副
大副
船长
轮机长
大管轮
大管轮
轮机长

四 应急反应小组组员职责
A/0 安全关键责任人
1.1担任应急反应小组总指挥，负责召集应急反应小组组员制订、部署、实施应急方案；
1.2负责为反应小组提供可能必需额外资源包含人力资源；
1.3同意全部对船员亲属宣告和申明，假如认为有必需，组织人员进行访问（如死亡或严重伤病）。
2.0 人事行政主管
2.1负责保持和船舶联络；
2.2负责确保通知到应急反应小组全部岸基地组员；
2.3负责向小组提供船员名单。
3.0 安全副总
3.1负责联络救助企业；
3.2负责联络港口当局相关机构；
3.3负责联络主管机关；
3.4负责确保向船舶提供足够资源和支持。
4.0 海务主管、机务主管
协调整理和提供给急反应小组可能要求全部图纸、船舶技术、文件等以向船长、轮机长提供技术支持。做好应急物资检验、检测、登记工作。应急物资包含:消防救生设备、汽车、围油栏、吸油毡等。
五、 应急通讯须知
1.0 范围
为了使船舶在发生紧急情况时，能立即、有效地和本企业或相关救助单位（陆岸、船舶）联络以获取必需支持，避免或最大程度地降低所发生危险对船舶或人员危害，特制订本须知。本须知适适用于本企业所管理一切船舶。
2.0 定义
2.1 遇险通信：当船舶受到紧迫危险威胁，严重危及船舶和人员安全，需立即援助时所采取通信。
2.2 紧急通信：船舶即使发生了事故，但一时还不致于对船舶和人员组成威胁所采取通信。
3.0职责
船长负责实施本须知细则。
4.0操作细则
4.1遇急通信、紧急通讯首先使用移动电话，向当地海事发出求救电话，如时间许可应立即向企业提出救助要求。
4.2或用甚高频无线电话向当地海事部门或周围过往船舶发出求救信号，请求其救助。
4.3或用船上一切有效声响、灯光等信号以引发周围船舶注意和帮助。
4.4或用甚高频无线电话向当地岸台求救，请其代发求救信号
4.5全部遇险信号，紧急通讯全部必需在得到对方确实定，同意救助情况下给予停止，不然将给予继续求援。
4.6全部遇险信号、紧急通讯全部必需经船长同意后公布。
4.7全部得到帮助，船长应给予统计，以其给回报。
4.8全部遇险信号、紧急通讯全部应具体统计在航行日志上，并妥为保留。
5.0汇报内容
5.1假如船舶包含一起事故或紧急情况，船长应向企业汇报以下信息：
a. 船名
b. 船位
c. 目标港和始发港
d. 事故或紧急情况性质
e. 损坏程度和性质
f. 租船人或代理名称及其联络人和电话号码
g. 所包含其它船舶船名、船型、所属企业和情况
h. 伤亡情况
i. 任何要求服务性质
j. 已经召用服务
k. 当初和预报气象
具体船长汇报格式见附件C

5.2紧急通讯联络
在紧急情况下，船长能够和当地海事机构或港口及企业安全关键责任人、安全副总、海务主管、任何应急反应小组组员和企业代理（附件A）进行联络。
5.3收到船长汇报人员行动
任何收到船长汇报人员应通知安全副总，安全副总向安全关键责任人汇报后，由关键责任人将决定是否应召集应急反应小组其它组员。人员动员程序图见附件B
6.0附件A：通讯联络一览表
附件B：应急小组动员程序图
附件C：《船舶紧急情况汇报》
附件A 通讯录
1、企业岸基地安全值班通讯录
2、企业岸基地关键人员安全值班通讯录
3、船舶通讯录
4、沿江海事局通讯录
1、企业岸基地安全值班通讯录：

