《中国城市轨道交通智慧城轨...组织更科学、更高效、更经济.pdf

13城市轨道交通，2023 年第 6 期协会发布CAMET Issue中国城市轨道交通智慧城轨发展纲要（以下简称纲要）提出建设十大体系，“智能运输组织”是第二个重点体系。纲要发布实施三年来，全国城轨行业在既有研究成果的基础上，围绕智能运输组织、智能线网运营调度（应急）指挥中心等重点工作，以安全高效为导向，协同创新，扎实推进，取得了良好的社会效益和经济效益。一、运用网络化智能运输组织技术取得重大突破在超大线网城市及相关各方的积极努力下，面向城轨交通网络化运营的智能运输组织理论研究及工程实践取得可喜进展，部分都市圈、城市群的轨道交通网络化运营，以及城际铁路、市域（郊）快轨、城轨交通“三网融合”的成功实践，提高了运输组织效率，实现了城轨线网运营组织技术的创新突破。北京轨道交通持续推进智慧城轨建设，提升运行调度管理水平，实现安全基础上的高质量发展，持续推进网络化运营，将优化改造轨道交通既有线网作为重点工作写入政府工作报告，北京地铁 1 号线和八通线、9 号线和房山线通过优化改造实现贯通跨线运行，告别了换乘。北京三期建规互联互通网络化功能大幅提升，全国首次将互联互通既有线改造项目纳入建设规划，地铁亦庄线、5 号线和 10 号线三线同站贯通跨线运行；地铁 19 号线与市郊铁路东北环线（南口至光华路段）将实现跨线贯通运营；3 号线和 12 号线采用灵活编组三种形式之一的重联编组技术，具备互联互通及跨线运营条件，届时，网络化、智慧化运营效益将更加显著。长（沙）、株（洲）、（湘）潭三市协力合作，建设长株潭城际轨道环线，实现了三市城轨交通的互联互通。广州地铁18号线是时速160公里的市域快线，为了“更快”，实现广州中心城区与南沙 30 分钟互达的目标，采取“快车+普车”组合运行模式；22 号线大力推进“数字化”“智能化”，实现了多交路、快慢车运输组织模式，提高了运输效率。成都地铁 18 号线等线路实现了多交路、快慢车运输组织模式，运行模式实行“快慢车套跑”；未来 19 号线开通后，两条地铁线还将共线运行。全国首条“双流制”市域郊铁路重庆江跳线，创新性运用双流制技术，实现了市域郊铁路和地铁列车不同运营主体三线贯通跨线运营，解决了互联互通条件下，建筑车辆限界、牵引供电及跨江道路和地铁共用桥梁、车辆轴重等城轨和铁路标准的协调性难题，在满足了小站间距下的列车快速启停需求的同时，发挥了大站间距下中国城市轨道交通智慧城轨发展纲要发布三周年系列调研简报（三）：智能运输组织更科学、更高效、更经济文：中国城市轨道交通协会【编者按】在中国城市轨道交通智慧城轨发展纲要（简称：纲要）发布三周年之际，为全面、系统地了解行业智慧城轨建设现状，协会绿智办对全行业纲要建设情况进行了系统性调研，收到来自北京、深圳、南京、重庆、武汉等 21 家轨道交通运营企业和 4 家装备制造企业等 104 份情况报告。经汇总整理后形成了包括总体概况篇、十大重点体系篇和意见建议篇等 12 期系列调研简报，本篇为十大重点体系中的第二篇（总第三篇）。在报告政府相关部门、协会领导的同时，也在本刊发表，以飨业界同仁及读者。DOI:10.14052/ki.china.metros.2023.06.01014CAMET Issue协会发布城市轨道交通，2023 年第 6 期运行速度快的优势，为城市群轨道交通“四网融合”和系统装备创新提供了成功的工程实践，发挥了不同运营主体协同管理的良好示范作用。雄安新区规划了“一干多支”的快速轨道交通线网，“一干多支”的主干线是国内首条跨多个行政辖区与既有线贯通运营的线路，也是国内首次采用最高运行时速 200 公里、市域 D 型车、采用 CBTC 技术 GOA4 全自动运行系统的线路。