岩溶路基处理施工方案.doc

LZK22+795-LZK23+770/LYK23+770-LYK23+997岩溶路基解决施工方案1）概述11编制依据（1）乐昌至广州高速公路坪石至樟市段工程招标文献和招标期间招标单位与投标单位所有来往的函件及补遗资料。；（2）乐昌至广州高速公路坪石至樟市段路基施工设计图；（3）乐昌至广州高速公路坪石至樟市段路基施工设计图设计说明、工程量清单及对施工现场、周边环境的实地勘察、调查资料等有关资料。（4）施工承包协议书；（5）原施工组织设计；（6）公路路基施工技术规范（JTJ03395）；（7）公路工程质量评估标准（JTG F80/12023）；（8）公路工程施工安全技术规范（JTJ07695）；12编制原则（1）编制施工方案时做到总体部署和分项工程相结合、重点工程和一般工程相结合，使方案具有重点突出、内容全面、思绪清楚的特点；（2）坚持按项目法管理的原则。综合运用人员、机械、物资、资金和信息，实现质量和造价在保证安全和工期前提下的最佳组合；（3）遵循“重视环境、保护环境”的原则，做到不扰民，重视生态环境，不污染环境。贯彻执行国家和本地政府的方针政策，遵守法律法规，尊重和保护工程施工所在地的民俗风情；（4）坚持用工制度的动态管理。根据工作的需要，合理配置劳动力资源；（5）坚持安全第一、质量至上原则。精心组织施工，合理安排工期。坚持技术先进、方案优化、重协议守信誉、施工组织科学合理、按期优质安全高效、不留后患；（6）遵循与设计、规范和验标保持一致的原则。编写施工工艺时，严格按设计规定，认真执行现行本标段专用条款及施工技术规范和验收标准，保证工程质量优良；（7）坚持实事求是的原则。在制定本施工组织设计时，根据我方施工经验和管理水平，坚持科学组织，合理安排，均衡生产，保证优质、高效地完毕本工程建设；（8）本着先进性与合用性相结合的原则，采用成熟可靠的技术，加强工序控制，保证优质、安全、快速、高效建成该工程。2、工程概况本协议段地处岩溶较为发育地区，较严重路段有LZK22+910-LZK23+170，LZK23+590-LZK23+770，LYK22+790-LYK23+190，LYK23+490-LYK23+770，LK23+770-LK24+010，该路段整体视电阻值较低，见闭合状、漏斗状异常分布，数量较多，埋深较浅，异常重要集中发育在30m深度范围内。岩溶重要为全充填及半充填溶洞，分布数量较多，呈多层状、串珠状分布，部分溶洞规模较大，溶洞顶板厚度较薄，岩溶地质灾害对线路施工影响严重。2.1施工方案根据岩溶类型、所处位置、溶泉状态等不同状况由人工配合机械分别采用引排、回填、封闭、堵塞、钢筋混凝土盖板跨越等方法解决基底。石方爆破后采用机械进行路堑开挖和路基分层填筑的施工方法。2.2人员、设备配备重要技术人员配备一览表序 号姓 名职 务 职 称职 责 范 围1林同香工程师主管生产2杨彬工程师技术负责3江月红工程师路基负责人4王磊工程师测量负责5吴永博工程师质检负责6文晓京工程师测量工程师7蔡秀英工程师实验室负责8林同康机械师土方施工队长重要机械设备一览表序 号机械设备名称规格型号单位总数量备 注1挖掘机CAT320台3已进场2挖掘机PC200台2已进场3推土机D50台1已进场4推土机 D60台1已进场5压路机YZ22J台2已进场8自卸汽车台15已进场9平地机徐工PY170台1已进场10洒水车台3已进场11油料供应车台1已进场2.3施工方法及工艺措施2.3.1路堤填筑施工方法2.3.1.1认真核对设计文献，现场调查核算，拟定各个岩溶的形态，类型及发育因素，即拟定岩溶的“死、活、干、湿、大、小”，拟定岩溶的产状，宽度，位置。并制定相应的解决措施。2.3.1.2采用全站仪.水准仪进行测量放样.2.3.1.3溶洞解决：人工配合机械进行解决，方法如下：1)导流：对岩溶水以疏导为主，采用明沟、涵洞（管）及泄水洞等构造物进行疏导，并在高出地表水位25cm处设立20cm厚的碎石（砾石、粗砂、土工布）隔离层，将水排到侧沟。2）跨越:路基通过溶洞或岩溶水时，跨越和施工条件较好时，采用跨越方法。 （1）路基底或路基附近流量较大的暗河，落水洞、消水坑或岩溶泉，采用桥跨通过。（2）规模较小的岩泉采用涵洞跨越。