岸基地值班电话

*
传 真
*****
2、企业岸基地关键人员安全值班通讯录：
姓 名
职务
办公电话
住宅电话
移动电话号码
**
安全责任人

1381312***
**
安全副总

189511*****
***
机务主管

139527****
**
海务主管

1585*****
**
财务主管

180526****
**
人事行政主管

18262*****
***
业务主管

1806****21
3、船舶通讯录

船名
船长
船舶类型
总吨（吨）
联络电话
1
**
***
干货船
1682
152*******
2
**
***
干货船
3624
1515*****2
3
**
***
运水船
496
139*****299
4
**
***
运水船
495
1519******9
5
**
***
液货船
658
1519*****499
6
**
**
液货船
658
1519*****99
4.中国沿江海事局通讯录
单 位 名 称
联 系 方 式
**安全生产监督管理局
*****
***消防支队
119
****水警支队、水上派出所
****
全国各地水上搜救中心
区号+12395
****地方海事局
****-12395
**海事局
***
****交通局安监处
*****
****交通局运管处
****
**海事局
****
***监督站
****
**海事局
****
**海事局
***
**海事局
***
**海事局
***
**海事局
***
**海事局
***
**海事局
0***
**海事局
***
**海事局
***

附件B
应急反应小组动员程序图

船 长
安全副总
关键责任人
人事行政主管

机务主管

海务主管

附件C
船舶紧急情况汇报

船舶

受载
从： 至：
船位
港口

泊位

气象

预报
事故或紧急情况性质：
¨ 火灾
¨ 搁浅
¨ 油污染
¨ 碰撞
¨ 其它（说明）
¨ 船舶结构损坏
¨ 恶劣气候主机故障
¨ 舵机失灵
¨ 电力中止
¨ 机舱进水
¨ 货舱进水
¨ 货物溢出/泄漏
¨ 爆炸
¨ 人员失踪
¨ 人员严重伤病
损坏程度说明：
是否有些人员伤亡
¨ 无
¨ 有（如有则说明）
包含其它船舶
船名：
船型：
已采取方法
船舶要求帮助
¨ 拖带
¨ 救助艇
¨ 医疗
¨ 消防
¨ 其它要求
（说明）
企业采取方法：
船长（署名）： 企业值班人员：

第二部分 专题应急预案及现场处理方案
（1）、油污应急操作
A/0目标
本须知目标是当船舶出现溢油泄漏紧急情况时，为本企业船舶立即采取对应方法提供指导。
2.0适用范围
本须知适适用于本企业全部船舶。
3.0油污化学品应急处理
油船船发生油污泄漏事件，船长对所造成溢油应采取有效控制和处理，应立即汇报企业、港口部门或海事机构，求得岸基支持。
4.0处理方法
通常可采取回收法、吸收法、化学处理法等方法进行处理。
4.1回收法
回收法实际上分两步进行，即预防溢油扩散和溢油回收。
4.1.1预防溢油扩散
溢油受风浪、时尚影响可能会很快扩散，给溢油回收工作带来很大困难。所以，一旦出现溢油，首先要用围油栏来遏制浮油，预防溢油扩散，方便最终回收或将它从敏感区转移出去。
可使用围油栏关键有：帘式围油栏、篱笆式围油栏、网状系统、吸附式围油栏、简易围油栏、泡沫围油栏和化学围油栏等。紧急情况下，也可用木头、草席、竹子等绑起来替换围油栏。
使用围油栏，必需考虑风、时尚等原因影响。
41.2溢油回收
将控制住油快速回收能够预防溢油漏出污染其它区域，回收作业能够使用撇油器、泵、吸油材料和非专用机械设备如真空罐车，也可人工捞油。
利用撇油器回收溢油，关键有两种方法：吸式和粘式，吸式是经过泵或空吸系统直接从溢油水面或经过围油栏吸油，粘式撇油器由亲油材料做成带、桶、盘或由合成纤维绳组成。