中国城市轨道交通协会牵头组织重庆、广州等城市开展区域轨道交通协同运输与服务体系研究重点科研专项，对同制式互联互通和跨制式协同运输与服务等课题进行了深化研究，对于不同运营主体的运营管理具有较强的指导作用；编制和发布的都市快轨（160km/h-200km/h）设计规范及都市快轨列车运行控制系统技术规范团体标准，突出市域快轨快速化、公交化、自动化、网络化的特征，为满足城市群、都市圈轨道交通“四网融合”发展的迫切需要，提供了基础技术支撑。二、线网运营调度（应急）指挥系统效率、效益俱佳智能线网运营调度（应急）指挥中心的相继建立，提高了城轨交通企业的整体经营效率，确保了运营工作的安全、高效，取得了可观的经济效益和社会效益。北京轨道交通指挥中心通过研发路网指挥调度系统和调度集约化及单专业多线路调度系统的试点应用，实现了两线调度区域整合，减少了近30%的调度人员、精减了约 30%调度设备（主机、显示器、大屏等）。杭州地铁建立了城市轨道交通线网中心 NCC调度系统，实现了基于客流数据分析的全自动运行图编制、客流与行车协同的调度辅助决策、突发事件应急处置与辅助决策。重庆轨道交通综合运营协调指挥中心，在线网级异常状态监视与感知、运营智能分析决策、线网级调度指挥、线网级应急事件处置及线网信息服务等方面发挥了巨大作用。南京都市圈构建了跨省市多网融合的智能协同行车调度系统，打通了不同交通线网之间的数据壁垒，实现多网融合条件下的智能行车调度，提升了都市圈大交通运输效率。天津地铁研发了基于多运营主体的混合式大数据架构下的智能线网调度指挥中心系统，构建了以实时监控、调度指挥、应急联动、运营评估与成套技术体系，提升了全市地铁线网的运营调度效率与应急处置能力。宁波地铁 5 号线列车智能调度系统，构建了基于电客车电能回收再利用的时刻表优化、自动单线双向铺划等功能，仅用正常耗时的 20%处置影响的故障，提升了线网中心调度应急故障及突发事件的应对处置能力，减少了故障影响时间，提高了运输效率。南宁轨道交通建设线网（应急）指挥中心（NOCC），通过线网监管、协调指挥、应急处置及信息共享等功能，优化线网运输组织和运能运力，提升乘客服务质量和应急处置效率。沈阳地铁线网指挥中心（COCC）系统，建设了城轨云平台和大数据中心，打造了技术先进、信息共享、安全可靠的城轨数据底座，实现了线网运营决策指挥与企业管理信息化的深度融合。中国城市轨道交通协会编制并发布了城市轨道交通线网运营指挥中心系统技术规范，对全国城轨交通的指挥中心建立、调度岗位设置等发挥了重要指导作用。协会组织研发了“城市轨道交通行车调度员智能人机交互竞赛平台系统”，立足智能调度与应急指挥深度融合，为培训高素质复合型技能人才、进一步提升城轨交通网络化运营行车调度指挥的精细化、信息化、智能化打下坚实基础。2022 年度，多项智能运输组织成果荣获协会颁发的城市轨道交通科技进步奖，其中，“双流制市域（郊）铁路与城市地铁贯通运营成套技术”“大规模城市轨道交通线网供需互动演变机理与优化改造关键技术研究”“城市轨道交通运营客流风险协同防控关键技术及应用”和“山地城市地铁工程设计建造关键技术创新与应用”等4 个项目获科技进步一等奖。城轨交通网络化运营、“三网融合”以及智能调度与应急指挥中心深度融合，智能运输组织系统将先进的信息技术、通信技术、控制技术、传感器技术和系统综合技术有效集成，使全行业运输效率、运输安全、社会效益、经济效益和智能化水平显著提高，城轨交通运输组织在更安全、更科学、更高效、更经济的道路上迈上新台阶，为中国式城轨交通高质量发展提供了强有力的支撑。