（3）跨越季节性和经常性积水而水不深的溶蚀洼地，采用片石透水路堤。2.3.1.4加固：防止路基底溶洞的坍塌及岩溶水的渗漏，采用如下加固方法： 1)深而窄的溶洞不便采用洞内加固时，采用钢筋混凝土盖板加固，如靠近边沟时同时应防止边沟水的渗漏。2)填方路基基底的落水洞、岩溶漏斗，在不影响地下水排泄通道时，采用回填碎石夯实，并在地表整平后铺设土工格栅加固。双向土工格栅采用双向聚酯焊接土工格栅PET60-60，纵横向抗拉强度大于或等于60KN/m，纵横向延伸率小于或等于10%，焊点极限剥离力大于或等于80KN，幅宽敞于或等于4.5m。3)当溶洞埋深小于3m，且顶板岩层厚度小于1m时，采用直接爆破顶板后回填砂砾或碎石，并在地表整平后基底铺设土工格栅加筋解决。4)当溶洞埋深在3-15m（附近100m内无房屋等建筑物）顶板岩层厚度小于1m时，或中、小型溶洞或串珠状溶洞群分布较密集路段，采用强夯+土工格栅解决。5)当溶洞埋深在3-15m时，且顶板岩层厚度在1-4m时，采用钻孔爆破顶板后回填砂砾或碎石，在强夯解决，并在地表整平后基底铺设土工格栅加筋解决。6)当溶洞埋深在15-20m，顶板岩层厚度小于1m，且洞高大于2m时，采用钢筋混凝土盖板跨越进行处治，洞高小于2m时，可不进行处治。7)当溶洞埋深在15-20m的中、小型溶洞，顶板岩层厚度在1-4m范围内，视如下不同情况分别进行处治：1）顶板厚度小于2m, 且洞高大于2m时，采用钢筋混凝土盖板跨越进行解决；2）当洞高小于2m或洞内全充填时，可不进行解决。8)当溶洞规模较大或串珠状溶洞群，且溶洞顶板岩层厚跨比小于0.8m时，采用钻孔灌注桩解决，灌注桩穿过薄层顶板溶洞进入坚硬底板持力层不小于2.0m。钻孔灌注桩采用C25素砼，管径50cm，设立间距一般4-8m。钻孔灌注桩穿过溶洞范围，需套钢护筒，钢护筒的重要作用是防止砼流进溶洞，其施工方法具体如下：(1)先预埋开孔护筒，准备优质水泥浆、编织袋填装的粘土包和片石。(2)冲进钻孔，在溶洞内冲进时，抛填粘土袋和片石。（3）下放钢护筒至岩面，继续冲进，如溶洞漏浆，则继续抛填粘土袋和片石，并将钢护筒继续跟进至岩面。（4）安放内护筒。（5）施工封底混凝土。（6）在钢护筒和内护筒之间分段注浆，最后终孔。（7）溶洞埋深大于20m,或溶洞顶板岩层厚跨比大于0.8m或厚度在4m以上，或位于路基外侧（1m+HO）范围外（HO为溶洞埋深）者，原则上可不进行处治。2.3.1.5堵塞:路堑边坡上的干溶洞，采用洞内用片石填塞，洞口用干砌片石铺砌、砂浆勾缝或浆砌片石(30cm厚)封闭。2.3.1.6压浆：基底为蜂窝麻面状结构或顶板薄、岩石破碎的暗溶洞，采用压浆解决。采用凿岩机钻孔，压注水泥砂浆、纯水泥浆或水泥水玻璃双液浆。 2.3.1.7路基分层填筑：路基解决完毕后进行路基分层填筑。填筑方法与一般路基填筑方法相同。2.4路堑开挖2.4.1路堑开挖：施工方法与一般路基相同。2.4.2溶洞解决：路基成型后，路堑溶洞解决方法如下：2.4.2.1路堑边坡上的溶洞，影响边坡稳定期，采用洞内片石堵塞，洞外干砌片石铺砌，砂浆勾缝或浆砌片石封闭。2.4.2.2靠近天沟的溶洞，可用上法封闭。砌筑不易的深溶沿采用钢筋混凝土盖板封闭，并防止天沟水的渗漏。2.4.2.3路堑基床部分溶洞，解决方法与路堤基底溶洞解决方法相同。2.5质量保证措施2.5.1影响路基稳定的溶洞，采用暗沟（或渗沟）将溶洞水引离路基。以免岩溶水浸润或浸泡路基，使路基变软，强度减少。2.5.2采用洞底支撑加固时，查明洞底柱基的稳定性。2.5.3拟定洞穴顶板安全厚度，方法如下：2.5.3.1顶板岩厚完整大于10m，洞道直径小于5m不进行解决。2.5.3.2板厚度大于10m，洞道小于2m，不作解决。2.5.3.3采用坍塌，破裂拱、剪力、弯矩概念进行计算拟定。2.5.3.4影响路基稳定的人工坑洞（如煤洞、古墓、 枯井、掏砂坑、防空洞等）查明情况后，参照岩溶处治方法进行解决。2.6安全措施2.6.1采用洞底支撑加固时，发电照明，专人指挥，保证施工人员安全。2.6.2溶洞解决前，洞口设立施工警告牌，保证人员和机械安全。2.6.3爆破作业时，按规范和设计规定设立安全警戒线，保证人员、机械设备的安全。