4.2吸收法
吸收法是把吸油材料抛在水面上，吸收散失在水面上油层，然后把吸油材料回收。除去所吸污油后，部分材料可反复使用。
吸油材料大多为亲油疏水性。关键有天然吸油材料和人工合成吸油材料二大类。
天然吸油材料包含：锯末、稻糠、草席、木质纤维和天然海绵等。人工合成吸油材料包含：纤维型、泡沫型有机高分子材料。
吸收法是物理处理法，吸油量有限，所以，只能用于小范围溢、漏油回收。
4.3化学处理法
化学处理法是指向水面溢油施放消油剂（分散剂）。适适用于油膜较薄情况。
消油剂可分为：沉降型、表面扩散型、乳化分散型、凝聚型、集油型、油膜生物降解型等。使用消油剂应慎重，必需得到相关主管机关许可。
对泄漏化学品应依据其化学特征采取吸附或化学处理法（中和或反应法）进行处理。
5.0统计
5.1《值班统计》
5.2《航行日志》、《轮机日志》
附件：
5.3船舶紧急情况汇报
（2）、 船舶意外停车和停电应急操作
1.0 范围
本须知要求了船舶在航行过程中，主机、发电机发生故障失去动力/电力，轮机部人员应该采取应急方法，意在使故障能立即排除，主机/发电机能立即恢复正常运行，避免发生连带机损事故。本须知适适用于本企业所管理一切船舶。
2.0 主机意外停车
2.1 部分缸发生故障，减缸运行
2.1.1 运动部件未损坏
1） 喷油系统故障切断喷油泵，利用停油装置将油泵抬起，停止喷油泵工作。
2） 气阀传动机构故障拆除气阀传动机构（摇臂、推杆、挺柱等），封相关油孔；用专用工具合适打开排气阀，（多排气阀者，打开其中一个）；切断喷油泵；封起动空气管及起动阀控制空气管。
3） 液压气阀机构驱动装置故障。切断驱动装置之驱动泵，封相关油管；用专用工具合适打开排气阀；切断喷油泵；封起动空气管及起动阀控制空气管。
4） 缸盖小故障，比如缸盖、气阀等微漏，一支缸盖螺栓折断等。方法同1）。
5） 缸盖损坏。方法同2）或3）。
2.1.2 减缸运行注意事项
1） 主机减速
2） 通常六缸机减一个缸，降至75％额定转速左右，减二个缸，降至50％以 下，除此之外，还须遵照以下标准：
h 排气温度不超出许可值；
h 排气颜色不黑；
h 增压器不喘振。
3） 注意起动操作。起动困难时，先反向冲车一下，然后再正向起动。
2.2 增压器损坏，停增压器运行
2.2.1 处理损坏增压器
1） 锁住转子（只适适用于短期运行）；拆除转子，安装封闭设备（如时间充裕，应采取此法）；
2.2.2 其它方法
1） 外部润滑者，切断滑油供油。
2） 如外壳漏水，关闭冷却水。
3） 有排气旁通管者，拆掉旁通管盲板。
4） 打开进气支管端盖（四冲程机）。
5） 有辅助鼓风机者，起动辅助鼓风机及开进风门。
6） 有二台增压器之主机，损坏其中一台者，除采取以上方法外，还要遵照说明书做部分封闭工作。
2.2.3 停增压器后注意事项
1） 主机降速
2） 通常降至50～60％额定转速，另外还须遵照以下标准：
h 排气温度不超出许可值；
h 排气颜色不黑，
h 增压器不喘振。
2.3 空冷器损坏，停空冷器运行
2.3.1 切断空冷器冷却水，打开残水阀；
2.3.2 主机降速。
2.3.3 通常降至70％额定转速，另外还须遵照以下标准：
1） 进气（扫气）温度不超出许可值；
2） 排气温度不超出许可值；
3） 排气颜色不黑；
4） 能够一面航行，一面检修（查漏及封管子）。
3.0 发电机应急操作
3.1 立即停主机
当运行电机故障，大多数情况下，主机会自动停机，但有时主机安保装置不灵（尤其在断电情况下），所以不能完全依靠自动。所以，一旦电机停电，立即人工停主机。最可靠停机方法是将机旁燃油杆（或其它直接关油门杆）扳到“0”位。和此同时，通知驾驶台。
3.2 立即恢复供电假如是跳电，首先合闸一试。假如运行电机出现故障则快速开启备用电机。
3.3 处理电机本身冷却水问题，比如开电机冷却水泵。
3.4 起动各为主机服务泵。注意：断电时，主机冷却水中止，温度必增，甚至产生蒸气，所以，起动缸套冷却泵时，须采取对应方法，预防主机忽然冷却。（比如：旁通冷却器，间断起动冷却泵等）。
3.5 起动舵机。
3.6 起动主机，必需时先冲车。通知驾驶台，起动主机，慢速观察一段时间，然后再开全速。
3.7 开分油机、风机等。
3.8 将主配电板上各开关恢复至正常航行位置。
4.0 统计
4.1 船舶发生主机/发电机故障后，应寻求原因并做好统计、写出书面汇报，报船企业。
4.2 企业应对事故进行分析必需时通报各轮并将船舶汇报归档。

（3）、 船舶碰撞事故应急处理操作
1.0 范围
本须知要求了船舶发生碰撞事故当初及以后，当事船舶必需采取应急布署和行动，意在为船长提供处理碰撞事故标准指南。本须知适适用于不管何种原所以造成本企业所管理一切船舶在江河水域上或港内、航行或停泊中和（或被）她船，设施等发生碰撞事故，也适适用于船舶和固定建筑物，码头，水上标志等发生碰撞事故。
2.0 总则
2.1 船舶必需认真实施国家主管机关要求，在航行和停泊中尽可能避免碰撞事故发生。当碰撞事故不可避免时，应遵照下列准则：
2.1.1 保护人命安全，预防伤亡扩大；
2.1.2 保护江河水域环境，避免造成污染或污染扩大；
2.1.3 应避免财产损失不停扩大。
2.2 职责分工
2.2.1 船长是船舶碰撞应急处理总指挥。
2.2.2 值班驾驶员应负责保持船岸通讯系统联络通畅及连续守听。值班驾驶员不得中止其值班职责。
2.2.3 全体船员实施船长指令及应变布署表相关职责。大副、水手是现场组织者和指挥者。
3.0 船舶应急工作
3.1 船舶发生碰撞，船长应即赶赴驾驶台并指派大副、水手到碰撞现场勘察。当碰撞危及本船安全时，应即发出警报，全体船员快速进入应急布署，开始实施本须知。
3.2 快速确定碰撞部位、碰撞发生时间和地点、双方大约危险程度和人员伤亡情况、是否发生污染、对方船名、呼号、船籍港、始发港和目标港、载货情况、所属企业名称及地址、当初水况和能见度等情况。
3.3 针对碰撞损失情况快速组织自救，或依据企业指示采取对应方法， 预防损失和污染深入扩大。
3.4 全力抢救落水及受伤人员，并在现场周围守候和搜巡，直至双方人员及船舶已脱离危险或无此必需时，在接到海事或企业指示后方可离开现场。
3.5 将上述情况以最快最有效通讯方法汇报企业、港口和代理。
3.6 向周围海事机构汇报上述情况。
3.7 按海事机构指定频道保持连续守听。
3.8 如实慎重统计航行日志等法律文件，保管好原始资料如水域图，航向统计纸、VHF通话录音等。
3.9 争取登上对方船舶以查实对方损失程度，并做好统计拍照。船长应向对方提交“被碰撞通知书”一式两份，一份由对方船长签署后收回。对于对方要求我方签字类似通知书，仅可作“收到”等避免对碰撞责任认可签注。
3.10 当碰撞造成船舶货油舱破损泄油或火灾、爆炸、触礁、进水、等油污染紧急情况时应转入对应应急反应程序。
3.11 写出海事汇报送海事机构，做好接收海事机构调查准备工作。

（4）、 船舶搁浅应急处理操作
1.0 范围
本须知要求了船舶发生搁浅事故后，船舶必需采取应急处理程序，意在为船长提供正确处理这类事故，避免船舶、设备、货物等损失扩大，安全、有效脱浅标准指南。本须知适适用于本企业所管理一切船舶。
2.0 实施步骤
2.1 当船舶发生搁浅，切忌盲目使用推进器和舵设备急于求得自力脱浅，以避免扩大损失。
2.2 立即显示搁浅信号（日间：垂直悬挂三个黑球；夜间：显示锚灯和垂直两盏环照红灯）。
2.3 快速查明搁浅情况，查明船体破损情况、进水情况及污染情况以判定船舶危险程度。调查包含下列项目：
2.3.1 搁浅时间及搁浅船位；
2.3.2 船舶搁坐部位及船首向；
2.3.3 当初船舶吃水；
2.3.4 船体周围水深和底质；
2.3.5 当初气象情况，潮汐、流向；
2.3.6 船体破损进水部位，进水速率、船舶倾斜情况；
2.3.7 主机及推进器、舵设备及其它机械受损情况，或可能受到危害情况；
2.3.8 排水泵浦及系统可用情况；
2.3.9 污染情况；
2.4 向本企业及当地海事机构作出初步汇报，并连续守听要求无线电话频道。
2.5 控制污染。假如查明船体触底部位为油料舱，只要可能应将该舱油料转移，预防产生破洞泄油，造成污染事故。如已造成破损及污染，应立即采取对应方法并汇报海事机构和企业。
2.6 计算浮力损失及核实稳性情况。
2.7 选择脱浅方案
2.7.1 在查明船体受损情况，计算出浮力损失及稳性情况，核实脱浅后不会造成船舶翻沉时，选择脱浅方案。可能脱浅方案有：
1） 自力脱浅方案。当搁浅时损失浮力不多，船体未受损进水，潮水上涨自然增加浮力，或经过排出压舱水，调整油水后可依靠本船锚、主机推（拉）力脱浅等。
2） 拖轮帮助脱浅方案。当自力脱浅方案不足以脱浅时，应考虑拖轮帮助脱浅方案，计算出浅时刻及需要拖轮功率、艘数，要求拖轮抵达现场时间，确定拖轮作业位置和出浅方向。
3） 卸货起浮脱浅方案。计算所需驳卸货物重量，申请驳船运力。
4） 卸货和拖轮帮助脱浅方案。当搁浅严重，或潮水正在一天天降低，或遇恶劣天气将要攻击可能造成更严重损失时，应同时考虑减载卸货，转移油水，申请拖轮和使用本轮主机，双锚等设备。
2.7.2 船长在选择脱浅方案时，应接收本企业或海事机构指导。船长将选定脱浅方案尽早报本企业或海事机构，请求安排必需支援。
2.8 脱浅操作
全体船员在船长统一指挥下，内外配合，争取时间，全力以赴，实施脱浅方案各项操作计划，使船舶及早脱浅。
2.9 脱浅后检验
船舶起浮脱浅后，应周密检验船舶水密、机电设备、舵机、螺旋浆等情况，脱浅后应立即关闭或降下搁浅信号，并将脱浅经过及检验情况向本企业、海事机构深入汇报。
2.10 短时间不能脱浅时方法
船舶搁浅后不能在短时间内脱浅，为避免船体受风、流、浪作用使搁浅情况深入恶化，或底质恶劣，可能造成船体损坏时，应采取方法固定船体，然后制订脱浅方案。固定船体方法通常有：
1） 抛出开锚（送出双锚）并收紧。
2） 增加船舶压载水，或向空货舱灌水，使船体坐稳。但要考虑不能因增加压载而损伤船体。
3） 申请外援。
3.0 统计
船长应指定专员统计事故经过、处理过程。

（5）、 船舶火灾、爆炸应急操作
1.0 范围
本须知适适用于本企业所管理一切船舶。
2.0 职责
每个船员全部应熟悉掌握各自消防应急布署中岗位和任务，应急行动时按要求作出反应并服从指挥。
3.0 灭火行动计划
3.1 船员发觉火情时，应立即用周围灭火器材进行扑救，并大声呼叫，按动火警报警钮，值班驾驶员或轮机员在组织前期施救同时指派人员向船长汇报。船长接报后即发出全船火警信号，全体船员按布署进行自救行动。
3.2 除因发电机本身失火或确定必需停止发电机才可施救外，切不可盲目停止发电机，如电气设备失火，应先关闭该路电源。
3.3 船长立即电告企业，述明事故发生时间、地点、现在情况，如需外援，可经过企业或向周围海事机构和航行于周围船舶，提出救援要求。驾驶员应按船长指示选择使用合适通讯方法向岸上汇报，并在灾情未解除之前坚持守听。
3.4 航行中船长或驾驶员应考虑风向和着火部位，可能话快速使着火部位处于下风，以免火势蔓延。
3.5 外援抵达后，船长应提供船舶情况及防火控制图等资料，并参与灭火指挥。
3.6 值班驾驶员或轮机员应将事故及处理经过统计于航行日志或轮机日志， 内容应包含失火时间、地点、失火部位、气象情况、灭火经过、何时扑灭 等。
3.7 火灾扑灭后，船长应拒绝外界进入未经勘查火灾现场，但对新闻单位采访，可作失火时间、扑救情况简明介绍。
4.0 船舶火灾施救指南
4.1 机舱失火
4.1.1 早期阶段：某个部位刚开始燃烧，面积不大，发觉人应用手提灭火器施救，其它人员快速开启消防泵用雾状水枪灭火。
4.1.2 发展阶段：当机舱底部一片火海，火势开始向机舱上方蔓延，可采取以下灭火步骤：
1） 封舱：撤离人员，立即关闭通风机，舱门。天棚窗和烟囱百叶窗。
2） 关闭燃油速闭阀，同时起动应急发电机和应急消防泵。
3） 封舱灭火：开启CO2固定灭火装置，灭火剂量一次放足。
4） 冷却保护：在和机舱毗连船楼舱室和天棚窗口等处，应部署人员用喷雾水枪进行冷却保护，预防引发新燃烧。
5） 附加灭火：CO2进舱2小时后，穿着呼吸面具经火场侦察，舱内仍有火焰，可用手提灭火机补充扑救。
4.2 货舱失火
货舱失火关键采取封舱、开舱灭火方法。封舱方法关键用于航行途中船舶；开舱灭火常见于停泊码头、锚地装卸货物或检修中船舶。
4.2.1 使用固定气体灭火设备封舱灭火时应注意下列事项：
1） 施放前呜放警钟并查清确已无人在场；
2） 火场一切开口和通气孔隙全部必需严密封闭；
3） 气体灭火剂应按火场容积需要量一次放足；
4） 对货舱施放灭火剂后，应长时间封舱，注意测温，如在江河水域上应坚持至抵港；
5） 火灾扑灭后须充足通风方可进入。
42.2 开舱灭火是将灭火剂直接喷射到着火点，使火熄灭施救方法，实施此法要求对消防力量部署，灭火剂数量和转移货物设备有充足准备。
4.2.3 轻易造成水渍损失货物，应首先封舱灭火。
4.3 船住舱失火
船楼火灾特点是向上部和水平方向蔓延速度较快，火势早期阶段，船应快速关闭通风孔洞和门窗，预防空气对流；当火势威胁到上部驾驶甲板时应在驾驶甲板上设置水枪，用强大直射水流喷射甲板和围壁。
4.3.1 若火势成立体燃烧时，应实施上堵下攻，四面包围方法，布署灭火力量实施穿插分割，逐层逐舱地灭火。
4.3.2 阻截火势向机舱蔓延，关闭机舱在各甲板上出入通道，如火势已将各层甲板和建筑内梯道封锁时，则应从逃生孔进入机舱内，用水枪冷却机舱围壁。
4.4 室内灭火
4.4.1 发觉失火时能够用毯子、水、灭火机或类似就近工具灭火，但切勿将着火物丢到走廊或外边
4.4.2 如不能立即将火扑灭，必需快速将门窗、通风口及其它开口关闭，以免火灾扩大，但不要把门锁上。
4.4.3 待灭火工具准备好后，才能开门灭火，预防过早开门使火蔓延至其它舱室。
4.5 船员探火注意事项
4.5.1 探火员由船长指定熟悉火场工作环境驾驶员或轮机员担任。
4.5.2 探火员负责对封舱灭火效果观察或火灾早期阶段时对火源位置、火性质、大小进行探索和搜索抢救被困人员，同时尽力将火势扼制在局部范围使用周围消防器材把火扑灭，并为指挥员提供火灾现场正确信息。
4.5.3 进入火场应选择位置较低、安全通道较多出入口，通常来说，位置越高烟雾越浓。温度越高。
4.5.4 探火必需由两人组成，配带空气呼吸器、消防服、安全绳、约定联络信号和信号内容，相互配合，保持5米距离，同时向火源地点探索前进。
4.5.5 在碰到楼梯或转向等地时，协同人员应将安全绳尽可能在该处所作一固定，以防安全绳从该处滑出，造成撤离时迷失方向。
4.5.6 在探火人员碰到危险情况时，协同人员应立即抢救探火人员脱离危险区域。

5、船舶发生爆炸施救指南
4.6 事故发生后，现场人员或邻近现场人员必需立即向船长或值班驾驶员/轮机员汇报。